码头沉箱出运及其安装工艺的研究
重力式码头工程沉箱平移、出运和安装施工实例研究
气囊承受压强 ：
Ｐ＝ 舢 ＝ ２ ５ ： １
．
目前 ， 我 国码 头 工 程 施 工 中 沉箱 的 出 运 和 安 装 工艺 主 要
２
～＝０ ． ２ ５ ８ （ ＭＰ ａ ） ，
有三种 。工艺一 ，下水滑道 出运 、拖 轮拖运安装 。工艺 二 ， 船坞式 出运安装 。工艺三 ，起重船直接 吊运 安装 。 本工程沉箱预 制场地为 临时租 赁 ，不适合投入 高成 本建 设斜坡滑道 ；最大沉箱单重 ４ ４ ｌ ｔ ，混凝土方量小 ，单价低 ，
沉 箱 作 为一 种 重 要 的结 构 形 式 ，在 重 力 式码 头 工 程 中应
建设投 资。综合 考虑建设成本 、沉箱 重量以及航线水深要 求
等 各 方 面 因素 ，结 合 以往 沉 箱 出运 成 功 经 验 ，确 定 采 用 ５ ０ ０ ｔ 起 重 船 吊运 及 安 装 沉 箱 工 艺 。 选 定 沉 箱 平 移 和 出 运 安 装 工 艺 后 ，对 预 制 场 进 行 总平 面
用广泛 『 】 】 ，而其平移 、出运和 安装 施工往往 是整个工程 关键
施 工 线 路 中 的 控 制 性 节 点 。 本 文 以 漳 州 港 东 山港 区 城 坡 作 业
区８ ＃ 、９ ＃ 泊位工程为研究实例 ，结合工程条件与特点 ，选定
气 囊 陆 上 平 移 、 起 重 船 吊运 及 安 装 沉 箱 工 艺 ，进 行 工 艺 设 计
沉 箱 上 坞 ，但 对 地 基 的承 载 力 要 求 较 高 ， 成 本 也 高 ，适 用于
中硬 底质的长期 固定预 制场 。工艺二 ，气囊 平移 ：这种工艺
的 特 点 是 产 生 的地 基 应 力 较 小 ，成 本低 ，但 平 移 方 向不 易 控 制 ，适 用于 中软 底 质 的 临 时 预 制 场 。 本 工 程 的 沉 箱 预 制 场 地 由业 主 租 赁 ， 在 ８ ＃ 泊位 工 程 现 场 图 １沉 箱 平 移 气 囊 布 置 图 （ 单 位 ：ｍ ｍ ）
大型沉箱安全出运与安装探讨
大型沉箱安全出运与安装探讨摘要：沉箱出运及安装是一项系统工程，需要综合考虑沉箱预制场地、出运通道、气囊搬运等诸多因素，是我国重力式码头建设重要内容。
基于此，文章对大型沉箱出运和安装过程中存在的问题进行分析，并介绍了沉箱出运及安装施工关键技术，以期为同类型施工提供一定参考。
关键词：大型沉箱；出运；安装施工；关键技术近些年，随着我国码头领域快速发展，沉箱结构水上工作量小、稳定性好、施工速度快等优势不断凸显，重力式码头沉箱应用范围不断扩大，相应出运及安装施工关键技术不断创新发展，进一步提高了施工控制水平，保障整体工程施工质量。
1沉箱出运及安装工艺介绍沉箱出运具体工艺流程包括：（1）陆上气囊出运沉箱；（2）气囊搬运沉箱上浮船坞；（3）浮船坞拖载沉箱至下潜坑位置，并下潜至指定位置；（4）用起重船牵引沉箱出坞，并复测沉箱基床标高；（5）用起重船将沉箱吊运至安装位置，并助浮安装沉箱到位；（6）起重船进行下一个沉箱安装作业。
值得注意的是，不同工程施工使用的起重船规模不同，例如，使用总长为90.8m，船宽35m，起吊1800T，吃水4.5m的起重船时，需要预先在码头上设置一个长150m，宽80m，疏浚标高-4.0m的吊装深水作业区，以满足起重船满载时吃水要求，同时，为了保障沉箱出运顺利，还需要设置一个长200m，宽20m，疏浚标高为-1.5m的转运场。
沉箱安装工艺，在起重船将沉降吊至安装点后，安装人员需要按照要求将沉箱上的缝隙调整，对沉箱进行灌水使其下沉，在这一过程中，起重船吊力需要保持不变，当沉箱底和基床顶相距1.0m距离时，停止注水，安装人员通过测量检测沉箱四个角点的标高，并将其调整到标准要求，检查完毕后亟需注水，当沉箱底部与基床顶相距30至50cm时，再次进行检查，指导沉箱平稳、准确落在基床顶面[1]。
2沉箱出运及安装施工关键技术2.1 沉箱陆上出运沉箱陆上出运一般采用气囊搬运技术，移动气囊通常为圆柱形超高压气囊，其骨架材料为绵纶帘子布、直径1.0m，长10m，充气压力需根据工程需要选用适宜气囊。
沉箱出运安装关键施工技术研究
沉箱出运安装关键施工技术研究◎ 苗云鹤 中交四航局第二工程有限公司摘 要：粤港澳大湾区建设是新时代国家改革开放下的重大发展战略，为充分发挥香港作为湾区内国际贸易运输枢纽的作用，积极推进香港码头建设，其中，码头批量沉箱的出运安装是重要环节。
本文以香港石鼓洲码头、海堤、防洪堤工程为例，结合项目沉箱数量多、种类多、基床存在高差以及沉箱需要合拢内插安装等特点，分析了沉箱出运安装过程中的关键问题，详细论述了沉箱搬运移动技术、沉箱的准确定位安装技术以及内插沉箱就位技术，为同类工程提供参考。
关键词：沉箱出运；安装；气囊搬运；内插沉箱粤港澳大湾区建设对国家实施创新驱动发展和建设“中国梦”肩负重大意义。
香港作为大湾区内高度开放和国际化的城市，在大湾区建设担当重要角色。
码头港口的建设，能够为促进大湾区内外贸易和信息流，加强大湾区内外城市合作共赢，奠定坚实的基础。
沉箱，作为大型水运等土木工程的主要建筑预制结构之一[1]，具有水上工作量小、施工效率高、能承受的荷载大、稳定性好等优势[2, 3]。
大型的沉箱预制构件出运和安装就位是码头和堤岸建设中的一项系统工程，不仅需要考虑如何实现庞然大物的移动，细致到对移动或运输的每一段路况或水路的把控，还需综合考虑影响出运和安装的各种环境因素，如作业环境、海况、基床情况等[4]，尤其，当所需的沉箱数量和类型较多，安装施工段多，存在基床高差和沉箱合拢内插需求时，沉箱出运的安全和沉箱安装的质量，是码头或堤岸建设工程的重要内容[5]。
1.工程概况香港环保署综合废物管理设施一计76件，41种类型，安装分为沉箱码头、沉箱海堤、沉箱主防波堤、沉箱次防波堤四个区域。
沉箱位于东莞沙田预制场预制，并经该预制场出运码头采用气囊滚装上驳，使用半潜驳运输至香港石鼓洲现场，采用拖轮拖带沉箱出驳，定位驳辅助安装沉箱的工艺。
2.沉箱移运技术2.1沉箱纵横移1）沉箱横移。
最重的沉箱计算，设行走高度400mm），选定横向移动所需气囊参数。
大型沉箱构件的出运与安装施工工艺
大型沉箱构件的出运与安装施工工艺摘要:本文通过对广东华厦阳西电厂配套码头工程沉箱出运与安装过程的阐述，浅析大型沉箱构件的出运与安装的施工工艺。
关键词:沉箱；出运；安装大型沉箱结构具有整体稳定性好、施工速度快、经久耐用等特点，现已被广泛应用于重力式码头工程中。
本文结合广东华厦阳西电厂配套码头工程实例，介绍沉箱的出运与安装。
一、基本概况（一）本工程使用的A型沉箱尺寸为长×宽(带趾)×高＝13.52m×19.9m ×20.8m，趾长2.00m，单块自重约2500t，共28块。
（二）沉箱的出运设计采用气囊直接顶升脱模，再使用气囊出运上驳施工工艺,3000吨级半潜驳运输。
二、沉箱出运（一）卷扬机选用已知：Q=2500t，µ摩擦系数=0.05（在压实的砂地上，气囊的滚动摩擦系数接近0.05），前后高差最大为△d=20cm，沉箱拉绳数量n=2)单台卷扬机牵引力F=（fG+F1）/n=（2500×0.05+2500×0.2/17.9）/2=76.45（t）卷扬机牵引力为10t，配9股滑轮组。
ΣF8t=9Fη=9×10×0.9=81（t）>76.45（t）（满足使用要求）（二）滑轮组计算依据卷扬机最大拉力设计使用95t级，4轮滑轮组，现验算其起重力是否足够。
已知：ΣF最大=9×10=90t<95t（满足使用要求）。
（三）钢丝绳计算1.沉箱拉绳用φ70mm（6×37）合成纤维芯钢丝绳已知：d=70mm（公称直径）卷扬机水平牵引力F牵=76.45t最小破断拉力总和为F破=50d2=50×70×70=245t安全系数K1=F破/F牵=245/70.2=3.2（倍）满足要求。
2.卷扬机水平牵引用φ28mm（6×37）合成纤维芯钢丝绳已知：d=28mm（公称直径）水平牵引F牵=70.2/9=7.8t最小破断拉力总和为F破=50d2=50×28×28=39.2t安全系数K2=F破/F牵=39.2/7.8=5.0（倍）满足要求。
码头工程沉箱出运及浮游安装施工技术
第20卷 第1期 中 国 水 运 Vol.20 No.1 2020年 1月 China Water Transport January 2020收稿日期：2019-10-14作者简介：彭茂军（1982-），男，中交四航局第三工程有限公司工程师。
码头工程沉箱出运及浮游安装施工技术彭茂军，周伟龙（中交四航局第三工程有限公司，广东 湛江 578101）摘 要：由于沉箱结构具有良好的稳定性，被广泛应用于地基条件较好的码头工程中。
基于此，文章以海南省洋浦港国投孚宝油品码头工程为背景，对海港码头施工展开探讨，充分涉及到沉箱出运及安装等技术，取得了良好的施工效果。
关键词：码头工程；沉箱出运；浮游安装中图分类号：TU753.61 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）01-0170-02一、工程概况洋浦港油品码头建设于洋浦经济开发区，项目共设置有30万t 的油码头泊位2个，并有10万t 和5万t 等各类型码头，预计年通车能力2,400万t。
5万t 级泊位船舶回旋水域布置在码头西南侧水域，回旋圆直径575m，底高程为-13.8m。
采用重力式沉箱墩式连片结构方案，泊位总长350m，其中码头工作平台长231.5m，码头面宽度22.5m。
设有9个沉箱墩，其中码头工作平台8个墩，相邻墩台中心距为30.5m，墩台之间通过预制梁板连接，连接墩与墩的预制梁长为13.48m；设备楼下设置1个沉箱墩。
每个墩为1个沉箱，沉箱下设有10~100kg 抛石基床，沉箱内抛填块石。
各墩平面尺寸为22.5×18m，各墩基础为Φ18m 沉箱。
设备楼平台平面尺寸为18×18m，基础为Φ16m 沉箱。
沉箱上为预制钢筋混凝土盖板，盖板厚 1.3m；盖板上方现浇钢筋混凝土平台。
二、沉箱出运 1．气囊出运工艺流程出运准备是最为基础的环节，在此基础上展开围捆牵引操作，使气囊到达指定位置[1]，当气囊完成充气后将支垫枕木抽出，检查无误运输到码头后沿区域，基于临时停置后进行牵引，达到浮船坞就位的效果，垫入适量的枕木并将气囊放气抽出，最后将船坞驶离出运码头。
重力式码头沉箱出运安装工程施工技术工艺
重力式码头沉箱出运安装工程施工技术工艺摘要：根据现场的实际情况及工艺需要。
设计并实施了沉箱出运安装的技术工艺，本文就该工程中的沉箱出运安装技术及相关理论进行探讨，以供参考。
关键词：重力式码头；出运安装；施工方案一、工程概况1、拟建码头采用方型沉箱重力式结构，本工程预制沉箱共件，沉箱尺寸为L×W（含前趾）×H=17.95 m×14.6 m×17.1m，前后各趾长1.0m，重2017t。
2、沉箱的出运设计采用气囊直接顶升脱模，再使用气囊出运上驳施工工艺。
5000 吨级半潜驳运输。
二、沉箱出运受力计算沉箱自重最大约2017t，气囊滚动时与地面的摩擦系数f=0.045（沙土地的实验值），所以沉箱在出运过程中：水平面牵引力F = fG = 0.045×2017 = 90.8t沉箱在出运时一般保持前后高差在△d = 20cm 范围以内，即前高后低的状态。
所以在出运时还要考虑高差引起的后倾力F1：F1 = G × △d/R = 2017× 0.2/17. 95 = 22.5t因此：沉箱出运时牵引力F 为：F = fG + F1 = 90.8t + 22.5t = 113.3t三、沉箱移运上驳3.1 整体着床式施工现有出运码头面前沿标高为+4.2m，将出运通道在前沿的标高定在+4.2m，自预制场平移出口至码头连接，其地面处理与场区道路相同。
半潜驳搭板搁置在出运码头前沿凹槽处坐底，坐底基床顶标高为-0.3m，使船甲板面与出运码头面平，半潜驳需在1.8m 以上潮水才能靠出运码头坐底。
3．2 坐底基床施工操作要点：（1）为保证沉箱坐底基床的稳定，基床顶部浮淤必须要挖除，防止沉箱上驳过程中基床产生不均匀沉降，影响沉箱上驳安全。
（2）为保证半潜驳船体安全，基床适宜抛砂等软质材料，不宜抛石块等硬质材料。
（3）在内河水域风浪较小地区抛砂后可不用砂包围护，但半潜驳每次坐底施工后应进行检查，如有破坏应及时修补，防止施工过程中发生安全事故。
船闸远调码头沉箱出运和安装施工
（） １ 在进 行正 式 出运 作 业 前 ， 前 １ 外 发 提 ０ｄ对 布航 行通 告 ， 就有 关 作业 事 项 及 通 航 管 制要 求 对 外
进行 公告 。
（） ２ 沉箱 出 运 前 ， 目部 与 涉及 航 道 通 行 的船 项
２ １ １ 人 员准备 ． ．
闸、 事、 海 航道 等部 门进 行 沟 通协 调 ， 订 科 学 合 理 制 的通 航管 理方 案 ， 配合做 好沉 箱 出运工 作 。
２ １ ５ 测 量和 疏 浚作 业准备 ．．
为保 证沉 箱顺 利 、 全地 出运 安装 ， 参 与现场 安 对
施工 作业 的各 参加单 位 和人 员工作 职 责进 行 明确 分 工 ， 到 步调一 致 ， 做 服从 指挥 ， 坚决 避免 令从 多 出 。
最 后 １ 沉箱 于 ２ １ ０ — ８完成 出运安 装 ， 时 个 ０ ０— １ ０ 历 １ ， 利 完成 了所 有沉箱 的出运安 装 任务 。 ４ｄ 顺 ２ 沉箱 出运
２ １ 出运前 准备 ．
素 对沉 箱 出运 的影 响 ， 定 沿 沉箱 出运 路 线 的航 道 确
水深， 以满足 施工 作业 要求 。
２ １ ２ 物资和 船机 准备 ．．
（ ） 场对 测 量 控 制 网 进 行 复 合 测 量 ， 证 基 １现 保 准点 的精度 满 足测量 定位 要求 。 （） ２ 沉箱 出运 前对 码 头前 沿 至 预制 坞 坑 出 口间 航 道水 深情 况进 行测 量 ， 掌握第 一手 水深 资料 ， 对水
１ｋ 位于下 游 引航道 左 岸 ， ｍ， 该码 头 通过 引桥 与 陆域
相接 。码 头 主体 结 构采 用 预 制 后 的沉 箱 ， ２ 共 ０个 。
某工程沉箱出运工艺探讨
某工程沉箱出运工艺探讨摘要：本工程为码头工程，结构为重力式沉箱结构。
其中沉箱由169t、475t及695t三种型号组成。
由于475t沉箱只有2个，695t 沉箱只有1个，为了减少大型起吊设备进出场费用及安装台班费用，节约工程成本，本工程通过计算确定通过浮箱助浮，借助潮差浮力，采用200t起重船辅助安装本工程大型沉箱。
关键词：浮箱；气囊；沉箱；起重船abstract: the caisson is composed by the three models.of 169t, 475t and 695t.there is only one 475t caisson and only two 695t caissons . in order to reduce the entry and exit costs of lifting equipment, save the cost of the project, determined by calculating to use the pontoon and tidal range when install the large caisson with 200t crane ship.keywords: pontoon; airbags; caisson; crane ship中图分类号：k826.16 文献标识码：a 文章编号：1工程概况某核电厂大件设备运输码头工程为重力式沉箱结构。
本工程共有沉箱29个，分为a、b、c、d、e五种结构型式，其中a型沉箱25个，其余沉箱各1个，均在施工现场预制后出运。
沉箱a和沉箱b 平面尺寸为8500（长）×4900（宽）×6200（高）mm，重169t；c 型沉箱平面尺寸为14100mm（长）×11100mm（宽）×8200mm（高），重689t； d型沉箱和e型沉箱平面尺寸为11700mm（长）×9900mm（宽）×6200mm（高），重475t。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
码头沉箱出运及其安装工艺的研究
发表时间：2016-12-06T10:27:18.647Z 来源：《基层建设》2016年21期作者：黄湛威[导读] 摘要:沉箱作为码头工程最大型的预制构件，沉箱的拖运与安装是码头工程施工的重难点项目。
中交广州航道局有限公司广东广州 510000 摘要:沉箱作为码头工程最大型的预制构件，沉箱的拖运与安装是码头工程施工的重难点项目。
本文通过施工实例介绍了某码头沉箱拖运与安装施工控制，分别从施工条件、方案及沉箱安装的质量控制等方面进行详细的论述，对此类项目施工具有一定的参考价值。
关键词: 码头；沉箱；施工；安装；质量控制引言
重力式码头沉箱具有操作性强、整体稳定性高、耐久性高与施工进度快等特点，在水工建筑中广泛应用。
然而由于受到多重因素的影响，使得码头沉箱施工中出现了若干的质量问题，严重影响到码头主体的施工质量。
因此，如何控制好重力式码头沉箱施工过程中的质量，就成为了目前相关人员的重要课题。
本文以某码头工程项目为例探讨了沉箱拖运与安装过程中的质量控制措施。
1 工程概况
某码头结构采用重力式沉箱结构，共需安装沉箱70块，沉箱单块重量约500t，其尺寸为7.6m×7.95m×14.50m(包括前趾为8.5m×7.95m×14.50m)。
沉箱由某预制厂预制，后出运拖至现场安装，拖程约8.5海里。
码头剖面及沉箱结构示意图详见图1。
图1 码头剖面及沉箱结构示意图
2 施工条件
码头前沿线临近涨落潮流和某江泾流主泓线，潮流流速较大，其最大涨落潮流速达3～4节。
沉箱在最高潮时由预制厂起拖，拖运经过航道至暗礁约6海里，由暗礁转向至安装地点需顶流行使约2.5海里。
拖运航道弯曲复杂，水流较急，航道宽度为120～200m，水深7～8.5m。
考虑到航道常有大型船舶进出，我们选择相对较少的高满潮后半小时开始沉箱顺流拖运。
3 施工方案
本工程所在地距沉箱预制场8.5海里，根据我司以往类似工程的施工经验，选用200t起重船(自有)吊拖方法，即沉箱由起重船浮吊在船头经加固后由一艘2,200HP拖轮和另一艘400HP拖轮分别夹靠起重船左右两侧进行拖运，其施工工艺流程为:预制厂500t门机吊吊运至出运坞安放(沉箱后两舱加平衡水)→起重船吊离坞(绞船至深水区)→沉箱加固→拖轮傍拖起重船至安装现场→起重船抛锚定位→沉箱在起重船协助下注水下沉着床。
3.1 船舶性能
(1)起重船9#:船长42m，宽20m，满载吃水2.4m，主钩吊重200t，副钩吊重25t×2。
(2)拖轮2003#:船长37.7m，宽10.0m，吃水3.5m，拖力为28t，主机2200HP.
(3)拖轮405#船:船长:27.03m，宽6.80m，吃水2.6m，拖力为5t，主机400HP 3.2 沉箱拖运
沉箱预制完成且其砼强度满足起吊要求后，利用预制厂500t门机吊在最低潮水位时把沉箱吊离预制场地运至出运坞内安放好，经检查沉箱周边和底板均无渗漏后，500t门机脱钩，起重工对沉箱吊孔进行封闭好后500t门机移开。
安装人员登上沉箱顶，按照计算要求在沉箱四个隔舱内外各挂一台潜水泵接通电源向沉箱后两舱加灌平衡水，达到要求后停止加水。
起重工把两根缆风绳一端系在沉箱后壁两吊环上，另一端绑扎在起重船左右两侧系缆柱上，起重船下放吊钩挂好沉箱吊缆并稍为收紧。
在最高潮前约半小时，起重船缓缓吊起沉箱此时沉箱前趾处于左侧方向(详见图2:沉箱出坑示意图)。
利用沉箱上系好的缆风绳与船上3#绞缆车连接并绞动，使沉箱逆时针旋转90°至沉箱前趾朝向船头(详见图2:沉箱出坑起重船抛锚定位示意图)。
起重船升扒杆下吊钩尽量使沉箱靠近船头，同时收紧左右两侧的缆风绳，以免沉箱左右摆动，起重船即可往外移至深水区，安装人员下至交通船上系沉箱围缆，围缆一端与船头右侧拉环连接，另一端与左侧3#绞车连接，利用绞车绞紧，使沉箱紧靠起重船船首位置，沉箱加固完毕(详见图3:沉箱加固示意图)，拖轮两艘驶近分别傍靠起重船两侧船舷，带好托缆后，即开始拖航(详见图3:沉箱拖运示意图)。
图2 沉箱出坑示意图
图3 沉箱加固示意图
沉箱拖运至安装现场时，起重船自行抛下左后锚，由于水流很急，拖轮2003#船必须开机顶流，由400HP拖轮(405#)协助起重，船依次抛下左前锚、右前锚、右后锚，待四只锚全部抛好后，拖轮2003#才能移开。
3.3 沉箱就位安装
起重船抛好锚后，即进行绞缆就位(在已安好的相邻沉箱上挂浮标做标志)同时安装人员上至沉箱顶上，把潜水泵放低至海面以下，接上电源向沉箱四个隔舱内注水，由留在起重船上的起重工指挥把沉箱腰部围缆解开收起，随着沉箱重量增加，起重船下放吊钩或下扒杆使沉箱慢慢下沉(起重船吊重控制在60～70t)，起重船下扒杆时候，起重工慢慢放松缆风绳，当扒杆停止下放即收紧缆风绳，以免沉箱受水流
推力而旋转。
沉箱加水下沉至其干舷高度留30～40cm即停止加水，调整沉箱前后舱水位差，使沉箱底面倾斜与基床面相一致，以免使沉箱着床后破坏基床面。
待潮水退至沉箱着床后可露出的水位即可安装。
安装前，由测量班测出相邻块沉箱的前沿线及扭角情况，根据所测沉箱前壁两角点位置与前沿线偏差值之差，来调整沉箱前后缝板厚度(缝板厚度差近似与之同)，使沉箱前边线与前沿线平行，再根据相邻块沉箱前沿线偏离情况指挥起重船升(或降)扒杆来调整沉箱前边线位置，由于基床整平时预留1%的倒坡，沉箱着床稳定后将会往内侧倾斜，正常情况下(即预留1%倒坡)沉箱前边线应相对正确位置往前移14.5cm。
这样可提高沉箱着床后位置的正确率。
沉箱就位好后，即下放吊钩使沉箱着床。
着床稳定后测量班测出沉箱前壁两角点位置，若偏差超过允许值，即吊起重新就位、安装、直至满足规范要求为止。
沉箱安好后须继续向沉箱内加水，直到沉箱完全稳定后停止。
4 沉箱安装的质量控制
水运工程码头沉箱安装的质量控制主要与沉箱下部的基床施工质量，沉箱安装过程中各工种人员间的配合程度，以及指挥安装的施工技术员的经验有较大的关系。
4.1 影响沉箱安装质量的几个因素分析 (1)基床沉降:由于抛石基床在沉箱着床后受其荷载作用，使抛石基床产生沉降密实，又因为基床抛石经爆夯后无法达到每处夯实率相同，加载后沉降不均匀，导致沉箱安装着床后经过一段时间会产生一些位移，使沉箱顶部前边线位移，当相邻两块沉箱前边线位移方向不同或偏离值不相同，不但导致沉箱偏离正确位置，且会产生错开，其顶部两角点(相邻块)形成错牙(详见图4)。
图4 基床沉降
另外，由于沉箱底部四个角的基床面标高有高有低，沉箱着床稳定后，会往较低处倾斜，使沉箱产生扭角(β)，从而使沉箱前壁边线与前沿线不平行，可能造成沉箱前边线一端偏离，正确位置过大，超过规范允许偏差值(详见图4-A、B)。
(2)基床平整:由于码头前沿线临近涨落潮流及某江泾流主泓线，潮流流速较大，其最大涨落流速达3～4节，在整平放轨时，由于水流急，在对钢轨顶标高测量控制时，受潮流推力影响，测绳会产生一定的倾斜，影响标高测量精度。
由于放轨标高测量的误差，使基床沿上、下游方向存在一定的倾斜，当相邻块沉箱底部基床顶面倾斜程度不同或方向相反，均会造成沉箱着床后，顶部张开(啦叭口)，使缝宽加大，缝板松脱(详见图5-C、D)。