地铁信息管理系统的设计与实现
地铁运营管理的信息化建设研究
地铁运营管理的信息化建设研究摘要：科技的发展推动交通行业全面转型，现如今，以往所使用的运营管理手段已无法满足信息时代下的地铁管理要求，对此，需结合地铁运行现状，重视信息技术的应用，为地铁运营与管理工作打造多元的信息化系统，提高运营管理效率的同时增强管理成效。
关键词：地铁运营;地铁管理;信息化;通信系统;1地铁信息化运营管理遵循原则1.1 行车安全原则行车管理传统作业方式、亦或是新型管理模式均需将行车安全放在首位，为乘客以及驾驶人员生命安全提供基本保障。
对近几年地铁安全事故进行分析可以发现，引发事故的重要原因有车辆制动系统失灵、调度指挥效率低、信号设计不科学等。
对此，需加强对地铁信息化运营安全性的设计，确保地铁所配备的各设施质量均达到国家使用标准，还需通过教育讲座、培训等方式树立起驾驶人员安全行车意识，要求其熟练掌握驾驶技能，规避由人为因素导致安全事故的发生。
此外，行车指挥部门、车站管理人员以及驾驶人员需加强沟通，实现行车数据的统一管理，在高效率沟通下保障行车安全。
1.2 管理整体原则地铁运营管理信息化转型需始终坚持整体性原则，要重点关注地铁整体利益。
比如，当一条线路上发生行故障时，运营管理人员既要针对该车辆执行可行的处理措施，还需对地铁系统整体运行情况加以考量，围绕故障车辆，分析事故的发生对其他地铁的正常行驶构成的影响。
利用车站管控中心，远程调度各车辆运行路线，并全过程指挥现场作业人员落实事故处理工作，既能够保证地铁整体的有序运作，还可在控制系统可视化、远程管控功能的支撑下，提高故障处理效率。
1.3 突出高效性原则管理工作的科学落实能够带给乘客优质化服务，而经营管理信息化建设可大幅提高管理效率，增强乘客乘车体验。
为发挥出信息化经营管理优势，就需突出信息技术高效性特点，为地铁运营管理做好后勤保障工作。
比如，搭建信息系统，统一管理系统内各类数据信息，包括地铁维修养护、物资采集、人员调配等，以此发挥出系统运行、管理优势。
北京地铁5号线乘客信息系统安全体系的设计与实现
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北京地铁5号线乘客信息系统选用了4乘客信息系统安全保障体系的实现阿尔卡特omniswitch系列交换机该系列交换机设备可以通过缺省的安全性和拒绝服务dos攻击根据北京地铁5号线乘客信息系统应用的实际防御网络蠕虫攻击等措施进行设备本身的安全环境重点从网络体系应用体系以及管理体系进强化
维普资讯
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Ｂ ｉ￣ ５ｈＵ ｂ ｉ ａ ｅ ｉ ｔ ｒ ａ Ｒａｌ ｙ ｊ ｎ ｗ
蔡晓蕾 ，朱胜利 ，陈玉峰 ，王 浩
（． 国铁 道 科 学研 究 院 电子 计 算技 术研 究 所 ， 北 京 １０ ８ ； １中 ０ ０ １
２北京市轨 道 交通建 设管理有 限公 司 科技部 ，北京 １０ ３ ． ０ ０ ７；
３北 京神 州 数 码 有 限 公 司 ， 北 京 １０ ８ ） ． ００ ５
Ｋｅ ｒ ｓ ａｓ ｎ ｅ ｆｒ ｔ ｎＳ ｓ ｍ （ Ｉ ）ｉｆｒ ｔ ｎｓｆｔ； ａｅｙｏ ｅｗｏｋ ｕ ｂ ｎｒｉ ｙ ｙｗｏ ｄ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱＰ ｓｅ ｇ ｒ ｎｏｍａｉ ｙ ｔ Ｉ ｏ ｅ Ｐ Ｓ ；ｎ ｏｍａｉ ａｅｙ ｓｆｔ ｆｎ ｔ ｒ ； ｒａ ｌ ｏ ａ ｗａ
地铁信号系统设计与实现
地铁信号系统设计与实现随着城市的发展和人们出行方式的改变，地铁已经成为了现代城市交通量最大的方式之一。
为了确保地铁的安全和运营的顺畅，地铁信号系统显得尤为重要。
在本文中，我们将探讨地铁信号系统设计和实现的相关问题。
一、什么是地铁信号系统？地铁信号系统是地铁列车行驶时控制车辆运行和保证行车安全的系统。
通常包括信号设备、控制中心、列车设备等组成部分。
地铁信号系统的设计包括列车行驶路线规划、信号控制、车辆检测、通讯管理、设备运行状态监视等方面。
二、地铁信号系统设计的原则1.安全第一地铁信号系统设计的首要原则是确保行车的安全，因此要求信号系统的可靠性高、反应速度快、精度高等等。
2.满足交通运输需求地铁作为一种新兴的交通方式，需要满足城市发展需求，不断完善信号系统，以提高地铁的效率和质量。
3.实现自动化信号系统的自动化可以提高列车间的运行效率，减少人工调度的繁琐程度和劳动力的占用。
三、地铁信号系统的组成1. 信号设备信号设备是地铁信号系统的核心组成部分之一，它主要由信号灯、电气继电器、控制电路、信号柱等组成。
信号设备的主要功能是控制地铁车辆的行驶方向和行驶速度。
2. 控制中心控制中心是地铁信号系统的另一个重要组成部分，它由控制台、控制计算机、人机交互界面等设备组成。
控制中心通过监控地铁车辆以及信号设备，来实现对地铁运行过程的调度控制。
3. 列车设备列车设备也是地铁信号系统不可分割的一部分，它主要由车载通信设备和车载信号设备两个部分组成。
车载通信设备的主要功能是与地面信号系统进行通信联络，车载信号设备主要完成列车的自动行驶任务。
四、地铁信号系统的实现技术1. 北斗卫星技术随着卫星技术的不断发展，北斗卫星技术已经成为了地铁信号系统中应用广泛的一种技术手段，通过卫星通讯手段，可以实现对地铁列车的信息监控、车辆位置追踪等功能。
2. 通讯技术通讯技术是地铁信号系统重要的技术支撑，通过通讯技术可以实现车站与车辆之间的双向通讯，地面控制中心与车辆之间的远程监控等任务。
南京地铁综合管理一体化信息平台的设计与实现
• 192•南京地铁综合管理一体化信息平台体现先进的管理思想和方法，功能方面广泛地覆盖南京地铁的业务运作流程，支撑南京地铁管理目标的实现，本文分析了南京地铁信息化存在的问题，结合业务管理模式，介绍了该平台的设计和实现，完整展现南京地铁综合管理一体化信息平台的全貌和主要特点以及亮点，旨在通过该平台最大程度地实现资源整合，业务流程再造，实现地铁集团的信息化。
随着新线建设的不断推进，南京地铁集团已迈入全面快速发展的关键时期，新型网络化运营管理模式也对信息化建设提出新的要求。
根据南京地铁集团战略规划、内部控制体系以及信息化规划目标，南京地铁推进了一体化的信息系统建设工作。
同时，随着应用系统的不断增多，打通各应用系统之间的壁垒，实现数据的共享、集成和互联互通已成为必然趋势。
按照“战略主导、IT 推进、适当前瞻、促进融合”的信息化建设原则，立足成熟套装软件，充分借鉴国内外地铁行业的信息化建设经验，并整合既有IT 资源，精心研发，构建了集团综合管理一体化信息平台，实现各应用之间的互联互通。
1 信息化现状分析南京地铁信息化建设起步较早，历经十几年的运行，面临的问题及挑战主要反映在以下几个方面：（1）应用兼容性及扩展性不足。
早期的一些信息化建设选型产品停止升级，无法满足企业业务需求及未来可扩展性发展的需要。
（2）接入渠道单一。
应用服务局限于南京地铁集团的内部网络环境及个人办公电脑，使用渠道单一、操作繁琐难用的现状已经不能满足企业高效率协同办公的业务要求。
（3）缺乏面向服务的架构设计考虑。
企业在信息化建设时，通常以满足企业内各业务域或者单个业务部门的应用需求为导向，构建起一个个应用系统，更多是着眼于当前一个个应用系统的业务需求实现。
2 综合管理一体化信息平台南京地铁综合管理一体化信息平台涉及集团公司和各直属子单位，且与各个业务系统互相关联，数据交叉共享，信息量大，具体建设内容包括：企业门户群系统、管理驾驶舱、办公自动化、行政事务办公系统、工作流平台、企业服务总线、统一信息发布、统一身份管理系统、移动门户等应用系统的建设以及与其他业务系统的集成，基于南京地铁的业务需求特点，采用集中式数据管理；数据库采用Oracle Database 11g ，部署于IBM 小型机，相同配置的2台小型机采用双机双工方式工作，通过Oracle RAC 机制实现的数据库的高可用性。
地铁车辆运行调度系统的设计与实现
地铁车辆运行调度系统的设计与实现随着城市快速发展和人口密集，地铁已经成为现代城市中不可或缺的交通工具。
为了保证地铁运行的高效性和安全性，地铁车辆运行调度系统是必不可少的。
本文将介绍地铁车辆运行调度系统的设计与实现，包括系统的功能需求、设计原则和实施过程。
一、功能需求1.列车运行监测：系统需能够监测每一辆列车的位置、速度和运行情况，以及车辆的乘载量和乘客流动情况。
2.调度指挥中心：系统需提供一个统一的调度指挥中心，通过监测数据和分析指标，实时指挥地铁车辆的运行和调度。
3.列车之间的通信：系统需提供可靠的通信方式，以便车辆之间、车辆和指挥中心之间能够实时沟通和传递信息。
4.乘客信息显示：系统需提供清晰的乘客信息显示，包括列车到站信息、换乘信息、紧急救援指引等，以提高乘客出行的便利性。
5.故障检测与处理：系统需具备故障检测与处理的能力，能够及时发现车辆故障并迅速进行处置，保证地铁运行的安全性和可靠性。
二、设计原则1.系统可靠性: 地铁车辆运行调度系统是一个关键性的系统，因此首要原则是确保系统的可靠性。
为此，系统应具备冗余性，以防止单点故障对整个系统的影响。
2.实时性: 地铁运行调度系统需要实时监测并响应列车的运行情况。
因此，系统需要设计高效的数据传输和处理机制，以确保实时性和准确性。
3.可扩展性: 随着城市的发展和交通需求的增加，地铁运行调度系统也需要不断扩展和升级。
因此，系统的设计应考虑到可扩展性，能够方便地对系统进行升级和扩展。
4.安全性: 地铁运行调度系统涉及到大量的车辆和乘客信息，必须保证信息的安全性和保密性。
系统设计应考虑身份认证、数据加密和权限管理等安全措施。
三、实施过程1.系统架构设计：地铁车辆运行调度系统的架构应该包括车辆控制单元和调度指挥中心两个主要部分。
车辆控制单元负责收集车辆数据、处理分析和控制车辆运行；调度指挥中心负责分析数据、制定运行计划和指挥车辆运行。
2.硬件设备选型：根据系统需求和设计原则，确定合适的硬件设备选型。
城市轨道交通信息化建设方案
1.系统建设指导方针将最大限度的利用计算机信息技术，充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋势，重视数据安全性和数据的可靠性，开发与实施并重，在开发与实施过程中充分与各应用部门进行全面的交流与合作。
系统可实现对监测数据进行自动化、规范化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规范监测项目的技术档案资料管理,实现监测数据的统一归档和智能分析，使得技术状态评定有了更充分的依据。
系统建设过程应遵循以下原则：1.先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成了当今计算机、网络通信和嵌入式技术的最新进展，最大限度地保证了系统的整体先进性。
2.可靠性:系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满足恶劣工作环境下长时间可靠运行的要求；在系统软件设计中充分考虑信息安全、用户接口管理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性和长期稳定性。
3.开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式，系统的网络协议、数据库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准，确保与现有系统的平滑过渡和无缝连接,充分体现系统全面的开放性。
4.扩展性:系统硬件组合方式多样，功能配置灵活,具有强大的”组态"功能；模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部扩展,不断满足用户的个性化需求。
5.易用性：系统基于人性化的图形操作界面,简洁、友好、直观，用户易学易用.2.整体业务需求用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统的开发来实现海量监测数据收集、整理和分析的自动化，实现地铁保护监测工作的统一化、规范化、自动化和科学化；通过信息资料共享,能够及时掌握全市的地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务需求：（1)城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的收集、整理与信息挖掘收集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件，为数据整理及分析作资料准备。
上海地铁施工管理系统的设计与实现的开题报告
上海地铁施工管理系统的设计与实现的开题报告一、选题的依据地铁交通作为城市不可或缺的公共交通方式，在城市发展中扮演着重要的角色。
但地铁建设需要大量的资金和人力资源，并且对施工进度、时间和质量的要求非常高。
因此，建立高效、科学的地铁施工管理系统，对地铁建设至关重要。
本设计选题将以上海地铁为例，通过梳理、分析和总结上海地铁施工过程中存在的问题与痛点，以及从施工管理的角度出发，基于现代化的信息技术手段，设计一个能够满足上海地铁施工管理需求的智能化的地铁施工管理系统。
二、研究目的和意义通过对上海地铁施工过程中的问题进行分析，学习现代信息技术手段的设计方法，建立智能化的地铁施工管理系统，能够实现以下目标：1. 提高地铁施工的效率和质量，缩短工期。
通过管理系统能够快速定位施工进度、实时掌握材料、施工人员、设备等资源的使用情况，及时做出调整，从而提高工作效率，保证施工质量，缩短工期。
2. 降低管理成本和风险。
地铁施工是一项复杂的工作，除了材料成本，还需要大量的人力和财力投入。
通过管理系统，能够有效降低管理成本，同时提高管理的效率和精度，减少人工管理出错的风险。
3. 增强施工信息的管理和共享。
通过地铁施工管理系统，施工过程中产生的各种数据和文档能够被有效保存、分享和利用，从而全面保障施工的透明度和安全性。
三、研究内容和方法1. 分析上海地铁建设的现状和存在的问题。
对上海地铁建设的历程、现状进行分析，深入了解其施工管理中遇到的问题；2. 研究地铁施工管理系统的设计理论和技术方法。
研究现代信息技术手段的设计和应用方法，探讨地铁施工管理系统应该具备的基本功能和技术特点；3. 构建地铁施工管理系统的总体设计和实现。
结合上海地铁的实际情况，设计出满足上海地铁施工管理需求的地铁施工管理系统，分析系统的构成、技术特点、运行机制等，使用程序语言进行实现。
四、论文预期的结论本研究将对上海地铁施工管理系统进行深入分析，提出满足上海地铁施工管理需求的系统设计方案，并通过程序实现，取得以下预期结论：1. 实现了地铁施工管理信息化和智能化的现代化需求，解决了施工管理过程中存在的问题，提高了施工效率和管理成本；2. 扩大了施工管理信息的共享和传播范围，利用信息技术手段更好地管理施工信息，完成地铁施工信息的全面监控，从而保障地铁施工的安全、透明和高效进行。
智能地铁运营管理系统的设计与实现
智能地铁运营管理系统的设计与实现在现代城市中，地铁是一种非常重要的交通工具，因为它能够快速并且高效地搬运大量的人流。
然而，地铁的运营并不是一件容易的事情，因为需要考虑到多种因素，例如车辆的数量、人员的流动性以及线路的安全等等，这些都需要通过智能地铁运营管理系统来实现。
智能地铁运营管理系统是一种使用计算机技术和网络技术来帮助地铁运营单位管理地铁的运营的系统。
该系统通过实时监测地铁线路上的车辆、人员和设备等各种信息，以便及时调整线路和运营计划，确保地铁的运营高效且稳定。
下面我们将详细介绍智能地铁运营管理系统的设计和实现。
一、系统架构设计智能地铁运营管理系统包括四个主要部分：数据采集、数据传输、数据分析和数据展示。
其中，数据采集部分负责监测地铁线路上的车辆、人员和设备等各种信息，并将这些数据传输到数据中心。
数据传输部分负责将采集到的数据传输到数据中心，并确保数据传输的安全和稳定。
数据分析部分负责对传输过来的地铁运营数据进行分析和处理，并依据分析结果生成运营报告。
数据展示部分是用户可视化的接口，它将从数据分析部分获得的数据以图表、表格等形式呈现给使用者。
为了实现智能地铁运营管理系统，我们需要以下硬件和软件设备：服务器、网络设备、数据库软件、数据分析软件、数据采集设备和数据展示设备等。
二、数据采集数据采集在地铁运营管理系统中非常重要，它是系统的基础。
数据采集包括监测地铁线路上的车辆、人员和设备等各种信息。
以下是数据采集的方式：1.传感器监测：在地铁车厢、车站和隧道等地方安装感应器，通过传感器监测地铁车辆、人员和设备等各种信息，并将这些数据传输到数据中心。
2.视频监控：地铁车站和车厢内安装监控摄像头，通过监控摄像头获取地铁车辆、人员和设备等各种信息，并将这些数据传输到数据中心。
3.接口技术：地铁车站和车辆内部安装接口技术，可以将车辆运行状况、人员乘坐情况等信息通过接口传输到数据中心。
三、数据传输数据传输是将采集到的数据从数据采集设备传输到数据中心的过程。
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地铁信息管理系统的设计与实现
地铁工程项目是一项复杂工程，地铁建设中的风险因素复杂多变，参与地铁建设的主体众多，有设计方、施工方、监理方等为地铁建设提供资料文件和技术支持，由于地铁建设的内容复杂，施工周期长，因此需要建立一个信息管理系统，对地铁建设中的各类信息进行归纳整理，通过该系统完成管理人员对地铁项目进行管理。
现代信息管理系统都是基于网络实现，包括了管理科学、信息科学、计算机网络、数据库等信息技术，为信息管理系统的建设提供理论参考和技术支持。
本文主要针对地铁施工过程中的管理控制阶段，对地铁建设过程中的风险进行细分，通过建立管理信息系统完成管理人员对风险的控制，最后达到对地铁施工过程的有效管理。
对地铁工程的管理系统建设，主要有以下几点目标。
（1）实现地铁建设中对风险的快速响应。
（2）建立多参与方共同参与的综合信息平台。
（3）实现数据信息存储的数据库，提供信息共享、信息传递、历史记录查询等。
1 地铁信息管理系统的设计思路
由于地铁建设的参与者众多，所需资源巨大，因此，开发信息管理的基本思路应该是能够通过该系统，使地铁建设的过程更加安全有序、分工合理、增加资源的调节能力。
以协调各参与方为例，所建立的信息管理系统的设计思路应该如图1所示。
【1】
2 信息管理系统中的数据
数据是构成数据库的基本组成部分，信息管理系统可以在信息数据的基础上，通过模拟的方式预测未来的趋势，在地铁建设中，可以通过存储历史数据，对类似的风险提前作出预判，方便管理者进行决策。
数据的类型主要包括以下几类。
（1）地理数据信息。
由于地铁建设是一个庞大的工程项目，往往在城市的地下空间占据较大的空间位置。
因此，通过对地理数据的存储，有助于地铁施工的前进方向，为后续的地铁建设提供指导意见。
地理数据一般包括空间数据和属性数据。
其中空间数据一般包括工程的地理位置、坐标、形状等信息。
而属性数据则包括专题数据和基础数据，例如周边的设施、周边建筑物情形、道路交通等情况等，还有包括检测值、沉降量等数据。
（2）基础数据信息。
地铁施工包括多个阶段，相比其他建筑工程，地铁建设可以将某条地铁线路通过划分为各个标段同时施工，因此对基础数据的把握需要更加精准。
其中，基础信息主要包括了风险源管理、应急信息管理、检测预警信息管理等。
3 风险预警中的系统设计
地铁建设中的风险预警，主要是针对地铁施工现场发生的风险进行分析、排查、识别、处置等过程，并且确定应急方案，保证地铁施工的安全进行。
风险预警中的系统设计过程如图2所示。
【2】
特对风险预警中的事故接报、现场勘查、方案确定、方案实施等过程进行分别说明。
（1）事故接报。
地铁施工现场出现安全风险或者事故之后，应该立即上报，并对事故情形进行初步分析判断，判断事故的重大程度，并上报给地铁公司的相关管理人员。
（2）现场勘查。
现场勘查主要是在接收到事故消息之后，应该立即组成相关技术人员和施工管理人员进行现场勘查，对风险源或事故缘由做出初步了解，并采取相关措施，防止二次事故的发生，保证现场的安全生产。
（3）方案确定。
方案确定是在确定风险源和现场事故缘由之后，应该听取技术专家的意见，组建临时抢险小组，针对该事件确定抢险方案。
（4）方案实施。
方案实施是抢险小组组长的带领下，通过协调多方资源，对风险源或事故采取措施。
对于常见的施工机械产生的事故，应该对机械设备实行“三定”制度，即“定人、定机、定岗”等。
4 地铁信息管理系统的实现
（1）操作系统的设置。
根据管理系统使用者的不同，在系统实现过程中，可以对某些功能进行选择性设置，针对使用者所属工作范畴的不同，分别设置适合该人员使用的操作通道。
例如，可以以颜色的不同设置操作按钮，方便使用者登陆。
（2）地铁事故数值模拟。
该区块是针对地铁建设中的已有事故，通过建立三维模型，实现现场事故发生形式，并且以信息方式存放在系统中，方便系统使用者进行模拟和学习。
另外，针对现场中监测到的风险数据，通过预警模型，可以模拟出风险等级，基于系统实现自动预警功能，方便管理人员提前做好风险评估和风险控制计划。
通过分析已有的地铁事故，发现主要事故有隧道坍塌、基坑坍塌、坑底隆起、高空坠落、有毒有害气体、地下管线断裂、基坑突涌、机械伤害、地面塌陷等。
（3）信息共享的实现。
一个管理系统应该能在在风险事故发生的时候，准确、及时地传递信息。
因此，信息共享的实现，需要在系统的模块中增加统一联动、跟踪抢险的需要，便于快速实现突发事故通报、紧急预案产生、事故影响评估等内容。
并且实现以短信、电子邮件等形式的信息传递，在最短的时间内实现信息共享。
（4）计算机辅助决策。
计算机辅助决策的实现需要依赖强大的数据基础，在强大的数据库基础上，实现计算机辅助决策。
例如，通过汇总若干地铁项目的历史数据，能够对发生地铁事故的项目的信息数据、地理数据、属
性数据等进行综合分析，通过数学建模的方式生成地铁事故的主要影响因素，并且，针对该因素重点管理和排查，便于管理者进行有效的风险控制。
5 结束语
地铁建设工程是利国利民的重大民生工程，其安全性对城市交通运输业起着重大的影响。
而本文所研究的地铁信息管理系统，是针对地铁施工阶段的影响因素进行分析，基于操作系统实现信息管理系统的辅助管理功能。
本研究中分析了系统的设计目标和实际思路，以及分析了风险识别和评估的主要过程，及实现管理系统的必要步骤和功能，能够为具体的操作体系的实现提供良好的指导意见，提高地铁建设中的管理水平和风险控制能力。
参考文献
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