杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间(1、2号盾构)江南风井进洞施工情况项目汇报
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盾构法过江隧道沼气释放处理技术
得地 面抽 放 的施 工 参数 。 ３）根 据 试 验 段 获 得 的 参 数 进 行 江 上 抽 放 段 的 设 计 和 旋 工 。
３沼气 分 布 情 况
３ １沼 气 成 因 ． 晚 更 新 世 以 来 ，钱 塘 江 河 口湾 地 区 经 历 了 海 退 一 海 进 的 海 面 变 动 旋 回 ，交 替 沉 积 了 数 套 富 含 有 机 质 的淤 泥 层 和 砂 层 ，淤 泥 层 中 的有 机
（Ｉ ） 所 示 。
盹 ∞ ９ ０ ¨ ｍ
４沼气 的危害及治理原则和步骤
４． 气 的 危 害 １沼 沼气 是易燃 易爆 气体 ，当它与 空气 混合 到一 定浓 度范 围 （ ％～ ５ １５％）时 ，遇 明火极 易发 生爆 炸 ，盾 构法 隧 道施 工过 程 中，沼气 进 入隧道 的方式 主要有 以下 几种：① 通过螺旋 输送机 与土体 混合进入 隧 道 ；②通 过盾尾 间隙进入 隧道；⑨通过 管片衬 砌接缝 处进入隧道 。当 沼气 进 入隧 道 内浓 度达 到一 定浓度 时，将 会 对隧 道施 工带 来 安全 隐
图 １ 区间隧道推进线路示意图
２区 间隧 道 过 江 段 地 质
过 江 段 盾 构 掘 进 区 域 主 要 穿越 的 地 层 有 ：③ ５层 粉 砂 夹 砂 质粉 土 、
③ ７层砂 质粉 土 、④ ３层淤泥 质粉质 黏土 、⑥ ２层淤 泥质 粉质黏 土 、 ⑨ １ ａ层 粉质黏土 、⑨ １ ｂ层含砂粉 质黏土 、
患 ，如 果 处 置 不 当将 会造 成 危 害 。
高压 孔隙气 的存 在增加 了土 层的压 缩性 ，降低 了土 层的稳 定性 ，
如 果 不 提 前 加 以 释 放 ， 当 遇 到 外 力 引 起 高 压 气 逸 出 ，会 引起 浅 气 层 和 上 覆 土 层 的剧 烈 扰 动 ，严 重 威 胁 到 地 下 工 程 的 安 全 施 工 。 上海 某 工 程 长 江 口 的 排 污 隧 道 由 于 隧 道 底 部 浅 气 层 高 压 气 体 释 放 ， 造 成 下 伏 土 层 失 稳 ，使 己建好 的 隧道 断裂沉 陷， 由于是 在 江底 ，无 法 挽救 ，经济 损 失巨大 。
３沼气 分 布 情 况
３ １沼 气 成 因 ． 晚 更 新 世 以 来 ，钱 塘 江 河 口湾 地 区 经 历 了 海 退 一 海 进 的 海 面 变 动 旋 回 ，交 替 沉 积 了 数 套 富 含 有 机 质 的淤 泥 层 和 砂 层 ，淤 泥 层 中 的有 机
（Ｉ ） 所 示 。
盹 ∞ ９ ０ ¨ ｍ
４沼气 的危害及治理原则和步骤
４． 气 的 危 害 １沼 沼气 是易燃 易爆 气体 ，当它与 空气 混合 到一 定浓 度范 围 （ ％～ ５ １５％）时 ，遇 明火极 易发 生爆 炸 ，盾 构法 隧 道施 工过 程 中，沼气 进 入隧道 的方式 主要有 以下 几种：① 通过螺旋 输送机 与土体 混合进入 隧 道 ；②通 过盾尾 间隙进入 隧道；⑨通过 管片衬 砌接缝 处进入隧道 。当 沼气 进 入隧 道 内浓 度达 到一 定浓度 时，将 会 对隧 道施 工带 来 安全 隐
图 １ 区间隧道推进线路示意图
２区 间隧 道 过 江 段 地 质
过 江 段 盾 构 掘 进 区 域 主 要 穿越 的 地 层 有 ：③ ５层 粉 砂 夹 砂 质粉 土 、
③ ７层砂 质粉 土 、④ ３层淤泥 质粉质 黏土 、⑥ ２层淤 泥质 粉质黏 土 、 ⑨ １ ａ层 粉质黏土 、⑨ １ ｂ层含砂粉 质黏土 、
患 ，如 果 处 置 不 当将 会造 成 危 害 。
高压 孔隙气 的存 在增加 了土 层的压 缩性 ，降低 了土 层的稳 定性 ，
如 果 不 提 前 加 以 释 放 ， 当 遇 到 外 力 引 起 高 压 气 逸 出 ，会 引起 浅 气 层 和 上 覆 土 层 的剧 烈 扰 动 ，严 重 威 胁 到 地 下 工 程 的 安 全 施 工 。 上海 某 工 程 长 江 口 的 排 污 隧 道 由 于 隧 道 底 部 浅 气 层 高 压 气 体 释 放 ， 造 成 下 伏 土 层 失 稳 ，使 己建好 的 隧道 断裂沉 陷， 由于是 在 江底 ，无 法 挽救 ，经济 损 失巨大 。
杭州地铁1号线滨江站~富春站区间(1、2盾构)风井工程(精)
杭州地铁1号线滨江站~富春站区间（1、2
盾构）风井工程
施
工
进
度
汇
报
材
料
杭州市市政工程集团有限公司
二00八年二月二十五日
一、工程概况
滨江站～富春路站区间为1号线穿越钱塘江段全地下区间，线路出滨江站后，沿江陵路偏东侧穿行，穿越钱塘江后沿婺江路穿行，向北接富春路站。
根据环控通风系统要求，分别于里程K6+755和K8+355处设2座中间风井。
里程K6+775为江南风井，里程K8+355为江北风井，外包尺寸为41m*16m。
本工程采用逆作法施工，江南风井地下四层主体结构基坑深约29m，围护结构采用1200mm厚、48m深地下连续墙，江北风井地下四层主体结构基坑深约25m，围护结构采用1200mm厚、42m 深地下连续墙，两井接头形式为锁口管接头，在地下连续墙接缝处外围采用三道旋喷止水，沿基坑深度方向结合各层楼板设置五道钢筋砼支撑及二道临时钢支撑。
二、目前完成情况
（1）江南风井
顶圈梁浇筑完成，第二道围檩的底模铺设完毕.
（2）江北风井
没开工。
三、08年3月施工进度计划安排
（1）江南风井
1）第二道围檩及混凝土支撑
计划完成第二道围檩及混凝土支撑的侧模，钢筋绑扎、焊接，混凝土浇筑。
2）第三道围檩、混凝土支撑及侧墙
计划完成取土，第三道围檩及混凝土支撑的底模铺设和止水条安装，1/2的钢筋绑扎、焊接。
（2）江北风井
没开工
杭州市政工程集团有限公司
杭州地铁1号线滨江站~富春站区间（1、2盾构）
风井项目部
2008年2月25日。
浙江省杭州地铁1号线项目——PPP项目典型案例(最新)
（ 二） 项目背景和进展情况
由于杭州地铁 １号线是杭州市的第一条地铁线路，市政府在相关轨道 交通建设和运营方面缺乏经验，亟须吸引轨道交通专业境内或境外资本进
１
入，以便学习其先进的运营和管理经验，从而提高杭州地铁运营效率、降 低成本，为市政府后续轨道交通的建设和运营积累经验。在此背景下，杭 州地铁 １号线采用 Ｐ Ｐ Ｐ模式进行项目 Ｂ部分的机电安装和后期的特许 运营。 杭州地铁 １号线的建设始于 ２ ０世纪初。２ ０ ０ ２年经批准，杭州市地铁 集团有限责任公司成立。２ ０ ０ ３年地铁 １号线试验段婺江路站工程开工建 设。２ ０ ０ ４年杭州地铁 １号线通过建设规划。２ ０ ０ ５年国务院批准该项目建设 规划；国家发展改革委正式下发 《 关于审批杭州市城市快速轨道交通建设 规划的请示的通知》 ，地铁 １号线工程正式立项。项目于 ２ ０ ０ ７年 ３月 ２ ８日 开工，２ ０ １ ２年 １ １月 ２ ４日试运营。截至 ２ ０ １ ７年 １ １月底，日均客流从运营 初期的 １ ４万人次 ／ 日，提升到了 ６ １万人次 ／ 日，日均客流量稳步递增。列 车服务准点率达 ９ ９ ９ ７ ％、兑现率达 ９ ９ ９ ９ ％。
５ － １ Ｐ Ｐ./0S®< !２ " ÞÓ%& １'( Ｂ Ｐ
（ 二） 投融资结构
地铁 １号线项目概算总投资约 ２ ２ １亿元，其中 Ｂ部分投资约 ８ ２ ９亿 元，由组建的杭港地铁负责融资、设计、建设和运营。杭州地铁 １号线 Ｂ 部分的资本金比例为 ５ ５ ％，约 ４ ５ ６亿元，由市地铁集团与港铁分别以 ５ １ ％与 ４ ９ ％的比例出资，其余资金由杭港地铁通过贷款、融资租赁等方式
3
统一对外融资。
（ 三） 回报机制
杭州地铁基坑承压水的设计施工
［ ］上海广联建设发展有限公司．杭 州地铁 ｌ ７ 号线风 武 区间
减 压 降 水 试 验 简报 及 降水 方 案 ｆ；． 州 ， ０ ９ （１ 杭 ２０ ．
潜水含水层及与钱塘江之间存 在稳定分 布的相 对隔水
顶板 ， 承压水和一般潜水不存 在直接 的水力联系 。 ２ ）针对需要处理承压水的基坑 ， 目前采取的方法主 要有降低承压水位 、 隔断承压水和坑底地基加 固 ３ 大类。
—
部的⑩层细砂 、 圆砾层 中 ， 水量较丰 富， 隔水层为上部 的
淤泥质土和黏土层（ 、 、 、 ④ ⑥ ⑧ ⑩层 ）约 ８ ， ｍ厚。承压含
水层 顶 板 高 程 为 一３． ２～ 一３ ． ０ｍ（ 面 高 程 为 ８０ ７ ２ 地 ＋ ．５ ， ６７ 隔水层顶板 高程为 一１．５～一１．ｏ ｍ） ５２ ６０ ｍ；圆
参考 文献
［ ］吴 林 高 ， 国 ， 兆 昌 ， ． １ 李 方 等 基坑 工程 降 水 案 例 【 Ｍ］ 北 京 ：
人 民 交 通 出 版 社 ．０ ９． ２０
３ 结语
１ ）杭州地铁 深基坑 ， 承压 水 问题表 现较 为 突 出， 根据调研情况 ， 地铁 １ 号线 ２ ８个基坑 中的 ｌ 个基坑有 ２ 承压水 ， 近基坑 总数 的一半 。１ 接 号线基坑工程承压水
小 。当承压水埋深很 深 或表 现为微 承压水 、 围护 结构
未考虑承压水问题 ， 基坑未进行加 固。但 是在开挖车站
部分段时 ， 出现 了基坑隆起 现象， 后立 即调整设计方案 ， 在坑 内采用 ＋ ｏ ＠５０高压旋 喷桩加 固。车站 ３ ５ ８ｏ ０ ４～ ５ 轴坑底全断面进行加固， 标准段坑底下 ５ 端头井坑底下 ｍ， ６ ｍ。加 固后基坑开挖顺利 ， 没有出现承压水危害问题。 综上所述 ， 承压水 问题 为深基 坑工 程 的一个重 要 风险源 。对于承压水 的处理 ， 应慎之 又慎 ， 若前期设 计 施工不到位 ， 基坑开挖过程 中一 旦出现承压水 危害 ， 后 期处理的代价往往 十分 高昂。
钱塘江复杂地层下土压平衡盾构施工技术
１ 工 程 概 况
１１ 工程 简 介 ． 滨 江 站 一富 春 路 站 区 间 为杭 州地 铁 １号线 工
盾 构 需穿 越 长度 距 离 约 ５０ ２ｍ。盾构 穿 越 面 临喷 涌 和刀 具 磨损 风 险 严 峻 。同 时 ， 中段 部分 区段盾 构 江
处 于 粉 细 砂层 和 圆砾 层 之 间 ，这 种 上 软 下 硬 的复 合 地层 进 一 步增 大 了掘 进施 工 的难 度 。
图 １ 隧遭 线 路 平 面示 意 图
２１ 前 期 准 备 工作 ． ２１１ 轴线 调 整 ．． ２１１１ 隧道 纵 剖面 轴 线 调整 ， ．．．
区 间隧 道 线 路 特 征 ：平 面最 小 曲线 半 径 Ｒ＝
４ ０ｍ， 大 坡 度 一 ８０ ％ ， 道 覆 土 ９４～２ ． ｍ ０ 最 ２ ．５ 隧 ． ８１
细砂 和 圆砾 。地 层物 理 参 数见 表 １ 列 。 所 １３ 工 程控 制 要 点 ． （ ）过 江 段 盾 构 穿 越 粉 细砂 层 和 圆砾 １ 层 ， 中 圆砾 层 侵入 隧道 断 面最 大 深 度 约 为 ３１ 其 ．ｍ，
过江段隧道顶部距离 ３０ａ 遇河床 冲刷 线 ０ 一 距 离 ５—７５ｍ。从 规避 施 工 风 险角度 出发 ， 过 分 ． 通 析 江 中段 盾 构 穿 越 地 层 及 盾 构 覆 土 层 地 层 情 况 ， 采 取 上 调 隧道轴 线 １５／。 ． ｒ ｌ 根 据 新 调 整 的隧 道 轴 线 ，盾 构 穿 越 江 中段 时 穿 越 的主 要 地 层 不变 ，但 圆砾 层 侵 入 隧道 断 面 的 最 大深度 由 ３１ 降到 １ Ｉ ．ｍ ． １；盾构 穿越距 离 由 ２Ｔ ５ ２ 降 到 了 １７ｍ。大 大 的规 避 了圆 砾 层 和 承 压 ０ｍ ９ 水 对 盾 构掘 进 的风 险 。 ２ １１２ 隧道 纵 平面 轴线 调 整 ．．． 针 对钱 塘 江 中局部 个 别勘 探 孔侵 入 隧 道界 限 。在 盾构 掘 进施 工 时 ， 易造 成 钱塘 江水 通 过 未 极 回填密实 的勘探孔 回灌 至隧道 ，造成螺旋条件复杂 。盾构
杭州地铁1号线过江隧道特殊地质施工方法
进行 加密布孔 。有害气体释放在穿 越隧道施 工前 ３个
月完成 ， 在穿越前 １ 月进行探孔 复查 ， 发现气量 并 个 如
积 聚 或 压 力 回升 ， 需 继 续 释 放 。 则
［ ］夏 明 耀 ， ２ 曾进 伦 ． 下 工程 设 计 施 工 手 册 ［ ． 京 ： 地 Ｍ］ 北 中国
（ 辑： 编 郝京红 ）
Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｏ ｖ ｒ ｃ ｏ ｓｎｇ Ｔｕｎ ｌ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｆＲｉ ｅ — ｒ ｓ ｉ ｎｅ
ｏ ａ ｇ ｈｏ Ｓ ｗａ ｎ ｎｄ ｒ ｎ Ｈ ｎ ｚ ｕ ｕｂ ｙ Ｌｉ ｅ １ ｕ ｅ
Ｓ ｃａ ｏ ｏ ｉａ ｎ ｔｏ ｓ ｐｅ ｉ ｌＧｅ ｌ ｇｃ ｌＣｏ ｄｉｉ ｎ
了有效缓解 ， 在后续 的施 工过程 中未再 发生 喷涌 、 漏浆
或 管 片上 浮 等情 况 。
有 害气 体释放 工作从 ２ ０ ０ ９年 ３月 ６日开始 进行 ，
至 ２０ ０ ９年 １ ２月 ２ 日结 束 ， 计 完 成 沼 气 释 放 孔 ２ ７ ５ 累 ７ 个 。 经 打孔 施 工发 现 ， 分 区 域 的沼 气 含 量 较 为 丰 富 ， 部 压 力 最 大 达 到 ０ １ Ｐ ， 均 压 力 为 ０ ０ Ｐ ， 要 集 ．５Ｍ ａ 平 ．７Ｍ ａ主 中在 钱 塘 江 南 岸 至 江 中 心 段 ， 中 心 段 至 北 岸 区 间 沼 江 气 含 量 较 少 。 在 盾 构 推 进 的 整 个 过 程 中 ， 生 过 一 次 发 沼 气 报 警 的情 况 ， 警 值 为 ０ ４ 。报 警 发 生 后 ， 场 报 ．％ 现 施 工 人 员 立 即停 止 推进 ， 闭 电源 ， 全 员 携 带 沼 气 检 关 安
ห้องสมุดไป่ตู้盾构施工前对穿越 区域 内的有害气体进 行泄压 释
地铁盾构隧道施工江底沉降监测技术
随着测 量 船 的起 伏 变化 而变 化 。 随着 水面 的不 断变化 ， Ｇ Ｓ测 得 的声 纳 底 部 高 而 Ｐ
根据 上 述水 域水 流 的情况 ， 做好 江底 变形 监 测 ， 要
主要 的技术难点为 ： ①减小潮汐对监测 的影响 ； ②尽可
收 稿 日期 ：０ １—１ —２ ２１ １ ０ 第一作者简介 ： 崔 晓（９ ９ ） 男 ，０ ２年 毕业于信 息工程 大学测绘 １７ 一 ， ２ ０ 学 院工程测量专业 ， 工程师 。
１ 工 程 概 况
杭 州地 铁 １号线 工程 滨江 站一 富春 路 站 区间 隧道
穿 越钱 塘 江 防 汛 墙 和 钱 塘 江 ， 构 穿 越 长 度 约 １４ 盾 ３３
能的降低由于大风、 江流等所形成 的涌浪对 监测船姿 态 的影响 ； ③通过对平均声 速的改正 ， 高测深 的精 提 度 ； 采用 相位 载波 差 分 技术 （ Ｔ 进 行 坐标 导航 及 ④ Ｒ Ｋ） 实时水 位验 潮 ， 确保 所测 高程 为轴线 上 方 ， 其 潮位 确保
另外 ， 在钱 塘江 上 ， 易受 到大 风 、 雷 电 、 潮等 容 雾 涌 因素 的影 响 ， 主航 道 航 行 船舶 密 集 也 是 影 响 水 上监 测 工 作正 常有 序进 行 的重要 因素 ， 容忽 视 。 不
２ 主 要 技 术 难 点 的解 决 办 法
２ １ 针 对 潮 汐影 响 采 取 的 措 施 ．
ｃｕ ａ ｉＸｉｏ Ｌ ｅ。 ｉＷ ｉ
摘
要
根 据 盾构推 进 的特 点和 对 水上 同步监 测 的要 求 ， 用 高精 度 实时 定位 （ Ｔ 采 Ｒ Ｋ技 术 ） 在 导 ，
航 计 算机 系统 的控 制 下 ， 测船低 速 走航 式 工作 ， 监 实时连续记 录水深及 位 置 ， 实时船 姿补偿 ， 同步 潮位和
根据 上 述水 域水 流 的情况 ， 做好 江底 变形 监 测 ， 要
主要 的技术难点为 ： ①减小潮汐对监测 的影响 ； ②尽可
收 稿 日期 ：０ １—１ —２ ２１ １ ０ 第一作者简介 ： 崔 晓（９ ９ ） 男 ，０ ２年 毕业于信 息工程 大学测绘 １７ 一 ， ２ ０ 学 院工程测量专业 ， 工程师 。
１ 工 程 概 况
杭 州地 铁 １号线 工程 滨江 站一 富春 路 站 区间 隧道
穿 越钱 塘 江 防 汛 墙 和 钱 塘 江 ， 构 穿 越 长 度 约 １４ 盾 ３３
能的降低由于大风、 江流等所形成 的涌浪对 监测船姿 态 的影响 ； ③通过对平均声 速的改正 ， 高测深 的精 提 度 ； 采用 相位 载波 差 分 技术 （ Ｔ 进 行 坐标 导航 及 ④ Ｒ Ｋ） 实时水 位验 潮 ， 确保 所测 高程 为轴线 上 方 ， 其 潮位 确保
另外 ， 在钱 塘江 上 ， 易受 到大 风 、 雷 电 、 潮等 容 雾 涌 因素 的影 响 ， 主航 道 航 行 船舶 密 集 也 是 影 响 水 上监 测 工 作正 常有 序进 行 的重要 因素 ， 容忽 视 。 不
２ 主 要 技 术 难 点 的解 决 办 法
２ １ 针 对 潮 汐影 响 采 取 的 措 施 ．
ｃｕ ａ ｉＸｉｏ Ｌ ｅ。 ｉＷ ｉ
摘
要
根 据 盾构推 进 的特 点和 对 水上 同步监 测 的要 求 ， 用 高精 度 实时 定位 （ Ｔ 采 Ｒ Ｋ技 术 ） 在 导 ，
航 计 算机 系统 的控 制 下 ， 测船低 速 走航 式 工作 ， 监 实时连续记 录水深及 位 置 ， 实时船 姿补偿 ， 同步 潮位和
地铁隧道盾构法施工
地铁隧道盾构法施工导语：盾构法施工是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进施工方法，从20世纪60年代开始，西方发达国家大量将这种技术应用于城市地铁和大型城市排水隧道施工。
我国近年来也开始在城市地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项技术，以替代原来落后的开槽明挖或浅埋暗挖等劳动密集型施工方法。
关键词：地铁盾构施工盾构施工技术盾构施工测量点击进入VIP充值通道地铁盾构机分类及组成地铁盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压缩空气式、泥浆式，土压平衡式等不同类型。
盾构机主要由开挖系统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后方台车、集中润滑装置、超前钻机及预注浆、铰接装置、通风装置、土碴改良装置及其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。
海瑞克公司在广州地铁使用的典型土压平衡式盾构机为主机结构（盾体及刀盘结构）断面形状：圆形、用钢板成型制成，材料为：S335J2G3。
主要由已下部分构成：刀盘、主轴承、前体、中体、推进油缸、铰接油缸、盾尾、管片安装机。
主机外形尺寸：7565mm（L）Ｘ6250（前体）Ｘ6240（中体）Ｘ6230（盾尾）。
①压缩空气式盾构1886年Greatbhad首次在盾构掘进隧道中引了这种工法,该工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入,它可在游离水体下或地下水位下运作。
其工作原理是利用用压缩空气来平衡水压和土压。
传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道之间封闭一个相对较大的工作腔,大部分工人经常处于压缩空气下,这会对掘进隧道和衬砌造成干扰,为了解决这些问题,又出现了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。
②土压平衡式盾构20世纪70年代日本就开发土压平衡式盾构,不用辅助的支撑介质,切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。
该法用旋转的刀盘开挖地层,挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔,然后在开挖腔内与塑性土浆混合。
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t
行双液浆等注浆。封堵渗漏通道。
待浆液达到一定强度后，再进
行盾构后续进洞。若在后续进洞过
程中仍出现渗漏，可先按上述的方
法进行封堵后，再实行三次乃至更
多次的进洞。
弧形钢板
4500
5.应急处理措施
3、环形冻结管
5w.应急处理措施
w t
4、二次水中进洞
灌水
w
w 若盾构二次进洞时，洞圈渗漏严 重，无法进行封堵时，采取水中进 洞施工。
测温孔2号号进洞门实测孔位及偏测温斜（图℃）
6m
4.5m 3m 1.5m
T1
W3 -1W24.8W1 W3-212W3.18 -12.5
T2
W4 W5
T1 W6
T3
-13 Z1
Z2
-5.1
-13
W30
-W1292.8
Z15
-5.8 T5 -6.W128
W7
W8
T4 W9
Z3 Z4
N1
N23.7m
N3
-6.1 N9 T7
Z14
N28 .2m Z103 .7mW27
W26
-12N7.5 Z-1212.8W25
T5W10
Z5
T6 W11
Z6
-8.1
N4
-1N62.1 Z11-1T43.5W24
-7.7 N5 -14.5 -15.1W23
T6
T7 W12 T2 W13
Z10
Z7 -13.8 -23.5
隧道底部对盾构掘进无影响
第二 承压水
⒁层细砂、圆砾 层中
水量较丰富，隔水层为上部淤泥质土和粘土层（④、⑥、⑧、 ⑩层）压含水层顶板高程-38.02～-37.20m，隔水层顶板高程为15.25～-16.00m承压水位埋深在地表下6.25～7.45m，相应高程 为-1.53～-2.73m
1.工程概况
江南风井进洞中心标 高为-16.826m，端头井 加固处地面标高在 +6.750m左右，洞口开 口净直径为6.7m，区间 进洞地层地质为③5粉砂 夹砂质粉土、③7砂质粉 土夹淤泥质粉质粘土、 ④2淤泥质粉质粘土。为 保证盾构进出洞的施工 安全，设计采用冻结法 加固地层。
1、缩小洞圈半径，减少渗漏空隙。
钢洞圈
弧形钢板
弧形圈半径，也就是减少了渗漏通道 半径； 2）一旦出现渗漏，可在弧形钢板内继续充填 堵塞物（海绵等）等，进行封堵。
5w.应急处理措施
w t
w
2、二次（多次）进洞
w
待盾构局部进入江南风井后，
立即用弧形钢板焊接。后通过盾构
预开注浆管及脱出盾尾后的管片进
杭州地铁1号线工程 滨江站～富春路站区间（1、2号盾构）
江南风井进洞施工情况项目汇报
目录
1、工程概述 2、冻结地基加固 3、进洞流程 4、进洞辅助措施 5、应急处理措施 6、沼气预防及处理措施
1.工程概况
本工程为杭州地铁1号线滨江站～富春路站区间隧道工程.工程含左、右线2条隧道，里程桩号范围为K5＋ 880.3～K8＋835.859，左线隧道长2946m（2454环），右线隧道长2956m（2461环），共5902m（ 4915环）。区间隧道平面最小转弯半径为400m，最大纵坡为27.088‰,隧道中心埋深为10～28.1m。区间 设江南风井、江北风井各1座，旁通道2座（其中1座含泵房）。区间隧道外径6.2m，内径5.5m，管片厚度 为0.35m，环宽1.2m，采用错缝拼装。
富春路站
江北风井
联络通道
左线隧道 联络通道及泵站
右线隧道 江南风井
滨江站
1.工程概况
地下水分布情况
潜Ⅰ 水区
承 压 水
Ⅰ 区
主要赋存于表层填土及③
～③ 层粉土、粉砂中
1
8
第一 承压水
⑥3粉砂层中
静止水位埋深4.95～7.60m （实际根据降水时实测水
位为地面以下3.1m）
水量小～中等
相应高程0.41～2.02m （3.5m左右）
螺旋机及土舱检查
回灌混凝土凿除
冻结管预埋
剩余地连墙凿除
复查盾构机姿态
洞圈局部修整
右线盾构： 探孔测温、冰冻管拔除
进洞段盾构掘进 井内抽水
地连墙一次性凿除
洞圈内环形冻结管安装
井内灌水
左线洞圈内环形管冻结
左线盾构机第一次进洞
右线洞圈内环形管冻结
右线盾构机第一次进洞
弧形钢板封堵及注浆
盾构机第二次进洞
弧形钢板封堵及井接头注浆
1、继续利用井周边5口深层井点立 t 即抽水回灌至风井内。灌水同第一
次水中进洞。
2、压力稳定、平衡后，盾构推进 至井内，再注浆封堵渗漏通道。 3、浆液固化后，再抽水，进行风 井内清理。
盾构机第三次进洞
3.进洞施工流程
3.2盾构进洞施工流程
4.进洞辅助措施
4.1 洞圈止水措施
盾构推进方向 钢洞圈
海绵
钢板
内衬墙 弧形钢板
4.进洞辅助措施
4.2 井点降水
4.进洞辅助措施
4.2 井点降水
4.进洞辅助措施
4.3 洞圈内环形冻结
5.应急处理措施
盾构进洞风险主要是：盾构进洞过程中出现涌水涌砂等现象。江南风井盾构 进洞区域虽然主要是淤泥质粉质粘土，包括底部也是，但隧道上部多为 粉砂及砂质粉土类地层，又隧道处于承压水区。一旦出现渗漏无法进行 正常封堵时，风险极大。故施工中采取以下应急措施：
-6.5 -12.3 -12.8 -13.1 3.7m 2.2m 0.7m
3.7m 2.2m 0.7m -12.3 -17.3 -20.8
-16.5 -21.3 -23.9
-2.3 -13.4 -15.6
-0.8 -7.5 -13.4
2.冻结地基加固
右线冰冻加固从12月20日开始盐水试循环，至2009年2月1日已冻结 44天。
Z8
Z9
-21W2.21
W21
W14
W20 T3
W15 W16 W17 W18 W19
-14.3 -10.8 -10.5
3.进洞施工流程
3.1前期准备工作
洞圈复测 基座安装 冻结日常测温监控 盾构姿态调整 设备检查、保养
测温分析
水平探孔
3.进洞施工流程
3.2盾构水中进洞施工流程
外圈冻结维持
左线盾构： 针对性注浆处理
2.冻结地基加固
2.冻结地基加固
左线冰冻加固从11月29日开始盐水试循环，11月30日开始积极冻结。 至12月24日已整整冻结了25天。至2009年2月2日已冻结65天。
测温孔号 测温孔号
T1 TT21 TT32 T3
T4 TT54 TT65 TT76 T7
测温（℃） 6m 4.5m 3m测温（1.℃5m） -2.69m -2.64.5m-3.93m -4.5 1.5m 3.8-9.3 8.2-11.813 -12.34.8 -12.5 1.3-8.1 1.3-12.1-0.6-14.8-6.6 -10.3