线路工技师技术总结
铁路工人技师工作总结6篇
铁路工人技师工作总结6篇篇1一、工作概况在过去的一年里，作为一名铁路工人技师，我肩负着保障铁路运输安全、提高设备维护质量的重要职责。
在各级领导的正确指引和广大同事的共同努力下，本人围绕年度工作目标，积极履行职责，取得了一定的工作成果。
二、技术提升与维护管理1. 技术学习与培训：本人积极参与各类技术培训和交流活动，提高了自身专业技能水平。
通过对新设备、新技术的了解和学习，成功将其应用到日常工作中，提高了工作效率和设备运行稳定性。
2. 设备维护与检修：严格执行设备巡检制度，及时发现并处理设备隐患，确保设备正常运行。
对关键设备进行定期维护和检修，延长设备使用寿命，降低故障率。
3. 故障排查与处理：在设备出现故障时，迅速响应，准确判断故障原因，及时组织人员进行抢修，确保铁路线路的安全畅通。
三、安全管理及优化1. 安全生产管理：牢固树立安全意识，严格执行安全生产规章制度。
加强作业现场安全管理，确保各项作业符合安全标准，杜绝了安全事故的发生。
2. 安全风险评估：定期对所辖设备进行安全风险评估，分析存在的安全风险点，制定针对性措施，降低安全风险。
3. 应急预案编制：参与应急预案的编制和修订工作，确保预案的实用性和可操作性。
组织员工进行应急演练，提高员工应急处置能力。
四、技术创新与改进1. 技术创新：积极参与技术创新项目，提出合理化建议，为铁路设备的优化升级贡献智慧。
2. 节能减排：推广节能减排技术，优化设备能耗，降低生产成本，提高经济效益。
3. 工艺流程优化：针对工作流程中的瓶颈问题，进行工艺流程优化，提高工作效率。
五、团队合作与人才培养1. 团队合作：与同事保持良好的沟通协作，共同解决问题，提高团队凝聚力。
2. 人才培养：积极参与人才培养工作，传授技能经验，提高团队成员的整体素质。
3. 绩效考核：严格执行绩效考核制度，客观评价团队成员的工作表现，激励团队成员积极进步。
六、工作总结与展望回顾过去一年，本人在各级领导和同事的关心支持下，取得了一定的成绩。
铁路线路工技师技术总结
铁路线路工技师技术总结我叫_____，自参加工作以来，一直在铁路线路维修养护的岗位上默默耕耘，至今已有_____年。
在这漫长的岁月里，我凭借着对工作的热爱和执着，从一名普通的线路工逐渐成长为一名技师。
在此，我想对自己的工作经历和技术成果进行一次总结。
一、工作经历刚参加工作时，面对复杂的铁路线路和繁重的维修任务，我感到既兴奋又紧张。
在师傅的带领下，我从最基础的起道、拨道、改道等工作学起，逐渐掌握了线路维修的基本技能。
随着经验的积累，我开始独立承担一些较为复杂的维修任务，如处理线路病害、更换钢轨和轨枕等。
在工作中，我经历过许多困难和挑战。
记得有一次，在处理一处严重的线路下沉病害时，由于地质条件复杂，常规的维修方法效果不佳。
经过反复的观察和思考，我提出了采用新型材料和施工工艺的方案，并在团队的共同努力下，成功解决了问题，保障了线路的安全畅通。
二、专业技能1、线路检测与分析熟练掌握各种线路检测工具和设备的使用方法，如轨检车、轨道检查仪等，能够准确地检测出线路的几何尺寸偏差和病害情况。
通过对检测数据的分析，制定出科学合理的维修方案。
2、线路维修与养护具备扎实的线路维修技能，能够熟练地进行起道、拨道、改道、捣固等作业，有效地消除线路的高低、水平、方向等不良状态。
同时，还掌握了钢轨焊接、打磨、探伤等技术，能够延长钢轨的使用寿命，提高线路的平顺性和稳定性。
3、应急处理能力在面对突发的线路故障和自然灾害时，能够迅速做出反应，采取有效的应急措施，如临时加固线路、抢修受损设备等，确保铁路运输的安全和畅通。
三、技术创新1、改进维修工具针对传统维修工具效率低下、劳动强度大的问题，我通过不断地尝试和改进，设计制作了一种新型的起道器，大大提高了起道作业的效率，减轻了工人的劳动强度。
2、优化施工工艺在钢轨焊接施工中，我提出了采用预热和后热相结合的焊接工艺，有效地减少了焊接接头的残余应力，提高了焊接质量。
四、工作成果1、质量提升通过精心的维修和养护，我负责的线路区段质量得到了显著提升，轨检车检测的优良率始终保持在较高水平。
铁路工人线路工技师工作总结8篇
铁路工人线路工技师工作总结8篇篇1尊敬的领导和同事们，我是XXX，一名铁路工人线路工技师，现在我将对我在这个岗位上的工作进行一个全面的总结。
一、岗位描述与职责作为铁路工人线路工技师，我的主要职责是负责铁路线路的维修、保养和改造工作，确保铁路线路的安全与畅通。
具体来说，我的工作内容包括但不限于：1. 铁路线路的日常巡查与检修，及时发现并处理线路问题；2. 参与铁路线路的改造和新建项目，提供技术支持和指导；3. 对铁路工友进行技术培训和指导，提高整个团队的技能水平；4. 收集和分析铁路线路运行数据，为优化线路设计和提高运营效率提供依据。
二、工作表现与成果在过去的一年中，我认真履行岗位职责，积极参与各项工作。
在铁路线路的日常巡查与检修中，我坚持每天对线路进行全面检查，及时发现并处理了多处潜在的安全隐患，确保了铁路线路的安全运行。
同时，我还参与了多项铁路线路的改造和新建项目，为项目的顺利完成提供了技术支持和指导。
在技术培训和指导方面，我不仅自己不断学习新知识，还积极将所学知识传授给工友们，提高了整个团队的技能水平。
通过培训和学习，我们的团队在处理复杂线路问题时更加得心应手，大大提高了工作效率。
此外，我还收集和分析了大量的铁路线路运行数据，为优化线路设计和提高运营效率提供了有力依据。
这些数据不仅帮助我们更好地了解了线路的运行状况，还为后续的线路改造和优化提供了重要参考。
三、存在的问题与改进措施在工作中，我也遇到了一些问题和挑战。
首先是在处理复杂线路问题时缺乏足够的经验和方法，导致有时处理效率较低。
针对这个问题，我计划在未来的工作中多积累经验，多向领导和同事请教，不断丰富自己的知识和技能。
其次是在与工友们的沟通中有时存在误解和沟通不畅的情况。
为了改善这一状况，我计划加强与工友们的沟通与协作，多听取他们的意见和建议，共同解决问题。
四、未来展望与规划展望未来，我将继续努力工作，不断提升自己的专业技能和综合素质。
铁路线路工技师技术总结
铁路线路工技师技术总结作为一名铁路线路工技师，我在工作中积累了丰富的经验和技术知识。
通过总结和反思，我发现在铁路线路工程领域，有几个关键的技术方面需要重点关注和不断提升。
本文将针对这些技术方面进行总结和探讨。
一、铁路线路勘测技术铁路线路的规划和建设离不开精确的测量和勘测工作。
在勘测过程中，我们需要准确测量土地地形、地质条件以及水文地理信息。
为了提高测量的准确性和效率，我们可以借助现代化勘测仪器，如全站仪、激光测距仪等。
同时，我们还需关注勘测数据的处理和分析，在此基础上进行工程设计和线路规划。
二、铁路线路设计技术铁路线路设计是确保线路安全、稳定和高效运行的基础。
在设计过程中，我们需要重点考虑线路的纵、横断面布置、路基、路堤、桥梁、隧道等各个要素的合理性和稳定性。
同时，根据地质、气候和交通等综合因素，合理选择线路的曲线半径和坡度，以提高列车行驶的平稳性和舒适度。
三、铁路线路施工技术铁路线路施工是将设计方案变为实际线路的重要环节。
在施工过程中，我们需要关注施工方法和工艺，确保施工质量和进度的同时，最大程度地减少对线路周边环境的影响。
对于特殊地质条件下的施工，如高寒地区、高海拔地区或水域地区，我们需要采取相应的防护措施和工程技术手段。
四、铁路线路检修与养护技术铁路线路的检修与养护是确保线路安全和稳定运行的重要保障。
我们需要定期巡视线路，及时发现和修复因自然灾害、列车行驶和工程施工等原因造成的损坏或破坏。
同时，我们还需进行线路的定期维护，包括清理隧道、涵洞、桥梁等区域的杂草、积水及其他垃圾。
定期进行线路的检测和维修，可以延长线路的使用寿命，提高铁路运输的安全性和可靠性。
五、铁路线路安全管理技术铁路线路安全管理是保障铁路运输安全的重要环节。
我们需要建立完善的线路安全管理制度，制定详细的操作规程，并对相关人员进行培训和考核。
同时，我们还需加强线路安全隐患排查和事故应急响应机制的建立，确保在发生意外情况时能够快速、高效地处置并恢复线路运输。
铁路线路工技师技术总结
铁路线路工技师技术总结作为一名铁路线路工技师，我在这个岗位上已经工作了多年。
在这段时间里，我积累了丰富的经验，也不断提升了自己的技术水平。
在此，我想对自己的工作进行一个总结，以便更好地回顾过去、展望未来。
铁路线路的维护和保养是保障铁路运输安全和高效的关键。
我们的工作就是要确保铁路线路的几何尺寸、轨道结构的稳定性以及相关设备的正常运行。
这不仅需要我们具备扎实的专业知识，还需要有高度的责任心和敬业精神。
在日常工作中，线路检查是至关重要的一环。
我们需要通过徒步检查、轨道检查车等方式，对线路的轨距、水平、高低、方向等参数进行细致的测量和分析。
任何微小的偏差都可能影响列车的运行安全和舒适度，因此不能有丝毫的马虎。
记得有一次，在例行的徒步检查中，我发现了一处轨枕的扣件松动，如果不及时处理，可能会导致钢轨的位移，进而影响列车的正常行驶。
我立即报告了情况，并组织人员进行了紧急抢修，及时消除了安全隐患。
线路维修工作则是一项体力与技术并重的任务。
更换钢轨、轨枕，整治道床病害，调整轨道几何尺寸等，每一项工作都需要严格按照操作规程进行。
在更换钢轨的过程中，我们需要精确计算钢轨的长度和位置，确保新钢轨的安装准确无误。
同时，还需要对焊接接头进行打磨处理，以保证钢轨的平顺性。
这不仅需要熟练的操作技能，还需要团队成员之间的密切配合。
在处理道床病害时，我们需要根据道床的板结程度、翻浆冒泥情况等，采取相应的整治措施。
有时候需要进行道床清筛，有时候则需要补充道砟。
这就要求我们对道床的状况有准确的判断，并能够制定出合理的整治方案。
除了日常的维护和维修工作，我们还需要应对各种突发情况。
比如，在恶劣天气条件下，线路可能会出现塌方、水害等问题。
这时候，我们就需要迅速出动，进行抢险救援，尽快恢复线路的正常通行。
在一次暴雨过后，某段线路出现了山体滑坡，大量的土石堆积在轨道上。
我们接到通知后，第一时间赶到现场，与其他部门的同事一起展开了紧张的抢险工作。
铁路线路工技师技术总结
铁路线路工技师技术总结作为一名铁路线路工技师，我在这个岗位上已经工作了多年。
在这段时间里，我积累了丰富的实践经验，也不断提升了自己的技术水平。
在此，我想对自己的工作进行一个总结。
铁路线路是铁路运输的基础，其状态的好坏直接关系到列车的运行安全和运输效率。
我们线路工的主要职责就是对铁路线路进行维护和修理，确保线路始终处于良好的状态。
在日常工作中，我们需要进行线路的巡查。
这可不是简单的走走看看，而是要凭借专业的知识和敏锐的观察力，去发现线路上可能存在的各种问题。
比如钢轨的磨损、轨枕的损坏、道床的板结等等。
每一个细微的变化都可能预示着潜在的安全隐患，所以我们必须认真对待。
对于发现的问题，就要及时进行处理。
这就涉及到各种维修和养护工作。
更换磨损的钢轨是一项常见的任务。
在更换钢轨时，我们需要精确测量，确保新钢轨的安装位置准确无误。
同时，还要注意钢轨的连接部位，确保连接牢固，减少列车通过时的冲击。
轨枕的维修和更换也是重要的工作之一。
轨枕起到支撑钢轨的作用，如果轨枕出现损坏或失效，就会影响线路的稳定性。
在更换轨枕时，我们要严格按照操作规程进行，保证轨枕的间距和排列符合要求。
道床的养护同样不容忽视。
道床要保持良好的排水性能和足够的弹性。
定期清理道床中的杂物，补充道砟，确保道床的状态良好。
除了日常的维修养护工作，我们还经常参与一些大型的线路施工项目。
比如线路的改造升级、新线的铺设等。
在这些项目中，我学到了很多新的技术和方法。
在一次线路改造项目中，由于施工地点的地质条件复杂，给施工带来了很大的困难。
经过多次现场勘查和技术讨论，我们最终制定了合理的施工方案。
在施工过程中，我们严格按照方案进行操作，克服了种种困难，确保了项目的顺利完成。
这次经历让我深刻认识到，在面对复杂的问题时，团队的协作和技术的创新是解决问题的关键。
随着铁路技术的不断发展，新的设备和技术不断应用到线路维护工作中。
这就要求我们不断学习和掌握新的知识和技能。
配电线路工技师技术总结范文(4篇)
配电线路工技师技术总结范文（4篇）配电线路工技师技术总结范文（精选4篇）配电线路工技师技术总结范文篇1时间过得真快，不知不觉20__年已接近尾声，回首过去，有收获的喜悦，也有错过的忧伤。
此时，惋惜已显得多余，只有好好把握现在才是应该做的。
在今年的运维工作中，我学到了很多的专业知识，也学到了许多做人的道理；在领导的关心和培养下，在同事的帮助和配合下，我提高了专业知识和个人修为，较为圆满地完成了各项工作任务，个人的业务以及工作能力都取得了一定的进步，为今后的工作和学习打下了良好的基础，现在我将今年工作从这几点做下总结;一、作方面有以下几点：1、学习专业知识在中心领导的合理安排下，每周组织部门运维工作专业培训，从安规、电气专业知识、西中区运维制度及消防安全等几个点逐步充实自我，为日常运维工作提供有力保障。
2、熟悉现场设备在当班期间，每天要对管辖片区设备进行巡检，要求自己对设备主要原理和参数及运行状况都要熟知，严格落实运维中心提出的日常巡检管理制度。
只有这样，才能及时发现设备隐患和排除故障，防止重大事故的发生，以免造成设备和人身安全的重大损失，保证站内发电量。
所以，熟悉现场设备是非常重要的。
3、盐池项目建设及运维工作有幸参加了一段时间的盐池项目收购和工程建设及运维工作，之前没有跟过项目建设，通过这次对于新建项目重要工作有了一定认识，也了解了一些先进的生产设备。
4、参加IDS逆变器升级改造IDS设备升级改造确保设备正常运行，减少故障停机造成的电量损失，满足调度要求。
通过IDS逆变器升级改造工作锻炼了自己动手能力，同时认识了逆变器性能测试原理和验收主要内容及注意事项，为升级改造后设备的运维工作提供有力保障。
5、站内除草、排除火灾隐患秋季进行了站内除草工作，主要对分站房和电池板组件周围进行了杂草清理。
在工作展开同时部门也对员工进行了消防培训和消防演练，从每个细节提高自我的消防意识，保障公司设备正常运行和设备的完整性，避免火灾造成的重大损失，同时有效地保障电池板的发电效率。
铁路线路工技师技术总结
铁路线路工技师技术总结铁路线路工技师是指负责维护和管理铁路道路设施的专业人员。
他们主要工作是巡查、检查、维护和修复铁路道路设施，确保线路的安全和正常运行。
其技术要求极高，需要具备深厚的专业知识和丰富的实践经验。
在长期的工作实践中，铁路线路工技师总结出了许多有效的技术经验和方法。
下文将根据这些经验，对铁路线路工技师的技术进行总结和探究。
1. 巡查技术巡查是铁路线路工技师的日常工作之一，巡查的目的是及早发现线路存在的安全隐患，及时采取措施排除隐患。
对于线路工技师而言，巡查技术是非常重要的一项技能。
首先，他们需要掌握一定的专业知识，对于线路的安全隐患，能够及时识别和判断。
其次，巡查需要严格按照规定的路线和时间进行。
不同路段的巡查周期可能不同，铁路线路工技师需要根据不同情况进行巡查。
最后，在巡查中，铁路线路工技师需要注意文明形象，保持与乘客或其他人员的良好沟通。
并且，对于巡查中发现的问题需要及时上报。
2. 维修技术维修是铁路线路工技师的另一个主要工作内容。
维修包括维护、调试和修复设备和设施。
对于一个有经验的铁路线路工技师而言，他们能够快速定位问题，采取有效的维修措施，缩短线路维修的时间。
在维修中，铁路线路工技师需要具备丰富的专业知识和实践经验。
他们需要了解铁路线路设施的结构构造和电气控制原理，同时需要掌握维修工具的使用方法。
而且，在维修中，铁路线路工技师需要注意安全，保证自身安全和线路的稳定性。
3. 安全防护技术在铁路线路工技师的工作中，安全防护相关技术也是非常重要的。
安全防护主要包括电气安全、动态防护、防水防潮等方面。
对于不同的安全隐患，铁路线路工技师需要采取不同的措施，确保安全。
在铁路线路工作中，电气安全是最重要的一项。
铁路线路工技师需要深入了解铁路线路设备的电气原理和特点，掌握电气维护和安全技术。
并且，需要使用合适的绝缘工具和安全工具，确保工作过程中不发生电气事故。
4. 团队协作技术铁路线路工技师的工作需要团队协作，需要与其他专业人员和工作人员进行配合。
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技术总结
我叫XXX，现在XXX工务段XXX线路车间机械化工区担任班长。
从事线路工作已有十多年了，工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教，在此期间也多次参加局段举办的业务培训班的学习，取得了较好的成绩，在十几年线路工作中不断探索新的知识，不断适应铁路事业加快发展的需要，从中掌握了一些经验和技术，现从以下几个方面进行总结：
一、业务技能
我自从九八年入路以来，在工作中边学习边实践，理论与实际相结合，基本掌握了线路、曲线、道岔的理论、实际维修和养护方法，特别是京九线从开始的80km/h到现在提升到160km/h，从养护理论和养护要求发生了很大的变化，通过段局的一次次业务培训，不断地提高业务水平和工作能力，改变了一些老的养护观念、方法，适应铁路快速发展新的理念。
对线路、曲线、道岔进行全面整治，要做到全面检查、分析、对各处病害必须以数据说话，消灭以前对病害处理单打一现象，精确到1mm左右为单位，取消凭老经验的作业方法，掌握新一套养护理念，线路设备质量得到了提升，大大降低添乘和车载处所，本人在整治曲线、道岔方面受到上级部门的肯定。
京九线电气化工程施工改造，我在电气化改造，参与XXX、XXX、XXX、XXX X个站的道岔拖拉、站线和曲线的改造，积极介入养护和维修工作，每日检查，带班组及时消灭。
为行车安全工作发挥了一定的作用。
二、特技专长
在我任班长以来，线路养护工作：我体会到工区设备最薄弱环节，在道岔也就是说最有技术含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。
轨控工作是工务工作中最重要的环节，它直接关系到线路质量的优劣，是确保运输安全的基本保障，而道岔又是轨控工作最难解决的一项，从轨检车机车晃车仪和ZT-5(6)型添乘检查以及人体舒适度检查情况来看，道岔ⅠⅡⅢ级超限占有相当大比例，因此对道岔区晃车的原因与整治急需我们进行探索。
由于道岔是线路薄弱环节，平时养护欠缺十分容易造成道岔动态不良。
1、造成道岔晃车产生的原因如下：
（1）道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。
如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。
（2）转辙部位空吊引起的晃车。
道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。
尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。
（3）道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。
轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角坑。
（4）尖轨爬行引起的晃车。
道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。
道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。
当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。
（5）作业习惯引起的晃车。
现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨1-4mm一般不会引起晃车，但在速度达80km/h以上时，当设定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生明显的晃车。
（6）护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护
轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。
（7）岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨（也叫引轨）应有足够的长度，但是我们管辖内的大部分车站咽喉区道岔的引轨严重不足，比如武穴站5＃3＃岔间过渡轨只有10m.这不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。
（8）曲线深入道岔引起的晃车及道岔与桥涵之间的距离太小引起的晃车。
按照振动不叠加原理，曲线与道岔之间应保持足够的距离，但是目前我们管辖的道岔，受地形限制，相当多车站曲线与道岔距离太小，例如武穴站4＃岔曲线与道岔几乎连在一起曲线16＃桩在道岔尖轨中部，这必然造成晃车，并对道岔产生较大的破坏力，增加道岔维修的难度。
（9）道岔部件磨耗引起的晃车。
经过一段时间的运营以后，道岔不同部位产生的磨耗不同，列车对这一变化也是比较敏感，如不及时调整，也会产生晃车。
2、道岔区晃车的整治：
（1）检查维修道岔外方线路，特别是列车驶入方向的线路，要经常检查，保持岔外一定长度线路状态良好，这个长度经技术人员推荐一般为75m-100m。
如果在这个长度范围内有曲线，对曲线几何尺寸偏差等要从严掌握。
（2）线路岔区正线道岔与线路其道床，轨枕必须一致。
或要有一定的过渡轨枕。
如不符合，应尽快更换。
（3）要加强转辙部位的养护，对钢轨的空吊问题我们采取脱杆捣固（在电务配合下利用施工天窗）。
全面整治转辙部位轨向和水平不顺。
目前整治的武穴1.3.2.7.9岔效果较好。
( 4 )加强道岔检查和维修，几何尺寸要从严掌握，特别是加强对直尖轨和区尖轨的锁定。
由于道岔在设计上在直尖轨后部和曲基本轨中有应力峰，尖轨和基本轨的相对爬行很艰难完全避免，但是通过加强锁定，减小这个相对爬行量，避免由此引起的晃车还是可以做到的。
加强锁定的主要措施有：
Ⅰ：改进直尖轨根部，内直股钢轨，曲基本轨与岔枕的连接，增加扣件锁定力。
Ⅱ：保持道床道碴清洁，密实饱满。
Ⅲ：在直尖轨根部与曲基本轨之间，严格控制直尖轨与曲基本轨的相对位移。
（5）道岔维修作业一般情况下，道岔内部应以直股为基准轨，要严格控制基准股的水平，不提倡岔心水平高。
因为岔心水平不顺十分容易造成三角坑的形成，另外道岔相邻的中间短轨较短时，要综合考虑。
以某一组道岔内直股为基准股造成另一组岔心水平偏低的问题，须采用其他措施解决，同时要注意控制基准股的水平值。
（6）岔心部位护轨的维修养护，在维修养护中要注意护轨螺栓的防松问题，特别是加垫片后，必须有足够的紧固。
护轨垫片应设计多种厚度，尽量避免使用多片调整轮缘槽。
（7）相邻道岔之间过渡钢轨过短问题，目前我们还很难解决，但是可以采取冻结接头，以减缓车辆的冲击力。
（8）道岔与桥涵之间距离太小引起的晃车问题也是较难解决的问题，但是我们可以采用软的基础水平做高点，硬基础水平做底点，虽然断面有点不平顺，但是在动态上是平稳的。
（9）要定期对道岔主要部件的磨耗情况进行检查，必要时进行调整更换。
以避免因磨耗对轨道几何尺寸产生较多的影响，尤其是对岔心的打磨要掌握好水平。
局部：较快时要分析原因，采取相应的减磨措施。
3、其他：
（1）道岔的晃车多数情况下是由多种原因造成的甚至是由多种相互作用，相互叠加造成，
需要综合分析，采取针对性措施。
（2）道岔区晃车的原因比较复杂，由于调查的深度广度不足，还可能是其他原因未进行分析，需在今后工作中不断探索。
三、解决技术难题
在实际的养护作业中，与道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖轨，我在实践中发现道岔跳动，造成列车在行进过程中，造成列车的晃动，分析原因：
1、尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击。
2、跟部桥型垫板或凸台压溃。
3、捣固不实，有空掉。
4、尖轨拱腰。
针对上述的问题，我通过实践摸索解决了大部分的道岔尖轨晃动的问题：
1、调整尖轨跟的轨缝，使其保证在正常范围内，对道岔连接零件部分进行更换，对铁垫板上立柱螺栓进行逐一检查更换，保证道岔整体上受列车轮对作用时的共振减小。
2、更换跟部桥型垫板，更换压溃凸台。
3、精心捣固，去除暗吊，保持线路几何尺寸的稳定性
4、利用改造的绝缘拉杆，对尖轨拱腰进行整治。
四、技术革新
道岔的小三角坑和碎弯，会引起道岔晃车的主要原因：对道岔的整治要纳入道岔的管理单元，对道岔前后150—200米轨距水平要做到0，即使做不到0也要做成一侧水平，不大于2mm，对道岔的小方向拨道难以控制，拨后反弹较多，所以道岔以岔心为单位用弦线向两边取值，串枕或用不同号码轨距块改正方向作为基本股，然后改好轨距，对道岔前后100米，可用弦线量取矢距拨正方向，可以消灭道岔晃车。
五、授课带徒
由于京九线不断提速，设备不断更新改造，铁路新的技术新的设备要求提高，我们就要面临新的挑战，新的学习课题，要跟上时代的步伐，刻苦钻研学习新的养护理念，才能发挥一名线路班长在新形势下的作用，在我任线路班长期间，曾授课带徒，为铁路事业注入了新的活力、新的血液，贡献出自己的力量！
XXX工务段XXX。