高速公路隧道安全管理(正式)
高速公路施工布控安全要求(正式)
编订：__________________单位：__________________时间：__________________高速公路施工布控安全要求(正式)Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-2927-82 高速公路施工布控安全要求(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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根据高速公路管理公司安全要求和我司机电维护作业特点，制定高速公路作业及布控安全要求，具体要求如下：一、车辆U转要求：严禁任何车辆在高速公路自行进行U转（即隧道内车行横洞、隧道口、高速公路中间隔离带等）。
只能在服务区进行U转或收费征管所处U转。
二、高速公路因作业停车要求：（1）隧道内只能在紧急停车位（布控区域）停车，同时开启爆闪灯。
（2）若需在隧道出入口中间隔离区进行机电设备维护（如高杆灯等）停车时，必需先将车进入紧急停车带，车辆随行安全人员下车进行安全监护，在确保绝对安全情况下（无车辆通行），方可让作业车辆驶入场地。
作业完毕清理施工场所，安全监护人员将作业场所恢复原位（中间隔离区插杆恢复），车辆随行安全人员进行安全监护，在确保绝对安全情况下（无车辆通行）车辆按原车道驶离现场。
（3）高空作业车进入特殊地带（凹凸或地基不实等）作业时首先进行车辆平稳调整方可施工。
道路作业时必须开启暴闪灯。
三、正常情况下作业布控要求：一般情况下，距离作业场所1000米进行施工牌提示（施工牌不少4面），间距200米（第一面、前方施工、第二面、限速40、第三面、车辆慢行、第四面、左或右道封闭、第五面、导向牌施工区域前端），距离作业场所300米（控头）进行导向牌及路锥采用渐进式安全布控（路锥间距为1米-1.5-2-2.5-2.5…），布控区域每隔200米中间位置放一个路锥进行场所封堵，作业区前100米处工具车进行作业场所封堵。
隧道工程安全管理制度范文
隧道工程安全管理制度范文
第一章总则
第一条为了加强对隧道工程安全管理，保障工程施工和使用过程中的安全，提升施工单位和使用单位的安全意识和应急能力，根据《中华人民共和国安全生产法》、《隧道工程安全管理办法》等相关法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于所有隧道工程的施工和使用阶段。
第三条隧道工程的施工和使用单位应当按照本制度的要求，建立健全相应的安全管理制度和措施，确保隧道工程的安全。
第四条隧道工程施工过程中，相关责任人应当依法履行安全管理职责，确保施工现场的安全。
第五条隧道工程使用阶段，相关责任人应当加强隧道的日常维护和巡查，确保隧道的正常运行和安全。
第六条隧道工程发生事故时，相关责任人应当按照国家有关规定，立即采取应急措施，保护人员生命和财产安全。
第十三章附则
第五十二条本制度解释权归隧道工程安全管理部门所有。
第五十三条在隧道工程施工和使用过程中，如发现本制度未予规定或者规定不明确的事项，应当参照有关法律法规，依照有关程序处理。
第五十四条本制度自颁布之日起实施。
第五十五条本制度的解释权和修改权属于隧道工程安全管理部门，经本单位负责人审批后生效。
第五十六条本制度经过隧道工程安全管理部门和相关单位审核通过后，应当广泛宣传和培训，确保相关人员理解并遵守本制度。
第五十七条隧道工程施工和使用单位应当按照本制度的要求，不断完善和提升隧道工程的安全管理水平。
第五十八条本制度解释权归本单位所有。
第五十九条本制度自发布之日起生效。
第六十条本制度的解释权和修改权属于本单位。
隧道交通安全管理
隧道交通安全管理隧道交通安全管理主要涉及到以下几个方面：1. 标志标线管理：进入隧道前，驾驶员应及时关注路面标志标线、限速等交通指示标牌，调整车速并选择好行车道，为平稳进入隧道做好准备。
在隧道内，应严格按照限速标志和其他指示标牌行车。
2. 照明管理：在隧道内行驶时，驾驶员应打开前照灯，这不仅能为车辆提供照明，还能提示其他车辆自己的位置。
此外，如果隧道内有灯光控制系统，驾驶员应遵守灯光信号，如红灯亮时应立即停车，绿灯亮时才可通过。
3. 速度管理：隧道内的行车速度应严格控制。
由于隧道内湿度大，且可能与汽车尾气中的油污混合导致路面湿滑，因此隧道内通常会有严格的速度限制。
限速标志会设置在进入隧道前的显著位置，驾驶员应严格遵守。
4. 车距管理：在隧道中行驶时，驾驶员应保持足够的安全车距。
由于进出隧道时光线差别很大，视线会出现短暂的致盲，对前方路况判断会有延迟，因此保持安全车距能避免制动不及时导致的交通事故。
5. 禁止变更车道：一般情况下，隧道内的快、慢车道都是以白色单实线施划的，这意味着在隧道内正常情况下不允许变换车道。
6. 应急处理：隧道内可能会发生各种紧急情况，如火灾、车辆故障等。
因此，驾驶员应熟悉隧道内的应急设施，如灭火器、紧急停车带等，并知道如何在紧急情况下正确应对。
7. 安全管理系统：隧道管理部门应建立完善的隧道安全管理系统，包括隧道人车分流门禁系统、无线电话声光报警系统、人员车辆定位系统、危险区域视频监控系统、隧道有毒有害气体监测系统、LED大屏展示系统、施工台车安全步距检测、施工区域手机信号延伸等，以确保隧道的安全运行。
以上就是隧道交通安全管理的主要内容。
通过加强这些方面的管理，可以有效地提高隧道的安全性，减少交通事故的发生。
(完整版)高速公路隧道养护规范
频率：由异常事件决定； 方法与工具：由受影响的结构决定采取的检查方法、工具和设备； 检查记录：同定期检查； 分析判定：同定期检查； 检查结果：提交特别检查报告，内容包括：
a. 对结构的技术状况和功能状态的评价; b. 对结构的养护维修状况的评价及建议; c. 需要实施专项检查的建议; d. 需要采取处治措施的建议。
损，经常保持结构物完好状态。
病害处治：修复破损结构，消除结构病害，恢复结构物设计
标准，维持良好的技术功能状态。
Chang'an University
2.土建结构
2.1 清洁维护
一般要求：经常性、周期性进行，频率综合隧道特点确定。 路面清洁：
a. 高速公路 >1次/日，其他公路 >1次/月； b. 机械作业为主，以人工作业为辅； c. 必要时采用特殊方法。
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2.土建结构
专项检查概述
频率：根据定期检查和特别检查的结果，或者通过其他途径决定； 专门机构完成 检查项目、内容及其要求：有针对性地确定； 方法与工具：由受影响的结构决定采取的检查方法、工具和设备； 检查记录：同定期检查； 原因分析、判定：寻找土建结构发展变化的 原因，探索其规律； 检查结果：提交专项检查报告，内容包括：
Chang'an University
表 A .0 .2 定期 (特别)检查记录表
检查人：
Chang'an University
记录人： 。
隧道检查展示图（附录A）
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表2.3.5 定期检查内容及判定表
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2.土建结构
隧道工程安全管理制度模版
隧道工程安全管理制度模版一、总则本安全管理制度的制定目的是确保隧道工程施工过程中的安全性，提高工作人员的安全意识和技能，预防和减少事故的发生，保障施工人员的人身财产安全，保持工程进度和质量稳定进行。
二、安全管理机构1. 安全管理委员会安全管理委员会是隧道工程的最高决策机构，负责制定本单位安全管理制度，并监督执行情况。
委员会由工程负责人、安全负责人、技术负责人等领导组成，定期召开会议，研究解决工程安全管理问题。
2. 安全负责人安全负责人在隧道工程中具有最高安全管理职权，负责组织实施安全管理制度，监督检查和评估安全风险，并及时采取措施进行纠正。
安全负责人应具备相关的安全管理经验和技能，能够有效地应对紧急情况。
三、安全风险评估与预警1. 风险评估在隧道工程施工前，应进行全面的安全风险评估，评估施工中可能存在的各类风险，并制定相应的应对措施。
评估内容应包括但不限于工程地质情况、天气状况、施工设备及材料的安全性等。
2. 预警机制在隧道工程施工中，应建立健全的安全预警机制，及时掌握施工现场的安全情况，发现安全隐患，及时采取措施消除或降低风险。
预警机制应包括监测设备的使用、信息传递及处理等方面的规定。
四、施工场所安全1. 工地周界围护隧道工程施工现场应设立固定的围护设施，包括围墙、警示标志、警示灯等，以确保工地的封闭性和安全性。
围护设施应设置明显的出入口，并有专人进行值守和管理。
2. 施工道路与机械运输安全施工道路应符合交通规则要求，并设置合理的标志和引导设施。
机械运输过程中，应遵守安全操作规程，确保施工物资的安全运输，减少事故的发生。
五、作业人员安全1. 岗前培训所有参与隧道工程施工的作业人员在上岗前应接受相关的安全培训，掌握安全操作规程和紧急处置措施，提高安全意识。
2. 个人防护作业人员应根据工作环境和岗位要求佩戴相应的个人防护装备，如安全帽、安全鞋、防护眼镜等，确保个人安全。
六、安全检查与监督1. 定期检查隧道工程施工中应定期进行安全检查，包括围护设施、作业人员的个人防护、机械设备的安全使用等方面。
隧道施工洞口安全管理规定
隧道施工洞口安全管理规定
是指在进行隧道施工过程中，为了保障工作人员和设备的安全，制定的一系列管理措施。
1. 设立安全警示标志：在隧道施工洞口设置安全警示标志，告知人员和车辆禁止进入施工现场，提醒大家注意安全。
2. 配备专人管理：设立洞口管理人员，负责监控工作人员和车辆的进出，确保施工洞口的安全有序。
3. 封闭施工区域：在施工洞口周围设立围栏或其他隔离措施，封闭施工区域，避免外部人员和车辆误入施工现场。
4. 限制车辆行驶速度：对施工洞口内的车辆行驶速度进行限制，确保车辆在安全范围内行驶，避免发生事故和人员伤害。
5. 检查设备和施工材料：对进入施工洞口的设备和施工材料进行检查，确保其符合安全要求，避免使用不合格的设备和材料。
6. 配备应急救援设备：在施工洞口配备应急救援设备，如灭火器、急救箱等，以备发生紧急情况时的应急处理。
7. 培训工作人员：对进入施工洞口的工作人员进行培训，使其熟悉施工洞口的安全管理规定和应急处理方法。
8. 定期检查和维护：定期对施工洞口的安全设施进行检查和维护，确保其正常工作和使用。
以上是隧道施工洞口安全管理规定的一些基本要求，不同地区和不同施工项目可能还有其他的特殊规定和要求，需要根据实际情况进行制定和执行。
高速公路运营管理单位大桥特大桥长隧道梁安全运营管理办法
高速公路运营管理单位长大桥梁安全运营管理办法1 总则1.1为加强和规范高速公路长大桥梁安全运营管理工作，提高安全保障水平，根据《公路桥涵养护规范》JTG 5120-2021、《XX高速公路长大桥梁安全运营管理办法》文件规定，特制定本办法。
1.2 本办法适合高速公路的特大桥、大桥的安全运营管理，其他重要桥梁参照执行。
1.3 按照“预防事故为主，确保设施安全，狠抓应急管理，强化通行管理”的总体思路开展长大桥梁的运营安全管理工作。
1.4 长大桥隧安全运营管理实行“统一领导、分级管理”。
养护科（工程部）负责指导高速公路长大桥梁安全运营管理工作，各养护工区具体实施。
2 职责2.1 长大桥梁运营安全组织机构组长：主管处长（主管经理）（特大桥行政领导）副组长：养护科科长（工程部经理）（大桥行政领导）、工区主任成员：管理处或运营公司和养护工区桥梁工程师。
2.2 管理处或运营公司桥梁工程师主要职责：2.2.1 监督检查养护工区桥梁工程师桥梁日常检查及经常性检查工程，组织桥梁定期检查以及其他特殊桥梁检查与评定工作。
2.2.2 负责长大桥梁养护大、中修和改建工程；组织并参与长大桥梁的大中修和改建工程的中间检查和交（竣）工验收。
2.2.3 负责所管辖桥梁技术档案的补充、完善和保密工作，检查监督桥梁管理系统的数据更新、系统维护、系统运行情况。
2.3 养护工区桥梁工程师主要职责：2.3.1 养护工区桥梁工程师负责完成桥梁日常检查和经常性检查，配合管理处做好桥梁定期检查工作。
2.3.2 负责长大桥梁小修保养工程的管理。
‐ 67 ‐2.3.3 负责所管辖长大桥梁技术档案的补充、完善和保密工作，及时更新桥梁管理系统数据，维护系统正常运行。
2.3.4 积极配合相关执法机构严厉打击长大桥梁内的违法行为。
2.3.5 桥梁工程师严格执行桥梁报告制度，遇有长大桥梁突发事件，及时收集信息立即上报管理处或运营公司桥梁工程师和主管处长（主管经理），管理处或运营公司桥梁工程师及时上报上级主管部门。
山西省高速公路隧道管理办法
山西省高速公路隧道养护管理办法（试行）第一章总则第一条为加强和规范我省高速公路隧道养护管理，保证高速公路畅通和隧道运行安全，依据《中华人民共和国公路法》、《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2003）等相关法律、法规，结合我省高速公路管理工作实际，特制定本办法。
第二条本办法适用于我省高速公路隧道土建结构、机电设施以及消防等其他有关设施的养护管理。
第三条隧道养护应贯彻“预防为主，防治结合、安全至上”的方针，加强预防性养护，做好日常养护工作，保持隧道及其隧道内设施处于良好的技术状况。
第四条高速公路运营管理单位应高度重视隧道安全运营管理工作，采取科学有效的管理手段和技术措施，对所辖高速公路隧道及时组织实施检查、检测和养护维修，确保高速公路畅通和隧道安全。
第五条高速公路运营管理单位应参与所辖路段内隧道有关工程设施的交工和竣工验收，接受、整理隧道竣工资料和工程技术档案，为养护工作提供技术依据。
第二章职责和权限第六条管理模式1、土建结构及消防部分建立省高管局负责行业指导与监督、运营管理单位负责运营管理、隧道养护管理机构负责具体实施的三级运行维护管理模式。
2、机电部分建立省高管局负责行业指导与监督、片区中心行业监管与检查考核、运营管理单位负责运营管理、隧道养护管理机构负责具体实施的四级运行维护管理模式。
第七条省高速公路管理局省高速公路管理局对全省高速公路隧道养护工作履行行业管理职能，负责对全省高速公路隧道养护管理工作进行指导、服务和监督检查，负行业监管责任。
1、监督、督促各运营管理单位，按照交通部、省交通运输厅有关标准和规范、办法要求进行养护管理工作。
2、考核各运营管理单位隧道养护管理工作执行情况。
3、组织或指导隧道养护积极采用现代化管理手段和先进的养护技术，大力推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，不断提高隧道养护管理技术水平。
4、全面、准确掌握全省高速公路隧道技术状况第八条高速公路运营管理单位高速公路运营管理单位作为高速公路隧道养护管理工作的责任主体，负责组织实施所辖高速公路隧道养护管理、安全管理的具体工作。
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编订：__________________单位：__________________时间：__________________高速公路隧道安全管理(正式)Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-3894-66 高速公路隧道安全管理(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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随着改革开放的进一步深入，我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，已建高速公路里程的不断增加，我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益，这一问题已摆在了高速公路营运管理者面前。
根据国家高速公路网规划，按照科学发展观的要求，结合湖南实际，到20xx年底，全省将实现总规模3500公里左右的高速公路，特别是一些长、特长隧道的建成和运行，高速公路隧道的交通安全问题越来越严峻，高速公路管理部门的营运风险也越来越大，然而隧道交通安全问题中最重要的就是隧道火灾，因此我们应该重视隧道火灾的防范，探索隧道火灾的救援。
一、隧道事故的特点、问题及实例说明（一）隧道现状1. 高速公路隧道，其墙面，地面和顶部装修，都采用防火涂料。
在隧道内严禁放置可燃性的广告牌或宣传牌。
隧道里可燃物质越多，火灾危险就越大。
而且发生火灾之后，产生的热量越高，烟雾毒气越浓，持续延烧的时间越长。
2. 长度超过一公里的隧道出入口均设置火灾报警装置——CO/VI测试仪。
该装置为隧道内一氧化碳和能见度的检测仪器。
在隧道内每隔150m设置一个摄像头，在隧道出入口处，放置电视监控装置，昼夜监视隧道内车辆运动状况。
万一隧道内发生火灾，洞外情报板显示出事故现场情况。
3.对于穿行隧道的车辆，严禁装运易燃易爆危险品。
如确属必须穿行，则应向相关部门事先提出申请，作出特殊调度安排。
4. 长度超过一公里的隧道，在出入口附近，均备有消防蓄水池，用来提供隧道内消防供水。
隧道内安装消防栓和轻水泡沫灭火系统，其他短隧道内均配置消火栓。
5. 长度超过一公里的隧道，均安装通风设备和排烟设备。
当区间隧道发生火灾时，应能背着乘客疏散方向排烟；迎着乘客疏散方向送新风。
必要时，可采用纵向通风控制隧道中的烟雾。
6. 长度超过一公里的隧道，隧道内设有人行、车行横洞。
如果发生不可预见的情况时，可使隧道内乘客安全疏散。
（二）高速公路隧道常见火灾危险性根据我所处置过的隧道内外火灾的实际，从隧道管理与营运的角度来分析，隧道火灾具有以下几个主要特点：（1）烟雾积量大、扩散快由于受到隧道结构的约制，隧道内空气中氧含量与洞外比相对较低，隧道内发生火灾后，会产生大量的不完全燃烧产物（如：一氧化碳），形成的浓烟迅速扩散，烟的扩散使能见度降低，并且在蔓延的浓烟中夹杂的一氧化碳是无色、无味、有强烈毒性的可燃气体，危害性极大。
（2）隧道火灾发生具有随机性隧道为不动的结构物，而作为通行隧道的车辆而言，具有多样化和随机变化的特点，因此受外因的影响隧道火灾有不可预见性，致使其具有随机发生的特点。
（3）道路堵塞重，不利救援隧道长、路面窄，车辆流动大，发生火灾时，高速公路管理部门难以及时采取有效措施实行交通管制，堵塞车辆难以及时疏散，极易造成堵塞，可燃物多，火势顺车蔓延，易形成连体火灾燃烧的惨痛局面。
（4）火势发展快，不易控制隧道本身是一个狭长的通道，隧道内发生的火灾多数情况下都会受到纵向风的影响，当然火势的发展速度也受车辆着火部位、燃烧物质等众多因素的共同作用，从我们曾处置的隧道火灾来分析，隧道火灾火势发展快，如果在初起阶段未能采取很好的措施扑救，火灾会迅速发展至猛烈阶段，酿成大火使扑救困难。
（三）实例说明下面就以怀新高速龙马田隧道群事故为例，对隧道群的突发情况进行一些简要的分析：自20xx年6月13日，怀新高速新晃隧道管理所成立以来，截止20xx年10月20日，龙马田隧道群共发生事故32起，其中追尾事故6起，翻车事故12起，由爆胎、雨天车轮打滑引起冲撞水泥盖板事故14起。
（1）。
事故的主要特点：1. 从发生事故的地点分析：往怀化方向的7起，占总数的22﹪，往新晃方向25起占总数的78﹪；2. 从发生事故的时间分析，夜晚发生15起，占46﹪，白天17起，占54﹪；3. 从发生事故时的天气分析：雨天发生事故14起，占总数的43﹪，晴天发生18起，占总数的57﹪；4. 从交通工具分析，发生事故车辆共有44辆，大客车发生事故10起，占总数的23％；货车发生事故27辆，占总数的61％；小车发生事故7辆，占总数16％；5. 从事故影响道路通行能力分析：翻车事故100﹪造成隧道堵车，导致车辆长时间滞留，多车连环追尾会造成隧道堵车，单方冲撞隧道墙壁或者水泥盖板一般不影响道路通行。
（2）事故发生的主要原因1. 高速公路在实行计重收费前货车超限超载严重，主要体现在货车事故上。
部分驾驶人员交通法规和交通安全意识淡薄，在行车中盲目自信或心存侥幸，超速行驶，特别体现在小车追尾事故。
2. 雨天隧道湿滑是造成小型汽车事故多发的重要原因。
3. 据统计在隧道里以及辖区其他路段事故车辆超速行驶，导致翻车。
4. 在路面发生交通事故后，未及时撤离现场且未设置危险警告标志，后方来车车速过快，注意力不集中，从而引发二次交通事故。
二、隧道救援及安全对策的探讨（一）充分发挥隧道长管理站及相关联动单位的作用高速隧道管理部门的人员配置包括消防、监控，长隧道往往在其附近形成隧道群，例如龙马田隧道群，其分布着长短6座隧道，分别为分金石隧道、庙山隧道、炉坪隧道、界牌坳隧道、长弯冲隧道、龙马田隧道，其中龙马田与庙山为长隧道，隧道管理部门应扩展其功能，发挥专业优势，承担隧道群的管理任务。
1、日常管理：隧道日常巡逻、监控设备维护、电力设施的维护、故障车辆的前期安全布控、清理路面障碍物以及防盗功能。
采取实时监控手段，在管理所内部设立监控室。
日常监督由监控室承担。
2、突发事件处理：当遇到突发性事件时，监控即使通知交警、消防、路政等有关部门进行封闭道路、指挥车辆、反馈情况、调整灯光、情报板变化、信号灯变化等措施。
A、交通事故（1）当接到报警时，监控应即使通知相关部门，隧道所消防员应及时赶到事发地点进行现场查看，并对发生事故的隧道进行布控，对事故的性质，地点、人员伤亡在第一时间反馈。
（2）在接到支援请求时，隧道消防应当携带相关装备器材迅速出动，监控立即通知交警，监控中心。
（3）消防班到达现场后，如果已发生车辆堵塞，应立即封闭隧道，禁止一切车辆进入，防止二次事故，造成事态扩大。
并通知相关单位如收费站、监控中心进行分流作业。
（4）在现场情况已查明，应提供一条供施救车辆进入的通道，在交通已管制的情况下，出现紧急情况，可以将允许施救车辆逆向或者倒车行驶，以便争取时间，提高施救效率。
B、火灾事故事故车辆如遇追尾、运输危险化学品车辆侧翻，极易引发火灾，隧道管理部门处理此类事件的要点应当有：（1）隧道消防员应积配合路政、交警等部门积极疏散人员，救人第一。
封闭隧道，查看火情，积极控制火势，抢救被困人员。
并立即反馈信息。
（2）当火势比较小，隧道消防员应充分利用隧道内的消防设施，积极灭火。
（3）当火势较大，无法控制，应查看隧道被困车辆能否驶离现场，积极指挥滞留车辆迅速离开现场，封闭隧道，等待专业消防人员进行联合施救。
（4）在发生火灾后，根据情况通知监控将隧道内所有通风设施打开，尽可能将隧道火灾的危害性降到最低。
（5）隧道管理部门应要定期组织相关单位进行隧道区域突发事件的应急演练，设想隧道区域可能发生的突发事件，并制订预防措施，分析一般事故现场的容易忽视的细节，熟练掌握处理事故的要领，加强处理事故的能力，提高施救的速度，建立起高速公路隧道联动应急预案。
（二）探讨隧道火灾的安全对策隧道火灾主要是由交通事故和车辆自燃引发。
交通事故诱发的火灾是指因车辆在隧道内追尾、翻覆、碰撞等，造成车辆或货物燃烧；车辆自燃是指由于车辆本身电气短路或因刹车制动造成的车辆起火。
那么我们就如何来预防和应对隧道火灾的发生展开探讨。
加强宣传隧道消防常识，让公众了解和掌握隧道火灾的应急自救和紧急逃生常识。
对因隧道交通事故诱发的隧道火灾，从遏制隧道交通事故的发生着手预防隧道火灾的发生。
倡导“初起火灾、自救为主”，“严重火灾、逃生为主”的方针和指导思想。
隧道火灾事故初期，很可能隧道救援人员或专业消防队不能在第一时间到达现场，隧道使用者应以“初起火灾、早期自救”为主，及时利用隧道内的消防设施灭火自救，如无法自救，应观察烟雾的扩散方向选择正确的避难通道尽快逃离，使受灾人员在火灾蔓延前逃生到安全地方。
高速公路隧道火灾作为一类特殊场所的火灾，一旦发生火灾，如果不能快速有效地扑灭，必将造成严重的灾害，造成交通中断。
建立快速高效的高速公路隧道火灾救援机制尤为重要。
高速公路管理部门作为隧道管理的主体有责任做好隧道火灾的预防和救援工作，对火灾时的力量调集、道路警戒、物质运输、人员疏散等制定预案。
然而，成立专门的隧道救援队伍需投入大量的人力、物力，形成“养兵千日用兵一时”的现象，这必将增加高速公路的管理成本，但是随着高速公路长（特长）隧道的增加，隧道的交通安全问题越来越突出，隧道救援工作也显得更加重要。
高速公路管理部门建立救援队，人员可由隧道消防、路政及养护等相关人员组成，集合配置的消防车、拖车、高空车等特种车辆资源，有组织的对救援队队员进行培训和演练，形成平时在各自的工作岗位上工作，当隧道发生火灾等特殊情况时，根据相关的组织办法达到“召之即来、来之能战、战之能胜、挥之即去”的救援模式，以担负消防部门赶到前初起火灾的扑救和组织疏散被困人员的任务。
同时还要建立起兄弟单位、兄弟路段的联动机制。
隧道内发生火灾或者事故，往往需要封闭隧道，进行交通管制，尤其是分流时，对道路通行能力会有大幅的影响，建立一套兄弟路段的联动机制尤为重要。
高速公路隧道不同于一般的其他地面建筑，隧道空间狭小，结构封闭，交通拥挤，一旦发生火灾或交通事故会给人民生命财产造成严重危害。
高速公路隧道管理部门现有的隧道安全管理和事故预防，车辆施救开展的工作还不是很系统，人力物力投入不中是很充裕，部门之间的合作机制尚需加强和完善。