广州白云机场航空物流的现状与发展研究

广州白云机场航空物流的现状与发展研究摘要：本文以白云机场航空物流为研究对象，如何建立明确的企业发展战略，巩固其行业领先地位和区域优势，是本文要解决的实际问题。

本文首先对白云机场的发展历史、现状以及面临的问题作了描述。

然后，在此基础上探讨如何完善航空物流基础设施，延伸传统业务，构造功能齐全的航空物流体系。

最后，对加强白云机场的发展战略提出了一些建议，从而更好地促进白云机场航空物流的发展，早同实现航空枢纽。

同时，本文对于全面提高其他航空物流企业综合竞争力和区域性航空物流的发展亦有着借鉴和指导作用。

关键词：白云机场，航空物流，现状与发展航空物流作为现代物流的一个重要组成部分，凭借其快捷、安全、方便的优势，与其它运输方式衔接互补，取得了长足的进步。

航空物流的高速发展，在为中国本土航空物流企业带来新的市场发展机遇的同时，亦带来了市场行业环境的变化。

面对新的市场机遇和挑战，研究广州白玉机场航空物流的现状与发展于航空物流企业，特别是广州本土航空物流企业未来的发展至关重要。

1 广州白云机场的现状1.1历史沿革原址于广州市白云区白云山西侧的白云机场落成于1933年的夏季，初始跑道为两千米，属于军用机场。

自1959年广州民用飞行队从天河机场改迁至白云机场始，白云机场性质转变为军民共用。

直至60年代中，白云机场正式改为民用。

其跑道随着使用的机型的逐渐增大而不断扩展延伸。

到了1964年，白云机场跑道比初建时期增长了五百米。

随着社会改革开放和机场的崛起发展，90年代初，机场跑道规模达三千八百米，宽六十米。

同比国内其他机场，以其旅客吞吐量和起降架次连居八年全国榜首之位。

作为拥有70多年发展历史的老机场，白云机场拥有丰富的大型机场管理营运经验，其品牌效应在我国华南地区明显，吸引了相当大部分的客源和货源。

白云机场的蓬勃发展与其身受市区用地限制的矛盾同益严重，广州市政府于1992年开始进行了新机场的选址工作，经过多年规划和筹备，最终选址距市区北部28公里的花都区新华街道、花山镇、花东镇及白云区人和镇的交界处，占地规模比原机场大近5倍。

从2000年8月正式动工到2004年8月2日竣工历时4年，投入一百九十八亿元人民币的新白云机场于2004年8月5日零时正式启用，同时正式关闭了服务广州人民七十二年的旧白云机场。

全新白云机场的启用，解决了对旧机场狭小、拥挤、靠近市区而扩建有限的争议，并消除了夜航的限制，得以24小时运作。

这意味着中国南方航空可以最大限度地利用整夜的时间开行其洲际航线，这对其它的航空公司也有同样的好处。

目前，白云机场是中国南方航空、海南航空、联邦快递、深圳航空的枢纽机场以及中国国际航空的重点机场。

1．2航空设施现时国内规模最大、现代化程度最高、功能最完善的民航机场非白云机场莫属，它是我国首个以中枢理念进行设计的枢纽机场。

机场的一期工程飞行区约占地860公顷，有574公顷为其它区域，合共占地1434公顷。

总平面规划有三条跑道，海拔50英尺(15米)。

一期航站楼的东西两侧建有二条跑道，跑道2200米的间距能够满足独立平行进近的要求。

东跑道的规划为长度4000米宽60米，一期建成的长度为3800米，能满足目前世界上最大型的A380全重起降。

西跑道的建设长度为3600米宽45米，可以实现4E类以下飞机的全重起降。

第三条跑道规划建设在东跑道的东侧680米处，该跑道标准为4F级，长3800米宽60米，能够起落包括A380在内的大型客机起降，2012年中已开始动工建设。

客机坪、货机坪、航空公司停机坪(包括维修机坪)等是停机坪的三个组成部分。

停机坪总面积超90万平方米，目前共提供46个可通过登机桥直接登机的近机位和28个需乘摆渡车登机的远机位。

目前白云机场己开通123条国内外定期航线，其中国际航线50条，国内航线86条，每天有超过500班航班起降。

2005年，白云机场共完成发送旅客23，558，274人次，邮货吞吐量600，603．9吨，全年航班起降211,309架次。

到2009年，白云机场共完成发送旅客37，048，712人次，货邮吞吐量955．269．7吨，全年航班起降308，863架次，超过上海浦东国际机场，稳居全国第2位；2011年，白云机场共发送旅客达45，040．340人次，客运吞吐量位居中国第二；货运吞吐量位居中国第三；航班起降量位居中国第二。

1．3组织结构1992年，中国民航开始进行一轮旨在政企分开的民航体制改革，实行地区管理机构、航空公司、机场分设，机场作为独立的企业运营。

白云机场就在这一时期成立，并于1993年3月11日在广东省工商管理局完成注册。

1999年7月12日更名为广州白云国际机场集团公司。

2004年，民航实行属地化管理，白云机场由直属民航总局管理的中央企业下放归广东省管理。

2004年2月20日，组建为广东省机场管理集团公司，是直属广东省人民政府的国有大型航空运输服务保障企业，由广东省人民政府国有资产监督管理委员会直接监管。

集团下辖白云机场、汕头机场、湛江机场和梅县机场，其中白云机场、汕头外砂机场、湛江机场为省内经国家批准对外开放的航空一类口岸。

由于组织关系特殊，白云机场的发展得到了政府的大力扶持，因此可以获得许多企业难以实现的政策优势，例如三期工程顺利动工、航空物流园区的规划、各种财政补贴等等，有利于日后的进一步发展。

1．4经营状况航空服务指以机场航空地面服务为中心，以各航空公司的定期和不定期航班、旅客和货主为服务对象，提供飞机起降、旅客过港、货物运输以及跑道停机坪维护等航空地面保障服务。

根据民航总局的规定，白云机场从事上述地面保障服务可以取得飞机起降费、地面服务费、停场费、旅客过港服务费、安全检查费等收费收入。

旅客综合服务收入和航班起降服务收入是航空服务收入的主要来源，2010年在航空服务收入中占比分别达25％和50％左右。

旅客服务费是指机场管理机构为旅客提供航站楼内综合设施及服务、航站楼前道路保障等相关设施及服务所收取的费用。

包括航班信息显示系统、电视监控系统、航站楼内道路交通(轨道、公共汽车)、电梯、楼内保洁绿化、问讯、失物招领、行李处理、航班进离港动态信息显示、电视显示、广播、照明、空调、冷暖气、供水系统；电子钟及其控制、自动门、自动步道、消防设施、紧急出口等设备设施；饮水、手推车等设施及服务。

虽然经营增长方面令人满意，但是由于产品品种单一，创新意识淡薄，目前白云机场航空物流服务还停留在机场到机场的普通货物服务，而高附加值的货运运输，则被国际巨头抢占一空。

没有细分市场，没有增值服务，面对日益发展的现代航空物流，竞争力将会不断被削弱，届时提高收益也只能成为空谈。

2白云机场航空物流设施现状广州白云国际机场股份有限公司航空物流服务分公司(以下简称”白云物流”)是白云机场旗下的航空物流代理单位，成立于2008年，由白云机场、南方航空、深圳盈信三方合资，其中自云机场出资29％，南方航空出资61％、深圳盈信出资10％，是目前白云机场货邮吐量的重要组成部分。

2010年，白云机场整体货邮吞吐量达110力-吨，位居全国第3及世界第21位，白云物流约占其中40％份额。

今年以来，尽管国内外航空货运市场并不景气，国内主要机场的货运量呈现缓慢增长，但白云物流通过货站扩容、提升服务、自主创新、建立异地货站等系列举措，实现了逆市飘红。

白云机场作为我国首个中枢枢纽机场标准建造的最大航空港的落成，具备强劲的货运吞吐能力和国内外的辐射能力，另外配合上新机场周边公路运输网络及南沙深水港，构造了海陆空三维立体物流网络，为我国物流国际化发展打造出坚实的运输平台。

在“一次规划、分期建设、滚动发展”的建设理念指导下，白云机场投资约六亿元加强物流园区的建设。

首期打造项目为新机场的海关监管区，使其保障和完善新机场国际航空物流高效运作和新机场整体功能。

随后大规模开发二期、三期项目的重点将是发展国际航空和第三方物流的现代化，使白云机场成为基础更稳扎、规模更庞大、辐射力更高强的巨型物流基地。

2．1海关监管区海关监管区位于白云机场的西北侧，紧邻机场北部的国内货运区，共分为五大区域即：综合办公区、国际货站、代理服务仓库、公共保税仓库、快件监管中心。

2.1.1综合办公区本区域紧邻白云机场的北主进场路，西侧设有进出监管区的大门、闸口，和独立分隔围界。

六层综合业务楼内设报关大厅(含银行、邮电、商务等服务)、海关用房、检疫检验用房、物流公司用房、出租写字间、各种工程用房等。

2.1.2国际航空货运站目前，国际货站分为两个货站：机场货站(国航仓)和南航货站(南航仓)。

机场货站是白云机场股份全资货站；而南航货站则是白云机场股份与南方航空合资的货站，白云机场占30％，南航占70％。

各航空公司主要按照自己所属的联盟来选择使用机场货站或南航货站的服务(国航属于星空联盟，南航属于天合联盟)。

本区域是整个监管区的中心，是进行国际货物处理，包括接货、发货、称重、组装、分解、储存等作业的场所，由营业办公楼、货物处理区、汽车停车位、装卸站台、集装箱坪及空侧货坪等组成。

国际航空货运站的建筑面积约33，500平方米，有多功能打板台20套，升降打板台3个，叉车、拖车等运输车辆60量，装卸辅助设备100部，货车1 6量，安检机10台，能够处理各种普通航空货物，以及国际民航组织和中国民航所允许运输的各种危险品(易燃固体、易燃液体、易爆固体、易爆液体、腐蚀物品、放射物品、氧化物品以及生物制品等)，各种鲜活物品等。

2.1.3代理服务仓库本区域是国际货运代理入进行货运操作的场所。

一期建筑面积约为25，000平方米，为5座独立仓库建筑，各货运代理人可根据自身需求租用不同的面积甚至整座仓库。

各代理可根据业务需要，自行在自有库区内完成从航空安检、货物清关到拼箱打板等一系列作业流程。

2.1.4公共保税仓库本区域用于存放加工贸易企业和外商投资企业为加工复出口产品所需进E1的生产性原材料，以及境外一般转口货物。

一期建设规模暂按15，000 平方米设计，远期规划48，000 平方米。

2.1.5快件监管中心监管中心是集中办理进出口快件海关清关手续的场所，占地面积约100亩，总体布局为专业仓、公共仓、海关和管理公司与各快件公司办公区域。

全区实行封闭式、卡口式管理，业务运作能够做到相对独立，兼顾空运与陆运；利用自动分拣线、监控设备等先进技术手段实施对业务和场地的有效监管；通过提供各种优质服务和优惠措施达到海关、运营方和快件企业三赢的局面。

2．2保税物流中心广州空港保税物流中心(B型)是广州市”十一五一重点项目，由南航广州白云国际物流公司申报，2008年12月26日经中国海关总署、国家财政税务总局和国家外汇管理局批准建设的，投资总额逾8亿元人民币。

占地面积约三十万公顷，规划仓储面积约十一万平方米。