CVT变速器-控制系统
钢链式cvt的结构
钢链式CVT（无级变速器）的结构主要包括：
1.金属带（链条）：这是CVT的核心部分，由更拉力钢片层叠和钢轴串接组合而
成。
钢片的横向层数通常在20层以上，并且采用高强度钢（如T702）制成，抗拉强度能达到2000mpa以上。
2.主动工作轮和从动工作轮：这两个工作轮由固定部分和可动部分组成，二者之间形
成V形槽。
金属带（链条）在槽内与工作轮相啮合。
3.液压泵：用于提供CVT工作所需的油压。
4.起步离合器：在车辆起步时提供必要的接合力矩。
5.控制系统：通常包括传感器、电脑和执行机构（如阀体和油路），用于控制工作轮
的轴向移动，从而调节金属带（链条）的传动比，实现无级变速。
此外，CVT还包括油泵、液力变矩器等部件。
当工作轮的可动部分作轴向移动时，
可以改变金属带（链条）与主、从动工作轮的工作半径，从而改变金属带（链条）的传动比。
这种传动比的连续调节是通过液压控制系统实现的，可以根据汽车的行驶工况来连续地调节，以实现无级变速传动。
以上信息仅供参考，如有需要，建议咨询专业技术人员。
无级变速器(CVT)
9
3）行星齿轮机构 作用：实现倒挡。
行星齿轮机构连接关系图
1-前进挡离合器钢片和摩擦片； 2-变速器输入轴； 3-太阳轮； 4-带行星齿轮的行星轮 支架； 5-辅助变速齿轮； 6-齿圈； 7-倒挡离合器钢片和摩擦片； 8-行星齿轮1； 9行星齿轮2
10
4）变速杆换挡机构及P位停车锁 作用： （1）触发液压控制单元手动换挡阀。 （2）控制停车锁。 （3）触发多功能开关，识别变速杆位置。
2
无级变速器（CVT）
1.1 无级变速器概述
1.无级变速器的发展 ➢ 应用：一汽大众奥迪、 广州本田飞度、东风日产新天籁、东南得力卡菱帅、南京菲亚特
派力奥、奇瑞旗云等轿车。 2.无级变速器的优点 1）经济性好 2）动力性好 3）排放低 4）成本低
3
1.2 无级变速器的基本组成及原理
1.无级变速器的基本组成 ➢ 传动轮装置（含主/从动轮组及传动带） ➢ 行星齿轮机构 ➢ 电子控制系统 ➢ 液压控制系统 ➢ 换挡控制机构 2.无级变速器的基本工作原理 ➢ 通过主/从动轮工作半径的无限改变来实现 ➢ 工作半径的改变：移动可动盘
14
（2）DRP控制方案。 ①赛车模式与经济模式及加速与减速。
强制低挡加速特性曲线图 1-加速踏板位置曲线；2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
15
经济驾驶模式下加速性曲线图 1-加速踏板位置曲线； 2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
16
②上坡与下坡。
上坡时控制方案图
17
下坡时控制方案图 1—一次制动 => 发动机转速提高，发动机制动效果提高； 2—两次制动 => 发动机转速进一步提高，发动机制动力矩加大
置用于故障分析。
多功能开关F125示意图 1-换挡轴；2-电磁阀；3—4个霍尔传感器（A，
cvt工作原理
cvt工作原理CVT（Continuously Variable Transmission，即无级变速器）是一种汽车传动装置，它可以无级地改变输入轴和输出轴之间的传动比。
与传统的机械式变速器不同，CVT通过采用一对能够无限量变化的传动比来实现无级变速。
CVT的工作原理可以简单描述如下：1. 原理概述：CVT主要由传动带（或链条）和两个锥形传动轮组成，其中一个传动轮称为驱动轮，另一个称为从动轮。
通过改变驱动轮和从动轮之间的间距，CVT可以实现连续变速。
2. 原理详解：传动带或链条套在驱动轮和从动轮上，通过拉紧或放松来调节驱动轮和从动轮之间的接触面积。
驱动轮由发动机输出的动力驱动，从动轮则传递动力给车辆的轮胎。
3. 驱动过程：当发动机输出动力时，驱动轮开始旋转，它通过摩擦将力传递给传动带或链条。
在驱动轮旋转的同时，从动轮也开始旋转，并将力传递给车辆的轮胎。
这样，车辆就能够运动。
4. 变速步骤：当需要改变速度时，CVT通过调节驱动轮和从动轮之间的间距来改变传动比，从而实现无级变速。
例如，当间距减小时，驱动轮会变大，从动轮会变小，传动比会增加，车辆就会加速。
相反，当间距增大时，传动比会减小，车辆就会减速。
5. 控制系统：CVT通常还配备有一套控制系统，它可以根据车辆的工况和驾驶者的需求智能地调节驱动轮和从动轮之间的间距，以实现最佳的动力输出效果。
总结：CVT通过不断调整驱动轮和从动轮之间的传动比，实现了无级变速。
它可以根据驾驶需求智能地调整传动比，提供平顺的加速性能和高效的燃油经济性。
尽管CVT有其优点，但也存在一些挑战，如传动效率和可靠性等方面的问题。
因此，CVT的研发和改进仍然是一个持续进行的领域。
丰田的e-cvt变速箱工作原理
丰田的e-cvt变速箱工作原理
丰田的e-CVT变速箱是一种电子无级变速器，它采用了电动机和发动机的混合动力技术，以实现更高效、更环保的驾驶方式。
该变速箱的工作原理可以分为以下几个方面：
1. 电动机和发动机的协同工作
e-CVT变速箱中，电动机和发动机是协同工作的。
当车辆启动时，电动机会先带动车辆行驶，此时发动机处于关闭状态。
当车速逐渐增加时，发动机会启动并提供动力，同时电动机也会继续发挥作用，以实现更高效的动力输出。
2. 电动机的作用
电动机在e-CVT变速箱中起到了很重要的作用。
它不仅可以带动车辆行驶，还可以将制动能量转化为电能储存起来，以供后续使用。
此外，电动机还可以在车辆行驶过程中充当发电机，将发动机产生的能量转化为电能，以提高燃油利用率。
3. 变速器的作用
e-CVT变速箱中的变速器是由电动机和发动机共同驱动的。
它可以根据车速和驾驶需求自动调整齿轮比，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。
此外，变速器
还可以将发动机的转速和电动机的输出转速匹配起来，以实现更加平稳的驾驶体验。
4. 控制系统的作用
e-CVT变速箱的控制系统是由电脑控制的。
它可以实时监测车辆的行驶状态和驾驶需求，以调整电动机和发动机的输出功率和转速。
此外，控制系统还可以根据车辆的行驶状况和驾驶者的习惯，自动选择最佳的驾驶模式，以实现最佳的燃油经济性和驾驶体验。
总之，丰田的e-CVT变速箱是一种高效、环保的变速器，它采用了电动机和发动机的混合动力技术，以实现更加平稳、更加高效的驾驶方式。
日产cvt副变速箱结构和原理
日产cvt副变速箱结构和原理
日产CVT副变速箱是一种采用无级变速技术的传动系统，其结构和原理相对复杂，但我会尽量以简单易懂的方式来解释。
首先，CVT副变速箱的结构包括两个主要部分，变速器和液压控制系统。
变速器由两个主要部件组成，推进器和驱动器。
推进器由一对钢带或链条组成，它们分别连接到发动机和车轮。
驱动器则包含一对可变直径的轮盘，通过液压控制系统调节其直径，从而改变传动比。
CVT副变速箱的原理是基于液压控制系统和金属带或链条的工作原理。
当发动机转速变化时，液压控制系统会调整驱动器的轮盘直径，使得推进器的带或链条在两个轮盘之间移动，从而改变传动比，实现无级变速。
这种设计可以让发动机在最有效的转速范围内工作，提高燃油经济性和动力性能。
此外，CVT副变速箱还包括一些辅助系统，如冷却系统、润滑系统和控制单元，它们都起着至关重要的作用。
总的来说，日产CVT副变速箱通过液压控制系统和金属带或链
条的工作原理，实现了无级变速，从而提高了车辆的燃油经济性和驾驶性能。
希望这个回答能够满足你的需求。
CVT自动变速箱结构
CVT自动变速箱结构CVT自动变速箱（Continuous Variable Transmission，CVT）是一种利用可变传动比的装置，将发动机的输出转矩通过一对锥形滑轮和钢带或钢链传递给汽车的驱动轮。
与传统的离合器和齿轮变速箱不同，CVT没有预设的固定传动比，可以无级自动调整传动比以适应驾驶条件。
CVT变速箱通常由行星齿轮机构、离合器和液压控制系统等组成。
一般而言，CVT变速箱的结构可以分为以下几部分：1.带动滑轮组：带动滑轮组由两个具有锥形曲面的滑轮组成，其中一个被称为驱动滑轮，它由发动机的输出轴驱动；另一个被称为从动滑轮，它与车轮相连。
通过调整驱动滑轮和从动滑轮的接触位置，可以改变其直径的比例，从而实现不同的传动比。
2.钢带或钢链：带动滑轮组之间由一条钢带或钢链相连。
当发动机输出转矩传递到驱动滑轮时，钢带或钢链将转动力传递给从动滑轮，从而将动力传递给驱动轮。
3.进行齿轮转动的行星轮：行星轮位于带动滑轮组和钢带或钢链之间。
通过控制行星轮的位置，可以改变钢带或钢链的张紧程度，从而调整CVT的传动比。
行星轮由一组小齿轮和大齿轮组成，它们可以相互啮合或分离，以改变传动比。
4.液压控制系统：液压控制系统用于控制驱动滑轮和从动滑轮之间的接触位置，从而调整传动比。
液压控制系统通常由一个油泵、一个油箱和一组液压控制阀组成。
油泵负责将液压油供应给液压控制阀，液压控制阀根据传感器的输入信号调节液压系统，从而控制驱动滑轮和从动滑轮的位置。
CVT自动变速箱的工作原理大致如下：当发动机启动时，驱动滑轮会旋转，通过钢带或钢链将动力传递给从动滑轮，从而使车辆运动。
液压控制系统会根据驾驶条件的要求调节传动比，以提供最佳的驾驶性能与燃油经济性。
当需要低速行驶时，传动比变小，提供更大的转矩；当需要高速行驶时，传动比变大，提供更高的车速。
CVT自动变速箱相对于传统的离合器和齿轮变速箱来说，具有更高的效率和更平顺的驾驶感受。
cvt变速器电控系统常见故障诊断与维修方法
cvt变速器电控系统常见故障诊断与维修方法
对于CVT变速器的常见故障诊断和维修，主要可以分为以下步骤：
1. 诊断故障：首先要了解故障的症状，例如车辆无法启动、加速缓慢、档位问题等。
然后，使用专业的诊断设备来检测故障，获取故障代码，以确定问题的具体原因。
2. 检查零部件：检查CVT变速器的关键零部件，如液力变矩器、变速器油泵、油管、密封件等，查看是否有损坏或泄漏。
3. 更换部件：如果发现部件损坏，如密封件老化、油泵齿轮磨损等，需要更换相应的部件。
在更换部件后，应重新进行故障诊断，以确保问题得到解决。
4. 调整参数：如果CVT变速器控制系统的参数发生漂移或变化，可能会导
致变速器性能下降或出现故障。
因此，需要使用专业的设备来调整和校准参数，以确保其正常工作。
5. 更换变速器油：CVT变速器的性能和寿命与变速器油的品质和数量密切
相关。
因此，定期更换变速器油是保持变速器良好工作状态的重要措施。
在更换变速器油时，应选择适当的油品和正确的更换方法。
6. 定期检查和维护：为了确保CVT变速器的长期性能和寿命，应定期进行
常规检查和维护。
这包括检查变速器油的状况、更换密封件、检查变速器冷却系统等。
7. 培训和技术支持：对于维修人员来说，接受关于CVT变速器的培训和技术支持非常重要。
他们需要了解CVT变速器的工作原理、常见故障及解决方法，以提供更好的维修服务。
以上就是CVT变速器电控系统常见故障诊断与维修的基本步骤。
在具体的实践中，还需要根据不同的车型和具体的问题进行针对性的处理。
本田飞度轿车CVT自动变速器电控系统的检修
力 控 制 阀 电 气 插 头 ， 用 万 用 表 电阻
档 测 量 电磁 阀 的 电 阻 值 ， 规 定 值 为 ３８ ６８ ．～ ．Ｑ。 也 可 以 将 蓄 电池 正 极 接
电 磁 阀 的 端 子 ｌ 当 将 端 子 ２短 暂 接 ，
通 时 ，应 能 听 到 电磁 阀 发 出 的 “ 咔
６８ 。 可 以 将 蓄 电 池 正 极 接 电 磁 阀 ．ｎ 也
３ ．起 步 离 合 器 压 力 控 制 阀 的 测
试 图 １ 自动变 速 器 故 障指 示 灯
的 端 子 ｌ 当 将 端 子 ２短 暂 接 通 时 ， ， 应 拆卸 空 气滤 清 器壳 体 和 进 气 导 能 听 到 电磁 阀 发 出的 “ 哒 ” 。 咔 声
１ 密封 圈 ２ 螺钉 一 一 ３ 传感器 一 ３８ ６８ ．～ ．Ｑ。 也 可 以 将 蓄 电 池 正 极 接 图 ９ 主动带轮转速传 感器 的更换
电磁 阀 的 端 子 １ 当将 端 子 ２短 暂 接 ，
动开关 时 ，先 用一个 ２ ｍｍ 的 塞 尺 将 切 口 “ 和 “ ， 准 （ 图 ４所 示 ） Ｂ， 对 如 ， Ｒ ｏ ｏ
空档 起 动 开 关 由操纵 手 柄 通 过
Ｐ
Ｏ－ － （ ３
ｏ
拉 索 控 制 ， 空 档 起 动 开 关 的 检 查 主 对
要 是 测 量 其 各 端 子 在 操 纵 手 柄 处 于
不 同 位 置 时 是 否 导 通 。 档 起 动 开 关 空
Ｎ Ｄ Ｓ Ｌ
ｏ ｏ
ｏ ０ ｏ
然后安 装并 紧 固空档 起动 开关 ， 后 最
连 接 电气 插 头 。
ｏ
Ｏ ｏ ｏ
安装后 应进 行试 车 ， 认仪 表显 确
cvt变速器不能升降档的故障原因
CVT变速器是一种相对先进的汽车变速器，它具有无级变速的特点，能够在不同的车速下保持发动机在最佳工作转速范围内，提供顺畅的动力输出。
然而，有时候我们会遇到CVT变速器不能升降档的故障，这给驾驶和车辆的正常运行带来了困扰。
那么，CVT变速器不能升降档的故障原因是什么呢？这是一个复杂的问题，需要全面评估和深入探讨。
下面，我将从几个方面来分析这个问题。
1. 车辆行驶环境和工况CVT变速器不能升降档的故障原因可能与车辆行驶环境和工况有关。
在恶劣天气下，积水或泥沙可能进入CVT变速器内部，影响润滑和冷却系统的正常运行，导致变速器不能正常升降档。
另外，长时间高速行驶或者大负荷运转也可能使CVT变速器出现故障，无法进行正常的升降档操作。
2. 变速器内部零部件故障CVT变速器内部包含了许多精密的零部件，例如离合器、链条、液压系统等。
如果这些零部件出现磨损、老化或故障，就会导致CVT变速器不能正常升降档。
离合器片磨损后会导致离合器无法正常接合，使得变速器无法实现顺畅的换挡操作。
3. 控制系统故障CVT变速器的控制系统对变速器的工作状态起着至关重要的作用。
如果控制系统出现故障，例如传感器失灵、电磁阀故障等，就会导致CVT变速器不能升降档。
这可能会表现为换挡迟滞、无法切换到合适的挡位等现象。
CVT变速器不能升降档的故障原因多种多样，可能与车辆行驶环境和工况、变速器内部零部件故障以及控制系统故障等多个方面有关。
为了避免这些故障的发生，我们应该及时进行变速器的维护保养，定期更换变速器油、检查零部件磨损情况，并且避免在恶劣环境和特殊工况下驾驶车辆，以保证CVT变速器的正常运行。
CVT变速器不能升降档的故障原因是一个涉及多个方面的复杂问题，需要我们全面评估和深入探讨。
只有充分了解这些故障原因，我们才能更好地进行故障排除和维修保养工作，保证车辆的正常运行。
以上是对CVT变速器不能升降档的故障原因的分析，希望能帮助你更全面、深入地理解这个问题。
e-cvt无级变速箱工作原理
e-cvt无级变速箱工作原理
e-cvt无级变速箱是一种电控可变传动系统，它采用电子控制系
统控制电动机和离合器的转速，以达到变速的目的。
其工作原理如下：在车辆运行过程中，电子控制系统通过传感器监测车速、加速踏
板的位置、转向角度等参数，并根据相关算法计算出目标转速和功率值。
然后，电控系统控制电机和离合器的转速，使发动机和电机始终
处于最高效率工作状态，并将所需的动力传递到车轮。
在加速过程中，电动机和发动机同时提供动力，根据目标转速的
变化，电子控制系统逐渐增加或减少电机和发动机的输出功率，以实
现平滑的变速过程。
在行驶过程中，无级变速器可以根据车速和行驶
条件实时调整传动比，以保持最优的动力输出和燃油经济性。
如果需要急停或减速，电子控制系统将离合器和电机同时关闭，
并利用刹车系统减速，以确保安全驾驶。
因此，e-cvt无级变速箱通过电子控制系统以及电动机和发动机
的协同工作，实现了高效、平滑的动力输出和无级变速功能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
牵引车辆
动态控制方案
动态控制方案—1
动态控制方案—2
动态控制方案—3
动态控制方案—4
动态控制方案—5
动态控制方案—6
动态控制方案—7-运动阻力
动态控制方案—8-上坡行驶
动态控制方案—9-下坡行驶
动态控制方案—10-下坡行驶
动态控制方案—11-带CCS驾驶
动态控制方案—12-Tiptronic功能
CVT变速器-控制系统
控制系统-控制单元
控制系统-控制单元
控制系统-控制单元
控制系统-故障提示
Hale Waihona Puke 传感器-概述传感器-转速传感器
传感器-转速传感器
传感器转速传感器
传感器-转速传感器
传感器-如何识别方向
传感器-如何识别方向
传感器-液压传感器
传感器-液压传感器
传感器-多功能开关
传感器-多功能开关
传感器-多功能开关
传感器-油温传感器
传感器-制动动作信号
传感器-强制降档信息
传感器-强制降档信息
Tiptronic 开关
Tiptronic开关
CAN信息交换
辅助信号、接口说明
发动机转速信号
换档指示信号
线路图
线路图部件说明
连接和辅助信号
动态控制程序
动态控制程序
动态换档程序