《公路桥梁荷载试验规程》 JTG T J 精华详解

1、主梁最大纵向漂移； 2、主塔控制截面最大内力； 3、吊索最大索力。
测点布置
测点布置必须能够反应结构或构件最不利受力特征，同时应能满 足分析和推断结构工作状况最低的需要，确保实测数据的可靠性，并 应遵循必要、适量、方便观测的原则，具体如下： ✓ 测点布置应具有代表性 ✓ 测点布置要有针对性 ✓ 测点布置要有利于仪器安装和观测读数，对试验操作是安全的 ✓ 为保证测试数据的可靠性，测点数量应是足够的，利用结构的对 称互等原理，可适当减少测点布置数量。
设备选取原则
✓ 所选用测试设备的精度应与实际的测量值相匹配，既能满足测量范围 的需要，又能保证足够的精度。
✓ 选用仪表时应考虑试验的环境条件，尽可能避免因环境变化而产生的 测量误差，特别是对由温度变化而产生的误差，在试验时应给予高度 重视。
✓ 对于动态试验的量测仪表，除线性范围、灵敏度、幅频特性以及相频 特性都应满足试验要求以外，还需充分考虑桥梁结构超低频振动以及 振动量值较小等的特点，选用灵敏度高、低频特性好的测振仪器。
注意事项
桥梁荷载试验的对象是桥梁这种大型土木工程结构，造 价高昂、社会影响大。
试验方案与实施过程必须遵循科学、严谨、安全的原则 。
对试验方案应反复推敲，对试验过程应做到实时监测、 及时反馈，发现问题及时处理，必要时终止加载。
注意事项
注意事项
试验荷载宜按控制截面最大内力或位移分成4～5级施 加，受条件所限时至少应分成3级施加，当试验加载车辆较 多时应增加分级次数。
同时为了保证桥梁不会发生局部加载破坏或严重开裂，加载车单 轴重不应大于140kN，否则须验算桥面板的裂缝宽度和极限承载力。
截面选取
试验控制截面应根据具体的测试项目而定，在满足评 定桥梁承载能力的前提下，加载试验项目应抓住重点，不 宜过多。
测试截面选择时，应根据桥梁结构的内力包络图，按 照最不利受力原则选定截面，然后拟定相应的试验工况。
拾振器），用放大特性相同的多路放大器和记录特性相同 的多路记录仪，同时测记各测点的振动响应信号。 II. 将结构分成若干段，选择合适的参考点（不动点），在参 考点和各分界点分别布设测振传感器（拾振器），用放大 特性相同的多路放大器和记录特性相同的多路记录仪，同 时测记各测点的振动响应信号。
第六部分
第五部分
我国桥梁建设基本概况 荷载试验目的与依据 荷载试验流程与注意事项 荷载试验设备选取 荷载试验截面选取与测点布置 荷载试验数据处理与评价
截面选取
对于验收性荷载试验，ηq取值0.85～1.05；对于鉴定性荷载试验
，ηq取值0.95～1.05。
q
S
Sstat
1
对于桥梁荷载试验，建议采用三轴载重车辆。当设计荷载为汽车 超—20级或公路—Ⅰ级时，采用两辆三轴车辆模拟55t重车是目前国内 比较常见的做法。
荷载试验一般可分为试验准备、现场实施和试验结果分 析等三个阶段。
荷载试验流程
试验准备阶段主要有： 资料收集（设计与竣工资料、养护与维修记录等） 现场踏勘与外观检查（选取受力性能具有代表性的、易进
行试验的桥跨结构、选择合适的量测仪器等） 试验方案制订与优化（选用加载车辆或加载重物，拟定加
载位置等）等内容
据不完全统计，目前仅公路桥梁中危桥数量高达7.96万座，约占公 路桥梁总数的10.5%，直接影响人民的正常安全出行。
近年来，由于前期建设“重设计轻养护”，后期管养理念落后、技 术储备不足，以及运营过程中，过桥车辆与日俱增，远超设计负荷，重 车严重超载等因素，桥梁垮塌事件时有发生，给人民生命财产安全造成 巨大损失，给社会带来严重恶劣影响。
我国桥梁建设基本概况
经过改革开放30多年的发展，我国桥梁建设取得了举世 瞩目的成就。
截至2015年底，我国仅公路桥梁总数已近78万座，4592 万延米。
我国已建成的梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥这四类桥梁 的跨径均居世界同类桥梁前列。
我国桥梁建设基本概况
我国桥梁建设基本概况
我国桥梁建设基本概况
然而，经过30多年的大规模基础设施建设，当前步入维修期的桥梁 数量日益增多。
第四部分
我国桥梁建设基本概况 荷载试验目的与依据 荷载试验流程与注意事项 荷载试验设备选取 荷载试验截面选取与测点布置 荷载试验数据处理与评价
设备选取原则
对于桥梁荷载试验，量测仪器的选择应多因素综合考虑，以满足试 验目的为前提，根据仪器的技术性能和试验条件的技术要求选择合理的 量测仪器。
在选用仪器设备时，宜注意以下几点： ✓ 满足量测所需的量程及精度要求，在选用仪表前，应先对被测值进 行估算。 ✓ 同一试验中选用的仪器种类尽可能少，便于设备调配和量测实施以 及精度控制，减少数据处理工作量和避免差错。
我国桥梁建设基本概况
我国桥梁建设基本概况
第二部分
我国桥梁建设基本概况 荷载试验目的与依据 荷载试验流程与注意事项 荷载试验设备选取 荷载试验截面选取与测点布置
荷载试验数据处理与评价
试验目的与意义
荷载试验最基本的目的是了解桥跨结构的实际工作状态 ，检验桥梁结构整体的施工质量与受力性能，对桥梁结构的 正常使用性能、强度、刚度、裂缝等各项指标做出全面的评 价。
截面选取
序号 1 2 3 4 5 6 7
桥型 简支梁桥
连续梁桥、 连续刚构
悬梁桥、 T型刚构
拱桥
刚架桥（包括框架、斜腿刚构 和刚架-拱式组合体系）
钢桁桥
斜拉桥、 悬索桥
主要 附加 主要
附加
主要 附加 主要 附加 主要 附加 主要 附加
主要
附加
内力或位移控制截面
1、跨中截面最大正弯矩和挠度； 2、支点截面最大剪力。
1、L/4截面最大正弯矩和挠度； 2、墩台最大垂直力。
1、跨中最大正弯矩和挠度； 2、内支点截面最大负弯矩； 3、L/4截面最大弯矩和挠度。
1、端支点截面的最大剪力； 2、L/4截面最大弯剪力； 3、墩台最大垂直力； 4、连续刚构固结墩墩身控制截面的最大弯矩。
1、锚固跨跨中最大正弯矩和挠度； 2、支点最大负弯矩； 3、挂梁跨中最大正弯矩和挠度。
1、支点最大剪力； 2、挂梁支点截面或悬臂端截面最大剪力。
1、拱顶截面最大正弯矩和挠度、拱脚截面最大负弯矩； 2、刚架拱上弦杆跨中最大正弯矩。
1、拱脚最大水平推力； 2、L/4截面最大正、负弯矩及其最大正、负挠度绝对值之和； 3、刚架拱斜腿根部截面最大负弯矩。
1、跨中截面最大正弯矩和挠度； 2、结点截面的最大负弯矩。
荷载试验流程
现场实施阶段主要包括： 现场准备（测点与载位布置、仪器设备安装与调试等） 预加载试验（整个试验观测系统工作状况的检验与调试等
） 正式试验（数据采集、判别与存盘、分级加载、实时监测
等）等工作
荷载试验流程
试验结果分析阶段主要是： 根据实际加载载重与载位进行理论重计算分析 数据处理与分析 荷载试验报告编制等
分级加卸载不仅是为了保障安全而且可以比较全面地 掌握试验桥梁结构实测力学响应（应变、挠度）与所加荷 载之间的关系。
注意事项
分级加载测读应遵循以下原则： ➢ 分级加载只有在前一级荷载阶段内结构变位相对稳定后，
才能进入下一级荷载加载。 ➢ 各级荷载施加完成后，裂纹、位移、应变观测点对典型部
位实时监测，待所有数据稳定后，完成数据的采集工作。 ➢ 每一级荷载施加后应观察结构的反应（应变、挠度、裂纹
），确定下一级荷载的施加方式（是否施加及施加位置） 。
注意事项
一般地，桥梁荷载试验加载终止条件为： ➢ 控制测点应力值已达到或超过弹性理论按规范安全条件
反算的控制应力值时； ➢ 控制测点变位（或挠度）超过规范允许值时； ➢ 由于加使结构裂缝长度、宽度急剧增加，新裂缝大量出
现，宽度超出允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命 造成较大的影响时；
试验目的与意义
对于既有桥梁 通过荷载试验可以评估桥梁实际的使用性能和承载能力 为既有桥梁的继续安全使用、养护、加固、改建或限载提 供科学的依据
试验依据与规范
➢ JTG D60-2004.公路桥涵设计通用规范[S].2004.※ ➢ JTG D62-2004. 公 路 钢 筋 混 凝 土 及 预 应 力 混 凝 土 桥 涵 设 计 规 范
对桥梁结构的实际承载能力做出科学的评估， 为桥梁交（竣）工验收提供重要的科学依据， 为桥梁的管养维护提供合理的建议。
试验目的与意义
对于新建桥梁 为桥梁顺利的投入运营提供可靠依据 为桥梁的长期监测提供完整的初始指纹数据 为同类型桥梁设计与施工积累实测试验资料
试验目的与意义
对于采用新结构、新材料、新技术、新工艺等修建的桥梁 通过桥梁荷载试验可以直接测得理论分析与计算所需的 相关参数，建立准确的力学模式 掌握桥梁结构在荷载作用下的实际受力和工作状况，探 索桥梁结构的受力特点 为充实、完善和发展桥梁设计计算理论和施工工艺积累 科学的实践资料
[S].2004. ➢ YC4-4/1978.大跨径混凝土桥梁的试验方法[S].1982. ➢ JTG/T J21-2011.公路桥梁承载能力检测评定规程[S].2011. ➢ JTG D60-2015.公路桥涵设计通用规范[S].2015. ➢ JTG/T J21-01-2015.公路桥梁荷载试验规程[S].2016. ➢ CJJ/T 233-2015.城市桥梁检测与评定技术规范[S].2016.
注意事项
➢ 发生其它破坏，如预应力筋崩断、混凝土压碎、桥墩偏 位、支座损坏、变形过大并超过规范允许值等影响桥梁 承载能力或正常使用时；
➢ 桥体发出异常响声或其他异常情况； ➢ 斜拉索或吊索（杆）索力增量实测值超过计算时。
注意事项
对于新建桥梁来说，需要通过预加载来消除非试验荷 载引起的结构变形，对于尚未进行桥面铺装层施工的新建 桥梁，进行荷载试验时还需要考虑桥面铺装这部分的受力 影响。
1、柱脚截面最大负弯矩、最大水平推力。