主墩承台施工方案

干溪沟2号特大桥主墩承台施工方案

第一节概述

一、工程概况

全桥共有四个主墩承台，分别为左幅5#和6#墩承台，右幅6#和7#墩承台，四个承台尺寸均为20m×16m×4m，每个主墩承台混凝土数量为1280m3，混凝土设计强度为C30，钢筋为144t。

二、地形地貌

桥址及其周边位于重庆市彭水县乌龟堡所辖区，跨越干溪沟。长沙侧接我标段蔡家堡隧道，重庆侧接D20标大龙洞隧道。桥址内原地面坡陡沟深，施工场地狭窄，便道开设困难，长沙侧主墩和重庆侧主墩之间不能连通车行便道。桥下冲沟内平常处于干涸状态，但到雨季和暴雨时，溪沟水开始全面暴涨，急流而下。

三、施工准备

1.施工便道

本合同段已开设施工便道两条，一是从319国道通往龙溪乡政府的乡镇公路上，开一施工便道至干溪沟2号特大桥长沙侧的主墩旁。二是从319国道通往走马乡的乡镇公路上开一施工便道至干溪沟2号特大桥重庆侧的主墩。施工期间派专人养护，浇注混凝土时段派设专门的人员对车辆进行指挥调度。确保能够顺利错车，道路畅通，以满足施工需求。

2.施工用水

拌合站用水主要是从干溪沟地下河抽水，拌合站旁有100m3蓄水池一个；同时在长沙岸和重庆岸的主墩傍各用0.5cm的钢板焊接一个8～10m3的蓄水池，作为承台大体积混凝土冷却用水的备用水池。施工现场配备高压水，以满足施工需要。

3.施工用电

主墩承台混凝土浇注所需的施工用电已经引到施工现场。承台混凝土浇注前与当地供电部门进行沟通，确保施工期间电力供应正常。同时两岸各备有一台200kw和300kw的发电机，以备特殊情况时急用。

4.原材料储备

承台砼浇注所需要的砂石料、水泥等必须根据实际需要用量，储备完毕。做好工前准备。

四、主要施工人员和设备组织

1.项目部经理部对工程部、安质部、计划部、保障部、调度室、工地试验室等职能部门进行分工布臵，对施工过程进行考核。确保主墩承台按期保质完成。根据实际情况，承台每次浇注混凝土需要20个小时左右。按每8小时一班,成立三个施工小组。每个小组分别以项目经理、项目副经理、项目总工为组长。工程部、安质部、试验室、保障部各派一人全面配合组长的工作，以应对在施工期间的突发情况。拌合站、混凝土工班、司机人员实行三班倒，确保不间断作业。

2.主要施工机具配备见下表

混凝土浇注作业开始前，对机械设备进行保养及维修。购臵易坏配件。施工期间配备专职的机械维修人员，以应对突发情况。

第二节承台施工工艺

一、基坑开挖

桩基施工完毕并检测合格以后，按照测量放样的结果对承台基坑进行开挖，同时进行桩头处理工作。由于承台基坑面积较大且在开挖过程中基底不可能平整，必须浇注一层3～15cm厚的C20混凝土垫层。浇注后的标高满足设计要求。承台悬空部分采用竹胶板做底模，其标高与设计承台底标高相同。

二、承台钢筋的制作与安装

1.钢筋制作

主墩承台共设5层钢筋网。其中顶面2层，底面3层。其中N1、N2、N3、N4长度比较长，需要多次下料。因钢筋的直径较大，在钢筋加工棚车丝后，在现场用车丝连接；N5、N6、N6/可以直接在钢筋加工棚加工完毕以后在现场绑扎；N7、N8钢筋因长度比较长，钢筋直径比较小，在钢筋棚下料完毕后在现场焊接。

2.钢筋安装

在找平后的承台基础上进行精确放样，用墨线弹出承台的设计轮

廓线，预留保护层后按设计进行钢筋的绑扎。为了保证承台钢筋的刚度，决定在实际施工时采用∠75角钢补强架立钢筋。承台底层钢筋网绑扎完毕以后，全部钢筋绑扎预埋完毕后，按照设计要求安装冷却管。冷却管采用外径φ40，壁厚2.5mm的钢管。在安装过程中钢管的接头采用焊接，为了防止漏浆，冷却管固定在承台支撑骨架上，在支撑骨架相应位臵焊接φ10钢筋进行定位。接头处用电工黑胶布缠死。承台顶层钢筋网绑扎完毕后，由测量班精确定出墩柱外轮廓及内轮廓边线，按设计要求预埋墩柱钢筋。钢筋的保护层采用定型塑料垫块。

三、模板的制作安装

根据承台的实际地形情况，左6、右7承台侧模板靠山体的两侧采用1×1.5m、1×0.3m、1×0.1m的组合模板进行拼装；另外两侧采用1cm竹胶板满铺3cm木板进行拼装。承台悬空部分的底模采用1cm 厚的竹胶板。钢模板背面采用2*Φ40钢管（竖向）和2*20槽钢（横向）进行加固；竹胶板采用10cm×10cm方木（竖向）和2*20槽钢进行加固。承台拉模筋采用φ16螺纹钢，横向间距90cm，竖向间距1cm；顶层和底层拉模筋焊接在承台水平筋上，中间三层拉模筋焊接在承台7#、8#水平钢筋上。具体见模板安装图。

四、混凝土的浇注

右幅7#墩承台第一次浇筑高度2.4m，混凝土数量为768m3；第二次浇筑高度1.6m，混凝土数量为512m3。右幅6#墩和左幅5#、6#墩承台两次浇筑高度均为2m，混凝土数量均为640m3。黔江岸主墩承台混凝土浇筑时，混凝土拌合利用黔江岸桥梁用的HZS75拌和站和隧道

用的HZS50拌和站集中拌和，彭水岸主墩承台混凝土浇筑利用彭水岸桥梁用的两台HZS50拌和站集中拌和。每次混凝土浇筑时均用四台8 m3运输车运至现场，再用两台HBT60输送泵泵送入仓，8台φ70捣固棒进行捣固。剩余4台备用。

五、混凝土浇筑控制

由于承台体积大，混凝土施工属于大体积混凝土施工，所以其混凝土施工时应按大体积混凝土施工工艺进行控制。大体积混凝土施工主要控制内容为：混凝土施工冷缝的控制和混凝土内部温度的控制。

1.混凝土施工冷缝的控制

由于承台面积大（320m2），按每层0.5m分层浇筑，则每层浇筑混凝土数量为160m3。如果混凝土浇注速度过慢，或混凝土初凝时间过短，在第二层混凝土浇注之前，第一层混凝土已经初凝。则会在混凝土内部形成施工冷缝，从而影响混凝土的内部质量。因此大体积混凝土浇筑时，要严格控制，避免在混凝土内部产生施工冷缝。混凝土施工冷缝的控制主要内容有：混凝土浇筑速度；布料形式；混凝土的初凝时间；砼的泌水处理等。

⑴、混凝土浇筑速度：影响混凝土浇筑速度的主要因素有：混凝土的生产能力、混凝土的运输能力及混凝土浇筑人员数量等，因此为了避免在混凝土浇筑过程中产生施工冷缝，必须保证混凝土的生产能力、运输能力和浇筑人员数量等。

混凝土生产能力：为了保证承台大体积混凝土浇筑时混凝土生产能力，我项目部在黔江端安装了一台1台HZS75型拌和站。为了保证