主墩承台施工方案
桥梁主墩承台施工方案
桥梁主墩承台施工方案桥梁主墩承台施工方案1. 施工前准备工作1.1 安排施工人员：根据施工计划，安排足够数量的熟练工人和技术人员，确保施工正常进行。
1.2 准备设备和材料：准备所需的各种施工机械设备，如起重机、混凝土搅拌机等，并采购足够数量的建筑材料，如钢筋、水泥等。
2. 基础施工2.1 打桩：使用打桩机对主墩位置进行打桩，确保主墩承台的稳定性和安全性。
2.2 模板搭设：根据设计要求，搭设主墩承台的模板，确保墩身的形状和尺寸符合设计要求。
2.3 钢筋制作：按照设计要求，制作主墩承台的钢筋骨架，确保承台具有足够的强度和刚度。
2.4 砼浇筑：在模板内浇筑混凝土，按照设计要求进行振捣作业，保证混凝土的均匀密实，避免出现空鼓和裂缝。
3. 支撑设置3.1 初步支撑：在主墩承台下方设置初步支撑，确保承台的安全性和稳定性。
3.2 跨梁支撑：根据设计要求，在主墩承台上设置临时支撑，用于承载临时梁的重量，确保施工安全。
3.3 拆除支撑：在主墩承台完全固结后，根据设计和施工要求，拆除临时支撑，使主墩独立承担桥梁的荷载。
4. 安全措施4.1 安全标识：在施工现场醒目位置悬挂安全警示标志，提醒工人和施工人员注意安全。
4.2 安全网：设置安全网或警戒线，保护下方车辆和行人的安全。
4.3 安全培训：在施工前进行安全培训，提醒施工人员关注施工安全，遵守施工规范和操作规程。
5. 环境保护5.1 扬尘治理：施工现场进行湿法作业，减少粉尘扬尘，避免对周围环境造成污染。
5.2 垃圾处理：及时清理施工现场的垃圾和废弃物，分类储存和处理，保持施工区域整洁。
5.3 水源保护：在施工过程中，注意保护附近水源，避免水源受到污染。
通过以上施工方案，可以保证桥梁主墩承台的施工质量和安全性。
施工过程中必须严格按照设计要求和安全规范进行操作，以确保施工顺利进行，并防止可能出现的安全事故的发生。
同时，还要注重环境保护工作，减少对周围环境的影响。
桥墩、承台施工方案
桥墩、承台施工方案在桥梁工程中，桥墩和承台是起着连接桥梁上部结构和下部基础的重要作用的构件。
其施工方案对桥梁的整体质量和安全性起着决定性作用。
在进行桥墩、承台施工时，需要根据具体的工程条件和要求，制定相应的施工方案，保证施工质量和进度。
1. 施工准备在进行桥墩、承台施工前，首先需要进行充分的施工准备工作。
这包括对施工现场进行勘察和测量，确定施工范围和要求；制定施工计划和进度表，确定施工队伍和分工；准备必要的材料、设备和机具，确保施工正常进行。
2. 桥墩施工桥墩是支撑桥梁上部结构的重要构件，其施工质量直接影响着整个桥梁的安全性和稳定性。
在进行桥墩施工时，需要根据设计要求和规范，采取合适的施工方法和工艺，确保桥墩的准确度和承载能力。
3. 承台施工承台是连接桥墩和桥梁上部结构的重要支撑构件，承担着传递荷载的功能。
在进行承台施工时，需要考虑到承台的结构稳定性和安全性，采取适当的加固措施和施工工艺，确保承台的质量和可靠性。
4. 施工安全在进行桥墩、承台施工时，施工安全是一项重要的考虑因素。
施工人员需要严格遵守安全规范和要求，使用安全设备和防护措施，确保施工作业的安全进行。
5. 施工质量控制施工质量控制是桥墩、承台施工中的关键环节。
需要进行全程监控和检查，确保施工过程中质量符合设计要求和标准，防止施工质量问题对桥梁工程的影响。
6. 施工进度管理在桥墩、承台施工中，施工进度管理是确保工程顺利进行的关键。
需要根据施工计划和进度表，严格控制施工进度，合理安排工期和资源，保证施工工程按时完成。
综上所述，桥墩、承台施工方案对于桥梁工程的安全性、质量和进度有着重要的影响。
只有制定科学合理的施工方案，全面考虑施工过程中的各种因素，才能确保桥梁工程的顺利进行和顺利竣工。
公路桥梁墩台施工方案及方法
公路桥梁墩台施工方案及方法1、墩台身施工方法(1)施工前，凿除基础、承台与墩台身结合部位表层砂浆，定出墩台身位置。
墩台身钢筋在加工棚集中下料，现场绑扎成型，用吊车配合安装，墩身钢筋与基础预留联接筋焊接。
脚手架采用钢管脚手架搭设。
(2)中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，模板用吊车安装，柱模四周用缆风绳对拉。
混凝土采用混凝土灌车运输，输送泵入模，水平分层连续浇筑，混凝土灌注完毕后，顶面混凝土应高出设计标高3～5cm，采用塑料薄膜包裹保水养护。
(3)柱式墩设有墩中系梁的墩身分两次浇筑，先浇筑上系梁以下的部分，后浇筑系梁以上的部分，系梁采用抱箍承重支架完成。
施工时水平分层进行，浇筑到距模板上口不少于10～15cm的位置为止，排柱式墩身，各立桩应保持一致。
混凝土强度达到0.2-0.5MPa后，方可脱侧模，承重底模待混凝土强度达到设计强度标准值的75%后，方可拆除。
已浇混凝土及时采用塑料薄膜包裹保水养护。
下一节模板在已浇混凝土强度达到10～15MPa后，才可用吊车配合支立。
施工中应严格控制墩身的竖直度和浇筑处桥墩顶面的偏心，施工到系梁位置时应安排系梁施工。
2、墩台帽施工方法(1)墩身系梁和柱式墩墩帽采用抱箍支承的现浇托架施工。
抱箍与墩柱之间设置橡胶夹层增大摩擦力，抱箍安装后，用吊车将I400a型钢吊到抱箍两侧的牛腿上，两侧用螺栓连成平面框架，依靠墩身定位，再用I100工字钢搭设底模平台并安装底模。
(2)肋式台台帽采用穿心螺杆锚固1400a型钢作为支架施工方案。
穿心螺杆Φ50mm、材质为45号钢。
穿心螺杆安装后，吊车将工字钢吊起并穿在螺杆中，工字钢用螺栓连成平面框架，紧贴墩身，用I100工字钢搭设底模平台并安装底模。
(3)U台台帽及背墙搭设支架现浇施工。
(4)钢筋在加工棚下料制成排架，凿除墩台身高出的混凝土、测量放样定出墩台帽纵横轴线后，用吊车逐片起吊，在底模上绑扎、安装。
钢筋安装结束后吊装组拼侧模，侧模以对拉螺杆拉紧，用缆风绳调节模板垂直度，侧模顶口加设定位撑杆。
桥承台墩身施工方案
桥承台墩身施工方案桥梁是现代交通建设中重要的组成部分，承台和墩身是桥梁上的重要构件，承担着承重和稳定的功能。
因此，在桥梁建设中，承台和墩身施工方案应该被认真制定和实施。
下面将详细介绍承台和墩身施工方案。
一、承台施工方案1.承台前期准备工作承台前期准备工作包括场地准备、水平测量和基础设计等。
首先，需要清理施工场地，确保施工区域平整、无杂物。
其次，进行水平测量，确定承台的准确位置。
最后，根据设计要求进行基础设计，制定承台的结构、形状和尺寸。
2.承台基础施工承台基础施工需要进行基础开挖和基础填充两个阶段。
首先，进行基础开挖，根据设计要求将土方开挖到指定深度，同时确保基础的平整和垂直度。
然后，进行基础填充，将合适的土石料填入基础中，进行夯实和压实，确保基础的稳定和牢固。
3.承台主体施工承台主体施工包括混凝土浇筑和钢筋绑扎两个阶段。
首先，进行混凝土浇筑，按照设计要求将混凝土倒入模板中，进行均匀分布和整平。
然后，在混凝土开始硬化前，进行钢筋绑扎，将钢筋固定在模板内部，增加承台的强度和稳定性。
最后，等待混凝土完全硬化后，拆除模板，完成承台的主体施工。
4.承台防护和美化承台防护和美化是对承台进行保护和提升外观的工作。
首先，进行防水处理，涂刷防水涂料，防止水分渗入混凝土。
其次，进行防腐处理，涂刷防腐涂料，防止承台受到腐蚀和损坏。
最后，进行美化处理，进行彩绘或涂刷装饰涂料，提升承台的美观度和整体效果。
1.墩身前期准备工作墩身前期准备工作包括场地准备、基础设计和测量等。
首先，清理施工场地，确保施工区域平整、无杂物。
其次，进行基础设计，根据设计要求确定墩身的结构、形状和尺寸。
最后，进行测量，确定墩身的准确位置和高度。
2.墩身基础施工墩身基础施工需要进行基础开挖和基础填充两个阶段。
首先，进行基础开挖，根据设计要求将土方开挖到指定深度，同时确保基础的平整和垂直度。
然后，进行基础填充，将合适的土石料填入基础中，进行夯实和压实，确保基础的稳定和牢固。
桥梁承台施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某跨河大桥，位于XX市XX区，全长XX公里。
桥梁采用预应力混凝土结构，主桥为XX米跨径，引桥为XX米跨径。
承台位于主桥和引桥桥墩处，采用钢筋混凝土结构，主要承担桥墩的竖向荷载和部分水平荷载。
二、施工准备1. 施工图纸及资料准备（1）熟悉施工图纸，了解桥梁承台的结构形式、尺寸、材料要求等。
（2）收集施工规范、标准、操作规程等相关资料。
2. 施工现场准备（1）确定施工区域，划分施工场地，确保施工顺利进行。
（2）搭建临时设施，如办公室、宿舍、食堂等。
（3）准备施工设备，如混凝土搅拌车、振捣器、钢筋加工设备等。
3. 人员组织（1）成立施工项目部，明确项目经理、技术负责人、施工负责人等职务。
（2）组织施工队伍，包括钢筋工、模板工、混凝土工等。
（3）进行施工人员培训，提高施工技能和安全意识。
三、施工工艺1. 钢筋加工（1）根据施工图纸，确定钢筋的直径、间距、长度等。
（2）加工钢筋，确保尺寸准确，表面平整。
（3）进行钢筋焊接，确保焊接质量。
2. 模板制作及安装（1）根据承台结构，制作模板，确保模板尺寸准确、牢固。
（2）安装模板，注意模板的垂直度和水平度。
（3）在模板内部设置支撑体系，保证模板在混凝土浇筑过程中的稳定性。
3. 混凝土浇筑（1）根据混凝土配合比，配制混凝土，确保混凝土强度、坍落度等指标符合要求。
（2）采用分层浇筑法，每层厚度控制在30cm左右。
（3）振捣混凝土，确保混凝土密实、无蜂窝、麻面等缺陷。
4. 养护（1）混凝土浇筑完成后，及时进行覆盖养护，保持混凝土湿润。
（2）养护时间根据混凝土强度要求确定，一般不少于7天。
（3）养护期间，注意观察混凝土表面，发现裂缝、变形等问题及时处理。
四、施工质量控制1. 钢筋加工质量（1）确保钢筋加工尺寸准确，表面平整。
（2）焊接质量符合规范要求，无虚焊、漏焊现象。
2. 模板制作及安装质量（1）模板尺寸准确，安装牢固。
（2）模板表面平整，无翘曲、变形等缺陷。
主墩承台大体积混凝土温控施工方案
主墩承台大体积混凝土温控施工方案一、工程概述本工程主墩承台尺寸较大，混凝土浇筑方量多，属于大体积混凝土施工。
大体积混凝土由于水泥水化热的作用，在浇筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段，容易产生温度裂缝，影响结构的安全性和耐久性。
因此，必须采取有效的温控措施，确保混凝土的质量。
二、温控标准根据相关规范和工程经验，确定本工程主墩承台大体积混凝土的温控标准如下：1、混凝土内部最高温度不宜超过 75℃。
2、混凝土内表温差不宜超过 25℃。
3、混凝土表面与大气温差不宜超过 20℃。
三、温控措施（一）原材料选择与优化1、水泥：选用水化热较低的水泥品种，如矿渣硅酸盐水泥或粉煤灰硅酸盐水泥。
2、骨料：采用级配良好的粗、细骨料，严格控制含泥量。
粗骨料选用粒径较大的碎石，以减少水泥用量；细骨料选用中粗砂。
3、掺合料：适量掺入粉煤灰、矿渣粉等掺合料，降低水泥用量，改善混凝土的和易性和耐久性。
4、外加剂：选用缓凝型高效减水剂，延长混凝土的凝结时间，降低水化热峰值。
（二）配合比设计通过优化配合比，在满足混凝土强度和工作性能的前提下，尽量减少水泥用量，降低水化热。
经过试配，确定本工程主墩承台混凝土的配合比如下：水泥：＿____kg/m³粉煤灰：＿____kg/m³矿渣粉：＿____kg/m³砂：＿____kg/m³石子：＿____kg/m³水：＿____kg/m³外加剂：＿____%（三）混凝土浇筑1、合理安排浇筑顺序，采用分层分段浇筑，每层厚度控制在 30～50cm 之间，以利于混凝土散热。
2、控制浇筑速度，避免混凝土堆积过高，造成内部温度过高。
3、加强振捣，确保混凝土密实，避免出现蜂窝、麻面等质量缺陷。
（四）冷却水管布置在主墩承台内部布置冷却水管，通过循环冷却水降低混凝土内部温度。
冷却水管采用直径为_____mm 的钢管，水平间距和垂直间距均为_____m。
特大桥承台、墩身施工方案
特大桥承台、墩身施工方案特大桥的建设是复杂而具有挑战性的工程，其中承台与墩身的施工尤为重要。
本文将围绕特大桥承台、墩身的施工方案展开探讨。
一、方案概述特大桥承台的施工方案应考虑到结构的稳定性、施工安全以及工期控制等方面的因素。
同时，墩身施工也需要具备高度的技术水平和严谨的施工流程。
二、承台施工方案1. 基础处理在施工前，需要对承台的基础进行认真处理，包括地基加固、土方开挖等工作，确保承台基础牢固。
2. 钢筋加工与安装承台的钢筋加工要求精准，安装过程中应保持水平、垂直度，确保结构的强度和稳定性。
3. 模板搭设搭设模板是承台施工中关键的步骤，需要根据设计图纸要求，精确搭建模板，确保承台的准确形状。
4. 混凝土浇筑在模板搭设完成后，需进行混凝土浇筑，控制浇筑质量、温度和震动等参数，确保混凝土的均匀性和牢固性。
5. 后续处理混凝土凝固后，需要进行后续处理，包括拆除模板、保养和养护等工作。
三、墩身施工方案1. 墩身型式选择根据特大桥结构设计要求，选择合适的墩身型式，包括整体式、预制式等，确保结构的稳定性。
2. 墩身材料选用墩身建设中应选用高强度的混凝土和优质的钢筋材料，确保墩身的承载力和耐久性。
3. 施工工艺控制墩身施工中需控制施工工艺，包括模板搭设、钢筋安装、混凝土浇筑等环节，保证墩身结构的精准度和一致性。
4. 质量检验建成后对墩身进行质量检验，包括强度测试、外观检查等，确保建成的墩身符合设计要求。
四、总结特大桥承台、墩身施工方案是特大桥建设中至关重要的环节，需严格遵循设计要求，精心施工，确保工程质量和安全。
同时，施工过程中需加强质量管理和安全监控，不断优化施工方案，提高工程施工效率和质量。
以上所述仅为特大桥承台、墩身施工方案的初步探讨，具体施工过程中还需结合实际情况制定详细的施工方案和措施，以确保工程的顺利进行和顺利完成。
桥梁主墩承台施工方案(苏通大桥)
目录一、编制依据 (1)二、主墩承台概况 (1)三、施工方案 (2)（一）施工测量 (2)（二）施工工艺 (2)1、工艺流程 (2)2、施工工艺 (3)四、人员、机械设备组织及进度计划 (18)(一)人员组织 (18)（二）机械设备组织 (19)（三）施工进度计划 (20)五、质量、安全、环保措施 (20)（一）质量保证措施 (20)1、质量控制标准 (20)2、质量控制措施 (21)（二）安全保证措施 (21)1、安全管理目标 (21)2、安全保证措施 (21)（三）环境保护措施 (23)1、施工期水环境保护 (23)2、施工期噪音防护 (24)3、施工期环境空气防护 (24)六、附件 (24)一、编制依据（一）《苏通长江大桥D1合同段招标文件项目专用本》（二）《苏通长江公路大桥跨江大桥工程施工图设计第三册辅桥》（三）《苏通长江公路大桥D1标基础接地施工图设计》（四）《苏通大桥工程专项质量检验评定标准》（五）设计变更通知单《关于D1标主墩吊箱围堰施工设计图意见的通知》（六）苏通大桥D1合同段招标文件补遗（第1号）（第2号）（七）国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法（八）我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定等。
二、主墩承台概况78#、79#墩为连续刚构主墩基础，主墩基础承台的平面尺寸为33.2x49.6m,承台四角设7.3x12.6m的倒角，承台顶、底标高分别为+3.0m，-4.0m。
承台四周设防撞砼结构，四周防撞砼与承台砼一起浇筑，承台设计为35号混凝土，单个承台砼方量为11068m3，承台砼分两次浇筑，第一次浇筑高度为3m，砼方量为5060m3，第二次浇筑高度为4m，砼方量为6008m3。
承台底部采用六层直径40mm的Ⅲ级钢筋，间距为30cm，层与层的间距为17cm；顶部采用2层直径25mm的Ⅲ级钢筋，间距为15cm，两层间距为15cm；侧壁采用直径20mm的Ⅲ级钢筋，竖向间距20cm，水平间距15cm；承台中间设置四层直径20mm的Ⅲ级水平钢筋，水平钢筋的纵横向间距均为60cm，各层间距为120cm。
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干溪沟2号特大桥主墩承台施工方案第一节概述一、工程概况全桥共有四个主墩承台，分别为左幅5#和6#墩承台，右幅6#和7#墩承台，四个承台尺寸均为20m×16m×4m，每个主墩承台混凝土数量为1280m3，混凝土设计强度为C30，钢筋为144t。
二、地形地貌桥址及其周边位于重庆市彭水县乌龟堡所辖区，跨越干溪沟。
长沙侧接我标段蔡家堡隧道，重庆侧接D20标大龙洞隧道。
桥址内原地面坡陡沟深，施工场地狭窄，便道开设困难，长沙侧主墩和重庆侧主墩之间不能连通车行便道。
桥下冲沟内平常处于干涸状态，但到雨季和暴雨时，溪沟水开始全面暴涨，急流而下。
三、施工准备1.施工便道本合同段已开设施工便道两条，一是从319国道通往龙溪乡政府的乡镇公路上，开一施工便道至干溪沟2号特大桥长沙侧的主墩旁。
二是从319国道通往走马乡的乡镇公路上开一施工便道至干溪沟2号特大桥重庆侧的主墩。
施工期间派专人养护，浇注混凝土时段派设专门的人员对车辆进行指挥调度。
确保能够顺利错车，道路畅通，以满足施工需求。
2.施工用水拌合站用水主要是从干溪沟地下河抽水，拌合站旁有100m3蓄水池一个；同时在长沙岸和重庆岸的主墩傍各用0.5cm的钢板焊接一个8～10m3的蓄水池，作为承台大体积混凝土冷却用水的备用水池。
施工现场配备高压水，以满足施工需要。
3.施工用电主墩承台混凝土浇注所需的施工用电已经引到施工现场。
承台混凝土浇注前与当地供电部门进行沟通，确保施工期间电力供应正常。
同时两岸各备有一台200kw和300kw的发电机，以备特殊情况时急用。
4.原材料储备承台砼浇注所需要的砂石料、水泥等必须根据实际需要用量，储备完毕。
做好工前准备。
四、主要施工人员和设备组织1.项目部经理部对工程部、安质部、计划部、保障部、调度室、工地试验室等职能部门进行分工布臵，对施工过程进行考核。
确保主墩承台按期保质完成。
根据实际情况，承台每次浇注混凝土需要20个小时左右。
按每8小时一班,成立三个施工小组。
每个小组分别以项目经理、项目副经理、项目总工为组长。
工程部、安质部、试验室、保障部各派一人全面配合组长的工作，以应对在施工期间的突发情况。
拌合站、混凝土工班、司机人员实行三班倒，确保不间断作业。
2.主要施工机具配备见下表混凝土浇注作业开始前，对机械设备进行保养及维修。
购臵易坏配件。
施工期间配备专职的机械维修人员，以应对突发情况。
第二节承台施工工艺一、基坑开挖桩基施工完毕并检测合格以后，按照测量放样的结果对承台基坑进行开挖，同时进行桩头处理工作。
由于承台基坑面积较大且在开挖过程中基底不可能平整，必须浇注一层3～15cm厚的C20混凝土垫层。
浇注后的标高满足设计要求。
承台悬空部分采用竹胶板做底模，其标高与设计承台底标高相同。
二、承台钢筋的制作与安装1.钢筋制作主墩承台共设5层钢筋网。
其中顶面2层，底面3层。
其中N1、N2、N3、N4长度比较长，需要多次下料。
因钢筋的直径较大，在钢筋加工棚车丝后，在现场用车丝连接；N5、N6、N6/可以直接在钢筋加工棚加工完毕以后在现场绑扎；N7、N8钢筋因长度比较长，钢筋直径比较小，在钢筋棚下料完毕后在现场焊接。
2.钢筋安装在找平后的承台基础上进行精确放样，用墨线弹出承台的设计轮廓线，预留保护层后按设计进行钢筋的绑扎。
为了保证承台钢筋的刚度，决定在实际施工时采用∠75角钢补强架立钢筋。
承台底层钢筋网绑扎完毕以后，全部钢筋绑扎预埋完毕后，按照设计要求安装冷却管。
冷却管采用外径φ40，壁厚2.5mm的钢管。
在安装过程中钢管的接头采用焊接，为了防止漏浆，冷却管固定在承台支撑骨架上，在支撑骨架相应位臵焊接φ10钢筋进行定位。
接头处用电工黑胶布缠死。
承台顶层钢筋网绑扎完毕后，由测量班精确定出墩柱外轮廓及内轮廓边线，按设计要求预埋墩柱钢筋。
钢筋的保护层采用定型塑料垫块。
三、模板的制作安装根据承台的实际地形情况，左6、右7承台侧模板靠山体的两侧采用1×1.5m、1×0.3m、1×0.1m的组合模板进行拼装；另外两侧采用1cm竹胶板满铺3cm木板进行拼装。
承台悬空部分的底模采用1cm 厚的竹胶板。
钢模板背面采用2*Φ40钢管（竖向）和2*20槽钢（横向）进行加固；竹胶板采用10cm×10cm方木（竖向）和2*20槽钢进行加固。
承台拉模筋采用φ16螺纹钢，横向间距90cm，竖向间距1cm；顶层和底层拉模筋焊接在承台水平筋上，中间三层拉模筋焊接在承台7#、8#水平钢筋上。
具体见模板安装图。
四、混凝土的浇注右幅7#墩承台第一次浇筑高度2.4m，混凝土数量为768m3；第二次浇筑高度1.6m，混凝土数量为512m3。
右幅6#墩和左幅5#、6#墩承台两次浇筑高度均为2m，混凝土数量均为640m3。
黔江岸主墩承台混凝土浇筑时，混凝土拌合利用黔江岸桥梁用的HZS75拌和站和隧道用的HZS50拌和站集中拌和，彭水岸主墩承台混凝土浇筑利用彭水岸桥梁用的两台HZS50拌和站集中拌和。
每次混凝土浇筑时均用四台8 m3运输车运至现场，再用两台HBT60输送泵泵送入仓，8台φ70捣固棒进行捣固。
剩余4台备用。
五、混凝土浇筑控制由于承台体积大，混凝土施工属于大体积混凝土施工，所以其混凝土施工时应按大体积混凝土施工工艺进行控制。
大体积混凝土施工主要控制内容为：混凝土施工冷缝的控制和混凝土内部温度的控制。
1.混凝土施工冷缝的控制由于承台面积大（320m2），按每层0.5m分层浇筑，则每层浇筑混凝土数量为160m3。
如果混凝土浇注速度过慢，或混凝土初凝时间过短，在第二层混凝土浇注之前，第一层混凝土已经初凝。
则会在混凝土内部形成施工冷缝，从而影响混凝土的内部质量。
因此大体积混凝土浇筑时，要严格控制，避免在混凝土内部产生施工冷缝。
混凝土施工冷缝的控制主要内容有：混凝土浇筑速度；布料形式；混凝土的初凝时间；砼的泌水处理等。
⑴、混凝土浇筑速度：影响混凝土浇筑速度的主要因素有：混凝土的生产能力、混凝土的运输能力及混凝土浇筑人员数量等，因此为了避免在混凝土浇筑过程中产生施工冷缝，必须保证混凝土的生产能力、运输能力和浇筑人员数量等。
混凝土生产能力：为了保证承台大体积混凝土浇筑时混凝土生产能力，我项目部在黔江端安装了一台1台HZS75型拌和站。
为了保证承台大体积混凝土浇筑速度，在黔江端主墩承台浇筑时，我部将采取蔡家堡隧道的1台HZS50拌和站和桥梁的HZS75型拌和站同时进行拌和，2台站理论生产能力总计为125m3/h。
彭水端我项目部安装了2台HZS50型拌和站，2台站理论生产能力总计为100m3/h。
混凝土运输能力：混凝土运输采用4台8m3灌车运输，2台HBT60输送泵输送入仓。
浇筑人员：浇筑人员分两班倒，每班20人（不包括混凝土生产和运输人员）。
⑵、混凝土的布料形式：采用两台输送泵或溜槽，从一端向另一端均匀布料，分层浇筑，每层浇筑厚度控制在50cm以内，下料点至少8个以上。
其中左幅5#承台、右幅6#承台由黔江岸向彭水岸布料，左幅6#承台、右7#承台由彭水岸向黔江岸布料。
在混凝土工班的人员分工中，专职派出5人对各个布料点进行补料或将多余的料转向下一个布料点，防止混凝土浇注过程中因补料不及时导致混凝土出现分层、夹层等质量问题。
⑶、混凝土的初凝时间：在混凝土中掺加高效缓凝减水剂，使混凝土的初凝时间控制在8h以上，从而保证在第二层混凝土浇筑前，第一层混凝土不出现初凝。
⑷、砼的泌水处理：大体积砼分层浇筑，下层混凝土可能会因停臵时间过长，水泥和骨料下沉，水泥上升集于骨料表面而形成泌水层，对此必须及时处理，当接近顶面若水泥浆层厚较厚时，必须用人工清除，以确保承台混凝土的密实性和结构的整体缝。
以彭水岸浇注右幅7#承台为例：承台面积为320m2，按每层0.5m 分层浇筑，则每一层的浇注数量为160m3。
两台HZS50拌和站的最小生产能力为40m3/h，4台罐车每台每小时运输混凝土10m3。
则浇注一层的时间仅为4小时。
能远小于混凝土的初凝时间。
在第二层混凝土浇筑之前，第一层混凝土还没有初凝。
第一次浇注高度为 2.4m。
则全部混凝土浇注需要19.2小时。
2.混凝土内部温度控制由于承台混凝土的体积大、水泥水化时在混凝土内部聚集的水化热多，不易散发。
如混凝土内外散热不均匀，以及在受到内外约束的情况下，混凝土内部会产生较大的温度应力，导致裂缝产生，为结构埋下了严重的质量隐患。
因此，大体积混凝土施工中的温度控制是大体积混凝土施工的关键。
大体积混凝土施工的温度控制主要内容有：降低混凝土的最高温度和最大温升；降低混凝土内的温度梯度，使温度分布和温降尽量均匀。
使混凝土内部温度变化按照预想目标发展。
大体积混凝土施工的主要温控措施有：⑴、合理选择原材料，优化混凝土配合比。
混凝土粗骨料采用级配良好的碎石，针片状颗粒含量不大于15%，含泥量不大于1%；细集料选用优质中粗砂，石粉含量不大于3%。
混凝土配合比设计时可掺入适量的粉煤灰等外掺剂，并加入高效缓凝减水剂，以降低水灰比，减少水泥用量，从而降低水化热。
工地试验室已经将承台混凝土的配合比试配成功并得到总监办中心试验室的批准，列表如下：⑵、在混凝土内部埋设循环水冷却管，通过冷却水循环，降低混凝土内部温度，减小内表温差。
冷却循环水管采用φ40mm薄壁钢管，壁厚2.5mm。
主墩承台冷却水管水平布臵，层距为1米，共设3层，进水管口设在承台一侧中心线，出水管口设在另一侧两边沿，每层均设进水口和出水口。
冷却水管严格按照设计要求布臵。
循环水管进出口的水温差要控制在5℃～10℃以内，从浇注之时起到混凝土浇注完毕后半月内不间断注水。
在蓄水池中放臵温度仪检测水源的温度是否在进水温度规定的范围内，如果水温过高，则采用加冰块降温。
在出水口处固定一温度检测仪随时观察水温与进水水温的比较，如果水温大于规定的进出水温差应加大通水量。
在进水口处安装一调节阀，以控制通水量。
⑶、控制混凝土的入模温度由于主墩承台施工在12月和1月，此时当地气温较低，混凝土施工时其入模温度也较低，此季节施工大体积混凝土可不另外采取降低混凝土入模温度的措施。
⑷、在混凝土内部埋设温度传感器，对混凝土内部温度及外部温度进行全过程监测，通过加强循环水的循环或加强表面保温养护等调节措施，把混凝土内外温差控制在25℃以内。
传感器的埋设根据监控单位的具体要求进行。
温控人员分班专人负责，并制定相关记录用表，实施实时检测。
⑸、加强养护。
大体积混凝土的裂缝，特别是表面裂缝，主要是由于内外温差过大产生的。
浇筑后，水泥水化热使混凝土温度升高，表面易散热温度较低，内部不易散热温度较高，表面相对收缩内部膨胀，表面收缩受内部约束产生拉应力。
通常这种拉应力较小，不至于超过混凝土抗拉强度而产生裂缝。