《飞机构造学》飞机的燃油系统介绍和作用
直升机结构与系统--直升机燃油系统 ppt课件
• 品度值的测定是在实验室单汽缸发动机上进行的。发动机有加压送气、适于测量功率用的设备。供油用 燃料泵和喷嘴直接喷射。发动机在压缩比7、冷却液温度190℃、润滑油温度75—80℃、进气温度107℃、 每分钟转数为1800的情况下工作。这些试验条件接近于燃料在航空发动机内实际燃烧的条件。
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《直升机结构与系统》 第十一章 直升机燃油系统
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《直升机结构与系统》 第十一章 直升机燃油系统
11.3.5 油虑
油滤是一种燃油杂质过滤器，有粗油滤与细油滤。粗油滤仅能防止那些较大的颗粒进入燃油 系统，在燃油进入喷嘴之前多用细油滤。
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《直升机结构与系统》 第十一章 直升机燃油系统
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《直升机结构与系统》 第十一章 直升机燃油系统
11.3.3 燃油活门
作用：用来切断燃油流动，使 燃油停在指定位置。
1. 手动操作活门：
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《直升机结构与系统》 第十一章 直升机燃油系统
11.3.3 燃油活门
2. 马达操作活门： 3. 电磁线圈操作活门：
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《直升机结构与系统》 第十一章 直升机燃油系统
• 结构油箱的特点是可充分利用机体 内的容积，增大储油量，并减少飞 机的重量。
• S—76直升机【注：S-76直升机是 美国西科斯基公司研制的12座全 天候民用运输直升机】的油箱属于 此种类型油箱。
西科斯基 S - 76型精灵 (Sikorsky S-76 Spirit) 直升机
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《直升机结构与系统》 第十一章 直升机燃油系统
6.飞机燃油系统《飞机系统》
2 对航空煤油的性能要求包括： 良好的燃烧性 ，燃烧完全不积炭； 良好的物理化学稳定 性 ，存储、运输过程中不变质； 良好的输送性 ，燃油清洁、流动性好； 无腐蚀性 ， 不腐蚀发动 机部附件； 良好的着火安全性 ， 高温工作条件下不自燃、不爆燃。
6.3. 1.3 燃油箱通气系统
（1） 飞机燃油箱通气的目的是：
① 平衡油箱内外气压差 ，保证加油、供油和抽油的正常进行； ② 避免油箱内外压差过大导致油箱结构损坏； ③ 高空飞行过程中在油箱液面上产生一定的冲压空气压力可提高燃油泵的供油能力 ，确保高
空供油可靠性 ④ 燃油箱通气还可排出油箱内的燃油蒸气 ， 防止形成爆燃条件。
（a ）引射泵外形
图9 引射泵
（b） 引射泵工作原理
6.3.2 燃油泵
图10 引射泵的应用
6.3.3 燃油滤
1燃油滤安装于油箱或增压泵出口（见图 10 ），用于滤除燃油中的机械杂质和污染物 ， 以保证燃油 高 度清洁 ，其结构与液压油滤类似。
2 根据滤芯过滤精度不同 ，燃油滤分为粗油滤和细油滤两种 ，粗油滤只能滤除尺寸较大的杂质微粒， 在燃油进入喷嘴之前通常都采用细油滤。
6.3.5 燃油显示/警告
图 12 所示为B737飞机驾驶舱燃油量显示的两种形式 。 图 13 为燃油量警告（包括油量低警 告、油量 形态警告及油量不平衡警告） 的两种形式。
图12 B737飞机驾驶舱燃油量显示
（a ）油量低警告
简述飞机燃油系统的功用
简述飞机燃油系统的功用飞机燃油系统是飞机上非常重要的一个系统，它的主要功用是为飞机提供燃料，以支持飞机的飞行。
燃油系统包括了燃油供给、储存、输送和管理等多个方面，它的设计和运行是确保飞机安全飞行的关键。
燃油系统负责燃料的储存和供给。
在飞机起飞前，燃油系统会将燃料从燃料箱中引入到燃油系统中的燃料泵中，然后再将燃料输送到发动机的燃烧室中。
这样，飞机就能够获得所需的燃料，以支持飞行。
燃油系统还负责管理燃料的使用。
在飞行过程中，燃油系统会监测燃油的消耗情况，并根据飞机的需求来控制燃料的供给。
它会确保燃料的流量和压力在适当的范围内，以保证发动机正常运行。
同时，燃油系统还会根据飞机的重量和平衡要求，对燃料的分配进行调整，以保持飞机的平衡和稳定。
燃油系统还有一个重要的功能是提供燃料供给的紧急备份。
在某些情况下，如发动机故障或其他紧急情况，燃油系统需要能够提供额外的燃料供给，以确保飞机的安全。
为此，飞机通常会配置有备用燃油泵和备用燃料供给管道，以应对紧急情况。
燃油系统还需要保证燃料的安全性。
燃料是一种易燃易爆的物质，因此燃油系统需要采取一系列的措施来确保燃料的安全。
例如，燃油系统通常会采用防火材料来构建燃油箱和输送管道，以防止火灾和爆炸的发生。
同时，燃油系统还会配备各种传感器和报警系统，以监测燃料的泄漏和燃油系统的异常情况。
一旦发现异常，系统会及时发出警报，以便进行处理。
燃油系统还需要考虑燃料的效率和环保性。
航空工业一直在努力提高飞机的燃油效率，以减少燃料消耗和碳排放。
燃油系统会采用一些节能措施，如优化燃料的供给和燃烧过程，减少燃料的浪费和排放。
同时，燃油系统还需要考虑燃料的储存和处理，以确保燃料的安全和环保。
总结起来，飞机燃油系统的功用主要包括燃料的供给、储存、输送、管理和保护等多个方面。
它是飞机安全飞行的关键，确保飞机能够获得所需的燃料，并管理燃料的使用。
同时，燃油系统还需要考虑燃料的安全性、效率和环保性。
《飞机构造学》飞机的燃油系统介绍和作用
把油箱布置在机翼内可以使机翼卸载，减轻结构重量，因 为升力方向和重力方向相反；对座舱防火也有利。就运输 机而言，机身内要装载货物或旅客，因而主要是将燃油配 置在机翼内。对于这种配置，有时翼型的厚度不仅根据气 动力要求进行选择，也兼顾机翼的可用容积。
在战斗机上，由于耗油量大且机身和机翼内部容积都 很紧张，常常外挂副油箱。副油箱在飞机上的布置形式较 多，如可悬挂在翼尖、机翼下、机身下。布置时主要考虑 到气动力的影响，抛掉后对飞机飞行性能的影响，重心位 置的变化以及结构上的可能性等。
烃类燃料系轻石油馏分，为各种烃类的复杂混合物， 烃含量达96~99%，其余组分为非烃和杂质。烃类燃料 的组成因原油产地和加工方法不同而异。这类燃料来 源广泛，加工方便，价格便宜，并具有航空燃料要求 的各种优良性能，因此在目前和今后相当长的一段时 间内，仍是飞机使用的主要燃料。
8. 3燃油系统附件 8.3.1增压泵（油泵）
对于T-1燃油，当压力为0.6公斤/厘米²时，自燃温度为 246℃；而当压力为1.5kg/cm²时，自燃温度为233℃。
避免燃油燃爆的途径有： 防止过强的静电放电； 在油箱中冲入惰性气体，以减少含氧量； 避免油箱受高热； 控制飞机下滑速度。
因为当飞机以M≥3飞行时，油箱壁面温度可达 220℃以上，如这时快速下滑，压力立即升高，容易 引发自燃。
4）燃油内的微粒杂质污染 燃油会受到小颗粒机械杂质的污染。污染来源于
下列几个原因: 空气中的尘埃对油箱直接产生污染。如开盖加油，含有
尘埃的增压空气，起飞、着陆时由通气装置进入的尘 埃。 燃油系统零部件经燃油冲刷生成微粒。如橡胶油箱中的 橡胶颗粒，运动部件磨损产生的颗粒。 由原来极小的颗粒凝聚而成。 机械加工后未清洗干净的杂质。尤以机翼油箱常见。
飞机燃油系统
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三、燃油控制——燃气发生器转速调节器
变桨距？ 变外界条件？
Ng？
功用：调节Ng 桨距一定，外界条件变，自动保持Ng不变 桨距变，外界条件不变，变Ng，变发动机工作状态以满足
桨距变化需求。
组成： P60 图3-17 图3-18
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三、燃油控制—燃气发生器转速调节器
三、燃油调节器——供油
低压系统：储存燃油，向发动机供油。
三、燃油调节器——供油
高压系统: 通过控制部件向喷油系统供油
工作
泵按所需压力供油，确 保供油量（喷油压力取 决于喷油系统）。
油泵流量总是大于所需 供油量，多与燃油返回 油泵进口。
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三、燃油调节器——供油
2、喷油功能
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调解结果:新的供油量=飞行高度↑后的需油量，使Ng基本不变。
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桨距变 外界条件不变 变Ng 变发动机工作状态
以满足桨距变化需求。
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如上提桨距，开始调解前： NTL↓→同步活塞左移→ 杠杆顺时转将信号放大送给Ng转速调 解器（杠杆上端左移→弹簧力↑）→ Ng调解器调解→ 喷嘴与挡板开度↓→ 燃油泄露阻力↑→ 计量活塞右腔油压↑→ 计量油针左移→供油量↑→ Ng↑→WTL↑→ 满足上提桨距所需功率→ NTL↑至原有转速工作。
组成：由离心飞重 提前器 放大器 挡板活门等。
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三、燃油控制——自由涡轮转速调节器
（提前控制器或预调器）
功用：提桨距时，减少调节器反应时间，改善加速性。 提高了调节器灵敏度及准确性。
航空发动机燃油系统的原理和功能
航空发动机燃油系统的原理和功能下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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简述飞机燃油系统的功用
简述飞机燃油系统的功用飞机燃油系统是飞机的重要组成部分，其主要功能是储存、供给和管理燃油，为飞机提供所需的动力。
燃油系统的设计和运行对于飞机的安全和性能至关重要。
飞机燃油系统的主要任务之一是储存燃油。
在飞机上，燃油通常储存在一个或多个燃油箱中。
这些燃油箱通常位于飞机的机翼内部，以最大限度地减少飞机的重心偏移。
燃油箱必须能够安全地储存大量的燃油，并且需要具备防泄漏和防爆的功能。
燃油系统还负责供给燃油给飞机的发动机。
燃油通过燃油泵和管道系统被输送到发动机燃烧室中，提供所需的燃料以产生动力。
燃油系统必须确保燃油能够按照需要的速率和压力供给给发动机，以确保发动机的正常运行。
同时，燃油系统还要能够适应不同飞行阶段和条件下的燃油需求变化，包括起飞、巡航、爬升和下降等。
燃油系统还承担着管理燃油的重要任务。
这包括监测燃油的使用情况、控制燃油的流动和分配、检测和排除潜在的故障和泄漏等。
燃油系统通常配备有燃油油量测量和显示设备，以便飞行员了解燃油的剩余量和消耗率，并根据这些信息做出相应的操作和决策。
燃油系统还需要具备应对紧急情况的能力。
在一些特殊情况下，如意外的燃油泄漏、燃油供给中断或供给不足等，燃油系统必须能够迅速采取措施，以确保飞机的安全和稳定。
燃油系统通常配备有紧急切断阀、备用燃油泵和其他紧急控制装置，以便在需要时能够快速切换和修复。
飞机燃油系统的功用主要包括储存、供给、管理和应对紧急情况。
通过有效地执行这些任务，燃油系统为飞机提供了所需的动力和可靠性，保证了飞机的正常运行和安全飞行。
因此，对于飞机燃油系统的设计、维护和操作都需要严格遵循相关的规范和标准，以确保其可靠性和安全性。
飞机燃油系统课件
显示油箱中的油量，便于飞行员监控和管 理。
飞机燃油系统的分类
单油箱系统
只有一个油箱，燃油该油箱输送到发动 机。
双油箱系统
有两个油箱，通过输油管路将燃油输送到 发动机。
中央油箱系统
飞机上有一个中央油箱，其他油箱通过该 中央油箱向发动机供油。
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飞机燃油系统的工作原理
燃油的储存和运
燃油的储存
火灾预防
燃油泄漏可能导致火灾，因此火灾预防也是飞机燃油系统安全问题的重要组成部 分。为了防止火灾，飞机上配备了灭火器和其他灭火设备，同时飞行员和机组人 员也接受了相关培训，以便在紧急情况下采取适当的行动。
燃油系统的防雷击保护
雷击对飞机的影响
当飞机在雷暴区域飞行时，可能会遭受雷击。雷击不仅会对飞机结构造成损坏，还可能对飞机上的电子设备造成 干扰，包括燃油系统。
生物燃料
利用可再生资源如动植物油脂生产燃料， 减少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
合成燃料
通过化学反应将二氧化碳和水转化为燃料， 具有可再生和低碳排放的优点。
燃油效率的提高和环保要求
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轻量化设计
采用新型材料和结构优化 技术，降低飞机重量，提 高燃油效率。
发动机效率改进
研究和发展高效发动机技 术，提高燃油燃烧效率， 降低油耗和碳排放。
防雷击保护措施
为了保护燃油系统免受雷击影响，飞机上采取了多种防雷击保护措施，包括安装避雷针、使用屏蔽电缆和安装浪 涌保护器等。这些措施可以有效地减少雷击对燃油系统的影响。
燃油系统的电磁兼容性
电磁干扰源
飞机燃油系统中的电动马达、泵和阀门等设备会产生电磁干扰，这些干扰可能会影响其他电子设备的 正常工作。
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6）燃油的燃爆性 燃油在一定的条件下会燃烧或爆炸。航空燃油的燃
爆主要有两种情况： 油/空气混合气由明火（火花或火焰）引燃；（在一定的燃
油蒸汽和空气的混合比的情况下）
在一定压力、温度下自燃。
航空煤油品种牌号虽多，但归纳起来有三种类型：（主 要按蒸馏温度划分）
① 宽馏分燃料(60~288℃)，由汽油和煤油馏分混合而成， 称汽油型Jet B。产率高，但不宜作高空高速飞机燃料。
② 煤油馏分(140~250℃)，也有把终馏点延至280℃。Jet A，冰点-40℃。可用于马赫数M 小于2.5，高度为20公里左右的机种。
大量的微生物是在油箱内沉淀的水和燃油界面上繁 殖的，且繁殖速度很快。它们以燃油的烃和各种含氮、 磷和其它元素的矿物质为养料。氧化铁和水能加速燃油 内微生物的繁殖，但水并不是微生物繁殖的必需品。
微生物的危害主要是腐蚀燃油系统零部件，污染燃油。 微生物的生命活动所分离出的有机酸和其它代谢产物会引起 生物化学腐蚀。这种化学腐蚀的产物完全能把油滤和喷嘴堵 塞。另外，有些微生物会影响燃油的物理、化学性能和使用 性能。
《飞机构造学》
飞机的燃油系 统介绍和作用
第八章 飞机燃油系统
飞机燃油系统又称外部燃油系统或 低压燃油系统。
与其对应的是发动机燃油系统，又称 为内部燃油系统或高压燃油系统。
8.1 飞机燃油系统概述
• 8.1.1燃油系统的功用
➢存储飞行所需燃油； ➢在各种规定的飞行状态和工作条件下保
证安全可靠地将燃油供向发动机和APU； ➢调整飞机重心； ➢冷却飞机其他系统。
3）燃油的热稳定性： 温度除了影响燃油的饱和蒸汽压力及含水量等候物理性能
外，还会影响燃油的化学稳定性。达到一定温度时，燃 油内会发生化学反应（主要是氧化反应），生成非溶性 沉积物（主要是胶体物质）。 影响热稳定性的主要因素有：燃油的化学组份和馏分；燃 油受热的温度和延续时间；与燃油相接触的气体内氧的 含量；杂质和水分。
4）燃油内的微粒杂质污染 燃油会受到小颗粒机械杂质的污染。污染来源于
下列几个原因: 空气中的尘埃对油箱直接产生污染。如开盖加油，含有
尘埃的增压空气，起飞、着陆时由通气装置进入的尘 埃。 燃油系统零部件经燃油冲刷生成微粒。如橡胶油箱中的 橡胶颗粒，运动部件磨损产生的颗粒。 由原来极小的颗粒凝聚而成。 机械加工后未清洗干净的杂质。尤以机翼油箱常见。
微粒杂质对燃油系统的影响： ① 燃油调节机件的精密配合件被堵塞或卡滞；（发动机） ② 机械磨损增大； ③ 影响活门的密封性； ④ 堵塞油滤。 燃油的清洁度要求一般低于液压系统。
5）燃油内的微生物污染 除了上述无机物和有机物微粒杂质对燃油造成污染
外，有生命的微生物同样会造成危害。现今，在喷气飞 机油箱和机场油库的油罐内已发现一百多种微生物。其 中最普遍的是霉菌。
8.1.3 飞机燃油系统的组成
通气
供油 空中应急放油
加油 抽油
指示
油箱
放油
飞机燃油系统
发动机 发动机 燃油系统
系统组成：
飞机及现在的一些超轻型飞机上，燃油 系统只包含油箱及若干导管等简单装置。但 在现代飞机，尤其是超音速飞机上，燃油系 统已发展成一个复杂的大系统。
燃油系统一般由油箱通气系统、加油/抽 油系统、应急放油系统、供油（输油）系统、 增压系统及油量的测量指示系统等组成。
8.2航空燃油
1、燃油的种类 1）飞机可用多种能源为燃料，如石油、化学能、核 能等；（见注）
2）目前广泛采用的仍限于化学燃料，其中主要为石 油燃料，或称烃类燃料。
3）因活塞式发动机和喷气式发动机工原理不同，因 此其燃料也不同，前者使用航空汽油，后者使用航空 煤油。航空煤油的颜色一般是无色→琥珀色，随产地 和存放时间而定，目前各国航空煤油的馏分范围基本 趋于统一，可以相互通用。
③ 重馏分煤油(190~320℃)。Jet A-1，适合低温条件下 工作，冰点-50℃。
2、燃油特性及对系统的影响 1）燃油的蒸发性
蒸发性是燃油，尤其是喷气燃油的重要性能之一， 一般用饱和蒸汽压和蒸发热来衡量燃油蒸发性的强弱。 饱和蒸汽压 Ps 越大，蒸发性就越强。
饱和蒸汽压：液体的气态和液态达到平衡时，蒸汽的 压力为 Ps，对应的温度即饱和温度 Ts。
• 8.1.2 燃油系统特点
➢ 载油量大，耗油率高——要注意调节飞机重心！ ➢ 保证供油安全——交输供油系统，防火，防静电！ ➢ 维护方便——燃油泵设有快卸机构。 ➢ 控制方便——形象化的燃油控制面板。 ➢ 避免死油——引射泵。 ➢ 防止油箱内外过大的压差而损坏——采用通气油箱 ➢ 紧急放油减重保证飞机安全着陆——应急放油系统
燃油的蒸发性对系统影响主要有二个方面: 一是造成蒸发损失； 二是产生气穴现象（气塞）。 当飞机以超音速飞行时（M=2～3），飞机表面出现 强烈的气动加热，油箱内的燃油温度可达80~120℃， 若不采取措施，蒸发损失很严重。
2）燃油的低温性能 ⅰ、燃油的低温环境 对超音速飞机而言，冬季起飞和爬高时，燃油的温 度可能低于零度。对亚音速飞机，燃油还会在飞行中受 到剧烈的冷却。一般经长时间巡航后（7-8个飞行小时）， 橡胶油箱内的燃油可能冷却到-30℃，金属油箱内的燃油 可能冷却到-45℃。
ⅱ、低温的影响 ① 结晶（苯、石蜡） 宽馏分喷气燃料中的苯，冰点为＋5.4℃；煤油型 燃料中所含的石蜡，冰点为-30℃。燃油中形成的苯和 石蜡晶粒可以直接破坏发动机供油，此外，还为水汽 的凝结提供了结晶核。 ② 结冰 一切航空燃油均含有水分。使用中，外界条件不 断地发生变化，燃油内始终存在着饱和水或脱水的过 程，脱出的水在低温下就结为冰晶。
由明火引燃时，燃油蒸汽在空气中的浓度也需在一 定范围之内，过稀或过浓都不会被引燃。如发动机的贫 油熄火和富油熄火。燃油蒸汽的浓度首先取决于燃油的 饱和蒸汽压。在飞机油箱中，也就主要取决于油箱内的 压力和温度。