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浅谈城市交通规划与土地利用的关系
浅谈城市交通规划与土地利用的关系摘要：随着社会经济的不断发展，城市建设速度也在逐渐加大，在城市各种项目建设中，交通规划属于重要内容之一，科学合理的交通规划不仅能够将土地利用率有效提升，还能为人们的生活和出行带来巨大的便利之处。
从某种程度上讲，城市交通规划与土地利用之间关系紧密，相关人员应当将城市空间的发展与交通战略布局综合考虑，不断优化城市交通与土地一体化规划措施。
本文详细阐述城市交通规划与土地利用之间的关系。
关键词：城市交通规划；土地利用；关系引言：在传统的城市交通规划中，相关部门只片面考虑影响交通的各方面因素，却没有对诸如环境、资源消耗等其他因素加以重视，因此带来的各种问题也层出不穷，例如交通阻塞、环境污染等。
在新的城市发展理念中，将城市交通规划和土地利用综合考虑，对促进城市可持续发展有着重要的推动作用。
一、城市交通规划与土地利用之间的联系城市交通规划与土地利用之间的关系可以看做是相互制约和相互促进的。
具体表现在以下三个方面。
第一，城市交通规划的前提是有充足的土地利用。
而城市的土地面积和结构也对交通规划模式有着影响。
因此，城市交通规划首先应当立足城市土地基本特点，真正改善城市交通。
第二，若在交通规划中对城市的土地过度使用，不仅会加重交通的压力，同时也会影响人们的正常生活和生产，严重的也会影响整个城市的市容。
第三，整个城市的交通规划会对城市的自身发展起到关键作用。
例如，若在城市中比较繁华的地区出现土地使用过度的现象，这一地区不仅会有交通阻塞的问题，同时也会出现各种公共安全等的隐患，另外，交通繁华和交通萧条也会使城市发展出现不均衡现象。
由此可见，城市土地利用和交通规划之间既互相推动又相互制约[1]。
二、城市交通规划与土地利用中的突出问题现阶段在一些城市中，交通规划与土地利用仍然有一些问题，常见的有城市规模过大、城市中心过分集中、城市土地利用不合理等，这些都是阻碍城市健康发展的主要因素之一。
这是由于中国经济在不断转型和变革期间，由于政策的导向作用以及人们的意识影响，使得城市用地也在不断变化。
城市交通与土地利用规划
城市交通与土地利用规划随着城市化的进程不断加快，城市交通问题日益凸显，成为制约城市发展的重要因素之一。
城市交通与土地利用规划密切相关，而合理规划城市交通和土地利用，对于构建宜居、可持续的城市，具有重大意义。
首先，城市交通与土地利用规划紧密相连。
城市规划中，交通系统是城市发展和土地利用的基础。
交通网络畅通与否，决定了人们的出行方式和行为，进一步影响土地利用的布局和效率。
因此，在进行土地利用规划时，必须充分考虑交通因素，合理规划交通网络。
优化交通布局，提高交通设施的覆盖率，能够有效解决城市交通压力，改善交通拥堵现象，减少交通事故发生率，提高交通效率，提升城市整体竞争力。
其次，城市交通与土地利用规划关系到城市空间结构的优化。
现代城市中，交通系统是连接各个城市功能区域的纽带，而城市空间结构的优化，需要依托交通网络的合理布局和规划。
通过合理规划交通通道和节点，优化区域间的交通连接，能够有效促进城市间的联系和产业集聚，缩短人们的出行时间，在提高地区竞争力的同时，也有利于推动城市不平衡发展，实现资源和产业的优化配置。
再次，城市交通与土地利用规划影响城市的可持续发展。
城市交通和土地利用规划的不合理会导致交通拥堵、环境污染等问题，严重影响城市的可持续发展。
在城市交通规划中，应注重发展公共交通，优化交通方式结构。
发展便捷的公共交通系统，鼓励市民减少私人车辆使用，能够有效降低交通拥堵，改善空气质量，减少能源消耗，提高城市环境和居民生活质量。
最后，城市交通与土地利用规划也关乎城市居民的生活质量。
合理规划城市交通和土地利用，能够提高居民出行便利性，减少出行时间，改善城市居住环境。
通过发展便捷的交通网络，提供多样化的交通方式，方便市民实现多元化的出行需求，不仅能够提高生活质量，还能够促进社交活动、文化交流和经济发展。
此外，合理规划交通和土地利用还能够增加居住和工作的选择性，为市民提供更多的发展机会和就业机会。
综上所述，城市交通与土地利用规划是构建宜居城市的重要内容。
第03讲 交通规划与土地利用
不同交通方式支持下的城市形态及其发展
• 进入小汽车时代之后，由于国土面积和国家政策的制约， 在交通方式的选择和城市形态发展等方面，美国和欧洲的 发展趋势有所不同。 • 在美国，早期的小汽车主要用于人们的休闲活动，20年代， 仍有90%的人以有轨电车作为通勤手段。
不同交通方式支持下的城市形态及其发展
单中心
多中心
工业型城 市
高新技术业城市 商业金融型城市 旅游城市 文化消费城市
需求呈现多样性，休 闲、娱乐等出行需求 增加
单一城市
多级中心 城市群落
需求呈现专业化分布， 需求空间分布出现明 显的通道特性，需求 实现借助二级或多级 方式
交通与土地利用的关系
• 交通与土地利用相互联系、相互影响、相互促进。
不同交通方式支持下的城市形态及其发展
• 相对来说，欧洲国家的城市土地资源较为缺乏，土地价格 较高，而私人企业财力有限，居民的住房依靠政府公房的 现象较多。而且长期以来政府非常重视公共交通、特别是 轨道交通的发展，因此城市格局大部分保持传统的形式。 • 例如伦敦拥有3485公里长的地铁和郊区铁路线路，对保持 伦敦成为强大的世界中心城市起到了重要的作用，在每天 的交通高峰期间，进入市中心交通量的76%是依赖于轨道 交通的。巴黎在对小汽车交通重新认识之后，迅速开发以 城市快速铁路和地铁为主的快速轨道交通系统，将市中心、 近郊就业生活区及远郊五个卫星城直接联系起来，形成了 多中心的城市结构。
交通与 土地利用
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交通与土地利用的关系
• 例：东京的轨道交通及周边地区的开发建设
交通与土地利用的关系
• 各项经济指标、人口和土地利用是交通需求预测的始点。 也就是说，上述指标是最基本的输入数据，城市综合交通 规划是以这些数据为基础构造模型，进行交通需求预测， 制定综合规划方案的。
城市交通与土地利用的协调研究
城市交通与土地利用的协调研究在当今快速城市化的进程中，城市交通与土地利用的协调发展成为了一个至关重要的议题。
城市如同一个复杂的有机体，交通是其血脉，土地利用则是其肌体，二者相互依存、相互影响。
若协调不当，不仅会影响居民的生活质量，还会制约城市的可持续发展。
首先，我们来看看城市交通与土地利用之间的紧密关系。
土地利用的方式和布局直接决定了交通的需求和流量。
例如，商业区的集中会带来大量的人流和物流，需要高效的交通系统来支撑；而住宅区如果过于分散，又会增加通勤距离和交通压力。
反之，交通的发展也会引导土地的开发和利用。
便捷的交通线路往往会吸引开发商在周边建设新的住宅、商业和公共设施，从而改变土地的用途和价值。
城市交通与土地利用不协调会带来诸多问题。
一方面，过度集中的土地开发可能导致交通拥堵。
比如在一些大城市的中心商务区，高楼大厦密集，工作岗位集中，但周边的道路容量有限，上下班高峰期交通瘫痪成为常态。
这不仅浪费了人们的时间和精力，也增加了能源消耗和环境污染。
另一方面，不合理的交通规划可能导致土地资源的浪费。
一些新建的城区，道路建设过于宽阔，但周边的土地开发不足，造成土地闲置和资源浪费。
为了实现城市交通与土地利用的协调发展，我们需要采取一系列的策略和措施。
在规划层面，应进行综合的交通与土地利用规划。
这意味着在规划城市发展时，要同时考虑交通的承载能力和土地的功能需求。
比如，在规划新的住宅区时，要确保周边有配套的公共交通设施，减少居民对私家车的依赖。
在土地利用方面，要倡导混合用地模式。
将住宅、商业、办公等不同功能的用地混合在一起，可以减少人们的出行距离，提高出行效率。
同时，要控制城市的无序扩张，避免城市蔓延带来的交通问题。
在交通规划方面，要构建多层次、多元化的交通体系。
除了传统的道路建设，还要大力发展公共交通，如地铁、轻轨、快速公交等。
此外，鼓励绿色出行方式，如步行和自行车出行，建设完善的步行和自行车道网络。
同时，加强交通管理也是实现协调发展的重要手段。
土地利用与交通的关系
由交通拥堵引起的低效率化
用途 用途区域的变更
降低人均交通量
多 样 复合开发 化
移动距离的变化
进行住宅区和工作区一体化开发，住宅靠近上班地点，可以减少通勤出行距离。如 果业务办公功能分散，有可能会增加业务出行距离。尤其是依赖于机动车直接实施集 约化，有可能会造成道路严重拥堵，增大交通环境负荷的危险性。
要减缓这一进程的发展，有必要对市内的土地利用和交通关系 进行重新认识,从根本上去改变以往的认识和作必要的重新整理。
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②适宜的交通方式分担和市区结构：道路空间的有效利用
集约型城市的干线道路的交通功能与支线道路的联络功能 的关系较以往显得尤为重要,有必要对道路建设层次构成从根本 上进行重新认识。
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4． 集约型市区的土地利用与交通的关系
城市空间价值比以前增值大，在土地资产价值升值的同时， 还要求和交通空间等多种功能共存。
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① 集约化的促进与城市规划
随着所有的城市对汽车利用量加大和土地利用向郊外发展,对 环境的负荷也正逐年加重。尤其是大规模店铺和医院等公共设施向 郊外迁移，更加速了市中心的衰退。
⑥大消費市场：为了成为大消費市场、刺激消費财物、服务性 的生产，通过这些质量和数量的提高，提高人们的生活水平 和促进生活多样化。
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城市与农村的差异取决于以交流为基础的④～⑥ 项内容的体现程度的大小，体现程度高的场所为城市。
所谓「城市」就是指以人与人的「交流」为基础 而建立起来的场所。它是以某个场所与其它场所的「 关联性」为基础的。这些关联性是通过「交通」确立 其相互关系。 因此，「城市」与「交通」是不可分割的，存在着表 里一体化的关系。
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图 城市综合交通体系的模式图
交通的层次性
交通与地土利用
本研究在理论和方法上进行了创新，提出了一系列新的观点和见解，为交通与土地利用领域的理论体系注入 了新的活力。
局限性及改进方向
数据获取和处理方面 存在局限性
由于数据获取和处理技术的限制， 本研究在数据质量和精度方面还 存在一定的不足，未来需要进一 步改进数据获取和处理方法，提 高数据质量和精度。
通过大量数据分析和实证研究，本研究深入揭示了交通发展与土地利用之间的内在联系和互动关系，为相关 政策制定提供了科学依据。
提出了优化交通与土地利用模式的策略
基于研究结论，本研究提出了一系列针对性的优化策略，包括加强交通规划与土地利用规划的衔接、推广公 共交通导向的开发模式等，以促进城市交通与土地利用的协调发展。
加强公共交通系统建设，提高出行便利性
发展多元化公共交通方式
根据城市规模和交通需求，发展地铁、轻轨、公交等多种公共交 通方式，构建便捷、高效的公共交通网络。
加强公共交通基础设施建设
加大对公共交通基础设施的投入，提高公共交通设施的服务水平和 覆盖范围。
推广智能交通系统
运用现代信息技术手段，提高公共交通系统的智能化水平，提升乘 客出行体验。
05 优化策略及措施建议
完善城市规划体系，优化土地利用结构
制定科学合理的城市规划方案
根据城市发展方向、人口规模、产业需求等因素，制定具有前瞻性和可操作性的城市规划 方案。
优化土地利用结构
通过调整土地利用性质、开发强度和空间布局，实现土地资源的合理配置和高效利用。
加强城市绿地建设
增加城市绿地面积，提高城市绿化覆盖率，改善城市生态环境。
集聚效应
交通枢纽和交通干线的建设，往往会吸引大量的人流、物流和信息 流，促使相关产业在沿线集聚，形成土地利用的集聚效应。
经典课件：土地利用与交通的关系
自世纪中叶之后，城市间铁路运输的出现，迅速提高了地 域间的相互作用，产业革命后的城市工业化也起到了相互促 进作用，因而出现了大区域的城市（都市圈）。这时城市就 需求通畅的交通方式。
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为了确保城市内通畅的交通方式，就需要有合适的交 通系统（交通方式和基础设施）。需要建立考虑整个城市 结构的交通网规划系统。
重要的是在建立了大都市， 交通活动也要有层次性，各个层次之间的连接是大都市交 通系统的重要环节
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城市的土地分为经济型的空间，交通空间、环境 空间（空地）。由于大城市这样的背后范围圈的增大， 经济性的单位空间（单位建筑面积）的交通需求也在增 加。
根据城市的规模与土地利用的用途，利用的高度、 空地的比例、交通空间比例的平衡关系需要有自身的规 律和秩序。
交通空间需求量根据城市交通的交通方式利用比例 的不同而异。
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一般道路面积占有率在１５～３０％的城市较多，如 美国是依赖小汽车的程度比较高的城市，其中心区也有机 动车占有空间为７０%的例子。 （附图：交通的层次性、综合交通体系图）
③ 资源共享：生产、消費、文化等资源便于集体共 享。由于资源的共享、人均使用成本低、从而可以提高利 用效率。
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④交易场所：由于人的集聚，易产生交易机会。通过交易方式， 可进行分工生产、有效利用物力和智力资源，可实现提高生 产效率的目的。
⑤ 创造性：通过人与人的交流，进行信息交换，人们相互激励， 促进经济活动、文化、艺术、技能等知识型的生产，有利于 创造性的发挥。
土地利用与交通的关系
日本中央复建工程咨询株式会社 南京希芙凯规划设计咨询有限公司
2006年4月
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城市与交通的关系
交通规划交通规划交通与土地利用
第一节 第二节 第三节 第四节
概述 交通与城市土地利用的关系 土地利用与交通模型 交通基础设施的诱发交通量
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第一节 概述
鉴于交通与土地利用的上述关系，交通规划领域的专家们 越来越重视在交通规划过程中导入交通与土地利用的相互 反馈作用，注意土地利用规划和交通规划的综合化。本章 将围绕上述问题进行讨论。
德国的福兰克夫于 1891年、柏林于1892年分 别将城市土地分成了居住用地和工业用地两大 类；
美国土地用途采用分区制 (zoning) 分类并由 各州政府制定，国家没有统一的标准
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表3.2-2 日本的城市土地用途分类
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12类土地用途在城市中的布置情况
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第3节土地利用与交通模型（Model of Land Use and Traffic ）
传统的规划理念：将交通规划作为城市（土地利 用）规划的专项规划，强调交通规划的附属作用 ；
新的规划理念：交通与土地利用互为因果关系， 交通设施的建设拉动沿线的土地利用，相反土地 利用的变化带来人们出行活动的变化，从而诱发 交通的生成，促进交通设施的建设。强调交通的 导向，尤其是公交的导向TOD( Transit Oriented Development)作用。
交通规划促进或带动城市规划
总体布局
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交通与城市发展的模式
公交建设支持 城市发展：巴 黎、汉城、香 港（优先发展 公共交通）
交通与土地利 用布局紧密结 合：东京、伦 敦……
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研究的历史
Reilly : 1930年代,“来自城市周边的小商品流 通调查”
Christaller& Losch: 1940年代,“用地选择理 论”