20-轨道交通信号控制系统
轨道交通信号控制系统设计
轨道交通信号控制系统设计随着城市的快速发展和人口的增长，轨道交通系统已经成为现代城市中不可或缺的交通方式。
为了确保轨道交通的安全和高效运行，信号控制系统设计是至关重要的。
本文将探讨轨道交通信号控制系统的设计原则、功能和实施方案。
轨道交通信号控制系统是一种利用信号设备来确保轨道交通的安全和流畅的系统。
它通过控制信号灯的显示，调整列车的运行速度和排列顺序，以便有效地减少事故和拥堵。
信号控制系统还与列车控制系统和车载设备进行通信，确保列车在不同区段之间保持安全的车距。
信号控制系统的设计需要考虑以下几个因素：列车流量、线路复杂程度、车站布局和乘客需求。
首先，设计者需要了解轨道交通系统的流量特点，以确定信号的密度和频率。
高流量区域需要更密集的信号控制，以确保列车之间的安全距离。
其次，线路的复杂程度也会影响信号控制系统的设计。
复杂的线路需要更多的信号设备来确保列车在交叉口和分岔处的安全运行。
车站布局也需要考虑，以提供乘客上下车的便利性。
最后，乘客需求的考虑是确保乘客体验的重要因素。
例如，在高峰期需要增加信号的频率，以提供更多的列车班次和更短的等候时间。
轨道交通信号控制系统的主要功能包括列车运行控制、信号灯控制和故障处理。
列车运行控制是通过信号控制系统指导列车运行的核心功能。
它根据列车的位置和速度信息，向列车发出指令，调整列车的运行速度和排列顺序。
信号灯控制是确保列车行驶方向安全的重要部分。
信号灯显示红色时，列车必须停车；显示绿色时，列车可以继续行驶。
故障处理是信号控制系统设计中必不可少的一部分。
设计者需要考虑到各种系统故障可能产生的影响，并制定应对措施，以确保系统可以快速恢复正常运行。
在实施轨道交通信号控制系统设计时，需要采用一系列的技术手段和设备。
传统的信号控制系统使用固定的时间间隔来控制信号灯的显示，但这样的设计无法适应不同时段和流量的变化。
因此，现代的信号控制系统采用了智能化和自适应的控制策略。
智能化控制策略通过分析实时的列车位置和速度信息，动态地调整信号灯的显示时间，以最大程度地减少拥堵和延误。
轨道交通信号控制系统的设计与实现研究
轨道交通信号控制系统的设计与实现研究随着城市化进程的加速，城市交通压力越来越大，如何解决交通拥堵问题，提高出行效率已成为重中之重的课题。
轨道交通作为城市交通体系中的重要组成部分，其发展正日益受到各个城市的高度重视。
而轨道交通信号控制系统的设计与实现，更是轨道交通运营安全和效率的重要保障。
一、轨道交通信号控制系统的概述轨道交通信号控制系统是指一种自动化控制系统，主要负责指挥和监控轨道交通线路和车辆运行，确保列车安全顺畅地通过路段。
它由信号设备、计算机控制系统和监控设备等组成，主要用于控制路段长、车站间的信号、调车及列车进路，为旅客提供安全、高效、一致的运输服务。
轨道交通信号控制系统的主要作用是通过各路段信号设备和计算机控制系统，根据列车运行状态、线路和车站情况，自动化地控制信号机、道岔、安全门和站台标志等，确保列车在规定的速度和安全间隔内行驶，同时保障旅客的出行安全和效率。
二、轨道交通信号控制系统的设计与实现轨道交通信号控制系统的设计与实现相对复杂，需要依据不同的场景进行综合考虑，以满足城市交通运营的需求。
轨道交通信号控制系统的设计和实现包括以下几个方面：1、系统架构设计轨道交通信号控制系统的架构设计是整个系统建设的第一步，它通过对系统功能、数据流和数据结构的分析，确定系统的组成部分、功能模块和服务接口。
系统架构设计需要考虑的方面包括：系统的可靠性、可扩展性、兼容性和安全性等。
2、信号控制系统的硬件设计信号控制系统的硬件设计主要包括信号设备、控制器、电力系统和通信网络等。
其中，信号设备是控制列车行驶的关键部件，一般包括信号机、道岔和限速器等。
3、信号控制系统的软件设计信号控制系统的软件设计是整个系统建设的核心环节，主要包括控制算法的设计、编码实现、模拟与测试等。
信号控制系统的软件设计需要严格按照相关标准和规范进行，以确保系统的安全可靠性。
4、系统集成与测试系统集成与测试是信号控制系统建设的最后一步，也是最重要的一步。
轨道交通信号控制系统的优化
轨道交通信号控制系统的优化一、绪论随着城市的不断发展和人口的增加，城市交通问题变得越来越突出。
而轨道交通系统已经成为现代城市公共交通的主要组成部分，而信号控制是它的核心技术之一。
因此，为了提高轨道交通系统的运行效率，优化轨道交通信号控制系统的设计和管理已经成为当前的热点研究。
二、轨道交通信号控制系统的优化1.系统结构优化轨道交通信号控制系统主要包括车站信号系统和列车运控系统两部分。
优化系统结构是提高轨道交通系统运行效率的关键。
当前的轨道交通信号控制系统会面临的两个主要问题是线路容量不足和列车运行的不高效。
针对这些问题，可以采用如下的优化措施：（1）增加信号。
适当增加轨道交通信号控制系统的信号量可以缩小列车之间的间隔，从而提高线路的容量，减少了轨道交通系统的运行时间。
（2）优化列车调度。
通过优化列车的调度，可以避免车辆之间的抢行现象，从而进一步提高线路容量。
（3）引入虚拟信号。
在较密集区段增加虚拟信号，可以大大加强对列车运行的控制，从而进一步提高线路的容量。
（4）结构调整。
对轨道交通信号控制系统的结构进行调整，可以使其更加灵活、高效地控制列车的运行，从而提高系统的运行效率。
2. 信号控制优化信号控制是轨道交通系统中最基本的运行控制手段。
当前的轨道交通信号控制系统采用的主要是计时和间隔控制方式。
虽然这种方式简单但是却不太灵活，无法解决列车抢行等问题。
因此，需要采用更为灵活、高效的控制方式进行优化。
（1）感知型控制。
采用列车车载传感器和先进的通信技术，可以实现高效精准的列车间隔控制。
这种控制方式具有较强的适应性和灵活性，可以更好地实现车辆的运行管理。
（2）智能化控制。
通过引入人工智能技术，可以实现一个全面的自适应控制系统，使系统更加智能、高效、快速，从而使轨道交通运行更加顺畅。
（3）软件控制。
在信号控制中采用更高级的软件来自动化控制是另一个优化点。
通过编写控制算法和实现高效的控制程序，可以更加灵活地控制列车的运行，提高系统的运行效率。
轨道交通信号控制系统的安全性与可靠性分析研究
轨道交通信号控制系统的安全性与可靠性分析研究轨道交通系统已经成为现代城市交通的主要形式之一，它具有不可替代的优势，比如速度快、环保、节省空间等。
然而，轨道交通作为一种安全等级极高的交通方式，必须要有高效的信号控制系统来确保运行的安全性和可靠性。
本文将对轨道交通信号控制系统的安全性和可靠性进行分析研究。
一、轨道交通信号控制系统的概述轨道交通信号控制系统是一种基于计算机和通信设备、控制设备、传感器等技术的系统，目的是确保轨道交通系统的安全性、可靠性和效率。
该系统的主要任务是控制轨道交通车辆的速度、行驶方向、停站位置等，从而保证列车在车站之间能够高效、安全地运行。
现代的轨道交通信号控制系统通常是由三个层次组成的：车辆层面、线路层面和系统层面。
其中，车辆层面是特别定制的设备和软件，用于监控车辆的位置、行驶速度等参数，并将这些数据传送给系统层面。
线路层面主要是与列车运行方向、车站、道岔等相关的控制装置。
而系统层面则是管理整个轨道交通系统的中央计算机、传感器、通信设备等。
为了保证轨道交通系统的安全运营，信号控制系统必须能够确保以下几个方面的安全性。
1. 跟踪每列车的位置和运行状态轨道交通信号控制系统需要对每一列车的位置、速度、方向等信息进行跟踪，这对保证列车运行的安全至关重要。
比如，在一个地铁系统中，如果信号控制系统不能准确地跟踪列车的位置，那么就可能会导致列车在高速行驶时突然停车，引发事故。
2. 确保列车之间的安全间距信号控制系统需要保证列车与列车之间的安全间距。
这需要系统能够准确地计算列车之间的距离、速度和加速度等参数，并给出相应的指令，使得列车之间的距离保持在一个安全范围内。
如果这方面的工作出现了问题，那么很可能会导致列车之间的撞击或其他交通事故。
3. 处理轨道交通系统中的异常情况信号控制系统需要具备足够的智能，能够在出现异常情况时快速作出反应。
比如，当某个列车出现故障，或者某种交通规则被违反时，系统需要及时发出警报并做出相应的处理。
城市轨道交通信号控制系统的设计与应用
城市轨道交通信号控制系统的设计与应用随着城市化的不断发展，城市交通成为现代社会生活的一个重要组成部分。
为了解决城市交通拥堵和安全问题，城市轨道交通系统被广泛建设和运营。
在城市轨道交通系统中，信号控制系统是一个至关重要的组成部分。
它通过实现车辆和信号设备之间的通信，确保列车能够安全、高效地运行。
技术进步和数据处理能力的提高，使得城市轨道交通信号控制系统的设计和应用更加智能化、高效化和可靠化。
本文将探讨城市轨道交通信号控制系统的设计和应用，并着重介绍其中一些关键技术和发展趋势。
城市轨道交通信号控制系统的设计城市轨道交通信号控制系统通常由列车控制系统和信号设备组成。
列车控制系统是负责控制车辆行驶的核心部分，它能够自动控制列车的加速、制动和停靠。
信号设备负责向列车发送关于信号、速度和距离等信息，以确保列车正常行驶和安全到站。
为了设计一个稳定、高效、安全的城市轨道交通信号控制系统，需要考虑如下因素：1.交通状况：城市轨道交通系统是城市交通的重要组成部分，必须与其他城市交通系统协调一致，以便更好地适应交通状况和增加路网效率。
2.车辆运行能力：必须设计一个信号控制系统，以便更好地适应与特定车辆的运行要求和能力，包括列车长度、载客量和线路类型等。
3.可靠性：信号控制系统必须具有高的可靠性和稳定性，以确保在任何操作条件下的安全运行，并满足客户的要求和期望。
4.可操作性：信号控制系统必须易于操作和维护，并支持升级和扩展，以及适应不同的城市轨道交通系统。
基于这些因素，设计城市轨道交通信号控制系统需要考虑多方面的知识和技能。
首先，需要了解不同的信号和开关系统，以及各种类型的列车控制系统。
其次，需要设计交通信号计算机软件和基础设施，并确保其与其他系统的兼容性。
最后，需要开发整合了各种城市轨道交通系统的智能控制模块，以支持更加高级的数据分析和决策。
城市轨道交通信号控制系统的应用城市轨道交通信号控制系统在现代社会中扮演着不可或缺的角色，它已经在全球各地得到广泛的应用。
城市轨道交通信号系统分析
城市轨道交通信号系统分析随着城市交通的不断发展，城市轨道交通成为了一种十分重要的交通方式。
而在城市轨道交通中，信号系统则是其安全运行的重要保障。
对城市轨道交通信号系统进行分析，可以进一步了解其运行机制和安全性能。
一、城市轨道交通信号系统的基本组成城市轨道交通信号系统由信号设备和信号控制中心两部分构成。
1. 信号设备信号设备主要包括轨道信号灯、轨道信号机、信号电气设备等。
轨道信号灯用于指示列车运行的状态，通常包括红色、黄色、绿色等灯色。
轨道信号机则是通过控制信号灯的颜色来指示列车运行的方向和速度。
信号电气设备则是用来控制信号系统的运行，包括信号线路、信号电源等设备。
2. 信号控制中心信号控制中心是对城市轨道交通信号系统进行集中控制和监测的地方。
通过信号控制中心，可以对信号设备进行远程控制，并监测信号系统的运行状态，及时处理故障和异常情况。
城市轨道交通信号系统的运行原理主要是通过信号设备和信号控制中心的协调配合来实现列车的安全运行。
轨道信号灯的红色、黄色、绿色分别代表停车、减速、行驶三种状态。
红色信号灯代表列车需要停车，黄色信号灯代表列车需要减速，绿色信号灯代表列车可以行驶。
2. 轨道信号机轨道信号机通过控制轨道信号灯的颜色来指示列车运行的方向和速度。
在信号控制中心的指令下，轨道信号机可以改变信号灯的状态，从而实现列车的安全运行。
城市轨道交通信号系统的安全性能是其最重要的性能之一。
信号系统的安全性能主要取决于信号设备的可靠性和信号控制中心的响应速度。
信号设备的可靠性是保障列车安全运行的重要因素。
只有当信号设备工作稳定可靠时，才能确保列车的安全行驶。
对信号设备的设计和制造要求非常严格，必须具备高可靠性和高安全性。
信号控制中心的响应速度直接影响列车的安全运行。
只有当信号控制中心的响应速度足够快时，才能及时发现和处理信号设备的故障和异常情况，确保列车的安全行驶。
随着城市轨道交通的不断发展，城市轨道交通信号系统也在不断进行创新和改进。
轨道交通信号系统的工作原理
轨道交通信号系统的工作原理轨道交通信号系统是现代化城市轨道交通的重要组成部分，负责确保乘客的安全与出行的顺畅。
它利用先进的技术和设备，通过信号灯和线路设施等手段，对轨道上的列车进行控制和调度。
下面将详细介绍轨道交通信号系统的工作原理，以及其所需的基础设施和关键技术。
工作原理：1. 车辆检测与识别：轨道交通信号系统利用传感器和摄像头等设备，对车辆进行检测和识别。
这些设备能够实时监测轨道上的列车位置、速度和方向等信息，以及障碍物和故障情况，为后续的控制和调度提供准确的数据。
2. 信号控制与调度：根据车辆检测和识别的结果，轨道交通信号系统能够实时判断列车的运行状态，如加速、减速、停车等，并通过信号灯、标志和语音提示等方式，向列车驾驶员和乘客传达相关指令和信息。
同时，系统还可以根据路线规划和交通流量等因素，智能调度和控制列车的运行速度和间隔，以确保交通的安全和效率。
3. 非正常情况处理：当轨道上出现非正常情况时，如列车故障、事故或道路封闭等，轨道交通信号系统会立即作出反应，并及时采取措施，如紧急刹车、路线切换或救援行动等，以最大限度地减少事故损失和危害。
基础设施：1. 信号灯：轨道交通信号系统最常见的基础设施之一就是信号灯。
它采用红、黄、绿三色灯光，通过不同颜色的亮灭以及闪烁等方式，向列车驾驶员和乘客传达不同的指令和信息。
红灯表示停车，黄灯表示减速慢行，绿灯表示行驶。
2. 标志和标线：为了提高行车的安全性和规范性，轨道交通信号系统还与标志和标线等道路设施紧密结合。
例如，限速标志、禁止通行标志和减速带等，都能够对驾驶员和乘客发出明确的提示和警示。
3. 通信设备：轨道交通信号系统还需要借助通信设备，如雷达、无线电和网络等，实时传输车辆和道路设施的信息，并与其他交通管理部门进行紧密联系和协调。
这样可以确保各个部门之间的信息互通和协同工作，提高交通系统的整体效能。
关键技术：1. 列车控制系统：轨道交通信号系统通过列车控制系统，对列车的运行速度、制动和加速等要素进行精确控制。
城市轨道交通信号系统的运行与控制研究
城市轨道交通信号系统的运行与控制研究城市轨道交通作为现代城市中不可或缺的一部分，承担着人们出行和运输的重要任务。
为了确保城市轨道交通系统的安全、高效运行，信号系统的设计和控制显得尤为关键。
本文将探讨城市轨道交通信号系统的运行原理和控制策略。
一、信号系统的作用及原理城市轨道交通信号系统是指通过信号来控制地铁、有轨电车等交通工具的行驶和停站，以保证交通系统内车辆的安全和流线疏导。
信号系统由信号机、轨道电路等部分组成，其原理主要是通过电气信号的传输与接收，来实现车辆的交替行驶和准确停车。
信号系统通过交通信号灯、进站信号等信号机来控制车辆的运行。
通常情况下，信号灯分为红、黄、绿三种颜色，红色表示停车，黄色表示减速，绿色表示通行。
进站信号则用来指示列车是否可以进入站台，以及列车所在位置与车站之间的距离。
轨道电路系统则负责监测车辆位置和检测线路上是否存在异常情况。
二、信号系统的运行机制城市轨道交通信号系统的运行机制可以分为三个环节：车辆检测、信号控制和信号显示。
车辆检测是信号系统的基础，它通过轨道电路或其他车辆检测手段来感知车辆的存在和位置。
轨道电路的工作原理是通过感应电流和电阻来检测列车是否经过。
当列车经过时，会产生感应电流，进而触发信号系统。
信号控制是根据车辆检测结果以及列车运行状态来进行调度和控制的过程。
根据车辆密度和运行速度等信息，信号系统会自动调整信号灯的状态，确保车辆的安全和交通流畅。
同时，根据列车进站信号的显示，乘客也可了解到即将到站的列车信息。
信号显示是将信号控制的结果以可视化的方式展示给乘客和驾驶员。
信号灯、进站信号以及屏幕显示等方式都是信号系统的显示结果。
乘客可以根据信号灯的颜色和进站信号的指示来判断列车运行情况，选择乘车和出站时机。
三、信号系统的控制策略为了确保城市轨道交通的安全、高效运行，信号系统需要采用合适的控制策略。
常见的控制策略包括计时控制和感应控制。
计时控制是根据规定的时间间隔来控制信号灯的变化，通常采用循环控制方式。
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附件20：高职交通运输大类轨道交通信号控制系统设计与应用赛项技能竞赛规程、评分标准及选手须知一、竞赛内容本次竞赛的核心内容是：搭建轨道交通信号控制系统，实现符合真实列控中心规范的核心功能（如三点检查、列控中心初始化、改方请求、轨道电路发码控制、轨道电路模拟量和开关量数据的实时监测、CAN总线通讯等功能）。
轨道交通信号控制系统设计与应用主要以地面列车运行控制系统为技术主体，由轨道交通信号控制系统实物组合柜和信号主控制台组成。
轨道交通信号控制系统实物组合柜包含列控中心模拟机、模拟轨道（8区段）、移频柜内设备（发送器、接收器、衰耗盘）、防雷模拟网络盘、继电器等设备；信号主控制台包含与列控中心相关信号设备模拟系统、列控中心操作客户端、轨道交通信号控制系统维护终端。
参赛选手根据任务书要求（比赛开始时，任务书一次性下达），利用大赛提供的竞赛设备，在3小时内连续完成以下各项子任务：子任务1：列控中心、移频柜内设备、模拟环境等信号系统逻辑关系设计。
根据提供的轨道交通信号系统使用场景，在信号主控制台上设计各信号设备所对应的位置和逻辑关系。
子任务2：信号控制系统组合内部安装、配线、焊接、调试、测量和分析。
根据提供的电路原理图和设备组合内部配线图，按照信号设备施工标准和要求进行安装、更换和配线，按规定工艺进行焊接；根据要求进行通电试验和调试。
子任务3：完成信号控制系统的故障检测与处理。
学生通过观察系统故障现象、分析故障原因、用测试工具查找故障点并处理故障。
子任务4：信号控制系统的综合应用。
按照要求，完成特定场景的应用。
通过操作模拟列控中心、模拟移频柜、轨道和列车等设备实现场景的演变过程。
子任务5：信号主控台设计与调试。
根据要求进行PLC等逻辑监控设备的软件设计，并进行调试，记录调试结果。
子任务6：工作过程记录、撰写工作报告。
对整个工作过程进行记录，并按要求撰写工作报告，考核学生对工作过程的记录、分析和文明生产等综合能力。
二、竞赛方式3人小组赛，设场上队长1名。
三、竞赛时量本赛项竞赛时量为3个小时。
四、名次确定办法按照参赛队竞赛成绩由高向低排序确定名次。
当成绩相同，则用时少者名次列前；当成绩和竞赛用时均相同时，以子任务6的得分排前者名次列前。
五、评分标准与评分细则1.评分办法主要评判轨道交通信号控制系统设计与应用的逻辑关系设计、安装配线、故障处理、综合应用、编程调试、工作过程记录等要素。
依据本规程的评分细则，实行过程评价与结果评价相结合，工艺评价与功能评价相结合，能力评价与职业素养评价相结合，满分100分。
2.评分标准表1 评分标准表大项小项考核内容分数比例子任务1 信号系统逻辑关系设计列出信号设备和设计逻辑关系列出所有相关信号设备清单。
（2分）正确表述信号设备间的关联关系。
（2分）4% 标注系统参数标注各信号设备间传输的内容和参数。
（4分）4%子任务2 信号控制系统组合内部安装、配线、焊接、调试、测量和分析系统安装、配线、焊接、调试。
按照提供的接线图完成硬件连线，网络等参数配置及基本测试（7分）；电气线路连接正确，导线、插针、号码管使用正确合理，传感器连接正确、走线合理（7分）；上电前安全检查，上电后初步检测元件工作是否正常，检查局部电路功能设备安装、配线正确（6分）。
20% 环境部署和配置根据要求配置各信号设备和模拟系统参数，配置、测试。
（8分）8% 通信调试达到板卡通信正常。
各模拟系统通信状态正常。
（6分）6% 功能调试继电器与列控中心联动关系正常。
（3分）3%子任务 3 信号控制系统的故障检测与处理确定故障点分析故障现象，查找故障原因，确定故障点（6分）6% 故障排除与维修用万用表、烙铁等工具进行电路板电路的维修，确定电路板电源电路无误后，再上电测试。
（8分）8% 数据测量按题目要求对特定场景下设备数据进行测量和记录（6分）。
6%子任务4信号控制系统的综合应用信号控制系统的综合应用通过操作模拟列控中心、模拟轨道和移频设备等实现场景的演变过程。
考察学生对信号设备的综合水平、对轨道交通信号的原理掌握情况，以及分析和推理能力。
（20分）20%子任务5 信号主控台设计与调试信号主控制PLC设计开发按要求实现PLC逻辑编程（5分）。
5%子任务 6 工作过程记录、撰写工作报告功能需求分析简单描述清楚功能需求。
（2分）10% 实施方案制定描述清楚解决思路，实施流程。
绘制系统框架图。
（2分）结论记录实验结果，或进行任务总结，分析透彻。
（2分）现场管理及安全严格遵守大赛规章制度，文明生产。
（4分）。
3.评分细则表2 评分细则表注：各子任务分项分数为扣分上限大项小项单项分值评分细则实际得分子任务1 信号系统逻辑关系设计列出信号设备和设计逻辑关系4分1.设备清单漏写1项扣1分，多写不加分。
扣完2分为止。
2.信号设备间的关联关系正确得2分，1处错误扣1分，扣完2分为止。
标注系统参数4分1.每个参数答对得1分，答错扣1分，参数中应有单位的需带上单位，应有单位而无单位的少一项扣一分，扣完4分为止。
子任务2 信号控制系统组合内部安装、配线、焊接、调试、测量系统安装、配线、焊接、调试。
20分1.安装不正确，配线、焊接未完成扣18分；2.无套管、套管上文字方向不一致，每处扣除0.5分，最多扣4分；3.冷压端子未压、松动，铜线裸露较多（0.5cm以上），继电器插座撘焊者每处扣0.5分，最多扣4分；4.未安装线槽盖或线槽安装不完整，每个扣和分析0.5分，最多扣4分；5.走线不整齐（相差5cm以上），酌情扣除1-4分；6.接线端子选型错误，每根线扣0.5分，最多扣4分。
环境部署和配置8分1.查看“线路信息界面”，图片能显示线路信息、低频和载频等信息，且能完整显示四个进站口线路信息，得2分。
线路信息、低频、载频信息、四个进站口信息显示不全,每一个扣0.5分，最多扣2分；2.查看“PIO视图界面”，PIO视图界面截图正确得2分。
未截图或截图错误扣2分；3.查看“XX站TCC”、“图2-4-XX站TCC”，每一张图片截取且命名正确得2分，否则扣2分；4.查看“轨道交通信号控制系统维护终端”，图片能显示线路信息、低频等信息（不显示载频），且能完整显示四个进站口线路信息，得2分。
线路信息、低频信息、四个进站口信息显示不全,每一个扣0.5分，最多扣2分，若在界面上显示载频信息扣0.5分。
通信调试6分1.查看“移频设备状态”，发送器、接收器、衰耗盘指示灯为绿色，设备调试正常，得6分；2.红灯，代表设备故障。
三个设备的指示灯状态每错一个扣2分，最多扣6分。
功能调试3分1.继电器与列控中心联动关系正常得3分。
不正常扣3分。
子任务 3 信号控制系统的故障检测与处理确定故障现象6分1.查看《任务书》子任务3中的轨道模拟盘故障排查记录表，故障定位点，每错1处扣3分，最多扣6分。
故障排查与维修8分1.查看表 3.1 轨道模拟盘故障排查记录表，处理方法错1处扣1分，扣完2分为止。
2.查看“图3-1-八个区段占用”，截图上显示与八个实物继电器对应的轨道区段显示红光带，截图不清晰扣1分，8个区段显示不全或截图错误扣3分。
3.查看“图3-2-八个区段空闲”，截图上显示与八个实物继电器对应的8个轨道区段均没有红光带，截图不清晰扣1分，8个区段显示不全或截图错误扣3分。
数据测量6分1.测量的数值如没有单位或电源属性（AC或者DC）（V、mv）扣6分，数值精确至小数点2位，如竞赛结果中保留1位小数点的扣2分。
每1个数据正确得2分（偏差较小时）。
错误扣2分。
最多扣6分。
子任务4 信号控制系统的综合应用信号控制系统的综合应用20分1.灾害故障处理：全对得2分，每错一个扣0.5分，最多扣2分。
2.查看“图4-1-灾害故障处理”，灾害区段码序变为正常码序，截图内容正确得3分，内容错误扣3分，截图不清晰扣1分。
3.查看“图4-2-排列发车进路”，进路为S3—X的发车进路，进路排列正确3分，错误扣3分。
4.查看“图4-3-改方允许操作”，界面应为“XX站TCC”界面，界面上选择正确线路号，操作正常，全对得4分。
车站TCC界面选择不对扣4分；车站TCC界面选择正确但线路号选择错误扣2分，操作错误扣2分。
5.查看“图4-4-改方后界面”，改变方向正确得3分，方向错误扣3分。
6.在答题卡中描述“在轨道交通信号控制系统操作终端界面操作使“XXG”为有车占用模式，“XXG”显示U码。
”不描述或描述不对扣2分。
7.查看“图4-5-显示U码”，“XXG”显示U码，截图不清晰扣1分；截图缺少或信息有误，扣3分。
子任务5信号主控台设计与调试信号主控制PLC设计开发5分1.编写PLC源程序，调试程序，使PLC输出端Q1.5、Q1.6、Q1.7对应输出指示灯（PLC上右侧3个灯）必须都亮，否则扣3分；2.根据表5.1和表5.2，进行对照，数据每错一处扣0.1分，最多扣5分。
子任务 6 工作过程记录、撰写工作报告功能需求分析2分1.功能需求（每项子任务要求）描述合理得2分，不合理酌情扣分。
实施方案制定2分1.方案制定（操作过程记录）描述的清楚，思路清晰，可以实施得2分，否则酌情扣分。
结论2分1.记录实验结果（实施结果），或进行任务总结，结果或任务总结透彻得2分否则酌情扣分。
现场管理及安全4分1.严格遵守大赛规章制度。
违反安全用电致使保险丝烧毁，每次扣1分；2.顶撞裁判、不服从安排，每次扣1分;3.比赛结束后赛位不做清洁，工位凌乱扣1分;4.未按照要求绑扎线缆，扣1分；5.烧毁设备扣2分。
六、赛点提供的设施设备仪器清单组委会提供备用工具，允许参赛院校自带工具（除竞赛平台外）。
工具清单如下:表3 工具清单序号设备及软件数量单位备注1 轨道交通信号控制系统竞赛平台1 套组委会提供2 万用表 1 块组委会提供，可自带3 电烙铁 2 把组委会提供，可自带4 剥线钳 1 把组委会提供，可自带5 斜口钳 1 把组委会提供，可自带6 尖嘴钳 1 把组委会提供，可自带7 剪刀 1 把组委会提供，可自带8 压线钳 1 把组委会提供，可自带9 螺丝刀套件 1 套组委会提供，可自带10 镊子 2 把组委会提供，可自带11 电脑 1 台组委会提供七、选手须知（一）选手自带工具清单选手可参照表3《工具清单》，除竞赛平台和电脑外，其余工具均可自行准备。
（二）技术规程与要求1.技术规程1.《列控中心技术规范》科技运138号。
2.《铁路信号维护规则-技术标准II》。
3.《高速铁路现场信号设备维修岗位》高速铁路岗位培训规范。
4. TB-10206-99 《铁路信号施工技术安全规则》。
5. TB 10007--2006 铁路信号设计规范。
6. TB 454-81 铁路信号名词术语。
7. TB/T 2852-1997 轨道电路通用技术条件。