列控系统复习题

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列车运行控制系统期末试题及参考答案

列车运行控制系统期末试题及参考答案列车运行控制系统期末试题及参考答案一、选择题1、下列哪个选项是列车运行控制系统的核心？（） A. 列车自动监控子系统 B. 列车自动保护子系统 C. 列车自动驾驶子系统 D. 列车自动调整子系统2、列车运行控制系统的主要功能包括哪些？（多选）（） A. 提高列车运行效率 B. 保证列车运行安全 C. 提供列车运行信息 D.实现列车调整优化3、列车运行控制系统的基本组成包括哪些部分？（多选）（） A. 车载设备 B. 信号设备 C. 控制系统 D. 调度设备4、列车运行控制系统的信号设备主要包括哪些？（多选）（） A. 信号机 B. 轨道电路 C. 联锁设备 D. 闭塞设备5、列车自动驾驶子系统在什么情况下会解除自动驾驶模式？（多选）（） A. 列车发生严重晚点 B. 列车出现故障 C. 人工介入 D. 限速运行二、简答题1、简述列车运行控制系统的原理和作用。

2、列车运行控制系统中，如何实现列车的调整优化？3、请说明列车自动驾驶子系统的工作流程。

4、列车运行控制系统的信号设备如何保障列车运行安全？5、在实际应用中，列车运行控制系统存在哪些困难和问题？如何解决？三、分析题某地铁线路的列车运行控制系统采用自动驾驶模式，但在高峰期经常出现列车晚点的情况。

请分析可能的原因，并提出解决方案。

四、解答题1、什么是列车运行控制系统的“三点控制”？请详细解释其原理和作用。

2、假设列车在运行过程中，信号设备出现故障，导致列车自动保护子系统失效，但其他子系统正常工作。

此时，列车应如何处理？为什么？3、请简述列车运行控制系统中，车载设备的基本组成及各部分的功能。

4、在列车运行控制系统中，如何实现列车的安全制动？请给出具体方案。

5、请说明列车运行控制系统中，如何进行车-地信息交换，并描述其优缺点。

五、论述题结合实际情况，谈谈大家对列车运行控制系统未来发展趋势的看法，可以从技术、应用、经济等方面进行论述。

列车运行控制复习资料

列车运行控制系统复习资料基础题1、列车运行控制系统简称列控，是保证列车安全、快速运行的设备。

完整的列车运行控制系统应包括车载设备和地面设备。

2、机车信号按机车接收地面信息的时机可分为点式、连续式和接近连续式三种。

3、列车超速防护系统（ATP）是指列车能根据自身的运行速度和前方列车位置及线路状态采取制动操作的时机作出逻辑判断，对列车运行速度进行实时控制的技术。

4、机车信号、列车自动停车装置、列车无线调度电话合称为“机车三大件”。

5、列车运行监控记录装置LKJ的主要功能是监控列车运行速度，在司机欠清醒或失控的情况下，对列车实施紧急制动。

6、ATP按地面信息的传输方式分为点式、连续式和点连式三种。

7、列车制动控制模式分为分级制动模式和一级制动模式。

8、CTCS-3级列控系统是我国铁路时速300～350 km客运专线的重要技术装备。

9、CTCS系统分为CTCS-0、CTCS-1、CTCS-2、CTCS-3、CTCS-4级5个级别。

10、CTCS-2级基于轨道电路传输信息的列车运行控制系统。

11、CTCS-3是基于GSM-R传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。

12、CTCS-4级是完全基于GSM-R传输信息的列车运行控制系统。

13、既有线200km/h提速改造和200-250km/h客运专线应采用CTCS-2级列控系统。

14、进站信号显示红灯，向三接近区段发送HU码。

15、进站信号机显示双黄灯表示经道岔侧向位置进站并准备停车。

16、在CTCS-2级区段两动车组正常追踪运行时，至少间隔7个闭塞分区。

17、CTCS-2区段UU道岔开通侧向。

200km/h动车组在既有线运行时默认道岔允许速度为45km/h。

18、UUS码道岔开通侧向。

200km/h动车组运行时默认道岔允许速度为80km/h。

19、半自动闭塞区段机车信号共使用7种低频信息。

20、当列车运行速度提高到140km/h，列车紧急制动距离为1100m，列车运行速度提高到160km/h，紧急制动距离为1400m，列车运行速度提高到200km/h，紧急制动距离将超过2000m。

列控系统复习参考

第一章区间信号自动控制组织列车在区间内行车一般有两种方法：（1）时间间隔法；（2）空间间隔法闭塞：其实就是空间间隔法：是指把铁路线路划分为若干个段落（区间或闭塞分区），在每个区段内同时只准许一列列车运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离第二章64D型继电半自动闭塞机64D型继电半自动闭塞机要求两个车站值班员共同办理闭塞手续，其办理手续分正常办理，取消闭塞合事故复原三种。

正常办理五个步骤：1.发车站向接车站请求发车；2.接车站值班员同意发车站发车；3.列车从发车站发车；4.接车站值班员开放进站信号，列车进入接车站；5.到达复原。

64D型继电半自动闭塞需要发接两车站共同协调，两站间在办理闭塞时应传递以下信息：1.请求发车正信息；2.自动回执负信息；3.同意接车正信息；4.通知发车正信息；5.解除闭塞，即到达复原负信息；6.取消闭塞负信息；7.事故复原负信息。

64D型继电半自动闭塞动作过程见P17.选择继电器XZJ吸起后起到三个作用：记录发送的请求发车信息；选择接车站发来的信息是回执信息而不是复原信息；证实出站信号机没有开放过。

第三章区间自动闭塞1.国产移频轨道电路国产移频自动闭塞的频率参数是：载频为550、650、750和850Hz，低频调制信号频率为11、15、20和26Hz，频偏为正负50Hz。

在复线区段时，上行线规定采用650Hz和850Hz1.采用的是强制衰耗式，为一送一受（一段电路只有一个送电端和受电端）、电压发送、电流接受。

电流接受方式（有绝缘轨道电路一般采用电压接收方式来获取信号）是在两钢轨旁设置电流传感器，通过感应方式接收信号，同时抵消钢轨中的牵引电流的干扰，提高抗干扰能力。

相邻闭塞分区的轨道电路采用不同的频率，由接在接收端的陷波器强制衰耗。

它对本闭塞分区的频率呈低电阻，对相邻闭塞分区的频率呈高阻。

2.无绝缘移频轨道电路分类（1）电气隔离式：又称谐振式，利用谐振槽路实现相邻轨道电路的电气隔离。

列控复习提纲(含答案)资料

12级铁道信号、高铁信号《列车运行控制系统维护》复习提纲项目1---列控系统认知1.列控系统的主要作用；答： CTCS是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。

2.列控系统的体系结构；答：运输管理层：运输管理系统是行车指挥中心，以CTCS为行车安全保障基础，通过通信网络实现对列车运行的控制和管理。

网络传输层： CTCS网络分布在系统的各个层面，通过有线和无线通信方式实现数据传输。

地面设备层：地面设备层主要包括列控中心、轨道电路和点式设备、接口单元、无线通信模块等。

通过安全逻辑运算，产生控车命令，实现对运行列车的控制。

车载设备层：主要包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线通信模块、测速模块、人机界面和记录单元等。

3.列控系统分级及应用场合；答：CTCS-0:由通用机车信号和运行监控记录装置构成。

面向120Km/h既有线。

CTCS-1:由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。

面向160Km/h以下既有线。

CTCS-2:基于应答器和轨道电路信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。

已应用于200-250km/h线路。

CTCS-3:基于无线信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。

用于300-350km/h线路。

CTCS-4:基于无线通信传输平台，取消轨道电路，实现虚拟闭塞或移动闭塞。

未来发展方向。

4.列控系统基本功能；答：防护功能、人机界面、检测功能、可靠性、安全性。

5.相关缩写全称及含义；• CTCS （Chinese Train Control System Level）中国列车控制系统• ATP( Automatic Train Protection )列车自动防护• ETCS （European Train Control System ）欧洲列车控制系统• ATO（Automatic Train Operation）列车自动驾驶系统• ATS（Automatic Train Supervision）列车自动监控系统• CTC （Centralized Traffic Control）调度集中• LEU（Line side Electronic Unit）轨旁电子单元• ATC(Automatic Train Control) 列车自动控制系统• GSM-R（GSM for Railway）铁路专用全球移动通信系统•RBC（Radio Blocking Center）无线闭塞中心•TSRS(Temporary Speed Restriction Server)临时限速服务器•TCC(Train Control Center)列控中心•CBI(Computer Based Interlock)计算机联锁系统•CSM(Centralized Signalling Monitoring)：信号集中监测•DMI(Driver Machine Interface)司机车载设备接口•BTM(Balise Transmission Module)：应答器传输模块•STM(Specific Transmission Module):专用传输模块•TCR(Balise Transmission Module)：轨道电路信息读取器6.列控地面设备和车载设备的作用。

列车运行控制系统

一、单项选择题1.RBC1向RBC2切换过程中，当两个GSM-R电台均正常工作时，（RBC1向车载发送RBC切换命令）后，电台2开始向RBC2发起呼叫。

2.CTCS-2级列控系统的地面设备不包括（调度中心）3.RBC1向RBC2切换过程中，当只有一个GSM-R电台均正常工作时，（车载设备接收到RBC1的切断无线连接命令）后，电台开始向RBC2发起呼叫。

4.RBC是地面设备的核心，RBC的接口众多，下列不与RBC进行接口通信的是（LEU）5.当出现下列的哪些情况时，列车无法与RBC建立连接或是注册（列车是非法的、已建立数超过RBC的最大数量、列车驶出RBC管辖范围、车载设备为休眠模式）6.当发生区间信号灯灯丝断丝时，本区段应发送（轨道检测）码，并向联锁、CTC和集中检测设备发送本区段的占用标志。

7.德国的列控系统，车地信息传输采用的是哪种方式（轨道电缆）8.发送下述信息的应答器组不需要应答器至少有两个的是（等级转换信息应答器组）9.轨道电路方向切换继电器吸起表示（反向）运行，落下表示(正向）运行。

10.可编程应答器因为与_ LEU_相连接，因而可以向列车发送可变的数据报文。

11.列控中心对轨道电路进行编码时，站内股道的区段的默认码是（HU码），区间轨道区段的默认码是（轨道电路检测码）12.欧标应答器中传输报文的长报文一共有1023位，其中有用信息有（830）位13.欧洲列车运行控制系统ETCS1级按照车地信息传输方式可归为（点式列控系统）14.为实现RBC与外部各系统的安全通信及信息传递，RBC需要按照自己的格式保存其管辖范围内线路上的设备信息，其中这些信息不包括（列车信息）15.下列的列控系统，属于日本的列控系统是（数字ATC）16.载频切换码为（25.7）HZ,轨道检测码为（27.9）HZ17.在CTCS-2级控车时，若列控车载设备处于引导模式行车，则司机需定期按压（F8）键。

18.在列控中心对临时限速的处理过程中，当侧向接车进路有低于80km/h的临时限速时，列控中心控制接近区段发送（UU）码。

列控试卷习题

姓名______________ 班级_______________学号______________
一、填空题（每空2分，共64分）
1.下列字母所表示的含义是
CTCS： CTC：。

2.列控系统主要由设备和设备构成。

3.列控系统地面子系统由、、、、
几个部分组成。

4.列控系统车载子系统由、部分组成。

5.无线通信网络（GSM-R）是用于和进行
信息传输的车地通信系统。

6.应答器可分为和两种。

7.在CTCS技术规范中，CTCS按功能可分为级。

8.CTCS-3级列控系统是基于的重要技术装备，是中国铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分，是保证高速列车运行、、的核心技术之一。

9.CTC系统有分散自律和两种控制模式。

10. 是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行、对列车运行、的技术装备。

11.分散自律调度集中系统是综合了、和
，采用智能化设计原则，以
为中心，兼顾的高度自动化的调度指挥系统。

二、问答题（共36分）
1.简述列控系统车载ATP的工作模式（10分）
2.简述列控系统的应用等级及其适用范围（10分）
3.CTC终端进路序列包含哪些信息？（10分）
4.CTC设备有哪几种操作方式？（6分）。

列车控制系统习题

一、城市轨道交通信号设备概述填空题：1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点是、运行准时、速达、平安、利于环境保护、节省土地资源。

答案：容量大2.城市轨道交通信号系统的特点是、数据传输速率较低、联锁关系较简单、车辆段独立采用联锁设备、自动化水平高。

答案：具有完善的列车速度监控功能3.城市轨道交通的信号系统通常由和车辆段〔基地〕信号控制系统两大局部组成。

答案：列车运行自动控制系统〔ATC〕4.列车运行自动控制系统〔 ATC 〕包括:列车自动防护〔ATP〕、列车自动运行〔ATO〕及列车自动监控〔ATS〕三个系统，简称"〞。

答案：3A判断题：1. ATO 子系统主要用实现"地对车控制〞。

〔〕答案：∨2. ATO 子系统包括车载 ATO 单元和地面设备两局部。

〔〕答案：∨3. ATS子系统主要实现对列车运行的监视和控制。

〔〕答案：∨14.按地域城市轨道交通信号设备划分为五局部〔〕答案：∨选择题：1.城市轨道交通列车运行速度通常不超过〔〕。

A：80km/h B：120km/hC：200km/h D：350km/h答案：A2.控制中心设备属于〔〕子系统，是 ATC 的核心。

A：ATP B：ATSC：ATC D：ATT答案：B3.综合显示屏、调度员及调度长工作站设于〔〕。

A：打印室 B：电源室C：主控制室 D：设备室答案：C名词解释：1.联锁：答案：联锁是车站围进路、信号、道岔之间互相制约的关系。

2.闭塞：答案：为确保列车在区间运行平安而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。

3. 移动闭塞：答案：移动闭塞可解释为"列车平安追踪间隔距离不预先设定，而随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式〞。

问答题：1.城市轨道交通对信号系统的要求？答案：( 1 )平安性要求高( 2 )通过能力大( 3 )保证信号显示( 4 )抗干扰能力强( 5 )可靠性高( 6 )自动化程度高( 7 )限界条件苛刻2. 城市轨道交通信号系统有哪些特点？答案：( 1 )具有完善的列车速度监控功能( 2 )数据传输速率较低( 3 )联锁关系较简单但技术要求高( 4 )车辆段独立采用联锁设备( 5 )自动化水平高3. 按地域城市轨道交通信号设备划分为几局部？答案：按地域城市轨道交通信号设备划分为五局部：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载 ATC设备。

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列控系统复习题
一填空题：
1 CTCS2列控系统由车载及地面两部分组成。

（车载设备）安装在动车组上。

地面设备由CTC调度集中、K5B计算机联锁、ZPW-2000A 轨道电路、车站列控中心、LEU地面电子单元和应答器等设备组成。

2 CTCS2级列控系统地面信号系统中除了通过轨道电路向列车传输连续信息外，还要通过（应答器）把地面的一些线路静态数据、临时限速以及进路参数等发送到机车上，以保障列车安全行驶。

车站列控中心、LEU和应答器就是实现该功能的关键设备。

3 车站列控中心设置在各车站机械室，是一套二乘二取二安全计算机系统，它与K5B计算机联锁、CTC车站自律机接口，根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过安装在进、出站口的（有源应答器）传送给列车。

4 临时限速命令包括操作员姓名、命令号、限速起点、（限速终点）、（限速级别）、线路号和预计限速时间长度等相关内容
5 LEU装设在列控中心机柜内，实时接收列控中心传送的数据报文并通过应答器数据传输电缆，送给对应室外有源应答器，实时更新有源应答器的数据，实现应答器对变化数据的发送。

6 在车站发车进路、离去区段有临时限速时，列控中心向（联锁系统）输出进站信号机点黄灯、接近区段轨道电路发黄码控制条件。

7 应答器是一种（高速数据传输）设备，负责向动车组ATP车载设备提供控车信息，俗称报文。

8 应答器分有源应答器和无源应答器。

有源应答器设置在进站口和出站口，向列车发送自LEU来的信息，当（电缆断线）时发送自身预存信息，即默认报文。

9 无源应答器设置在进站口、出站口和区间，负责向列车传送地面（固定）信息。

10 线路静态数据、临时限速以及进路参数等数据是以报文的形式存储在应答器和列控中心的（报文存储器）内。

二判断题
1 装有ATP车载设备的列车经过应答器时，收到临时限速命令报文，控制列车按限速要求运行。

2 在车站进站口和出站口处分别设置一台有源应答器和一台无源应答器。

靠近进站信号机的为有源应答器，两个应答器相距5米。

3 在进站信号机开放时，列控中心控制LEU向进站口有源应答器发送报文，直至列车完全越过进站信号机。

4 进站口有源应答器提供正向接车进路参数，具有直股发车进路的股道，同时提供直股发车进路及前方一定距离内的线路参数和临时限速信息
5 进站口有源应答器在反向运行时提供反向站间区间临时限速、反向运行等信息，反向站间区间的线路固定信息则由进站口无源应答器提供。

6 出站口有源应答器提供正向站间区间临时限速，提供反向接车进路参数，具有直股发车进路的股道，同时提供直股发车进路及前方一
定距离内的线路参数和临时限速信息。

7 出站口无源应答器提供正向区间一定距离内的线路参数
8区间应答器一般按每三个闭塞分区设一台设计，提供正向运行前方一定距离的线路参数（包括应答器链接、线路坡度、静态速度曲线、轨道区段），反向运行只提供应答器链接信息。

三简答题：
1 车站列控中心现场的调试工作主要包括内容？
答：车站列控中心现场的调试工作主要包括与CTC、K5B、LEU、微机监测系统接口调试以及系统的联调。

调试前对应答器数据传输电缆的测试是非常重要的。

所有的列控中心的控车信息都是LEU通过应答器数据传输电缆传送给有源应答器，因此对数据传输电缆的要求比较高。

电缆的性能直接影响数据传输的准确性。

2 CTCS2-200H型车载列控系统由哪些部分组成？该系统VC采用什么硬件结构？
答：CTCS2－200H型车载列控系统由车载安全计算机(VC)、轨道信息接收单元（STM）、应答器信息接收单元（BTM）、继电器逻辑单元（RLU）、记录单元(DRU)、人机界面（DMI）、速度传感器、轨道信息接收天线、应答器信息接收天线等组成。

该系统VC采用2*2取2的硬件结构
3 CTCS2-200H型车载列控系统中STM、BTM、DMI的作用是什么？
答：STM又称为轨道信息接收单元，该单元通过STM天线(感应器)接收轨道电路信号，解调轨道电路上传的信号信息，并将解
调的信息传递给安全计算机，为安全计算机生成制动模式曲
线提供依据。

BTM单元通过BTM天线，接收来自地面应答器线路数据，经
校核后，将正确的信息传输至安全计算机，为安全计算机生
成制动模式曲线提供数据。

DMI提供车载子系统与司机之间的接口，该接口通过声音、图
象等方式将ATP车载装置的状态通知司机。

司机可以通过DMI
上的按键来切换ATP装置的运行模式或输入必要的信息。

4 CTCS2-200H型车载列控系统主机与外部连接的电缆CN1、CN2、CN3、CN4、 CN5、CN6、CN7、CN8各起什么作用？
答： CN1 外接速度传感器
CN2 外接110V电源
CN3 外接手柄位
CN4 外接制动单元
CN5外接LKJ-2000
CN6 外接DMI
CN7外接制动显示单元和车辆监视器
CN8外接GSM-R（暂不使用）
5 无源应答器与有源应答器有什么区别？
答：外观相同。

有源应答器多连接电缆
发送信息
无源应答器发送自身预存信息
有源应答器发送自LEU来的信息，当电缆断线时发送自身预存信息
（默认报文）
6 简述应答器工作过程？
接收电磁能量
接收车载天线发送的27.095MHz无线电信号
建立工作电源
通过电磁耦合转换成电能，应答器开始工作
循环发送报文，直至能量消失
不间断串行发送1023位传输报文
7 简述地面电子单元LEU用途？
从TCC接收报文；
向有源应答器发送报文；
检测外部电缆状态–断线、短路；
记录状态信息
8 应答器本身是可更换、不可维修的产品，更换应答器应注意注意哪些事项？
安装前确认新应答器内报文正确
在原应答器相同位置进行安装
将原应答器交专门部门统一管理
变化应答器安装位置须得到授权及批准
更改应答器报文须得到授权及批准
9 简述应答器的主要日常维护内容？--检查应答器的存在
检查应答器安装位置正确
检查安装架螺丝紧固
检查有源应答器尾缆连接紧固
10车站列控中心？车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备，其与计算机联锁或6502电气集中、CTC或TDCS接口，根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控制信息，通过有源应答器传送给列车上的ATP设备。

11 什么是ATP？ATP有哪些部分组成？有哪些功能？
ATP是英文Automatic Train Protection的缩写，中文名为：列车超速防护系统。

列控系统主要由六大部分组成：列控中心，微机联锁，调度集中，轨道电路，应答器，车载设备．
ATP系统的功能：可对列车运行速度进行分级或连续监督，当列车实际速度超过允许值时，输出列车常用制动或紧急制动。

这种系统以仪表指示方式，既车内信号方式向司机给出列车应有速度、目标距离和目标速度等显示，司机只要按车内速度信号操作机车运行，就能可靠保证列车安全运行，防止冒进信号.。