膨胀土路基施工专项方案
公路工程膨胀土路基施工工法
膨胀土路基施工工法一、前言膨胀土路基是工程建设中常见的一种特殊土路基，膨胀土不能直接作为路基填料，必须经过改良处理，使膨胀土的物理、化学性质发生变化，以达到降低膨胀土膨胀潜势、增加强度和提高水稳性的目的，有效防止土体边坡滑坍和变形，保证路基稳定、耐久。
中铁XX公司承建的XX高速公路有12XXm膨胀土路基，他们针对膨胀土路基施工进行了科技立项，通过大量的试验和实践，分析总结了膨胀土路基施工的特点，掌握了膨胀土路基施工工艺，快速、高效、优质地完成了施工任务，取得了较好的经济效益和社会效益，其科研成果获得局科技进步三等奖。
在施工过程中，不断总结提高，形成本工法。
二、工法特点1 膨胀土路基改良处理，缩短了土的凉晒时间，加快了施工进度，并能够降低工程成本。
2 膨胀土路基改良处理后，能够消除质量隐患，保持路基稳定。
3 膨胀土路基采用“封水法”防护措施，能够防止土体边坡滑坍和变形。
三、适用范围本工法适用于高速公路、一级公路、铁路、机场等工程的膨胀土路基施工，也可用于膨胀土路基的病害加固处理。
四、施工工艺㈠工艺原理1膨胀土的特性及分类膨胀土是一种遇水急剧膨胀，失表1 膨胀土判别及分类水则严重干缩的高塑性粘土，它含有蒙脱石及伊利石、高岭石等膨胀性矿物，具有很强的亲水性、持水性和很高的可塑性及粘聚性，工程力学性质极不稳定。
根据交通部《公路路基施工技术规范》JTJ033-95，膨胀土大致可分强、中、弱三级，见表1。
2 膨胀土的方案选择与机理分析目前我国对膨胀土地区工程设计和施工主要是换填或改良处理两种方案。
换填是膨胀土路基最简单而且有效的处理方法。
即挖除膨胀土，换填非膨胀土或砂砾土，换土深度根据膨胀土的强弱和当地的气候特点确定。
在一定深度以下的膨胀土含水量基本不受外界气候的影响，该深度和该含水量称之为该膨胀土在该地区的临界深度和临界含水量。
由于各地的气候不同，膨胀土的临界值也有所不同。
通常弱—中膨胀土换填为1.0～1.5m，强膨胀土为2m。
高液限土膨胀土特殊路基处理专项施工方案(优秀)
XX省连州(湘粤界)至怀集公路项目(TJ12合同段)高液限土膨胀土特殊路基处理专项施工方案编制:审核:批准:中铁十七局集团有限公司XX省连州至怀集公路项目第12标项目经理部特殊路基专项施工方案1 编制目的依据《XX省高速公路建设标准化管理指南》的要求,为了更好的指导特殊路基段的施工,克服质量通病,提高管理水平,保证工程质量。
按照“优质、高效、安全、绿色”发展的要求,全面落实“双标管理”制度,树立单位企业形象,创造良好的信誉。
2 编制依据2.1 二广高速连州至怀集段12标两阶段施工设计图纸；2.2 《公路路基施工规范》、《公路工程质量检验评定标准》等；2.3 二广公司下发的有关施工管理、技术文件规定；2.4我单位拥有的科技成果,工法成果,机械机具设备、管理水平,技术装备以及多年从事类似工程所积累的丰富经验。
3 工程概况本标段第12标起点位于XX县小三江镇西侧与A2合同段接线,向南经文安、江灶、沿小三江水和S263南下,经大获、小利、大利、植物,至合水电站西侧,与第13标段相接,起讫里程为:K121+688.667～K133+2020标段全长11.528Km。
路线设计为双向四车道高速公路,设计行车速度100km/h,整体式路基宽26米,中央分隔带2.0米,分离式路基宽13米,桥梁与路基同宽。
汽车荷载等级为公路—Ⅰ级。
3.1自然地理情况3.1.1地形、地貌本标段地处南岭山脉南缘,山峦起伏,总体呈北高南低的趋势。
地貌为构造剥蚀中低山地貌。
主要分布在K121+688.677(起点)～K133+2020纵点)。
走廊带内地势较高,山体较大,山坡较陡峭,河谷下切深。
地面高程为2020550m,地形最大高差100～400m。
3.1.2气候、水文情况本标段地下水类型可分为第四系松散层孔隙水、层状岩裂隙水和块状岩裂隙水三类。
该地区雨量充沛,地下水补给主要是大气降雨,部分接受基岩裂隙水的侧向补给及水库泄洪或渗漏的地表水补给。
膨胀土地区路基施工技术措施
膨胀土地区路基施工技术措施一、膨胀土的工程特性及主要特征具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限粘土称为膨胀土。
膨胀土粘性成分含量很高，其中0.002mm的胶体颗粒一般超过20%，粘粒成分主要由水矿物组成。
土的液限WL＞40%，塑性指数IP＞17，多数在22～35之间。
自由膨胀率一般超过40%。
按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土三类。
膨胀土的粘土矿物成分主要由亲水性矿物组成，如蒙脱石、伊利石等。
膨胀土有较强的胀缩性，有多裂隙性结构，有显著的强度衰减期，多含有钙质或铁锰质结构，一般呈棕、黄、褐及灰白色。
膨胀土对公路路基及工程建筑有较强的潜在破坏作用。
膨胀土地区的路堤会出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等变形破坏。
路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。
二、膨胀土地区路基的施工技术要点（一）膨胀土地区原地面处理二级及二级以上公路路堤基底处理应符合以下规定：1.高度不足1m的路堤，应按设计要求采取换填或改性处理等措施处治。
2.表层为过湿土，应按设计要求采取换填或进行固化处理等措施处治。
3.填土高度小于路面和路床的总厚度，基底为膨胀土时，宜挖除地表a30～a60m的膨胀土，并将路床换填为非膨胀土或掺灰处理。
若为强膨胀土，挖除深度应达到大气影响深度。
（二）膨胀土的填筑1.强膨胀土不得作为路堤填料。
中等膨胀土经处理后可作为填料，用于二级及二级以上公路路堤填料时，改性处理后胀缩总率应不大于0.7%。
胀缩总率不超过0.7%的弱膨胀土可直接填筑。
2.膨胀土路基填筑松铺厚度不得大于300mm；土块粒径应小于37.5mm。
3.填筑膨胀土路堤时，应及时对路堤边坡及顶面进行防护。
4.路基完成后，当年不能铺筑路面时，应按设计要求做封层，其厚度应不小于200mm，横坡不小于2%。
（三）膨胀土地区路基碾压施工根据膨胀土自由膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；压实土层松铺厚度不得大于30cm；土块应击碎至粒径5cm以下。
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法公路路基路面设计中，如果遇到膨胀土地质条件，需要采取一系列的措施来处理。
一、土壤改良措施膨胀土的最关键问题就是其含水量的变化会引起土体体积的变化，因此需要采取土壤改良措施来稳定土壤的含水量。
常用的土壤改良方法有以下几种：1. 混凝土道面：在膨胀土道基表面加设一层混凝土道面，可以有效避免水分的渗透和土壤膨胀。
混凝土道面施工时应注意与土壤层之间要设置一层防水隔离层，防止水分渗透到道基土中。
2. 分层法：将膨胀土分成面积较小的块状或条状土坯，再覆以合适的填料并经过压实处理。
3. 增加外荷载：通过向膨胀土上施加一定的外部荷载，利用外力作用使土体压实，从而减小土体的膨胀变形。
4. 路基加宽：通过加宽路基的方法，增加路基稳定性，减小土体的变形。
5. 加固桩：在膨胀土地基中打入加固桩，用于增加土体的稳定性，减小路基的变形。
以上土壤改良措施可以单独应用，也可以组合使用，具体选择哪种措施，需要根据膨胀土地质情况的具体要求来决定。
二、排水措施排水是膨胀土处理中的重要环节，通过科学的排水措施，可有效减少土壤中的水分含量，从而减缓土体的膨胀变形。
常见的土壤排水措施有以下几种：1. 排水沟：沿路基设置排水沟，通过排水沟将水分引到指定地点进行排泄。
2. 排水管网：在路基中设置排水管网，通过排水管将路基中的水分引到沟渠或汇集地点进行排泄。
3. 排水井：设置一定数量的排水井，用于路基内部的排水处理。
排水井应合理布置，并与排水管道相连，利用重力作用将水分引导到指定地点。
4. 压实排水法：采用较重的均质料进行路基的压实，形成一个基本不渗水或渗水较小的路基结构，从而减少土体中的水分含量。
5. 土工格栅：在路基中设置土工格栅，通过土工格栅的渗水性能，实现土壤中水分的排泄。
三、监测和维护在公路路基路面设计中，对于膨胀土地质条件，需要进行持续的监测和维护工作。
定期进行路基的检查，如发现异常情况及时处理，保持路基的稳定性。
膨胀土路基施工
膨胀土路基施工本合同段中，部分路基处于膨胀土地段，所以组织好膨胀土施工成为该段路基施工中的重中之重.1。
2.3。
1 施工准备(1) 施工调查：在施工前，结合设计的防护工程的类型及施工时拟采取的具体措施，对膨胀土地区路基施工所需的各类防护材料，调查落实其品种、产地、产量和运距，结合工程进度要求,作出防护材料的采备运输规划。
（2）建施工便道:根据膨胀土地区的特点，结合施工现场的实际情况，并为了尽量多利用铁路征地,计划修建的施工便道与铁路平行，施工便道的填料选用与路基相同的填料，整个便道做好排水系统,以避免积水浸泡路基.1。
2.3.2 膨胀土段路基施工原则：（1) 集中力量，连续快速施工，分段完成.（2）尽量避开雨季施工。
当有困难实在不能避开时，保证在施工时排水畅通，不出现积水浸泡现象。
1。
2。
3.3 膨胀土地段路基基床加固，必须保证改善基床土质条件和排除基床积水，根据试验资料、施工经验、设计及规范要求对基床进行加固处理。
1.2。
3。
4 膨胀土路堑基床换填紧随开挖完成，防止底土暴露时间过长;如不能及时换填时，要留有厚度不小于0.5m的保护层。
1.2.3.5 开挖膨胀土路堑应先做好排水天沟，开挖时从上而下进行。
对粘性较大且含水量较高的膨胀土适当晾干后再进行开挖，以防路堑边坡滑坍。
1。
2.3。
6 挡土构筑物随开挖随砌筑，设有防护的膨胀土边坡，如防护不能紧跟开挖完成时，暂留厚度不小于0。
5m的保护层.1。
2.3。
7 膨胀土的裂隙密度常在某一个方面较为集中，膨胀土开挖暴露后,临空面与某方向高密度裂隙一致时，土体稳定性很差，容易造成坍塌，施工中，勤观察量测裂隙的产状，及时采取适当的处理措施,并做好挡护构筑物，防止造成坍塌.1。
2.3。
8 膨胀土在开挖后，已形成的应力平衡被破坏，常会出现上体松胀，容易遭受破坏、失稳，尤其是坡脚处可能产生较大的应力集中，容易出现塌滑，施工中勤观察量测，及时做好挡护构筑物及防排水措施,防止出现塌滑。
膨胀土地区路基施工
膨胀土地区路基施工膨胀土一般指黏粒成分主要由亲水性的蒙脱石和伊利石矿物组成，同时吸水后具有显著的膨胀和失水后具有显著的收缩两种特性的高液限黏土。
一、膨胀土的工程特性膨胀土的工程特性主要包括以下六个方面：（1）胀缩性。
膨胀土吸水后体积膨胀，使其上的建筑物隆起，如果膨胀受阻即产生膨胀力；膨胀土失水体积收缩，造成土体开裂，并使其上的建筑物下沉。
土中蒙脱石含量越多，其膨胀量和膨胀力也越大；土的初始含水率越低，其膨胀量与膨胀力也越大；击实膨胀土的膨胀性比原状膨胀土大，密实度越高，膨胀性也越大。
膨胀土产生膨胀的强弱与黏土颗粒含量、黏粒的矿物成分以及晶体结构的差异有关。
膨胀土黏性成分含量很高，其中粒径小于0.002 mm的胶体颗粒一般超过20%，黏粒成分主要由亲水矿物组成。
我国膨胀土的主要成分为蒙脱石、伊利石和高岭石等。
蒙脱石是一种鳞状矿物，具有强烈的结构膨胀性；伊利石的晶格结构和蒙脱石类似，但是活动能力较低，仅有中等膨胀性；高岭石晶体结构比较稳定，属于低膨胀性土。
（2）多裂隙性。
普遍发育各种形态的裂隙是膨胀土的另一个显著特征。
膨胀土的形成与其成土过程、胀缩效应、风化作用等相关。
裂隙分为两类，即原生裂隙和次生裂隙。
地表以下3 m的土体很少受气候变化的影响，称为原生裂隙；分布在3 m以内，用肉眼就能很容易观察到的，称为次生裂隙。
（3）超固结性。
由于膨胀土大都是在更新世以前沉积的土层，在历史上曾经受过超压密作用，因此膨胀土大多具有超固结性，其天然孔隙率小，密实度大，初始强度高。
膨胀土随着土体开挖，将产生明显的卸载膨胀，使土体内聚集的能量逐渐释放。
（4）崩解性。
膨胀土浸水后体积膨胀，发生崩解。
强膨胀土浸水后几分钟即完全崩解。
（5）风化特性。
膨胀土受气候的影响很敏感，极易产生风化破坏。
路基开挖后，在风化作用下，土体很快会产生破裂、剥落，从而造成土体结构破坏，强度降低。
（6）强度衰减快。
膨胀土的抗剪强度为典型的变动强度，具有峰值强度极高而残余强度极低的特性。
高填方路堤施工方案(膨胀土)
作品名称 作者姓名
road
施工概况
• 某高速公路设计速度120km/h，地处山岭重 丘区，k128+060—k129+280为路堤，经过 区域有耕地、坡地、泥沼为主，当地土质 为膨胀土。
编制依据
• 1、两阶段设计施工图； • 2、与业主签订的合同、招标文件、投标书； • 3、交通部及省颁发的施工技术规范、技术标准和操作规程及有关规 定； • 4、工程现场的平面布置及气候条件； • 5、公路工程施工安全技术规程； • 6、环保规范及现场文明施工措施； • 7、国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部 门发布的与桥梁工程相关的文件、标准、规范、规程和指南； • 8、行业内通行的先进施工工艺和管理办法；
5、涵洞顶部填土，0.5m以内时使用土填筑，必须采用三轮静碾碾压， 且分层最大压实厚度不大于20cm；0.5m以上时才允许按正常路堤填筑 ，振动压实。填土高度大于10m时，方可采用强夯，但应调整夯击能及 夯击方式。 6、上路床0～20cm范围内应全部采用最大粒径不大于10cm的单粒径洁 净碎石（筛除粒径小于5mm部分）填筑，经洒水、整平、压实，压实质 量满足填石路堤要求。 7、必须按不同填料要求进行路堤试验段（首件工程）的施工，试验段 认可后，才能上报分项工程开工报告，开展路基的大规模施工。试验段 填筑的目的：找出填料在最佳含水量下达到各压实区规定的压实度和压 实沉降差时，施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度 、施工工艺等。 基底承载力必须满足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基必须按 设计要求进行处理；覆盖层较浅的岩石地基，应清除覆盖层。
2）、施工前的复查和试验 路基施工前，对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通 过取样试验确定其性质和范围。按照《公路路基施工技术规范》的规定， 对施工段落的土样做下列试验项目： (1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数 (2)颗粒大小分析试验 (3)含水量试验 (4)密度试验 (5)相对密度试验 (6)土的击实试验 (7)土的强度试验（CBR值） 把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案，如所调查和 试验的结果与图纸资料不符时胀土设计处理
市政道路膨胀土路基施工技术要点及措施分析论文
市政道路膨胀土路基施工技术要点及措施分析摘要：随着城市建设的快速发展与开发,市政道路的需求和使用也在增加,市政道路的质量要求也越来越高，下面文章主要以市政道路膨胀土路基的施工为主，介绍了膨胀土的形成及其特性，对膨胀土路基的施工技术要点和施工措施作了详细分析。
关键词：市政道路；膨胀土路基；施工技术中图分类号： u41 文献标识码： a 文章编号：1 膨胀土的特征和特点在交通部部颁现行《公路路基设计规范》(jtj013-95)中采用粘粒含量小于2μm 的百分比和自由膨胀率及膨胀总率三个指标, 把膨胀土分为强膨胀土、中膨胀土和弱膨胀土三个级别，膨胀土的工程特性大致可以归纳如下：胀缩性;崩解性;多裂隙性;超固结性;风化特性;强度衰减性。
2 膨胀土路基施工技术要点一般情况下膨胀土不宜作为高等级道路路基填筑材料, 但是若由于道路所经膨胀土地区常常因路线长, 膨胀土分布范围广,难以选到非膨胀土填料时,需要改善膨胀土特性,满足路基施工基本要求。
国内外的工程实践普遍认为: 膨胀土中水分的迁移变化将导致湿胀干缩变形,并使土的工程性质恶化。
保证建筑物稳定的关键问题是如何防水保湿,保持土中水分的均匀分布和相对稳定。
采用石灰改良膨胀土是有效的,且比较经济可行。
根据国内公路部门在膨胀土地区已有的经验教训, 参考国内土建部门的工程经验以及部分国外公路施工的经验, 为保证高等级公路路基的稳定, 建议在施工过程中主要控制以下几个要点。
2.1 路基填料膨胀土不宜用作路基填料, 特别是强膨胀更不宜用来填筑路基。
必须利用膨胀土作填料时,要考虑以下方案:(1)最好选用膨胀性较弱的土,亦可采用外仓路堤方案,内填膨胀土,外仓非膨胀土或经处治的膨胀土。
不得己全用膨胀土填筑时,应将膨胀性较强的土填在最下面,膨胀性弱的土填在上面,同一种土填在同一层次上,且厚度要均匀,以免引起不均匀变形。
2.2 路基断面路基断面设计总的要求是减少或消除膨胀土湿胀干缩的有害影响,以减轻或避免路面土基系统容易出现的季节性波浪变形。
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膨胀土路基施工专项方案扬州至绩溪高速公路溧阳至广德段路基第二合同段膨胀土路基路拌法施工专项方案一、编制说明及依据（一）编制说明本段沿线膨胀土分布较广，较好填料不充足，根据设计采用弱膨胀土掺石灰作为部分路段的填料，以改善其弱膨胀性。
为保证路基填土工程质量，我部编制此施工方案旨在指导膨胀土路基试验段及填筑施工全过程。
（二）编制依据1、《扬州至绩溪高速公路溧阳至广德段两阶段施工图设计》2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4、《工程测量规范》GB50026-935、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）6．《公路工程施工工艺标准》FHEC-20117、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）8、安徽省标准化施工管理指南。
（三）适用范围溧广高速公路路基第二合同段膨胀土路基填筑路拌法施工。
二、工程概况溧广高速公路路基第二合同段共有粘土、弱膨胀土路基改良处理工程156.2万m³，其中K23+075-K35+508.5主线段合计121.96万m³；誓节枢纽互通合计25.4万m³；誓节东互通8.89万m³。
路床采用5%石灰改良处理，清表后原地面和路堤处理均采用3%石灰改良处理。
三、施工总体部署1、技术准备1)工程开工前，组织相关施工人员熟悉施工图及相关技术规范、规程；2)由项目技术负责人对相关施工人员进行施工技术和安全技术交底；3)编制施工作业计划，并对施工作业人员进行交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
(4)制定施工安全保证措施，提出应急预案。
(5)导线点、水准点进行了加密复测，测量成果已经监理工程师批准。
2、人员准备1)根据施工安排计划组织施工作业人员进场，以满足施工工期要求为准。
2)我部安排五个施工班组进行石灰土改良施工，每班组施工管理人员及劳动力计划如下：序号工种人数备注1 施工负责人 1 技术及现场管理2 技术员 2 技术指导施工监控3 质检员 1 质量控制4 试验员 1 现场试验5 安全员 1 安全监督、检查6 推土机司机 2 持证上岗7 平地机司机 1 持证上岗8 挖掘机司机 4 持证上岗9 路拌机司机 2 持证上岗10 压路机司机 2 持证上岗11 洒水车司机 1 持证上岗12 汽车司机20 持证上岗13 普工10施工机械准备在配备施工机械时，本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。
具体的配备方法是：以作业区段长度在200m生产能力为目标，以拌和机械为龙头，协调配备挖、装、运、平整、碾压等施工机械。
每班组施工机械配置如下：序号设备名称规格型号单位数量备注1稳定土路拌机WBZ21台1路拌灰土2压路机YZ18J台2填土碾压3振动压路机W1803D台1填土碾压4平地机DY165C－3台1整平路面5推土机TY162KW台1填料推平6自卸车解放15t台15运输填料7挖掘机EX300台3挖装填料8洒水车东风EQ1032T51DJ3台1洒水4、材料准备开工前对不同取土场，不同部位、不同深度的膨胀土进行物理力学性能试验，判定膨胀土的等级及掌握该类土的各项指标。
其试验内容主要包括自由膨胀率、蒙脱石含量、阳离子交换量、比重、天然含水量、液塑限等。
石灰的检测、存放。
施工前指派试验人员对石灰厂的石灰进行取样试验，检测有效钙、镁含量，评定其等级，不符合设计要求的石灰不能进场，其技术指标应达到二级以上。
根据工程量大小、工程进度等本着满足施工且石灰不失效的原则组织石灰进场。
石灰堆放地选择在地势较高，且离水源较近、运输方便的地方。
对不同种类、不同等级的石灰必须分堆存放，必要时可砌筑隔墙。
预计堆放时间较长时，应覆盖封存。
5、膨胀土掺石灰改良施工进度安排计划于2013年11月1日开始施工，工期16个月。
四、施工方案1、弱膨胀土掺石灰后填土方路基施工工艺流程见下图：2、施工方法(1)施工准备在施工准备中，除要做好常规准备工作外，还要做好石灰的加工准备工作，根据设计要求，采用熟石灰改良膨胀土，施工前选择一避风近水的场所进行石灰消解和过筛，并把消解残余物集中堆放，及时清除，做好相应的环境保护工作。
(2)基底清表按照施工互不干扰的原则，划分作业区段，区段长度宜在100～200m 之间；然后清除基底表层植被等杂物，做好临时排水系统，并在施工过程中，随时保持临时排水系统的畅通。
对基底进行平整、碾压，经检验合格后方可进行下道工序。
(3)施工放样在原地面或已成型且通过自检合格段落上每20m 放一中桩，并根据本层高程放出边桩。
用白灰打灰格，由每一灰格控制上土方量，并保证总量准确。
(4) 上土、粗平利用自卸车运土至工地，在这个过程中用推土机粗平，要求推土机司机按照20cm 推平。
用人工挖坑检查厚度，使弱膨胀土土厚度控制在合理范围之内。
用体积与质量双控制，算出每层灰方量扣除白灰所占体积就是上土体积，然后根据自卸车每车能装方量计算所需车数。
上土后利用推土机进行整平，这样可以保证施工准备基底处理分层填筑初平碾压布灰拌和填料精平洒水晾晒碾压夯实检验 施工准备不合格合格，填筑下一层含水量控制含灰量合格在接下来的工序中不会出现翻晒不到底的现象，从而避免灰土中可能出现的夹层现象。
(5) 翻晒由于膨胀土到达现场的含水率一般还较高，与各种灰土最佳含水率相差较大，必须充分翻晒，降低含水率。
利用铧犁、圆盘耙、旋耕机等机械进行粉碎、晾晒，安排人员进行检测，直至含水量处于最佳含水率（1%-2%）为止。
针对气候条件，在其他日照较短时节如10-11月，白天翻晒后晚上必须用压路机封住翻晒土，避免潮气进入到土中，影响了翻晒效果、延长施工日期。
一般施工段落在150-200m施工段落，需配备铧犁1台，旋耕机2台进行翻拌、粉碎。
(6) 粉碎由于膨胀土干硬强度高，当砂化土的含水率降到最佳含水率左右时进行拌合很难起到粉碎效果，要求在掺灰前进行一次粉碎，加强粉碎效果，目的是降低颗粒径。
一般控制含水率在28%左右时进行粉碎能起到较好的效果，颗粒不大于5cm。
在拌合前用推土机整平，压路机静压。
(7)石灰量的计算①经现场取土检测，确定取土场填料最大干密度ρ和最佳含水量ω（本方案以ρ=1.84g/m3、ω=15.4%为例）、3%石灰土最大干密度ρ和最佳含水量ω（本方案以ρ=1.794g/m3、ω=16.2%为例）。
②施工掺灰计算公式M=V×ρ干×i%式中：M——掺消石灰质量V——填料压实体积ρ干——填料最大干密度1.84kg/m3i%——设计灰剂量3%③1m³压实体积石灰土（3%剂量）时消石灰重量（压实度按93%计算)：M=1×1.794*0.93×3/103=49kg计算消石灰体积V消=M/ρ消灰=48.36/530=0.091m3④计算消石灰松铺厚度试验段石灰土每层压实厚度20cm，每平米压实方0.2m3，每1m3压实方石灰土折算为5.0m2，消石灰0.091m3÷5.0m2=0.018m=1.8cm(即1m³石灰土消石灰松铺厚度不小于1.8cm）(8)布灰拌和由于路拌机在拌和过程中是就地拌和，只能做到小面积的拌和均匀，因此路拌法掺入料的均匀程度主要取决于布灰时的均匀程度。
施工过程中在平整后的土体上以 3.0m间距打方格，根据含灰率，确定每个方格内石灰用量=0.091*9=0.819m³，并以石灰干密度折合成体积的高度为标准确定挂线高度，然后用计量过的自卸车堆放在方格网内，人工摊铺，并用木板耙均匀地把灰布在方格网内。
布灰人员应穿上防护服，戴好罩。
当风力大于4级时，不宜于安排布灰作业。
考虑到石灰施工时有效钙镁含量的损失，为保证石灰剂量达到设计要求，石灰掺入量宜大于设计1%。
石灰与土的厚度均采用稍高勿低的原则摊铺，以免再次补料困难，稍高时使用平地机刮平，易于达到设计要求。
石灰均匀撒布完成后，用路拌机进行粉碎和拌和。
拌和深度应侵入下承层1～2cm。
轮迹搭接宽度不小于50cm。
设专人跟随拌和机，每间隔5-10米挖验一处检查拌和搭接宽度和深度，发现与要求不符时，及时配合路拌机操作员进行调整。
粉碎、拌和1遍后进行质量检验，目测拌和比较均匀，石灰无堆积现象，挖开检查无夹层。
当拌和料粒径达到设计规定值以下时，应立即采用EDTA滴定法或直读仪快速测定检测石灰剂量。
若石灰剂量不足，需及时补撒石灰，然后重新拌和至设计要求。
第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和桥涵缺口两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥涵缺口处灰土拌和均匀。
(9)填料平整灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。
用振动压路机或轮胎压路机稳压1-2遍。
利用控制桩用水准仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。
平地机由外侧起向内侧进行刮平,直至标高和平整度满足要求为止。
做出4%的路拱，且纵向平顺。
整平时多余的灰土不准废弃于边坡上灰土接头、桥涵缺口、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。
最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型，最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。
(10)碾压夯实碾压采用20t振动式压路机完成。
进行碾压前对填筑层的分层厚度和平整度应进行检查，确认层厚和平整度符合要求后方能进行碾压。
碾压时应根据密实系数标准，填土层厚，按试验提供的控制压实遍数进行压实，一般情况下为4~6遍。
经试验检测合格，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查试验，直到合格为止。
压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先轻压静压后重压的操作程序进行碾压，两轮迹搭接宽度一般不小于40cm。
两区段纵向搭接长度不小于2m。
两工作段的搭接部分，应采用对接形式。
前一段拌和后，留5～8m不进行碾压。
后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和。
各类机械不宜在已压成的石灰改良土层上调头。
如必须在其上进行调头，应采取覆盖措施（如覆盖10cm厚的砂或砂砾）保护调头部分，使表层不受破坏。
石灰改良膨胀土施工时禁止出现纵向接缝。
(11)检验路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检验，安排试验员盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即采用灌砂法检验压实度(要及时拿出试验结果)，压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。
检验合格后填写工程报验单，上报监理工程师认可。
成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。