电控油门方案
新能源汽车油门踏板控制原理
新能源汽车油门踏板控制原理1. 概述油门踏板控制是现代汽车中非常关键的一个系统。
随着新能源汽车的兴起，油门踏板控制也在逐渐发展和创新。
本文将详细介绍新能源汽车油门踏板控制的原理和工作机制。
2. 传统汽车油门踏板控制在传统的汽油车中，油门踏板控制通过机械连接来实现。
油门踏板通过连接杆与油门阀门相连。
当驾驶员踩下油门踏板时，连杆会推动油门阀门打开，进一步控制发动机的供油量。
这种机械连接的方式相对简单，但存在一定的延迟和冗余。
3. 新能源汽车油门踏板控制的原理新能源汽车采用电驱动系统，相应的油门踏板控制也需要进行创新。
新能源汽车油门踏板控制主要包括以下几个组成部分：3.1 传感器新能源汽车油门踏板控制中的传感器用于检测驾驶员踩下油门踏板的力度和位置。
通常使用的传感器有压力传感器和位置传感器。
这些传感器将踏板的操作转化为电信号，传递给控制单元。
3.2 控制单元控制单元是新能源汽车油门踏板控制系统的核心部分。
控制单元接收传感器传来的信号，并根据预定的算法进行处理。
通过控制单元，可以实现油门踏板操作信号的精确控制和响应速度的提高。
3.3 电机驱动系统新能源汽车的油门踏板控制通过电机驱动系统来实现。
电机驱动系统根据控制单元发送的信号，调整电机的转速和扭矩输出。
通过控制电机的转速和扭矩，可以实现驾驶员对车辆的加速和制动控制。
3.4 车辆动力输出新能源汽车油门踏板控制的最终目的是调节车辆的动力输出。
驾驶员通过踩油门踏板来控制新能源汽车的加速和行驶速度。
通过精准控制电机的扭矩输出，可以实现驾驶员对车辆动力的精确控制。
4. 新能源汽车油门踏板控制的优势相比传统的机械连接方式，新能源汽车油门踏板控制具有以下几个优势：4.1 响应速度更快新能源汽车油门踏板控制通过电子信号传输，避免了机械连接的延迟和冗余。
驾驶员的操作可以更快地转化为动力输出，提供更灵敏的驾驶感受。
4.2 控制精准度更高新能源汽车油门踏板控制的传感器和控制单元能够更准确地检测和处理驾驶员的操作信号。
电控油门方案
电控油门项目设计方案目录1.概述 ··················································································································································1.1项目概述·······································································································································1.2方案实用范围·······························································································································2.方案设计 ··········································································································································2.1方案介绍·······································································································································2.2方案整体设计图···························································································································2.3可能遇到的问题····························································································································2.4应急措施········································································································································3.实施计划及进度·······························································································································3.1实施计划·······································································································································3.2计划进度·······································································································································4.方案总结 ··········································································································································1.概述1.1项目概述本项目以传统油门为基础，利用控制舵机，实现开环控制，拉动油门拉线移动。
汽车电子油门控制系统的工作原理
汽车电子油门控制系统的工作原理汽车电子油门控制系统是现代汽车中一项重要的技术，它通过电子装置控制引擎油门的开合，从而实现对汽车的加速和减速控制。
本文将详细介绍汽车电子油门控制系统的工作原理。
一、传统机械油门控制系统的弊端传统机械油门控制系统采用了机械连杆的方式将驾驶员踩下的油门踏板的力传递到引擎，来控制汽车的速度。
然而，这种系统存在一些弊端。
首先，机械系统存在传导延迟，也就是说驾驶员踩下油门踏板后，汽车加速的响应时间会有一定的延迟。
其次，机械系统在工作过程中摩擦损耗较大，容易发生磨损和故障，降低了驾驶的舒适性和可靠性。
二、汽车电子油门控制系统的组成汽车电子油门控制系统主要由以下几个组成部分构成：1. 油门踏板：驾驶员通过踩下油门踏板来控制汽车的速度。
油门踏板内部安装有传感器，可以感知驾驶员对油门的力度。
2. 电子控制单元（ECU）：电子控制单元是整个系统的核心，它接收油门踏板的信号，并根据驾驶员的需求来控制引擎的油门开度。
ECU还能根据其他传感器的信号，如车速传感器和转速传感器，来做出更精确的油门控制。
3. 电机执行机构：电机执行机构通过接收ECU的控制信号，将引擎油门执行器的开度调整到相应的位置。
电机执行机构通常采用步进电机或直流电机，以实现精确的油门控制。
4. 传感器：传感器是汽车电子油门控制系统中不可或缺的一部分。
除了油门踏板上的传感器外，系统还需要车速传感器、转速传感器等来提供与油门控制相关的实时数据。
三、汽车电子油门控制系统的工作原理汽车电子油门控制系统的工作原理可以简述为以下几个步骤：1. 感知驾驶员的需求：当驾驶员踩下油门踏板时，踏板上的传感器会感知到驾驶员对油门的力度，并将信号发送给ECU。
2. 读取其他传感器信号：ECU不仅会接收油门踏板的信号，还会读取其他传感器的信号，如车速传感器和转速传感器。
这些传感器提供了与油门控制相关的实时数据，以帮助ECU做出更准确的控制。
3. 计算油门开度：根据驾驶员对油门的要求和其他传感器提供的数据，ECU会计算出应该给引擎施加多大的油门开度。
汽车电子油门设计FMEA
汽车电子油门设计FMEA汽车电子油门是现代汽车中的重要组成部分，其设计和功能的稳定性对汽车的性能和安全起着至关重要的作用。
为了确保汽车电子油门的可靠性和稳定性，设计团队需要进行一项称为失效模式及其影响分析（Failure Mode and Effects Analysis，FMEA）的过程。
FMEA是一种系统性的方法，用于识别和评估设计中的潜在失效模式，并通过设计控制措施和预防措施减少或消除这些失效模式及其负面影响。
在进行电子油门设计FMEA时，以下是一些可能需要考虑的关键部分和潜在失效模式：1.电子油门传感器：电子油门传感器是电子油门系统的核心部分，用于测量踏板的位置和驾驶员对油门的控制。
潜在失效模式可能包括传感器故障、信号漂移或失真等。
设计控制措施可能包括使用高质量的传感器、冗余传感器以及通过监控系统来验证传感器的准确性。
2.电子油门执行器：电子油门执行器是将电子控制信号转换为机械运动的装置。
潜在失效模式可能包括执行器卡住、振动过大或执行器内部元件故障等。
设计控制措施可能包括使用高质量的执行器、采用重要元件的冗余设计以及增加执行器的冗余。
3.控制单元：电子油门的控制单元负责接收来自传感器的信号，并通过电子油门执行器控制发动机转速。
潜在失效模式可能包括控制单元故障、软件错误或通信中断等。
设计控制措施可能包括采用高可靠性的控制单元、多层次软件设计和增加通信冗余性。
4.电源供应：电子油门需要一个稳定可靠的电源供应来确保正常运转。
潜在失效模式可能包括电源断电、电压波动或电源线路短路等。
设计控制措施可能包括采用多电源系统、应急电源备份以及使用电源管理模块来监控和稳定电源供应。
5.环境条件：汽车电子油门需要在各种环境条件下工作，包括高温、低温、高湿度等。
潜在失效模式可能包括环境温度过高导致电子元件故障、湿度引起腐蚀或电路短路等。
设计控制措施可能包括选择适应各种环境条件的元件和材料、加强密封性和使用冷却系统或加热系统来控制温度。
汽车电子油门控制系统(EPC)
节气门开度传感 器G187和G188
电子油门控制系统(EPC)-总电路图
主系统电路图
G79 油门踏板传感器 G185 油门踏板传感器 F 刹车踏板传感器 F47 刹车踏板传感器 G187 节气门位置传感器 G188 节气门位置传感器 G186 步进电机 J338 电子节气门 J285 组合仪表 K132 EPC报警灯 A CAN BUS B 车速信号 C 巡航信号 D 空调信号
节气门开度由步进电机G186驱动 ，它使节气门在怠速位置和全开位 置之间无级定位。
发动机控制单元通过罩壳内2个传 感器G187和G188来反馈节气门的 位置信号，来判断对G186控制是 否正确。
电子油门控制系统(EPC)-其他传感器
电子油门控制系统的故障灯K132位于意表板上，表面为黄 色，上有“EPC”标志。接通点火开关，指示灯会亮3秒。
正常位置上，该开关闭合。当离合器踏板踏下，该 开关从15号线得到电源，传送信号到发动机控制单 元。发动机控制单元关闭巡航控制系统离合器踏板 开关无须进行基本设定，在数据组01-08-066可以显 示该开关的变化。
电子油门控制系统(EPC)-基本设定和数据组 基本设定：01-04-060 断电或更换控制单元和节气门后，必须执行。
电位计上的起始电压均为5V，出于安全考虑，每 个传感器都有独立的电源、接地和信号线。输出信 号为电压信号，5V为100％，G79范围12-97％， G185范围4－49％。
电子油门控制系统(EPC)-电子节气门
电子节气门安装与进气歧管的前端 ，发动机控制单元通过调节节气门 的角度来控制进气管的截面积，从 而控制发动机进气量。
电子油门控制系统(EPC)－简介
目前，在上海大众生产的PASSAT，POLO系列以及新甲克虫都带有电子油门控制系 统（Electronic Power Control System）。使发动机节气门的控制不是由油门踏板通 过拉索来操纵。油门踏板和节气门之间无机械结构的连接。节气门开度由发动机控制 单元按设定的程序通过内部一个步进电机来控制，不完全取决于油门踏板位置。在某 些情况下，油门踏板只踏到行程一半，而节气门已完全打开。这样做的优点是发动机 可以根据不同的情况（油门踏板位置，废气排放，燃油消耗，安全性等）自主地确定 节气门位置。因此，发动机在安装了电子油门控制系统后，才能真正实现排放控制， 巡航控制，牵引力控制，电子稳定系统，最佳扭矩控制，最佳怠速控制等控制功能。 使发动机和汽车其他控制系统（自动变速箱，制动系统）之间协作更完美。
汽车起重机的电控发动机油门控制方法
汽车起重机的电控发动机油门控制方法随着电子技术的飞跃发展，以ＣＰＵ为核心的电子产品在汽车部件上广泛普及，及汽车对发动机的环保要求的日益提高，各种电控发动机在汽车起重机上的应用具有广阔的前景。
电控发动机在一般汽车上油门的控制主要是脚油门踏板（又称主油门）、手油门（又称远程油门），有些车辆也使用了巡航功能控制发动机的油门。
对于汽车起重机而言，油门的控制不仅要具有一般汽车的常规油门控制，而且由于起重机在动作支腿作业、在起重机起重作业等工况时对发动机的转速有不同的要求，因此就产生出不同于一般汽车的汽车起重机的电控发动机油门控制模式。
电控发动机是通过发动机的电子控制单元ＥＣＵ的智能控制的，ＥＣＵ对发动机的各种动作进行管理，对系统进行故障的自动诊断，对发动机进行自我保护。
各种油门控制的要求向ＥＣＵ提出申请，ＥＣＵ根据发动机与整机的运行状态，给出一个合理的发动机运行速度。
根据汽车起重机的工作特点，油门的工作方式分为以下几种情况：发动机的怠速与最高转速的设定；脚油门，下文统称主油门；远程油门，下文统称上车油门；开关油门，下文统称支腿油门。
下面对油门的控制模式进行介绍。
１、发动机的怠速与最高转速的设定：由于不同的汽车起重机有不同的电路系统，以及汽车起重机的液压油泵的工作要求，发动机的怠速与最高转速需要设定。
一般采用发动机的专用软件通过ＰＣ机，或采用便携式编程器，与发动机ＥＣＵ联机，修改对应选项，把程序存入发动机控制单元ＥＣＵ后，车辆重新通电，发动机自动转入设定的目标怠速与最高转速。
２、主油门：汽车起重机的行车用油门控制，安装在驾驶室内，根据行车的需要，把驾驶员对油门踏板的压下角度转变为模拟的电压信号，传输给ＥＣＵ，即时调整发动机的转速，满足行车的需要。
主油门踏板（如图ｌ序５）同时传递/br and/sa ny给ＥＣＵ驾驶员是否希望怠速的请求。
３、上车油门：用于汽车起重机的上车起重作业的油门控制。
需要使用上车油门时，操纵油门切换开关（如图２序６），或直接给发动机ＥＣＵ一个请求操纵上车油门的信号，发动机即进入上车油门有效状态，此时调整上车油门（如图１序４）的开启程度，通过汽车起重机的中心回转体电刷（如图１序９），把信号传输给ＥＣＵ，改变发动机的转速。
启东电子油门使用方法
启动电子油门使用方法
1、 设定油门输出电压
a 、首先通过一根外接的通讯线，连接主板和电脑主机（见图1、图2和图3）；
b 、双击电脑桌面图标NCK2009(见图4)，点击ETC 栏（有数值说明通讯成功）；
c 、CH1为低电压，CH2为高电压（见图5），需要通过设定两个通道模拟值来改变输出电压(最大设定为65000，对应10V ，最小设定为1000，对应0V ）。
实际设定时，需要将油门分别旋转到0和100%位置来分别设定电压下限和上限，需一边设定一边使用万用表测量输出端电压值（输出端见图6）；
2、油门电压设定完毕后，需将通讯线与COM1的接头恢复，与主板连接端可以不管；
3、从油门电压输出针脚，引出通往试验间的三芯线，用于和发动机线束连接。
（不使用时，该三芯线应避免短接。
）
4、通讯线目前只有一根，各台架设定油门电压时，可以通用。
图1 电子油门电压设定通讯线
图2 通讯线与主板的连接
接主控电脑
COM1端口
接主板如图
2所示针脚
图3 通讯线与主机的连接
图4 油门电压设定软件
图5 油门电压设定界面
与主机接口，COM1。
油门输出电压设定
完毕后，需要还原为
原来的插头。
图6 油门电压输出端针脚（已引出三芯线到试验间内，注意避免短接）
公共地
高电压输出
低电压输出。
汽车电子油门设计FMEA
4
塑料件腐蚀
6
材料选择不当
2
电子元器件腐 蚀 踏板所使用的 材料应符合环 境要求和法律 法规 踏板使用的 踏板材料污染 材料不能污 环境 染环境 踏板使用的 踏板材料回收 材料方便回 困难 收 踏板材料能 踏板材料燃烧 阻燃 速率大
7
YS-8 电子元器件没有被 设计封闭的结构
保护 保护电路 选择要求的材料
4
受到客户投诉
9
YC-7
材料选择不当
2
CAE分析，承 受力试验， 摆式冲击 CAE分析，承 受力试验， 摆式冲击 材料试验， CAE分析，承 受力试验， 摆式冲击 CAE分析，承 受力试验， 摆式冲击 材料试验， CAE分析，承 受力试验， 摆式冲击 盐雾试验， 耐化学腐蚀 试验 盐雾试验， 耐化学腐蚀 试验 盐雾试验， 耐化学腐蚀 试验 材料试验
4
80
踏板迟滞机构材料 选择有自润滑性 选择不合理 能的材料作为迟 滞机构材料 踏板在温湿度环境 选择耐高低温和 下材料性能改变 耐湿度的材料作 为迟滞机构材料
2
4
80
采用面接触 的方式产生 迟滞力，滑 块的材料采 用POM+PTFE
3
3
90
踏板回位速度 慢
发动机转速不能 快速下降
7
YS-3
高低温环境中，产 选择合适的材 品变形 料，优化踏板结 构 弹簧力偏小 设计合理弹簧力 值 踏板迟滞机构材料 选择有自润滑性 选择不合理 能的材料作为迟 滞机构材料 踏板在温湿度环境 选择耐高低温和 下材料性能改变 耐湿度的材料作 为迟滞机构材料 高低温环境中，产 选择合适的材 品变形 料，优化踏板结 构
3
材料试验
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电控油门方案
Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
电控油门项目设计方案
目录
1.概述
1.1项目概述
本项目以传统油门为基础，利用控制舵机，实现开环控制，拉动油门拉线移动。
操作方法：通过霍尔转把，将转把信号传送给单片机，利用单片机控制舵机的转角，通过舵机的转动拉动油门拉线，从而控制油门的大小。
项目制作的优点：使驾驶员操作更简便，利用数据记录仪可将行车中的油门操作数据进行记录并进行试验分析，针对实验数据可以制定一些特定的行驶状态利用单片机进行自动控制（赛车自动起步）。
1.2方案实用范围
本项目产品用于改进发动机控制，可以应用于油车的油门控制，将传统的踏板控制改装成通过电子控制的方式。
便于使用计算机控制发动机的油门进程，提高控制精度，达到易于控制、易于记录、易于管理的目的。
电控油门能精确固定油门开度，与车身固定，产生的抖动小。
最主要的是电控油门数字化，利于今后发展智能化控制。
2.方案设计
2.1方案介绍
以51单片机为芯片，通过绘制电路板，编写程序控制舵机的转角，从而控制油门开度，设置五个键位，固定控制油门大小，以达到不同车况的要求。
用串口通信与上位机实现通信，通过单片机检测霍尔转把的转角，利用单片机控制舵机转动控制拉动油门拉线，使油门拉线升缩从而控制油门的大小。
将控制舵机转角细分化，达到精确控制和精确定位。
方案实施步骤：①简易搭建单片机电路②进行编写程序控制调试③实际调试④调试通过之后⑤进行电路板制作⑥焊接电路板⑦程序修改调试⑧安装调试。
2.2方案整体设计图
2.3可能遇到的问题
1)搭建简单电路接触不良
2)舵机控制出现抖动
3)自己制作的电路板线路过薄，可能达不到电流要求
4)安装上如何固定舵机
2.4应急措施
1)使用已经制作好的单片机学习板调试
2)出现抖动是因为PWM波行不够精确和电压不够稳定，可以使用中断
定时精确控制，在电源间加电容稳定电压
3)可选择工业加工制作，或在自己制作的电路板的线路上覆盖一层焊锡
4)采用于发动机固定方式，能减小由振动带来的不良影响
3.实施计划及进度
3.1实施计划
1、准备工作（学习和运用芯片）
2、具体实施
3、编程实现整体控制
4、发现并解决问题
5、安装调试
3.2计划进度
4.方案总结
本方案主要以传统拉线油门为主，采用舵机来控制，同样存在拉线，不同的是用单片机控制舵机的转角来控制油门大小。
针对不同的需求，设置不同程
度大小的油门开度键。
适用于数字电路控制，对油门控制智能化具有重要意义。