浅谈南京南站北广场景观提升改造设计
南京南站山水城市 概念性规划设计
服务中枢：南部新城区将成为区域服务经济中枢
• 客流：预计会形成每年约6000万人次的客流。
• 铁路：京沪高速铁路、宁杭铁路、沪汉蓉城际铁路、宁安城际铁路4条国家、区域铁路线。
• 轨道交通：地铁1号线南延线、3号线、6号线及机场轻轨线。
• 长途客运站：一级客运南站，设计发送能力为每年30万人次，班线发送苏南、皖南和浙北等地。
探索绿色低碳模型 ——设计应充分考虑低碳规划的可能性，因地制宜的利用场地现有条件， 进行科学的总体布局并尽可能设置立体绿化系统。
构筑复合建筑空间——形成“办公和居住的复合、商业和娱乐的复合、室内和室外的复合” 的多功能复合空间。
大拇指广场品牌
产品模式：
城市会客厅：大拇指广场既满足人们的物质消费需求，也为人们提供社会交往、聚 会的场所，满足人们的文化精神需求，成为城市的“会客厅”。 创新消费模式：实现“一站购物、一家休闲、一天逛街”的新消费方式。 规划格局：开放式空间组合，内聚式中心广场，相融的室内外空间，独特的建筑景 观环境，体验式消费场所。
证大集团 MAD Architects BOYI
项目概述
项目区位
项目区位
位于南京南部新城核心区，南部新城位于南京老城以南、中华门外，处于秦淮区、江宁区和雨台 区三区交界，作为南京规划建设中的三个市级商业中心之一，与新街口主城、河西新城共同构大 南京现代都市新中心。
南部新城
总共164平方公里，以培育高端服务业、商务、会展和创意产业为主。南部新城核心启动区共32方 公里，规划为：一心（南部新中心）两轴（雨花-机场轴、南站中心轴）三大板块（南站枢纽区雨 花软件园、红花-机场地区三大功能板块）。
• 公交线路：纬八路、纬九路、将军路、宁溧路以及玉兰路，都有可能实施公交专用道。将有20条
整体协调,重点突出-南京南站照明设计浅析
整体协调,重点突出:南京南站照明设计浅析摘要：通过介绍南京南站照明设计过程，阐述了火车站房照明的设计方法、光源选择、灯具布置、照明控制等方面应注意的问题，同时结合室内外夜景照明营造出南京南站富有现代化气息的景象，实现了整体协调，重点突出的照明特点。
关键词：站房照明夜景照明照度标准节能引言南京南站为京沪高铁五大枢纽站之一，是城市的重要建筑，象征着地方的门户。
站房照明同时起着装饰建筑、美化环境、烘托气氛的作用。
2011年6月，南京南站正式投入运营，这座历时数载，凝结着无数设计人，施工及管理人员心血的建筑杰作以其独特的照明设计风格吸引了众多关注(图1)。
在设计中，设计师们充分注重了建筑设计与照明设计的协调统一。
实际上，早在建筑师进行建筑方案设计的时候，照明设计师虽未登场，照明设计已经在建筑师手中悄然开始了。
怎样的旅客站房，既能在各种情况下保证旅客的安全，同时满足便捷舒适的交通需要，还能给人们留下深刻的印象和愉快的体验，而又能控制在较低的运营维护成本?当建筑师思考这些问题的时候，其实已在考虑照明设计，比如，采光的设计、分配各个区域的照度、如何运用光线表达空间形态、人们需要怎样的环境氛围和体验、建筑夜景将以何种面貌展现等等。
不过，建筑师的“照明设计”只是一个粗始轮廓。
照明设计的特殊性在于照明设计是对光的运用，灯具只是塑造光的工具。
没有任何一束光线或者一缕影子能体现在设计图中，所有最终图纸上所标识的灯具、连线、标注都似乎与光毫无关系。
要保证完工后跟设计方案一致，实现建筑师心中的场景，就需要熟悉灯具并富有经验的照明设计师的精雕细琢。
总体照明设计特色1 整体协调(1)建筑化照明强调照明是建筑的一部分，强调照明的目的在于创造光环境而不是用灯具装饰空间。
无论是光还是灯具，都必须与建筑环境相协调，形成一个整体。
灯光应努力体现建筑的特点，与建筑的硬质元素一起营造恰当的环境氛围。
应尽可能隐藏灯具，努力做到见光不见灯。
确实需要明装灯具时，应选用简洁、与建筑相协调的形式。
南京广场景观设计理念分析
南京广场景观设计理念分析
南京作为中国历史文化名城，拥有着丰富的历史遗产和文化底蕴。
在城市建设中，南京广场的景观设计理念扮演着重要的角色，它不仅是城市的面子，更是展示城市文化和精神风貌的重要窗口。
在南京广场景观设计中，融入了丰富的历史文化元素，以及现代化的理念，体现了南京这座城市的独特魅力。
首先，南京广场景观设计充分融合了南京悠久的历史文化。
作为六朝古都，南
京有着悠久的历史和灿烂的文化。
在广场的设计中，常常能够看到古代建筑、传统文化元素的应用。
比如，在夫子庙广场，设计师们巧妙地将古代建筑风格与现代城市的元素相融合，打造出了一处既有历史文化底蕴，又充满现代气息的广场景观。
这种设计理念不仅能够展示南京悠久的历史文化，也能够给人们带来愉悦的观赏体验。
其次，南京广场景观设计注重了城市的现代化理念。
随着城市的不断发展，南
京广场的设计也在不断创新。
设计师们充分考虑到了城市居民的生活需求，将广场设计得更加开放、宜人。
比如，在玄武湖广场，设计师们利用水景、绿化、休闲设施等元素，打造了一个宜人的休闲空间，吸引了众多市民前来游玩。
这种现代化的设计理念，不仅能够提升城市的品位，也能够为市民提供一个舒适宜人的休闲场所。
总的来说，南京广场景观设计理念的分析，体现了南京这座城市的历史文化底
蕴和现代化发展理念的完美结合。
在未来的城市建设中，相信南京广场景观设计将会继续发挥着重要的作用，为这座城市增添更多的魅力和活力。
论铁路南京南站北广场地下一层商业的动线设计
合 适 的内部 动线 设计 使 购物 人 流得 到有 效 的组 织 和引 导 ， 有 利 于 最大 限 度地吸引人流 ， 使商铺价值达到最大化 。南京南站北广场地下一层南北方 向 下沉式广场为动线主轴线 ， 从南至北 ， 第一道东西 向轴线为景观轴线 ， 此处也 是 下 沉式 广 场 ， 设 有 喷泉 、 水景等景观 ， 第 二道 东 西 向弧 形 主通 道 已为 主 动
主要 为 地 下 商业 、 设备机房 、 人 防停 车库 及 人 防 工 事 ； 地下 部 分 建 筑 面 积 为 ３ ５ ６ ３ ３ ， 其 中人 防工 程 面积 为９ ３ １ ６ ， 地 下 室深 度 ９ ｍ。地 面楼 梯 间 、 风 井 高 度 最 高为 ６ ． ７ ｍ， 其余 建筑 高 度均 为４ ． ７ ｍ。
３ 总 平面规 划
垂 直交 通 与景 观设 计相 结 合 ， 在 引导 人 流上起 了很大 作用 。 商业综合体建筑 总平面布置方式相对 比较单一 ，一般是在满足建筑退 大 ， ４ ． ２ ３ 动 线 节点 设计 让， 满足覆盖率和容积率的基础上， 把单体放置在场地 中央， 四周留出足够 的 节 点设 计 主要 是指 位 于商业 动 线 的重 点部位 的设计 。 因 为节 点有 聚 散人 消 防 环道 和 消 防扑 救 场地 ， 通 过 分 析 人 流 车流 的 来源 和 主 次关 系 ， 确 定汽 车 流、 提 升商 业价 值 、 提供 信 息交 流 以及 活跃 商 业 气氛 等 作 用 ， 因此 ， 通 过 节点 流线、 人流及货运流线的布置， 确定主要的建筑 出人口和汽车出入 口。 的设 计 ， 强 化 内部 空 间 的视 线可 达 性 、 方 向性 和 可识 别 性 ， 引 导购 物 人流 ， 创 机动 车停 车场 地 及地 下 车库 出入 口布 置原 则 应尽 量 避开 沿 街 商业 面 ， 避 免 不 利 因素对 商业 展 示面 的影 响 ， 争取 做到 人车 分 流 。场 地设 计 要考 虑 到 商 造 别具 特 色 的商业 空 间及 艺术 景 观 。 南京南站北广场地下一层主轴线与主通道的交汇点 ， 也就是地下一层的 业 活 动 的需 要 ， 在商 业 主人 口外布 置 较 大 面积 的 完 整 的室 外 空 间 ， 面 向主 要 在 装饰 设 计上 采用 了八 个 云石 灯柱 和 大型 花格 窗 吊 城市道路 的商业展示面应避免汽车坡道 、 室外竖井 、 景观树木等对建筑的遮 门厅 是动 线 的主 要节 点 。 顶 来 烘托 商业 气 氛 ， 同时两 侧商 铺各 向后退 让 ２ ｍ， 使 原８ ｍ的通 道 在 此处 扩 为 挡， 以增加 商业 气 氛 ， 激起 顾 客 购物 的欲 望 。 南京 南 站北 广 场 人车 分 流 ， 广场 南 面 东西 两 侧 是 车库 的 出 入 口 ， 从 车 库 内可以直接进入地下商场的动线主轴线。人流则可以从路面的站中七路 、 站 中二 路直 接 进地 上部 分 广场 ，利 用地 上 部分 的 垂直 交 通进 入 下沉 式 广场 ， 再
浅谈城市更新中旧公园的景观改造提升设计——以南京市新河市民绿地广场公园为例杨阳
浅谈城市更新中旧公园的景观改造提升设计——以南京市新河市民绿地广场公园为例杨阳发布时间：2021-08-04T09:39:33.388Z 来源：《房地产世界》2020年20期作者：杨阳[导读] ：随着城市化进程的推进，城市中部分地区变得越来越现代化的同时，也存在着很多即将衰老的区域。
城市更新是人类社会进步的重要体现，而城市公园的建设则是城市更新中的新引擎。
杨阳江苏省建筑园林设计院有限公司江苏南京 210000摘要：随着城市化进程的推进，城市中部分地区变得越来越现代化的同时，也存在着很多即将衰老的区域。
城市更新是人类社会进步的重要体现，而城市公园的建设则是城市更新中的新引擎。
关键词：城市更新；公园改造；景观设计一、城市更新背景：近年来，伴随着城市的快速化建设，城市空间不断演变，不同时期建设的城市单元在进程中逐渐突显出矛盾，有些地区的发展较为滞后，而市民对于空间的使用需求却在不断提升，针对城市中已经不适应现代化发展的区域，对其进行改造和更新，赋予其新的社会功能与活力，是必然趋势。
在我国，城市更新理念是以维护、整建、拆除等方式使城市土地得以经济合理的再利用，强化其城市功能，增进民生福祉，提高人民的生活品质，进而促进城市健全发展。
习近平总书记在广东考察时指出：“城市规划和建设要高度重视历史文化保护，不急功近利，不大拆大建。
要突出地方特色，注重人居环境改善，更多采用微改造这种“绣花”功夫，注重文明传承、文化延续，让城市留下记忆，让人们记住乡愁。
” 城市更新的实际目的是对城市中某些不满足时代进程发展的区域进行局部拆迁、改造、投资和建设，替换功能性衰败老旧的物质空间，让其以全新的城市功能获得重新发展和繁荣。
二、项目概况及现状分析：1.项目概况：新河市民绿地广场位于雨花台区铁心桥街道的春江新城片区，基地北至韩府坊路，南至升景坊路，西至天隆坊小区，东侧与雨花台中学春江学校相邻，总绿地面积约为1.99 万平方米。
2002年，因南京市河西新城开发和城市建设需要，市政府在铁心桥片区建设春江新城经济适用住房，用于安置河西地区及雨花台区被拆迁户，随着城市发展，后又陆续安置建邺区沙洲、双闸、上新河，秦淮区路子铺等片区拆迁户或低收入困难申购户，大量失地农民也集中入住春江新城，为全市建设做出了应有的贡献。
南京广场景观设计理念
南京广场景观设计理念
南京广场是城市的中心，也是人们休闲娱乐的重要场所。
因此，南京广场的景观设计理念至关重要。
一个优秀的景观设计不仅能够美化城市环境，更能够提升人们的生活品质，促进城市的可持续发展。
首先，南京广场的景观设计应该注重与周边环境的融合。
南京作为历史悠久的文化名城，拥有丰富的历史和文化底蕴。
因此，景观设计师应该在设计过程中充分考虑到南京的历史文化特色，将传统文化元素融入景观设计之中，使广场成为一个传承历史文化的空间。
其次，南京广场的景观设计还应该注重人性化和舒适性。
广场是人们休闲娱乐的场所，因此设计师应该在设计过程中考虑到人们的需求和舒适感。
例如，可以设置舒适的座椅、绿植和水景等，营造出宜人的环境氛围，吸引人们驻足休憩。
此外，南京广场的景观设计还应该注重生态环保。
在设计过程中，应该尽量保留原有的植被和地貌，减少对自然环境的破坏。
同时，可以利用可再生能源和节能技术，打造一个环保的城市空间。
最后，南京广场的景观设计还应该注重创新和未来发展。
随着城市的不断发展和变化，景观设计也需要与时俱进，不断创新。
可以引入现代科技和艺术元素，打造出具有未来感的城市景观，为城市增添新的活力和魅力。
总之，南京广场的景观设计理念应该是以传统文化为基础，注重人性化和舒适性，兼顾生态环保，同时注重创新和未来发展。
只有这样，才能打造出一个具有南京特色和魅力的城市广场。
南京广场景观设计理念分析
南京广场景观设计理念分析南京广场是城市的中心，是人们聚集的地方，也是城市形象的重要组成部分。
因此，南京广场的景观设计理念至关重要。
一个成功的景观设计不仅能够提升城市形象，还能够为市民和游客提供舒适的休闲空间。
在南京广场的景观设计中，应该注重以下几个方面。
首先，南京广场的景观设计应该融入当地的文化和历史特色。
南京是中国历史文化名城，拥有悠久的历史和丰富的文化底蕴。
因此，南京广场的景观设计应该充分体现南京的文化特色，可以在广场上设置一些具有南京特色的雕塑或者景观装饰，让人们在休闲的同时也能够感受到南京的历史和文化。
其次，南京广场的景观设计应该注重绿化和环保。
城市的绿化不仅可以美化城市环境，还可以改善空气质量，提升市民的生活质量。
在南京广场的景观设计中，可以增加绿植的种植，打造一个绿意盎然的休闲空间，让市民和游客在这里感受到大自然的美好。
同时，景观设计还应该注重环保，采用可再生材料和节能设施，减少对环境的影响。
最后，南京广场的景观设计应该注重人性化和功能性。
广场是市民休闲娱乐的场所，因此景观设计应该以人为本，满足市民和游客的需求。
可以设置一些休闲设施，如长椅、音乐喷泉等，让人们可以在广场上休息、娱乐。
同时，广场的景观设计还应该注重功能性，满足市民的日常需求，如设置便民设施、垃圾分类桶等，让广场成为一个便利且舒适的休闲空间。
综上所述，南京广场的景观设计理念应该融入当地的文化和历史特色，注重绿化和环保，以及注重人性化和功能性。
通过科学的景观设计，南京广场可以成为市民和游客休闲娱乐的好去处，也可以提升南京城市形象，展现南京的历史和文化魅力。
铁路客运站商业形象控制--以南京站北站房为例
铁路客运站商业形象控制--以南京站北站房为例万晶;高祥生【摘要】从空间、色彩、材质、尺度、装饰形态五个方面入手，对南京站北站房的商业形象进行控制设计，并借助南京的地域文化元素，提升商业形象的品质。
%From the space , color , material , dimensions , decoration the ifve aspects to Nanjing South Railway Station , building the business image of the control scheme of ideas . Combining with the Nanjing regional culture special elements to overal the quality control of business area.【期刊名称】《建筑与文化》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】4页(P96-99)【关键词】商业形象控制;整体统一;现代感【作者】万晶;高祥生【作者单位】[1东南大学建筑学院;[1东南大学建筑学院【正文语种】中文铁路客运站的商业形象是铁路站房建设不可或缺的内容，它既影响到站房功能完善与否，也关系到站房的形象品质。
由于站房商铺的业态复杂，业主较多，在商铺的建设中，如果放任各种业态自我表现，站房空间必然杂乱无章，因此，在铁路站房商业开发中，实施了由铁路商业开发部门主导的站房商业形象控制工作。
笔者曾有机会在南京站北站房商业开发中参与了形象控制设计的全过程，现将体会阐述如下。
1.工程概况南京站北站房，位于南京市玄武湖畔，背靠小红山，与南广场现有火车站遥相呼应，并与长途客运站以及地铁、公交组成一座立体式的超大交通枢纽（图1）。
总建筑面积为19983平方米，设有商铺20家，合计面积1775平方米，占总建筑面积近1/10（商铺业态结合图2见表1）。
笔者参与工程的时间为2014年4月，项目要求在青奥会开幕之前投入使用。
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浅谈南京南站北广场景观提升改造设计
随着国内高铁交通的普及化程度越来越高，人们出行选择高铁的机会越发频繁，对高铁站点的使用要求也相应提高，不能只局限于候车乘车的功能。
文章从使用者的角度出发，在综合性交通枢纽的环境下阐述和分析站前广场的设计特点和应用对策，为后续高铁项目站点的设计提供有益探讨依据。
标签：高铁站；广场；台地景观；空间组合；人性化设计
1 概述
随着城市轨道交通的高速发展，各城市兴建的车站站房不再是单一的候车、乘车和达到等基本功能，而是集综合交通运输枢纽、人流集散和换乘、商业和文化相结合，及具有代表性的建筑景观的地标性多功能综合体。
2 项目概述
南京南站位于六朝古都南京市南部新城核心区，占地近70万平方米，包括主体辅助站房及其配套大型景观广场、快速交通道路、商业、地上和地下综合换乘枢纽、及周边附属用房和商业居住地块。
其中主站房面积28.15万平方米，建筑风格采用“天圆地方”的设计造型，反映人与天地的融洽、和谐。
3 现状分析
本项目属于改造类型项目，位于南京南站北广场的外围区域，沿广场中轴对称布置，共分为两块：一块在场地外围，沿玉兰路相接的弧形主干道分布，呈弧形条带状，满植灌木模纹和弧形乔木树阵，面积约19000平方米；与其一条弧形主通道之隔，主要改造地块呈发散性的半圆扇形，中间有数条纵向小型通道分割，也呈发散型，面积约13000平方米。
本项目区域与主体站房通过面积约5.5万平方米的矩形集散广场过渡，场地整体地势平坦，绿化种植上除简单的乔木树阵和草坪外没有其他景观元素，整体空旷、枯燥，空间处理上缺乏变化。
在宏观和微观上主要存在以下问题：
3.1 宏观上
（1）由交通枢纽向枢纽型人行尺度空间的转化不够明显，过于简洁；（2）城市空间公共性、连续性、参与性不足；（3）缺少高质量“立体网络化”空间环境，与地下商业空间、交通换乘休息候车等静态空间连接脱节，无法实现空间高效、混合、健康和可持续发展。
与南京南站打造建立的开放空间及“公共空间精细化”的空间场所价值不相符，无法强化体现南站门户的重点特性。
3.2 在细节处理方面
场地现状的平坦布局缺少竖向和层次的变化，对地下商业的引导和指示作用不足；广场内部交通组织不够便捷，对广场人流的分流、疏散及换乘人流的使用功能起不了应有的作用；同时，由于场地地下缺少相应的排水设施，造成植物长势不佳，搭配过于呆板，缺乏季相和色彩上的变化，冬季效果十分萧条，影响南京南站北门户及南京城市整体形象。
4 理念及构思
针对项目的复杂性和重要性，受制约因素也很多，虽然无需对整个北广场进行重新设计改造，但是局部的提升改造还是迫切需要的，改造地块的设计风格遵循广场整体规整、对称及主体站房“天圆地方”的错落层叠形态和直线、折线线条的肌理构成，在广场上打造又一巨大亮点。
设计师在综合分析后提出对现状绿化场地进行全方位的改造，着重解决过于单调的空间布局、层次变化的缺乏和绿植品种匮乏、长势不佳等几大问题。
5 总体设计
经过充分调研分析场地的形状和站房的布局、造型，设计提出了规则线型的台地的设计手法，摒弃了常规的逐级升高或降低的形式，而是根据场地大小、形状和观赏面的不同设计成纵向起伏变化的台地造型，符合横向弧形主通道和纵向发散性园路通道不同观赏角度的特点。
台地设计沿着场地横轴方向设置了一级级台地，宽度2.5-5.5m不等，每级宽度基本等宽，高度0.35-0.65m不等，同一地块的台地高差基本一致。
平面线型上也呼应了场地横轴布置的走势，采用了折线的形式，长度不一，介于3.5-10m之间，使扇形场地两侧主要通道的行人视线有更好的观赏面，视觉上有了进退同时竖向上也有变化，随着观赏角度的变化形成不同的视觉画面，达到障景、透景、借景和步移景异的景观效果。
沿纵向园路通道两侧顺应台地景观造型设置了起伏的挡墙，表面设计了符合南京虎踞龙盘、明城墙的图案，这样被纵向园路分割的每个地块都围合成一个整体，浑然天成。
6 空间分析及空间搭配
南京南站是公路、铁路、地下交通和商业人流、长途公共交通及社会车辆等多种交通方式的换乘点，单一交通方式内部又存在不同类型相互交叉的交通流线，而北广场是多种交通空间的集合体，是站房与城市联系的“节点”，是可以提供人流、车流集散的城市空间。
其主要功能是旅客的集散以及城市各交通方式间的衔接换乘。
北广场既是城市交通空间、门户空间，也是城市开放空间，其特点是空间尺度较大，空间布局较为规整，面对的群体较为单一，没有明显的过渡区域空间，使用功能较为简单，缺少以人为主体的空间类型。
本次项目改造设计在原有绿地地块的基础上沿横向新设一条贯穿园路将每个地块划分为不对称的两块绿地，结合独特的起伏台地设计围合成两面遮挡的凹形将原有广场大尺度的开敞空间加以分割成若干中小型的空间，搭配造型优美的绿化品种，开辟出了一个个精致的私密空间和半开敞空间，同时，在地下商业通
道位置又设置了不规则矩形的小型广场，形成人流集散空间。
通过横纵网状通道园路等将不同的空间类型串联起来，在多种交通流线和空间的基础上，又丰富了不同类型的人流连线和空间组合。
在空间组合搭配方面设计师也充分考虑了各种因素，实现了内外部的空间过渡及内部不同类型的空间串联和转换，丰富了旅客的体验感觉。
站房前的主要人流集散广场设置引导性的景观布局过渡到北广场，形成特点鲜明的过渡性开敞空间。
沿横向园路的空间局部以多个地下商业通道的集散空间转换到半开敞空间，半开敞空间与私密空间以及私密空間过渡到开敞空间几种类型，通过不同的空间转换营造不同的氛围。
沿纵向通道主要是结合台地的起伏变化设置半开敞空间与开敞空间的交替转换，保证了通道的使用功能。
多种空间的组合搭配更加立体化、多样化、精细化、艺术化和富有延展性。
7 台地塑造和现场调整
经过分析和比较，设计师选用了条形整块石材的形式做为台地塑造的收边材料，符合直线、折线等生硬的特性，货源充足，施工难度较低，耐久性也较好。
台地高度经过仔细斟酌最终采用了高度0.35-0.65m不等、宽度2.5-5.5m不等的形式，一方面立面效果变化多样，不会因为高差一致而显得呆板；另一方面与平面宽度不等的形式形成呼应，高差大的地面宽度较宽，高差小的地面宽度较窄，具有一定的规律变化。
条形石块选用了600*150*450mm尺寸形状的中国黑光面花岗岩材料，埋入地下深度为15cm，保证石块的稳定性。
在绿化回土高度上一侧尽量与台地石块顶标高持平，并形成一个垂直于条形石块 1.5%的排水坡度，利用地表漫流将雨水排向广场通道的雨水沟里，减少土壤渗水进入地下而无法排出。
沿广场通道两侧原有一排花岗岩材质的立缘石，将现场可以利用的石材进行整理和筛选，采用火烧的形式加以出新，节约了石材采购和运输的时间，也大量减少了工程造价。
在原花岗岩立缘石的位置砌筑随台地高度起伏变化而变化的挡墙，高度约35-110cm之间变化，每一级挡墙比对应台地条石石材高5cm，丰富了台地了变化。
压顶材料则是重新出新的立缘石石材，宽度35-40cm，基本可以满足供乘客停留休息的功能。
挡墙表面采用花岗岩贴面，局部设计了南京“城墙”和“龙盘虎踞”的主题雕刻图案，体现南京的文化特色。
条石石材和挡墙是台地整体造型的骨架环节，而土层和绿化则是台地造型的精髓和核心。
设计师提出分批回土、分层压实的思路，即5：3：1的高度分级，下层50cm及以下先回素土，压实度介于88-90之间，施工过程中可少量掺入小型石块和草木灰等腐殖物质，要求基本平整，土块颗粒大小不大于2cm，平整度误差2-3cm之间；中层30cm回种植土，压实度介于85-88之间，要求每15cm 分层压实，平整度误差1-2cm之间，土块颗粒大小不大于1cm；上层10cm回种植土和沙垫层，其中最上层沙垫层为细沙，厚度3cm，压实度介于80-85之间，平整度误差小于1cm。
严格的回土要求保证了台地的平整和整体效果，为绿化种植及草坪铺设打下基础。
绿化设计时综合考虑了各方面需求，首先，需摈弃原场地现状的单调树阵和极少量绿量的形式；其次，为保证候车乘客休憩的感受，需有一定的绿量遮阴；
再次，乔灌木种植过程中设置的树穴围土则会破坏台地整体平整和美观。
因此，设计师在绿化设计时采用了少数量、大规格和重树形的策略，在保证绿量的基础上营造简洁大气的景观效果。
在现场实施过程中由于工期压缩，最终将整块条石石材改为砖砌后贴面处理，大大提高了工作效率，并且在孤景树和大型灌木树穴位置预埋抽水管，暴雨时节无法及时漫流排水时进行人工抽水，保证植株的成活率。
在外围挡墙的底部预埋了暗管接入广场的雨水沟，管径20cm并设篦子，让多余雨水排出场地。
在多种必要措施多管齐下，克服了多重困难，最终圆满完成了工程项目。
8 结束语
火车站站前广场作为城市的门户名片，越来越有标识性和以人为本的要求，文章通过其本身的标志性和可识别性，以及对地方性、文化特性的诊释，将广场和站房主体更好地融为一体，并提供更好的小型活动空间和串联地下商业的综合性人流流线，全面地展现在外来游客和乘客的面前。
近年来我国迎来了一个高速铁路迅猛发展的时代，站前广场的设计也将得到不断发展，值得我们继续研究和探讨。
参考文献
[1]闻荣土，闻瑾.建筑空间艺术概论[M].2009.
[2]廖铭清.浅谈火车站站前广场景观设计-以昆明站为例[J].
[3]王霜.浅谈火车站站前广场景观设计-以西宁火车站为例[J].
[4]曹慧芳.意大利臺地园景观及其美学理论[J].
作者简介：王彬（1982-），男，江苏南京人，本科，现主要从事景观设计和研究工作。