长安汽车维修故障案例
长安福特新蒙迪欧防抱死制动系统故障检修
作者简介：邱建明，本刊签约作者，现任某品牌4S店技术总监。
在汽车维修行业从业30余年，其中从事技术管理工作20余年。
自2003年起在广汽本田4S店从事技术总监工作，参加广汽本田各车型技术培训，并考取DT诊断技师资格证书及汽车维修工程师资格认证，此后又涉足不同品牌的技术管理，并潜心钻研各品牌汽车维修技术，常年在国内著名汽车维修期刊上发表文章及维修心得。
图1 仪表板的故障指示图2 系统自检结果
图3 IDS无法与ABS控制单元建立网络通信
086
2016.06
图4 防抱死制动系统（ABS）电路图
图5 接地点G102的位置
含义为“与ABS控制单元的通讯漏失”，也就是说这几个控制单元同时与ABS控制单元失去网络通信。
在进行第二步网络测试（图4）。
根据电路图，对ABS控制单元
插接器C135上的1号、30号和35号端子
所对应的蓄电池熔丝盒（BJB）上的熔丝
线路接触不良（虚电），测量结果3个供电
端子供电可靠。
难道问题还是出在14号搭
铁端子吗？于是断开C135插接器，同样用
大功率灯泡测试灯对14号搭铁端子进行重
点测量，通过电路图及维修手册，找到了
搭铁点G102的位置（图5）。
当笔者在大功率灯泡测试时，请助手
晃动G102搭铁点线束，灯泡突然出现突亮
突灭现象，这一现象表明，G102存在接触
不良现象，该故障的根源终于找到！原来
是ABS控制单元搭铁不良，造成ABS控制C135插接器1号、30号、
35号3个供电端子
C135插接器14号端子。
长安福特车型故障2例
检查分析 ：车辆进厂时，用户描述 的 故 障 现 象 并 未 出 现。 通 过 了 解 得 知， 故障是最近一段时间才出现的，且故障 现象通常是在长时间停车后再次起动之 初出现。出现故障时关闭发动机，重新 起动再看，有时故障会自动消失，有时 故障依旧，并无规律可循。
因故障出现的频率较低，因此用户 将车辆留在维修厂内进行彻底检查。连 接 IDS 诊断仪，发现存有较多与网络通 讯相关的故障码，因故障码较多不容易 分析，因此将故障码全部记下之后清除 这些故障码。此后，经过 2 天的试车故
过程中自动熄火的，且熄火前无任何异 常现象。用户当即尝试起动车辆，发现 起动机可以正常运转，但发动机没有起 动的迹象。
维修人员用 IDS 诊断仪检测，发现 故障码“P025A——燃油泵控制单元电 路 / 开路”，以及“P0087——燃油轨系 统压力太低”。同时，读取发动机的相关 数据如图 3 所示。
从读取到的燃油系统数据流显示， 打开点火开关后及起动过程中，发动机 低 压 端 燃 油 压 力 为 114 kPa（ 正 常 情 况打开点火开关后低压燃油压力应在 400 ～ 600 kPa 之间），高压端也只有 250 kPa（正常情况下应为 3 000 ～ 8 000kPa），与发动机所报的燃油压力 故障码吻合。从读取到的故障码及发动 机数据流分析可知，低压燃油系统压力
2016款长安福特锐界车故障2例
77案例1 福特锐界车发动机故障灯点亮故障现象 一辆2016年产长安福特锐界车，行驶里程约为3万km ，因发动机故障灯点亮而进厂检修。
故障诊断 接车后试车验证故障现象，接通点火开关，尝试起动发动机，发动机顺利起动着机，仪表盘上发动机故障灯常亮。
经询问驾驶人得知，除发动机故障灯点亮外，车辆还伴有车速上不去的驾驶感受。
陪同客户对车辆进行路试，发现车辆存在提速缓慢的故障现象（发动机转速提升较快而车速提升缓慢），在车速达到40 km/h 后，故障现象尤其明显。
于是决定将车辆开回修理厂进行仔细检查。
连接IDS 调取故障代码，读得的故障代码为“P1016”，故障代码的含义为废气压力减压阀控制压力高于预期值。
根据故障代码的提示，初步判断故障原因可能是废气压力减压阀故障（真空泄漏）、PCM 故障及相关线路故障等。
查阅相关数据流（图1），发现怠速时废气压力减压阀处于常开状态（100%），这显然是不正常的；踩下加速踏板，观察数据流的变化，发现即使发动机转速达到约4 000 r/min ，废气压力减压阀仍然处于常开状态，整个提速过程中，废气压力减压阀的数据没有任何变化。
废气压力减压阀是由PCM 通过占空比进行控制的，通过PCM 对废气压力减压阀进行控制的占空比始终处于100%这一异常情况，已可判断PCM 存在故障。
故障排除 更换PCM 并匹配后试车，车辆提速性能恢复，数据流也恢复正常（图2）。
案例2 福特锐界车转向盘振动故障现象 一辆2016年产福特锐界车，行驶里程约为2.5万km ，在颠簸路面低速行驶时，有时会出现转向盘振动的故障现象。
故障诊断 接车后，试车验证故障现象，故障现象确实存在。
在颠簸路面低速行驶时，转动转向盘，转向盘有明显振动；以约10 km/h 的车速保持车辆直线行驶，轻踩加速踏板或制动踏板时，转向盘也会有振动；而当车速超过40 km/h 后，转向盘振动的故障现象消失。
2016款长安福特锐界车故障2例江苏汽车技师学院 倪训阳图1 怠速时的数据流（截屏）图2 车辆恢复正常后的数据流（截屏）78障依旧。
长安星卡s201发动机游车维修案例
长安星卡s201发动机游车维修案例长安星卡S201发动机是一款具有较高可靠性和耐用性的发动机，但在使用过程中仍然可能出现一些故障和问题。
下面列举了10个长安星卡S201发动机维修案例，以帮助车主更好地了解和解决这些问题。
1. 发动机无法启动：可能是由于点火系统故障，如电池电量不足、火花塞老化或点火线路故障。
此时需要检查电池电量、更换火花塞或检修点火线路。
2. 发动机冷却系统泄漏：可能是由于冷却液管路老化、水泵密封件损坏或冷却液箱漏水。
需要检查冷却液管路、更换水泵密封件或修复冷却液箱漏水问题。
3. 发动机缺乏动力：可能是由于进气系统堵塞、燃油供应不足或发动机内部磨损等原因。
需要清洁进气系统、检查燃油供应并进行必要的维修。
4. 发动机异响：可能是由于曲轴轴承磨损、活塞环磨损或气门间隙过大等原因。
需要检查曲轴轴承、更换活塞环或调整气门间隙。
5. 发动机排气管冒黑烟：可能是由于燃油燃烧不完全、进气系统堵塞或进气量过多等原因。
需要清洁燃油系统、检查进气系统并调整进气量。
6. 发动机油耗增加：可能是由于发动机内部密封件老化、活塞环损坏或燃油供应不均匀等原因。
需要更换密封件、更换活塞环或检查燃油供应系统。
7. 发动机怠速不稳：可能是由于进气系统漏气、点火系统故障或节气门位置传感器故障等原因。
需要检查进气系统、点火系统和节气门位置传感器，并进行相应的维修。
8. 发动机过热：可能是由于冷却液不足、水泵故障或散热器堵塞等原因。
需要检查冷却液量、检修水泵或清洁散热器。
9. 发动机启动困难：可能是由于点火系统故障、燃油系统问题或曲轴传感器故障等原因。
需要检查点火系统、燃油系统和曲轴传感器，并进行必要的修理。
10. 发动机运转不平稳：可能是由于气门间隙不正确、点火时间不准确或燃油喷射系统故障等原因。
需要调整气门间隙、调整点火时间或检修燃油喷射系统。
这些是长安星卡S201发动机常见的维修案例，车主在遇到类似问题时可以参考以上内容进行初步判断和解决。
长安之星报车速传感器信号故障维修案例
长安之星报车速传感器信号故障维修案例长安之星报车速传感器信号故障维修案例引言：车速传感器是汽车电子控制系统中的重要组成部分，它能够实时监测车辆的速度，并将信号传输给车辆控制单元。
然而，在长时间的使用过程中，由于各种原因，车速传感器可能会出现信号故障。
本文将以长安之星报车速传感器信号故障为例，详细介绍故障排查和维修过程。
一、问题描述：某长安之星轻型货车在行驶过程中，仪表盘上的速度表指针突然停止运动，并且报警灯亮起。
司机发现车辆无法正常加速，怀疑是车速传感器出现了故障。
二、排查步骤：1. 检查仪表盘：技师检查了仪表盘上的指针和灯光。
发现指针没有异常，但是报警灯亮起并未熄灭。
这提示可能是车辆控制单元接收到了错误的信号。
2. 连接诊断设备：技师使用OBD诊断设备连接到车辆的OBD接口上，并读取存储在控制单元中的故障码。
结果显示，车辆控制单元报告了一个关于车速传感器信号故障的故障码。
3. 检查传感器连接：技师打开车辆引擎盖，检查车速传感器的连接情况。
发现传感器连接良好，没有松动或脱落的迹象。
4. 测试传感器电压：技师使用万用表测试了车速传感器的电压输出。
根据长安之星轻型货车的技术手册，正常工作范围应在0.5V至5V之间。
测试结果显示，传感器输出电压为0V，远低于正常范围。
5. 检查传感器线路：为了进一步排除线路故障的可能性，技师检查了与车速传感器相关的线路和连接器。
经过仔细检查后发现，由于长期使用和环境因素导致部分线路出现了断裂，并且连接器上有一些锈蚀。
6. 更换线路和连接器：为了解决断裂和锈蚀问题，技师决定更换受损的线路和连接器。
他使用专业工具剥离断裂部分，并焊接新的导线进行替换。
同时，他还清洁了连接器上的锈蚀，并涂抹了防锈剂。
7. 测试修复效果：在更换线路和连接器后，技师再次使用万用表测试车速传感器的输出电压。
结果显示，传感器正常工作，并输出了符合要求的电压信号。
8. 清除故障码：技师使用OBD诊断设备清除车辆控制单元中的故障码，并重新启动发动机。
长安CS35无法启动
长安CS35无法启动车辆信息:2015年长安CS35，行驶3万公里。
故障现象:根据车主描述，此车前一段时间故障现象为冷车难启动，热车后正常行驶。
故障现象大概持续了5天左右，后车辆无法启动，排气管有明显燃油味。
接车后我们先是对车主描述的故障现象进行验证，发现启动机工作正常，车辆无法启动，使用X431诊断仪对故障码进行读取，结果为无故障码。
检修思路:对车辆故障现象进行验证后，我们怀疑车辆可能存在的故障可能为:火花塞损坏、不点火或者点火强度弱、点火线圈损坏、发动机电脑损坏、机械故障等。
接下来我们对车辆启动所需的几个必备条件进行了检查。
检修过程:1.对曲轴凸轮轴位置传感器电源信号进行检查没有发现异常。
2.点火线圈均有高压火。
3.拆下火花塞进行检查，发现都已经被汽油淹灭，2缸特别严重，燃烧室中明显可以看到燃油积液。
4.怀疑喷油嘴损坏，拆下后发现2缸在打开点火开关后处于一直喷油状态，可持续3秒左右且没有雾化，启动时其他3缸喷油量也较多。
对每个喷油器插头电压进行测量得到，1.3.4缸电压8V，2缸12V喷油器处于一直打开状态，对调其他喷油嘴故障依旧，因此可以排除2缸一直喷油不是喷油器损坏导致。
通过查找电路图得到，4个喷油器是电脑控制负极且中间没有插接件，常电源是油泵继电器供给。
随后测量了喷油器插头到电脑的控制线阻值均小于1欧姆，正常，插上电脑插头后2缸控制线对地电阻90欧姆，1、3、4缸均为0欧姆，得到结论为电脑内部损坏导致淹缸，无法启动。
故障排除：更换发动机电脑，进行匹配，启动正常，故障排除。
故障总结:该车虽然行驶公里仅3万电脑却已经损坏，再加上没有任何故障码，导致很难第一时间判断故障点，在遇到这种故障时我们应先对几个必要条件进行排除，再搞清楚其控制方法，依次排除缩小故障范围，才能准确找到故障点，切不可盲目换件试车。
长安汽车维修故障案例
长安汽车维修故障案例近年来，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具之一、随着汽车数量的增加，汽车维修问题也逐渐增多。
本文将介绍一起长安汽车维修故障案例，以帮助读者更好地了解汽车维修问题及解决方法。
案例背景：消费者购买了一辆长安汽车，在使用一年后出现了发动机抖动的问题。
消费者将车辆送至长安汽车经销商进行维修。
分析过程：维修技师先对车辆进行了外部检查，没有发现异常。
随后进行了发动机扫描，发现了一个故障码：P0303、该故障码表示第三个缸有一个或多个汽缸的燃烧问题。
接下来，技师对火花塞、点火线圈和油箱进行了检查，发现火花塞电极磨损严重。
解决方案：首先，技师更换了所有火花塞。
然后，对车辆进行了发动机喷油器测试。
测试结果显示第三喷油器故障。
技师用一台工作正常的发动机替换了第三喷油器，并确认问题解决。
案例总结：通过对该长安汽车维修案例的分析，我们可以得出几个结论：1.检查故障码：在汽车维修过程中，技师首先应该对车辆进行扫描，读取故障码。
故障码能够直观地反映出汽车存在的问题，帮助技师定位故障位置。
2.火花塞检查：火花塞是发动机正常燃烧的关键部件之一、定期检查并更换火花塞能够保证发动机的正常工作。
3.喷油器测试：喷油器是汽车发动机燃油系统的核心部件，它负责向气缸内喷射燃油。
定期测试喷油器的工作状态，能够及时发现故障并进行维修。
此外，长安汽车维修故障的解决过程中，技师的经验和专业知识也至关重要。
仅仅依靠故障码并不能完全解决问题，技师还需要运用他们的实践经验和专业知识，帮助消费者尽快解决问题。
综上所述，长安汽车维修故障案例为我们提供了一个典型的汽车维修案例。
只有通过深入的分析和维修过程中的经验总结，我们才能更好地了解汽车维修问题的处理方法，提升汽车维修水平。
长安福特新蒙迪欧胎压报警灯亮故障检修
本刊签约作者，现任某品牌4S店技术总监。
在汽车维修行业从业30余年，其中从事技
术管理工作20余年。
自2003年起在广汽本田4S店从事技术总监工作，参加广汽本田各车型技术培训，并考取DT诊断技师资格证书及汽车维修工程师资格认证，此后又涉足不同品牌的技术管理，并潜心钻研各品牌汽车维修技术，常年在国内著名汽车维修期刊上发表文章及维修心得。
图2 仪表控制单元中存储的3个故障码
监控模块网络通讯正常，但车身控制单元系统中检测到胎压系统故障。
为了弄清胎压监控系统故障原因，必须充分掌握胎压监测系
统的工作原理，于是笔者查阅了维修手册和胎压监控系统网络电路图（图2）。
了解到胎压监控系统工作原理是：4个胎压传感器通
图1 系统自检结果
图2 胎压监控系统网络电路图
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过发射胎压信息无线电信号，由胎压控制模块接收胎压信息信号，再通过中速网络（MS-CAN1）传输给网关（GWM）和仪表（IPC）报警指示系统。
因仪表（IPC）能正常指示胎图4 数据信息恢复正常
后轮胎的压力数值为133.76 kPa，明显低于其他3个轮胎。
对左后车轮轮胎进行充气与放气，同时观察IDS数据流，发现胎压数据始终显示为133.76 kPa，无任何变化。
至此故图3 异常的数据信息。
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长安汽车维修故障案例
例1：
故障现象：一辆长安之星SC6371A怠速发抖，急加速迟钝，油耗较以前有所增加。
该车发动机刚刚大修过，应该没有机械故障。
用K81故障分析仪读取发动机系统故障代码，无故障代码显示。
再查看数据流，发现16组第二显示区氧传感器信号电压稳定在785mV，无变化，显然该数据值是错误的，正常值应在之间不停变化。
为一步验证，遂拨下氧传感器插头，此时数据显示为，且发动机怠速游车现象也明显减轻。
更换氧传感器后，发动机怠速平稳，急加速动力强劲。
再用K81查看数据流，一切正常，至此故障排除。
例2：
故障现象：一辆长安之星SC6371A怠速很高，且在1100~1500 r/min之间游车。
一般情况下，出现此故障主要有以下三方面的原因：一是节气开度信号不准确；二是怠速电动机故障；三是进气岐管及其附件有漏气的地方。
根据以上几点逐项排查，在检查到废气再循环管时，用手拔掉废气再循环管，堵住通往进气岐管的一端时，发现怠速转速降了下来。
经检查发现，在气门室盖后端的真空单向阀损坏，更换一个原厂的废气再循环真空单向阀，故障排除。
故障现象：一辆长安之星在发动机运行过程中，蓄电池易熔线烧断，发动机熄火。
更换易熔线后，发动机无法起动。
故障检修：首先用发动机故障诊断仪(博士通)检测，共显示出4个故障代码：①最高发动机转速超限。
②发电机电压过高。
③2号喷油器故障。
④空调蒸发器温度传感器故障。
将故障码清除后再次读取故障码，无故障码输出。
当起动发动机时，喷油器有动作声，但中央高压线无高压火。
因喷油器有动作声，故霍尔传感器应工作正常，怀疑点火线圈损坏，更换新的后故障依旧。
根据当前故障现象，发动机ECU存在问题的可能性较大，试更
换ECU，发动机顺利起动，但不到1min，蓄电池易熔线出现过热冒烟现象。
由于打开点火开关(ON)时，蓄电池易熔线没有这种现象，只有发动机运转时才出现，因此怀疑发电机发电量过大。
将发电机正极电源线和磁场线拆下，不让发电机工作，再次起动发动机,易熔线不再冒烟。
更换发电机后，易熔线虽不再冒烟，但仍比其他同型号车的易熔线热。
此时发电机发电量高测量电压为13．99V，在正常工作范围。
会不会蓄电池本身也存在问题试换一好的蓄电池，发动机起动后，易熔线不热了，故障彻底排除。
经分析，由于原来的发电机发电量高，使蓄电池长期处于高负荷工作状态而损坏。
发电机和蓄电池的不正常工作，使易熔线烧断。
过高的电压直接冲击发动机ECU，使ECU内部损坏，导致发动机无法起动。
一辆长安双排座客货两用汽车，冷车起动后发动机运转正常，但行驶一段时间后，发动机乏力，随即发现点火线圈被烧毁。
经检查，除点火线圈被烧毁外，点火系统电路并无异常现象。
换上一只新的点火线圈后没多久，点火线圈又被烧毁，而且屡换屡坏。
经仔细检查，被烧坏的点火线圈都是因过电流超负荷所致。
根据该车冷车时工作正常，发动机升温后才出现故障的情况，判定火花塞可能有问题。
在热态时拆下4只火花塞，用500V兆欧表进行测量，发现火花塞的搭铁绝缘电阻都只有0.3MΩ左右，说明火花塞漏电。
火花塞在高温高压状态下产生漏电，相当于点火线圈高压短路，低压线圈因电流过大，温度骤升，熔化沥青，击穿绝缘层，烧坏点火线圈口换一套合格火花塞后，故障即排除。
故障排除
先检查离合器拉索间隙，发现间隙在无怠速情况下分离轴承也在不停转动，而灭车，各挡位又十分好挂。
于是怀疑离合器片损坏。
拆下检查，见离合器片缓冲簧十分松动，有一根已碎成三段。
更换离合器片，装复试车故障依旧。
再次拆下检查，发现离合器压盘磨损严重，便更换离合器压盘，并在压盘与飞轮之间垫上平垫。
装车后试验，情况同上次一样。
最后在无意中发现曲轴前后窜动严重。
更换一副止推垫后试车，故障消失。
故障分析
曲轴前后窜动严重，着车时，曲轴由飞轮的离心力带动向后窜动，踏下离合器，曲轴会随分离轴承向前窜动。
其窜动行程抵消了一部分压盘的分离行程。
故检查离合器间隙以调至最小而离合器却不分离。
由此可见，寻找此类故障原因，不仅只检查主要可能出现故障的部件，同时要细心观察与其相关联的其它数据与部件。
这样将有助于快速排除故障。