大兴安岭加格达奇物流园区项目()
黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省物流业发展“十二五”规划的通知
黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省物流业发展“十二五”规划的通知文章属性•【制定机关】黑龙江省人民政府•【公布日期】2012.01.12•【字号】黑政办发[2012]2号•【施行日期】2012.01.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省物流业发展“十二五”规划的通知（黑政办发〔2012〕2号）各市（地）、县（市）人民政府（行署），省政府各直属单位：《黑龙江省物流业发展“十二五”规划》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
二○一二年一月十二日黑龙江省物流业发展“十二五”规划物流业是融合运输业、仓储业、货运代理业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分。
加快发展物流业，对优化资源配置、改善投资环境、吸纳就业、促进生产、拉动消费、调整产业结构、转变经济发展方式和增强区域竞争力等方面都具有重要作用。
省委、省政府高度重视发展物流业，将物流业作为发展现代服务业的重点领域，对发展物流业提出了明确要求。
结合建设“八大经济区”和实施“十大工程”的总体要求，为促进我省物流业快速发展，培育新的经济增长点，特制定本规划。
一、发展现状近年来，我省物流业总体规模快速增长，发展水平显著提高，发展环境和条件不断改善，为进一步加快物流业发展奠定了坚实基础。
物流业规模快速增长。
2009年，我省社会物流总额达到11083．6亿元，比2008年增长0．5％；物流业实现增加值512．7亿元，比2008年增长11．1％；物流业增加值占服务业增加值的比重达到16．0％，占地区生产总值（ＧＤＰ）的比重达到6．2％。
物流业发展水平显著提高。
制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货运代理企业实行资源整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。
2009年，全社会物流总费用与ＧＤＰ的比率为18．8％，物流费用成本总体呈下降趋势。
加格达奇棚户区改造23标
加格达奇棚户区改造23标摘要：1.加格达奇简介2.加格达奇棚户区改造23 标的背景3.加格达奇棚户区改造23 标的具体措施4.加格达奇棚户区改造23 标的意义5.加格达奇未来的发展规划正文：一、加格达奇简介加格达奇，位于黑龙江省，归黑龙江管理，是大兴安岭行政公署所在地，也是林区的重要城市。
在过去的几年中，内蒙曾向国家要求过加格达奇的管辖权，但最终并未获得批准。
因此，直至今日，加格达奇依然归属于黑龙江省。
二、加格达奇棚户区改造23 标的背景随着城市化进程的不断推进，加格达奇的城市建设也面临着新的挑战。
其中，棚户区改造是一项重要的任务。
为了改善居民的居住环境和生活条件，加格达奇市政府积极推进棚户区改造工程。
棚户区改造23 标是该市棚户区改造的重点项目之一。
三、加格达奇棚户区改造23 标的具体措施为了确保棚户区改造23 标的顺利进行，加格达奇市政府采取了一系列具体措施。
首先，政府对棚户区的居民进行了妥善安置，确保他们在改造过程中能够正常生活。
其次，政府加大了投资力度，为改造工程提供了充足的资金保障。
最后，政府加强了对改造工程的监管，确保工程质量得到有效保障。
四、加格达奇棚户区改造23 标的意义加格达奇棚户区改造23 标的完成，对于改善居民的居住条件、提高城市品质具有重要意义。
首先，改造后的棚户区居民能够住上宽敞明亮的新房，生活条件得到极大改善。
其次，改造工程有助于提升城市的整体形象，增强城市的吸引力。
最后，棚户区改造还能够促进经济增长，带动相关产业的发展。
五、加格达奇未来的发展规划作为大兴安岭行政公署所在地，加格达奇在黑龙江省的地位举足轻重。
未来，该市将继续推进棚户区改造工程，努力提高居民的生活水平。
大兴安岭地区关于进一步加强招商引资促进产业高质量发展若干措施（试行）的通知
大兴安岭地区关于进一步加强招商引资促进产业高质量发展若干措施（试行）的通知文章属性•【制定机关】大兴安岭地区•【公布日期】2022.06.05•【字号】署办规〔2022〕9号•【施行日期】2022.06.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文大兴安岭地区关于进一步加强招商引资促进产业高质量发展若干措施（试行）的通知署办规〔2022〕9号各县（市、区）人民政府，地直、中省直各单位：《大兴安岭地区关于进一步加强招商引资促进产业高质量发展若干措施（试行）》经行署同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
黑龙江省大兴安岭地区行署办公室2022年6月5日大兴安岭地区关于进一步加强招商引资促进产业高质量发展若干措施（试行）为深入贯彻国家和省委、省政府促进开放合作发展的相关文件要求，进一步加强我区招商引资工作，做大项目、做强企业、做优产业，结合实际，特制定如下措施。
一、用地方面第一条对符合我区寒地生物、寒地测试、生态旅游、绿色矿业、电商物流、新能源（风电、光电、水电）、中医大健康、数字经济、文化创意等生态主导型产业发展规划的重点项目，可采取“长期租赁、租让结合、先租后让”的方式保障企业用地。
工业用地实行弹性年期出让的，根据产业类型和生产经营周期，在工业用地法定最高出让年期（50年）内，弹性确定工业用地出让年限；以长期租赁方式使用土地的，应按照《规范国有土地租赁若干意见》（国土资发〔1999〕222号）的规定，租赁期限不得超过20年；以租让结合方式使用土地的，租赁部分单次签约时限不得超过20年，可以续签租赁合同；以先租后让方式供应土地的，在合同约定期限内达到约定条件的，可按照土地基准价格予以出让，并可办理不动产权手续。
第二条支持工业企业依法按程序在符合城市规划和不改变用途的前提下，在原用地范围内进行技术改造、建设多层厂房，实施厂房改造加层或开发利用地下空间提高容积率和建筑容量的，不再收取土地出让价款。
国有重点林区发展林业碳汇经济的探索——以最大的国有林区大兴安岭为例
国有重点林区发展林业碳汇经济的探索——以最大的国有林区大兴安岭为例孙金峰;梅子侠【摘要】随着全球生态问题的日益严重,碳汇经济的发展越来越引起国际社会的广泛关注,中国也在多个场合对世界承诺要减少碳排放的决心。
在中共中央颁布的《国民经济和社会发展第十三个五年规划建议》中,我国就明确提出要推进美丽中国的建设,开创绿色生态文明的新时代。
作为经济发展相对落后、自然资源逐渐枯竭和国家重点生态功能保障区的国有重点林区——黑龙江省大兴安岭,在供给侧改革和经济新常态背景下,具有发展林业碳汇的迫切需求和生态基础,如何抓住这一历史机遇,开发林业碳汇发展的新时代,推动林区经济转型和生态发展,把林区绿水青山变成金山银山。
要通过对重点国有林区发展林业碳汇经济的可行性分析、国有林区发展林业碳汇的有利条件、国有林区发展林业碳汇存在的不利因素、重点国有林区发展林业碳汇的思考与建议等几个方面,对重点国有林区——黑龙江省大兴安岭发展碳汇经济的实现模式,进行积极地思考和有益的探索。
【期刊名称】《知与行》【年(卷),期】2017(000)007【总页数】4页(P139-142)【关键词】林业碳汇实现途径【作者】孙金峰;梅子侠【作者单位】[1]呼玛县人民政府,黑龙江呼玛165000 [2]中共大兴安岭地委党校,黑龙江加格达奇165000;;[1]呼玛县人民政府,黑龙江呼玛165000 [2]中共大兴安岭地委党校,黑龙江加格达奇165000【正文语种】中文【中图分类】F326.2作为全国最大的重点国有林区，大兴安岭具有发展林业碳汇的天然优势、巨大潜能和迫切需求。
1.森林覆盖率高，碳汇储藏丰富。
森林是陆地最大的储碳库和最经济的吸碳器。
据统计，陆地上的森林平均每生长1立方米蓄积，大约吸收1.83吨二氧化碳，并释放约1.62吨的氧气。
重点国有林区的大兴安岭拥有非常丰富的森林和草地资源，是我们国家重点的生态功能示范区和重点的生态功能保障区，林区碳汇经济的发展基础条件十分雄厚，拥有十分广泛的发展碳汇经济的空间。
大兴安岭地区行署办公室、大兴安岭林业集团公司办公室关于印发大
大兴安岭地区行署办公室、大兴安岭林业集团公司办公室关于印发大兴安岭对俄经济贸易合作区管理办法(试行)的通知【法规类别】对外经贸综合规定【发文字号】大署办[2010]35号【发布部门】大兴安岭地区行政公署大兴安岭林业集团公司【发布日期】2010.04.20【实施日期】2010.05.20【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件大兴安岭地区行署办公室、大兴安岭林业集团公司办公室关于印发大兴安岭对俄经济贸易合作区管理办法（试行）的通知（大署办〔2010〕35号大兴安岭地区行署办公室、大兴安岭林业集团公司办公室）各有关县、区人民政府，地林直有关部门：经行署、林业集团公司同意，现将《大兴安岭对俄经济贸易合作区管理办法（试行）》印发给你们，请认真遵照执行。
二0一0年四月二十日大兴安岭对俄经济贸易合作区管理办法（试行）第一章总则第一条为了加强大兴安岭对俄经济贸易合作区开发建设管理，创造宽松良好的投资环境，优化产业结构，加快产业集聚，推动全区经济发展和工业化进程，依据有关法律、法规，特制定本办法。
第二条大兴安岭对俄经济贸易合作区包括四个园区即：加格达奇园区（A区）；塔河园区（B区）；漠河园区（C区）；呼玛园区（D区）。
在合作区规划范围内开发建设的单位和个人从事基础设施、公共设施、标准厂房、招商项目等建设及入园项目管理均须执行本办法。
第三条大兴安岭对俄经济贸易合作区管理委员会（以下简称合作区管委会）是合作区建设管理的主管机构；大兴安岭对俄经济贸易合作区管理委员会办公室（以下简称合作区办公室）是指导、协调合作区日常管理的工作机构，负责对园区建设情况的督办、检查和反馈；园区管委会是当地园区建设管理的主管机构，具体负责园区建设的组织实施和园区的日常管理工作。
第二章工程建设管理第四条园区所在地政府负责园区基础设施建设资金统一管理工作，并负责资金的筹措、使用，园区土地开发收益归地方政府所有。
（一）建立多渠道筹措资金保障机制。
黑龙江与云南土建工程造价差异的对比分析
黑龙江与云南土建工程造价差异的对比分析郭险峰【摘要】通过在同一计算口径及标准上对黑龙江省和云南省各自的土建定额子目的单价进行测算对比,得出黑龙江定额应在整体上略低于云南定额.但由于南北方地域等情况的差异,依据工程实际资料经测算与验证,得出土建工程的造价指标为北方黑龙江比南方云南平均增加约30％～50％左右,对比测算的差异数据为云南到黑龙江或者东北地区进行工业厂房的工程建设提供了设计的基础依据及初步设计概算的土建工程造价指标,作为概算评审与投资决策的依据.【期刊名称】《有色金属设计》【年(卷),期】2011(038)003【总页数】4页(P60-63)【关键词】定额;测算;对比;造价指标【作者】郭险峰【作者单位】昆明有色冶金设计研究院股份公司,云南昆明650051【正文语种】中文【中图分类】F403.7云南冶金集团股份有限公司在黑龙江省大兴安岭地区投资兴建2万t/a电锌高技术推广项目，厂址位于黑龙江省大兴安岭地区加格达奇区工业园区，2万t/a电锌加压浸出技术项目系按照现有矿山出矿量配套建设的冶炼系统，作为15万t冶炼基地的起步项目，也是加压浸出工艺的实验工厂，为下一步的大规模建设提供依据。
大兴安岭2万t/a电锌工程设计范围包括:贮矿备料车间、制液及综合回收车间、电解车间、熔铸车间、元素硫热熔车间、化验室、机修车间、制氧站、总降压站、整流所、生产水加压泵站、净循环冷却泵站、硅整流净循环冷却泵站、生活供水泵站、污水处理站、2×20 t锅炉房、锅炉房备煤系统、除灰渣系统、烟囱与烟道、引风机房、软水站、厂前区变电所、6 t临时锅炉房、厂区渣库、综合库与成品库、食堂与浴室、厂区办公楼及其相配套的总图、供排水、供配电、供热、仪表、自动化等从场地平整到试运转的一个完整的EPC交钥匙工程。
由昆明有色冶金设计研究院股份公司承担该项目的设计工作，依据云南冶金集团股份有限公司的要求按EPC模式进行工程项目的总承包。
大兴安岭加格达奇简介
大兴安岭加格达奇简介
加格达奇，是大兴安岭的一座县城，地处黑龙江省西北部、内蒙古自治区东北部，大兴安岭南麓、松嫩平原西缘。
西邻林西县，南接呼玛县，北靠大兴安岭山脉。
地理坐标为东经124°31′—125°19′，北纬50°31′—53°24′。
加格达奇是一座历史悠久、文化灿烂的边境小城。
它与俄罗斯隔河相望，与蒙古接壤。
加格达奇是内蒙古自治区最北部的一个县。
这里的气候特征属寒温带大陆性季风气候。
冬季寒冷漫长而干燥，夏季凉爽短促而湿润。
年平均气温为-1.5℃—-3.8℃。
年平均降水量为530.4
毫米—536.3毫米，年日照时数为2,773小时—2,894小时，无霜期为85天—100天。
加格达奇是以少数民族居多的地区之一。
在这里居住着鄂伦春族、满族、回族等少数民族，人口近7万人（2007年）。
加格达奇境内的额尔古纳河，发源于大兴安岭北麓的大兴安岭山脉的呼玛河山区。
由西向东流到加格达奇的北部汇入黑龙江，全长约120公里，流域面积12,970平方公里。
—— 1 —1 —。
初步设计说明110115
1.总说明1.1工程概况及基本特征1.1.1概述本工程项目名称：黑龙江省大兴安岭地区城市医疗废物集中处置工程。
根据2003年国务院批复的《全国危险废物和医疗废物处置设施建设规划》和大兴安岭各县的总体规划，大兴安岭地区发展是以产业化、集约化、规模化为总目标，大力发展小而精、高附加值、高产出的项目，充分利用得天独厚的林业资源、旅游资源、矿藏资源等资源方面的优势，以及位于中国最北端、靠近俄罗斯的区位条件，实施可持续发展战略。
由于目前该地区医疗废物处理设施比较薄弱，全区没有医疗垃圾专用收集运输车辆，没有单独进行医疗垃圾处理的单位，随着地区经济的持续发展，经济实力的不断提高，迫切需要建设医疗废物集中处理中心。
该工程拟建在加格达奇区生活垃圾处理厂厂区内，该厂距离加格达奇城区东7km，交通便利，周围无居民区。
垃圾处理工艺采用高温蒸汽灭菌处理技术，对大兴安岭地区所辖三县、四区区域内各医疗机构产生的感染性废物和损伤性医疗废物进行消毒灭菌处理，采用预真空技术，真空度达0.09MPa，灭菌温度≥134℃，微生物灭活率≥99.999%，设计能力为日处理3吨医疗垃圾，工程包括从医疗废物的收集、运输到最后的填埋处置，设计使用年限10年。
系统建成后对医疗废物可达到安全处置，保护环境、保障人民健康的目的。
1.1.2工程位置黑龙江省大兴安岭地区位于我国的最北部边陲，东与黑河市毗邻，西与呼伦贝尔盟接壤，南濒广阔的松嫩平原，北隔黑龙江与俄罗斯遥遥相望，位居祖国版图“金鸡之冠”。
大兴安岭地区总面积8.46万平方公里，边境线长791.5公里，下辖塔河、漠河、呼玛三县，加格达奇、松岭、新林、呼中四区。
全区森林覆盖率77.52%，有林地面积646.72公顷。
地下矿产资源十分丰富，初步探明的矿产有金、银、铜、铁、煤等37种。
大兴安岭，现已探明黄金储量为156吨，金矿遍布全区，品位较高，闻名遐尔，素有“金镶边”之称。
大兴安岭地区共有地表水500余条，其中流域面积100平方公里以上有97条；1000平方公里以上有28条。
项目名称森林康养生态产业园项目[003]
项目名称：森林康养生态产业园项目项目负责人：刘德成联系电话：电子邮箱：第一章创业机会一、项目名称：大兴安岭加格达奇森林康养生态产业园项目。
二、项目地理位置：加格达奇林业局翠峰林场天台山国家3A级风景区。
三、项目背景：本项目是绿色生态农业综合项目，地址位于加格达奇林业局翠峰林场天台山国家3A级旅游景区，是集观光、观赏、采摘、育种、商业果品销售、旅游休闲娱乐度假为一体的农业综合项目。
进入二十一世纪，随着生态环境的不断变化，“绿色食品”也越来越得到人们的认可，市场上对绿色食品的需求量很大，食用无污染的绿色食品已成为现代人们饮食的基本要求。
本项目竞争优势明显，种植的绿色生态蔬菜、果品属于市场垄断型的独家拥有的品种，无竞争对手，属于高技术、高产量、高营养、高价位，高附加值的“五高”新型水果。
符合国家高科技产业政策，并且可获得市、区等各级政府方面的项目资金的支持，因此，在市场上竞争优势十分明显。
本项目不但能够带动一方经济，为提高当地农民生活水平、促进经济发展提供有力保障，利润可观；加林局在土地、水电以及用人等方面将给予了大力支持，是新农村建设的一条新渠道；且节能环保，符合国家新时代产业政策。
可为当地棚室经济建设项目的推广起到一个示范带头作用。
因此，该项目符合国民经济发展的产业战略。
四、实现产业化途径：建立公司+基地+农户的产业体系，实现产业园的产业扩张。
第二章项目市场前景一、市场机会大兴安岭地委、行署大力发展“六大产业”，深入实施“三大工程”，着力营造“两大环境”，深入开展全民创业，万众创新工作，加格达奇林业局依托生态资源，发展森林生态产品，打造生态优美国家3A级旅游旅游景区天台山，随着旅游观光游客大幅增加，天台山森林康养生态产业园项目也随之孕育而生。
让来自祖国各地游客深切感受到大兴安岭神奇之美，领悟林区人民豪爽之情，品味生态产品的淳美之霖。
特别是随着经济社会的发展，人民生活水平的提高，城镇居民收入增加，整天生活在城里的人们对大自然的山水风景，农村的田园风光情有独钟——越来越多的人们都喜欢跑到农村去“拥抱大自然”。
黑龙江省建设项目交通影响评价管理办法研究
黑龙江省建设项目交通影响评价管理办法研究∗冯树民;王彪【摘要】在 CJJ/T 141-2010《建设项目交通影响评价技术标准》的基础上，结合黑龙江省实际情况，针对建设项目交通影响评价启动阈值、评价范围、评价年限、评价日和评价时段等相关技术指标进行了研究，并对交通影响评价的责任部门、从业单位资质要求和工作程序等管理办法提出了要求，以使黑龙江省交通影响评价工作更加标准化、规范化。
【期刊名称】《公路与汽运》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】4页(P220-222,223)【关键词】公路交通;交通影响评价;黑龙江;技术标准;管理办法【作者】冯树民;王彪【作者单位】哈尔滨工业大学交通科学与工程学院，黑龙江哈尔滨 150090;哈尔滨工业大学交通科学与工程学院，黑龙江哈尔滨 150090【正文语种】中文【中图分类】U491交通影响评价(Traffic Impact Analysis,TIA)也称为交通影响分析,是对建设项目投入使用后,新生成交通需求对周围交通系统运行的影响程度进行评价,并制定相应对策,消减建设项目交通影响的技术方法。
在20世纪20年代起源于美国,20世纪80年代后,英国、日本和澳大利亚等国也普遍开始研究交通影响评价办法。
中国在20世纪90年代才开始研究交通影响评价,2000年前后,北京、南京、深圳等城市率先尝试开展交通影响评价,但过程较为简单。
进入21世纪后,随着城市交通问题的日渐突出,逐渐认识到交通影响评价在城市建设和交通系统协调发展进程中的重要作用。
2002年,公安部、建设部把交通影响评价作为实施城市交通“畅通工程”的重要内容之一。
2004年实施的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》(以下简称《条例》)确定了交通影响评价的法律地位,其中第三条规定“县级以上地方各级人民政府应当建立、健全道路交通安全工作协调机制,组织有关部门对城市建设项目进行交通影响评价,制定道路交通安全管理规划,确定管理目标,制定实施方案”。
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加格达奇物流园区一期建设项目可行性研究报告辽宁省国际工程咨询中心二O一二年四月目录第一章总论 (4)1.1 项目基本情况 (4)1.2 项目建设目标 (7)1.3简要工作过程 (8)1.4 编制依据 (9)1.5主要技术经济指标 (10)1.6 研究结论 (11)第二章项目建设的背景和必要性 (12)2.1 项目建设背景 (12)2.2 项目建设必要性 (14)第三章市场需求预测 (24)3.1 国内需求分析及出口潜力 (24)3.2 产业基础及供给能力分析 (29)3.3 地区市场简要分析 (35)第四章项目建设地址和条件 (38)4.1 项目区基本情况 (38)4.2 项目建设地周边地区情况 (44)第五章建设规模和功能设计 (47)5.1 建设规模 (47)5.2 项目经营模式 (49)5.3 项目功能设计 (49)第六章工程建设方案 (53)6.1 总平面布置 (53)6.2 运输组织 (54)6.3 建筑工程 (55)第七章安全、卫生与消防 (71)7.1 劳动安全卫生 (71)7.2 消防 (73)第八章环境保护 (78)8.1 设计依据 (78)8.2 建设地点环境状况 (78)8.3 施工期的污染源、污染物及治理方案 (79)8.4 经营期主要污染源、污染物及治理方案 (80)8.5 环境影响评价 (80)第九章节能节水 (81)9.1 节能政策和设计依据 (81)9.2 节能、节水措施 (82)第十章组织机构及劳动成员 (85)10.1 组织机构及工作制度 (85)10.2 劳动定员 (86)第十一章项目实施进度 (89)11.1 实施进度 (89)第十二章工程招标投标 (90)12.1 招标范围 (90)12.2 招标组织形式 (90)第十三章投资估算与资金筹措 (92)13.1 投资估算依据 (92)13.2 投资估算及资金筹措 (92)第十四章财务评价分析 (95)14.1 评价原则和方法 (95)14.2 建设期和计算期 (95)14.3 经营收入估算 (95)14.4 成本估算 (96)14.5 税金及利润 (97)14.6 财务盈利能力分析 (98)14.7 盈亏平衡分析 (98)14.8 敏感性分析 (98)14.9 财务评价结论 (99)第十五章社会效益分析 (101)15.1社会效益分析 (101)第十六章风险分析及控制措施 (102)16.1 风险分析 (102)16.2 风险处理对策 (103)第十七章研究结论及建议 (105)17.1 研究结论 (105)17.2 建议 (106)第一章总论1.1 项目基本情况1.1.1项目名称加格达奇物流园区一期建设项目1.1.2建设单位大兴安岭加格达奇对俄经济贸易园区开发有限公司1.1.3建设性质新建1.1.4建设地点大兴安岭地区加格达奇区东侧1.5公里，111国道与加漠公路交汇处。
1.1.5建设时间2012年6月—2014年12月1.1.6 可行性研究报告编制单位辽宁省国际工程咨询中心资格等级：甲级资格证号编号：工咨甲106200700361.1.7项目建设内容和规模加格达奇物流园区将是黑龙江省西北部农副产品、矿产品和林木产品物流配送和交易中心，集市场信息、现代仓储、展销、交易装卸、配送、运输以及质检、与生活配套等多元服务功能于一体，项目建设分为一期和二期。
一期建设项目占地面积15.08万平方米，建筑面积12.2万平方米。
建设内容包括物流配送中心（农副商品仓储配送区、林木产品仓储配送区、矿产品仓储配送区等）占地面积11.22万平方米，建筑面积8.4万平方米；产品交易区（农副商品交易区、林木产品交易区、矿产品交易区等）占地面积3.6万平方米，建筑面积3.4万平方米；综合办公区（综合办公楼、广场等）占地面积0.26万平方米，建筑面积0.4万平方米。
项目二期建设主要是补充一期功能区不足为主。
主要包括保税物流中心（建设海关保税仓库、报关及检疫场所、蒸熏房、集装箱堆场、停车场等）、货运配载区（建设配载库房、联运中心、城市货物快运中心、场区道路及附属设施等）、产品博览中心（建设电子产品及配件交易区和展示区等）、冷链物流区（建设冷冻仓库、冷藏品加工中心等）、综合服务区（建设金融、保险、电讯、餐饮、休闲、培训等服务设施）等。
1.1.8 项目总投资一期项目总投资为3亿元。
1.1.9项目资金来源全部自筹1.1.10 项目单位基本情况本项目由大兴安岭加格达奇对俄经济贸易园区开发有限公司投资建设，公司于2007年3月注册成立，作为加格达奇接替产业集聚区开发的主体。
公司注册资本2000万元，经营项目为基础设施建设、物业管理、污水处理、垃圾处理、供热服务、供水服务、供气服务、建材、货物代理、仓储保管、分批包装、配送服务等。
本工程于2006年6月开工，按照园区建设规划进行园区“六通一平”基础设施建设，至今已投入基础设施建设资金5638万元。
其中，地方投资2500万元，自有投资3138万元。
2010-2011年将继续完善园区一期基础设施建设并加以改造升级，按照园区建设与项目引进同步进行的原则，为今后企业入驻创造完备的基础条件。
加格达奇接替产业集聚区目前已经入驻企业7户，协议总投资31.6亿元，其中：4个项目已建成并投入生产，3个项目在建。
截止目前，累计投入建设资金5.39亿元，实现产值3800万元，税收101万元，安置下岗再就业人员760人。
预计全部企业和未来两年入驻企业达产达效后，可实现年产值20亿元以上，年实现利税1.5亿元以上，可直接安排林区下岗职工3500多人。
1.2 项目建设目标加格达奇物流园区项目是一项服务地方经济、惠及百姓民生的大型综合性物流平台。
该项目立足我省北部、面向东北亚，将着力打造成集市场信息、现代仓储、展销、交易、装卸、配送、运输以及质检、金融、商务与生活配套等多元服务功能于一体，实现综合物流产业一站式、集群化、规范化与系统化运营于一身的国际现代化物流中心。
从综合物流总部经济园区的物理条件看，加格达奇物流园区将努力成为一个具有先进水平的物流配送、商务办公、服务公寓等功能齐全的现代化物流中心。
从综合物流总部经济园区的价值链分析，加格达奇物流园区构建的是农副商品、林木产品产品和矿产品的综合物流交易园区，充分地发挥了加格达奇地区矿产和林木产品的资源优势，使这些资源能够“走出去”，拉动加格达奇地区的经济增长。
从综合物流总部经济园区的功能特征定位来看，加格达奇物流园区将成为辐射黑龙江北部乃至中部地区的全功能一体化的中央物流平台。
公司将实行标准化经营，通过贮备外部物流资源，构建覆盖全国的物流网络，提供跨地区的综合物流服务。
主要服务经营范围：（1）提供货物搬运、仓储服务；（2）提供第三方物流服务；（3）提供物流电子商务平台；（4）提供综合交易服务平台.1.3 简要工作过程2012年2-3月，按照委托方的要求，积极组织相关专业人员开展可行性研究报告编制工作。
通过实地走访、现场勘查，收集到了第一手资料，准确，掌握了当地的自然条件、地理位置、水文气象条件以及当地居民对项目建设认可程度等信息，真实、准确论述了项目建设必要性；通过分析投资规模和资金额度等，阐述了项目建设的可行性、投资预算和综合效益等。
在以上工作的基础上，提出项目实施措施和运行管理组织方案，并对项目投产后对周围环境和劳动场所可能造成的不利影响，提出必要的防范与治理措施，最后综合各项研究成果，提出结论和建议。
1.4 编制依据1、国务院《物流业调整和振兴规划》;2、交通部《公路站场建设项目可行性研究报告编制方法》;3、2006年国务院《关于完善粮食流通体制改革政策措施的意见》;4、国家发展和改革委员会、国家粮食局《全国粮食现代物流设施建设规划》;5、2012年中央一号文件《关于加快推进农业科技创新持续增强农产品供给保障能力的若干意见》;6、《黑龙江省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》;7、《黑龙江省公路水路交通运输第十二个五年发展规划》;8、《黑龙江“十二五”物流发展规划》;9、《大兴安岭地区经济和社会发展“十二五”规划》;10、《大兴安岭地区区物流发展规划》;11、《大兴安岭地区交通运输“十二五”规划》;12、国家、省、区有关技术规范;13、企业提供的相关资料。
1.5主要技术经济指标1.6 研究结论通过分析研究，认为本项目符合地区规划，功能分区合理，作业流程顺畅，技术上可行，能够完成拟设想的农副产品物流功能。
目前加格达奇区的经济发展步伐日益加快，交通、区政等基础设施逐步完善，产业布局日趋优化，各项建设工作正紧张进行，加格达奇物流园区的建设不仅促进了当地经济发展，而且对促进其服务区域的经济发展，都会起到支撑作用。
因此，加格达奇物流园区的建设是必要的和紧迫的，建议尽早组织实施。
第二章项目建设的背景和必要性2.1 项目建设背景改革开放以来，我国经济发展带来了一个巨大的潜在物流市场，为适应市场发展需求，国家越来越重视物流产业的发展，为物流业的持续发展提供了有力的保障。
2004年8月份国家九部委联合制订了发展中国物流产业的相关政策，包括放宽准入、简化审批、规范物流业秩序、调整物流税费、支持专业物流公司发展、推动物流标准化、信息化建设、加快对外开放、简化通关手续等，并编制了《全国现代物流发展规划纲要》等政策性文件。
2009年2月25日国务院通过了《物流业调整和振兴规划》，规划指出物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合性服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。
但是我国物流业总体水平落后，严重制约经济效益的提高。
必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。
一要积极扩大物流市场需求，促进物流企业与生产、商贸企业互动发展，推进物流服务社会化和专业化。
二要加快企业兼并重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。
三要推动能源、矿产、汽车、农产品、医药等重点领域物流发展，加快发展国际物流和保税物流。
四要加强物流基础设施建设，提高物流标准化程度和信息化水平。
物流园区的建设和发展问题的提出，是由现代物流发展特点和趋势本身决定的，也是由于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养、计算机及网络等物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作不断走向深化的产物。
1）物流园区的产生物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式，在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。
随着物流产业的兴起，原来相互分割、缺乏合作的仓储、运输等传统企业逐渐走向联合，专业性的物流配送经营实体及园区货物配送转运中心应运而生。
伴随着物流业的进一步发展，各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散建设、各自为战带来的资源浪费，各级政府也发现这种方式不利于充分发挥城区的总体规划功能。