中国物流金融服务发展研究
湖北文理学院
毕业论文
论文题目中国物流金融服务发展研究
学院管理学院
专业物流管理
班级 1111 学生张鹏
指导教师葛云飞
2015年5月10日
摘要
“第十二个五年计划”期间，中国的物流业得到了较快的发展，物流金融业务逐渐兴起。它利用金融手段促进物流业增值，在许多省份和城市得到了快速的发展。物流金融是一种新产品，它由物流和金融两大块组成，这种新产品迎合了市场发展的需求，增加了物流业的经营利润，同时也抬高了物流业的服务水平，而且可以协助企业拓展融资渠道，降低融资成本，增强资本的使用效率。在我国物流业发展到一定程度，出现发展瓶颈和各种制约的时候，物流金融业务则会对物流业进行一次大改革，对我国物流业发展起着前无古人，后无来者的推动作用。
本文以物流金融的概念为起点，研究了中国物流金融的发展和存在的各种问题，分析了我国现阶段物流金融运作过程中主要运用的模式，从模式和社会经济环境等具体情况研究了当前存在的一些风险和问题，同时提出了解决和防范物流金融风险的具体建议和措施。
关键词：物流企业；金融；物流金融业务模式；风险控制
Abstract
"Twelfth Five-Year Plan" period, China's logistics industry has been rapid development, logistics and financial services gradually. It uses financial instruments to promote value-added logistics industry, in many provinces and cities has been rapid development. Logistics Finance is a new product, which consists of two blocks of logistics and finance, new product development to meet the needs of the market, increasing the operating profit of the logistics industry, but also raise the service level of the logistics industry, and can help enterprises expand financing channels, to reduce financing costs and enhance efficiency in the use of capital. In China's logistics industry to a certain extent, the emergence of bottlenecks and constraints of time, logistics finance business will be to carry out a major reform of the logistics industry, the development of China's logistics industry plays an unprecedented, and no to the role.
In this paper, the concept of logistics finance as a starting point to study the development of China and various problems of logistics finance, logistics and financial analysis of the operation of the process at this stage of the primary use of the mode, from the mode and socio-economic environment and other specific conditions of the current study risks and problems, and proposed to solve and prevent financial risks of logistics specific proposals and measures.
Key words:Logistics; Financial; Logistics and financial business model；Countermeasure
目录
摘要............................................................................................................................ I Abstract ....................................................................................................................................... II 一、文献综述 . (1)
（一）国内研究现状 (1)
（二）国外研究现状 (2)
二、物流金融概述 (1)
(一）物流金融的含义 (1)
（二）物流金融产生的背景 (1)
（三）物流金融的发展历程 (2)
三、物流金融的运作模式 (3)
（一）仓单质押模式 (3)
（二）融通仓模式 (3)
（三）保兑仓模式 (4)
四、我国物流金融的发展现状 (4)
（一）发展物流金融的意义 (4)
（二）当前我国物流金融的发展现状 (4)
（三）我国物流金融发展存在的问题和瓶颈 (5)
1.物流金融相关法律法规还不完善，国家政策限制较多 (5)
2.物流金融业务没有统一的服务标准 (5)
3.物流金融服务理念还不能被广泛接受 (5)
4.对物流金融服务缺乏有效的监督 (5)
（四）当前我国物流金融发展趋势 (6)
1.物流金融服务向多元化发展 (6)
2.物流金融业务的质押监管从静态监管向动态监管发展 (6)
3.从流通贸易客户向生产服务客户转变 (6)
五、我国发展物流金融的风险及应对措施 (6)
（一）物流金融的风险成因 (6)
（二）我国物流金融发展中存在的风险 (7)
1.来自物流企业的风险 (7)
2.来自质押物的风险 (7)
3.来自银行的风险 (7)
4.来自仓单的风险 (8)
5.来自我国法律政策等环境的风险 (8)
（三）我国物流金融风险控制措施 (8)
1.对物流企业的控制防范 (8)
2.对质押物的控制防范 (9)
3.对银行的控制防范 (9)
4.对仓单严格、规范管理 (9)
5.积极推进法律法规和相关规章制度建设 (10)
六、结束语 (10)
参考文献 (12)
一、文献综述
(一）国内研究现状
国内对物流金融的理论研究现阶段主要集中于物流金融的运作模式以及运作模式中存在的风险控制。黄珍珍[1]认为国内物流金融的产生不仅解决了银行想贷不敢贷的局面，还给自己创造了新的盈利点，但是缺乏有效的风险控制措施，对物流金融业务广泛开展造成很大制约。师鹏霞[2]研究得出物流金融服务是第三方物流的服务创新，为解决中小企业的融资难和银行发展的发展瓶颈以及创造新的利润增长点提供了一个大平台。李毅学,徐渝,冯耕中[3]在对物流金融的研究中，着重从账款的融资、订单的融资以及质押物的融资等三个方面来进行。唐少麟，乔婷婷[4]着眼于物流企业，中小企业和银行在供应链中的关系，提出大力发展物流金融以提高供应链竞争力的主张。我国的物流金融服务处于起步阶段，面临复杂的环境，应丽景[5]主张物流企业在开展金融服务时，要针对服务模式和操作过程中遇见的风险进行控制和防范。
当前我国的物流金融研究还比较粗浅，这与其在我国当前的发展水平有很大关系，我们要在深入发展的基础上积极学习国外的经验教训。
（二）国外研究现状
国际上以欧洲和美国等地的物流金融业务为代表，起步较早，最早于上世纪二十年代开始出现物流金融的雏形，经过接近一个世纪的发展，国外的发展愈加完善，体制更加适应适应市场的需求，相应的，相关的研究也很充足，经验比较丰富。Friedaan[6]和Duiham[7]认为研究物流金融业务要以它的运作模式为重点来进行，为此他们研究了存货质押贷款融资和应收账款的的融资业务。Fenmore[8]分析了物流金融金融业务中的订单融资业务。Barnett[9]和Biederman[10]则研究了物流金融的发展现状以及未来的发展趋势。zacott和Zhang[11]采用定量的方法，研究了在物流金融操作过程中，利率对其产生的风险的影响。
国外对物流金融的研究很贴近业务现实，对其中的关键点有独到的看法，所以国外的物流金融发展程度很高。
二、物流金融概述
（一）物流金融的含义
物流金融是指物流服务提供方和金融服务方合作，利用供应链中的关系，为中小企业融资做担保业务、保险业务等服务。
在这个过程中，物流企业通过自己的资质，为中小企业融资、保险提供担保，同时降低库存成本，进行业务创新。金融机构则在与物流企业共享物流，信息流，商流等的过程中，以很小的风险为中小企业提供贷款，扩大盈利。中小企业则通过质押自己的产品获得融资，保证资金链的安全，进一步发展扩大企业规模。（二）物流金融产生的背景
物流金融是市场竞争愈发激烈的必然产物。现今，企业都视庞大的库存为一大负担，库存越大，资金占用越多，企业可流动资金就无法满足其他交易活动的需要，容易出现现金流断裂。而供应链中大部分是中小企业，下游的现金断裂将导致上游企业更为严重的资金链断裂。而物流企业在供应链企业中的困境中如果和金融机构合作，盘活这段资金，将会创造新的业务增长点，扩大企业的整体实力；供应链中的企业则能通过这个过程，保证资金链的安全，获得更多的盈利；金融机构则能以较低的融资风险，创造新的赢利点。物流金融服务就是在这种背景下产生的，实现了物流企业，金融机构和供应链中的企业一体化合作。（三）物流金融的发展历程
1、国外物流金融发展历程
第一阶段，产生于十九世纪中叶的欧洲，这一时期的典型特点是业务方式以存货质押获取融资为主要形式，也就是以静态质押为主，物流企业在其中只起很小的作用，对业务的监管也比较呆板和机械。
第二阶段，开始与十九世纪中叶至二十世纪中后期，这个时期业务方式和上一阶段基本一样，仍然以存货质押获取融资为主，不过在此基础上，开始出现应收账款融资，作为对主要业务的补充和完善。物流企业开始大规模、高深度的参与物流金融业务，相关的业务监督也开始变得灵活起来。
第三阶段，从二十世纪八十年代到一直到现在。根据当前的业务发展情况可以看出，物流金融业务模式开始变得多样化，主要有存货质押融资、应收账款融资和预付款融资等业务方式，同时，物流金融与保险、债券、期货等金融产品相结合，发展形式和范围更加广泛。物流企业已经成为物流金融的一个不可或缺的重要组成部分。
2.国内物流金融发展历程
我国的物流金融正在开始发展始于上世纪九十年代，代表事件就是1999年，中国储运和银行开始合作，提供简单的存货质押融资业务。有了这个开头，国内的公司开始尝试利用这种新业务形态扩大发展规模，比如TCL利用后来出现的融通仓模式在前期给经销商提供资金以开拓手机市场，并取得了巨大的收益。现阶段，表现为大型物流企业、银行等具备借贷资质的金融机构展开深度合作，比如工商银行和第三方物流企业的合作。
从上世纪九十年代到现在，我国物流金融服务完全借鉴和吸收了国外的几种模式，我国物流金融业蓬勃发展。
三、物流金融的运作模式
目前物流金融业务在我国处于发展探索时期，很多东西没有或者跟不上国外的步伐，从模式来说，现阶段主要有三个操作模式：仓单质押模式，融通仓模式和保兑仓库模式。
（一）仓单质押模式
我国大部分中小企业不具备资质在银行融资，也没有担保方，这使得仓单质押模式应时而生。从本质上来说，仓单质押属于短期融资，需要获得融资的企业将他具有完全掌控权的产品作为质押物，存入金融机构鉴定合格，具有担保资质的物流企业内，而提供存储的物流公司将会根据所担保的物品价值出具相应的证明，也就是仓单，以此给需要融资的企业提供担保，金融机构根据仓单和商品的价值提供给企业相应的融资。这个模式周期很短，门槛较低，融资速度快，深受企业青睐，仓单质押是当前我国中小企业最常用的融资方式。
（二）融通仓模式
仓单质押模式实质上是金融机构以企业规模，运营状况，信用状况，负债和盈利等为标准，对物流企业进行评估，对合格的企业赋予一定的融资额度，使物流企业可以直接为供应链中的中小企业提供融资服务，金融机构基本不参与其中的融资过程，一切由物流企业代表金融机构来进行运作。这种模式中，物流企业直接和有需求的融资企业谈判以及签订协议，物流企业在提供仓储服务的同时直接给融资企业提供融资。这种模式将质押担保和提供融资两项业务整合在一起，
比较灵活，也提高了运作效率。
（三）保兑仓模式
因为质押货物存在贬值的可能，为了提高资金安全度，所以产生可保兑仓模式。
保兑仓模式是为了将质押物可能的贬值损失降到最低，保证相关利益方（银行和物流企业）的利益不会受到较大损失而产生。这个模式和仓单质押模式相比，单单物流企业和融资企业的参与是不够的，该模式需要物流企业，银行，经销商和供货商共同参与，四方先要签订“保兑仓”合作协议书，在此基础上，根据《购销合同》，经销商向银行缴纳相应比例的风险保证金。有了这个前提，经销商才能向银行索要承兑汇票，物流企业才会提供相应担保，到了这一步，经销商则要将商品质押于物流企业的仓库以提供反担保，制造方根据收到的承兑汇票向物流企业提供质押物，最后转化为仓单质押服务。保兑仓近年才在我国出现，但因为保兑仓模式较之其他模式安全性更高，得到了物流企业和金融机构的青睐，经过不断的发展和完善，目前保兑仓模式已经成为我国物流金融业的一个重要模式。
四、我国物流金融的发展现状
（一）发展物流金融的意义
对于物流企业来说，物流金融是一个新的领域，但也是一个能在未来决定其市场地位的新业务和制高点，所以越早发展物流金融，越深入发展物流金融，将会提升整个企业的服务能力和竞争力。
对于金融机构来说，这个业务则是一个新的赢利点，也是一个更稳妥的发展方向，对于扩大业务范围，提高抗风险能力具有重大意义。
对于融资企业来说，物流金融能够有效解决他们的资金问题，保证资金链安全，扩大生产，更好规划企业发展。
（二）当前我国物流金融的发展现状
我国的物流金融起步较晚，上世纪九十年代中期开始引进物流金融，一直到2005年之前，物流金融发展水平都比较低，增长速度缓慢。2005年之后，我国开始实施“十一五”计划，重点发展物流企业，同时积极推进金融和物流的整合，物流金融的发展进入快车道。
从发展区域来看，当前物流金融主要在"珠三角”，"长三角”，"渤海圈”以及沿海和中西部一些经济比较发达的城市发展比较迅速，并逐步与国外接轨。从业务的各参与方来看，主要以物流企业带动为主，以金融机构的参与为辅，物流企业参与代表有中邮物流有限责任公司，中国物资储运总公司等各大国企和资金雄厚的第三方物流公司；而金融机构代表则有工商银行，建设银行，招商银行等国有银行和部分股份制银行。众多有实力的企业共同参与和合作，大大促进了物流金融的健康稳定发展。
（三）我国物流金融发展存在的问题和瓶颈
1.物流金融相关法律法规还不完善，国家政策限制较多
1916年，美国制订仓库存储法案，逐步规范了仓单质押相关的制度，并在后续制订担保法律等法律法规，保证担保权。欧洲的欧盟则在欧洲复兴银行的推动下逐步建立完善担保相关法律，并借鉴了美国的经验和模式。而我国直到最近几年才认识到建立相关法律的迫切性和重要性，所以相关法律还比较欠缺。
同时，我国物流企业不能并购银行，不能从事代收贷款的项目，这些都是当前的法律法规所不允许的。
2.物流金融业务没有统一的服务标准
不同地区和不同物流企业以及银行都有不同的业务规范。有些银行和物流企业为了规避风险，根据自己的经验和发展状况，制定出适合各自企业的标准，这对物流企业等来说可能很方便，但是放到整个行业的角度来看却不利于物流金融业务的开展，不同的标准反而带来更复杂的风险。
基于此，国家有关部门和行业协会应该积极制定统一的服务准则和制度，规范物流金融服务的流程和程序，促进物流金融的规范发展。
3.物流金融服务理念还不能被广泛接受
物流金融服务的对象大部分是中小企业，但是目前我国很多中小企业还不能接受物流金融理念，不认可这项业务，使物流金融业务的开展很难推行。这需要第三方物流企业积极向中小企业推广宣传物流金融服务理念，引导客户参与物流金融增值服务。
4.对物流金融服务缺乏有效的监督
虽然我国很多大型国企和资本雄厚的物流企业都有参与物流金融，但是当前
大部分参与者还是中小物流企业，而这些企业各自发展水平不尽相同，有的资质比较好，有的资质则有待考究，比较复杂。这些情况对业务的安全正常发展造成大量潜在威胁。只有建立相关监督部门，选择认证具有独立性和信用良好的规范物流企业，对质押物品按照国家标准进行计算和质量鉴定。
5.物流专业人才紧缺
物流业是我国的一个新兴行业，发展时间短，专业型物流人才储备严重不足。截止2010年，我国助理物流师，中级物流师，高级物流师的人数不足17000人，而未来几年，随着我国经济的进一步发展，将更注重发展物流业，物流业人才将会更紧缺。这将极大制约物流金融的专业化，深层次发展。
6.物流金融行业存在诸多不良竞争
在物流金融的发展初期，各个物流企业和金融机构都想抢占先机，都想在这个大蛋糕的分配中获取更大的份额，这导致不同地区不同企业设置各种形式的规章制度，阻碍其他企业的进入，虽然在一定程度上保证了自身的利益，但严重的破坏了市场秩序，同时固步自封，殊不知国外资本正大规模进入中国，参与中国的物流金融蛋糕分配。
（四）当前我国物流金融发展趋势
1.物流金融服务向多元化发展
最初，物流金融只是单纯的质押业务，现在逐渐向银行业务、外汇、贸易金融、证券交易等多层次、多样化的业务范围发展，呈现多样化性。
2.物流金融业务的质押监管从静态监管向动态监管发展
静态质押监管对质押物品质押后不在再变动，直到质押期结束。然而实际上只要市场在运行，企业就不会停止生产，所以产品处于不断流通中，所以质押监管需要由静态向动态监管发展，以跟进市场的变化。
3.从流通贸易客户向生产服务客户转变
初期，物流金融服务主要是为流通型贸易企业服务，固定资产充足，便于获得贷款。随着物流金融的发展完善，生产企业也开始能享受物流金融服务，越来越多的企业开始参与到物流金融业务中。
五、我国发展物流金融的风险及应对措施
（一）物流金融的风险成因
1.在物流金融业务中，参与方很多，风险收益各不相同，所以不同主体为了自身利益，尽可能将风险转嫁给其它主体，导致业务风险扩大化。
2.缺乏完善的风险预警机制，对潜在的风险不能有效察觉，不能将风险遏制在萌芽中，使物流金融业务在融资过程中风险不断增多。
3.风险管理技术落后，对于已经发现的风险，业务参与企业处理风险的手法主观性过强，科学性较低，缺乏数理统计模型等国际先进预防管理技术。（二）我国物流金融发展中存在的风险
物流金融本身是一种创新，一种多方的融合。他改变了物流企业不参与金融的历史，扩大了银行的融资规模和盈利范围，解决了中小企业的融资难，推动了中小企业的发展。然而，多方的参与，也存在沟通不畅和为各自利益为战的做法，也有一些制度和其他的瓶颈因素，这使物流金融产生了大量风险。
1.来自物流企业的风险
一方面，物流金融的参与对象主要还是是我国广大的中小物流企业，但是中小物流企业成立时间短，大多数财务制度不完善，公司经营状况和财务状况不透明，信用较低；其次，中小物流企业企业没有足够的资产用于抵押，没有大物流企业雄厚的财产，影响融资能力；同时，部分经营者信用观念比较低，与融资方联合起来从银行非法获得贷款，严重威胁金融信贷安全。
另一方面，现阶段我国参与物流金融的物流企业大部分信息化程度较低，以人工操作为主，容易出现操作失误；其次，因为货物是流动的，如果不对物流企业质押物进行数量和质量控制，则会出现存量不足或者以次充好现象，给物流金融业务开展带来极大风险。
2.来自质押物的风险
质押物存在的风险主要来自三个方面。一是不是所有产品都能用来质押，如果选择的物品市场预期不佳，没有实用价值，担保企业就要承受较大风险；二是质押物价格随着市场可能会出现较大变化，一旦贬值，就会产生物流金融风险；三是目前物流企业对质押物价值的评估缺乏科学的手段，有可能将一个没有价值的质押物认定为有足够价值，使物流企业和银行承担较高的风险。
3.来自银行的风险
我国物流金融起步较晚，发展水平较低，银行等金融机构缺乏足够经验。一
方面，在定价评估中，市场价格的变动，引起质押物发生贬值或升值，导致产生抵押风险；另一方面，银行融资比较谨慎，导致贷款面窄，贷款方式死板；同时，我国银行参与物流金融的时间很短，在对质押物的估价中可能带有很大的主观性，缺乏科学严谨的方法来正确进行评估，银行内部也可能存在暗箱操作等作弊行为。
4.来自仓单的风险
仓单质押是物流担保企业根据质押物实际价值而给需要融资的企业出具的一种担保凭证。一方面，物流企业能够确认提货人身份，确保货物提取安全；另一方面，仓单持有者则可以从金融机构获得融资等相关资金。本质上，仓单是一种短期融资服务。经过很长时间的发展，仓单现在已经成为一种有价证券，也是物权凭证。然而最近几年，出现了很多和仓单有关的诈骗行为，比较典型的是2012年我国发生的钢材重复质押事件。在此事件中，存在大量钢贸仓储企业大量开虚假仓单，重复仓单，骗取大量贷款，用于投资股票、债券等领域，产生了大量社会经济案件，损害了很多企业和个人的正当利益，同时使银行和物流企业的关系大大恶化，给物流金融合作造成重大裂痕，严重影响社会经济的正常发展，也阻碍了物流金融的健康发展。
5.来自我国法律政策等环境的风险
物流金融在我国属于一个新生事物，我国对抵押贷款，信用融资这方面的法律法规长期处于空白状态，现在虽然有发展，但是对信用制度，质押制度的法律标准有很大缺陷，这给了某些不法分子利用法律漏洞谋取非法利益的的机会，导致物流金融风险大大增加。同时我国物流金融缺乏统一的行业标准和规则，各物流企业各自为营，在大环境下容易因为规则的差异产生较大损失，阻碍物流金融业的统一和发展。
（三）我国物流金融风险控制措施
通过上面风险来源的研究，可以从以下几个方面在物流金融业务中防范和控制风险，确保安全和收益同步。
1.对物流企业的控制防范
对银行来说，在对一个物流企业授予一定信用额度前，一定要通过科学的评估手段，对第三方物流企业的财务状况，负债和收益，公司品牌形象以及总资产
做一个全面的资质评估，选择具有高信息化仓储水平、具有良好监管和偿付能力强的大中型物流企业。
对融资企业来说，在选择担保物流企业时，也要关注物流企业的运营状况，仓储现代化水平以及应对可能风险的承受能力，尽可能选择业界信誉好，规模大的物流公司。
对物流企业本身来说，谁在物流金融业务中抢占了先机，谁就能在未来的市场上拨得头筹，所以物流企业要尽量建立先进的计算机信息系统，以信息系统辅助人工操作，同时要优化业务流程，改善业务相关制度，控制质押物下限等。2.对质押物的控制防范
质押物的估价错误和贬值风险严重威胁物流金融的发展。
针对估价错误，银行和物流企业应引进科学完善的估价系统，对质押物的性质，市场预期和附加值等做一个详细的评估。
针对贬值风险，银行，物流企业要在对质押物的科学评估基础上，和融资企业签订相应担保合同，在物品贬值的时候，根据协议，增加质押物或者保证金。同时，在选择质押物的过程中，最好选择价值容易确定，市场预期好，价格稳定，变现能力强，不容易变质的物品。
3.对银行的控制防范
银行不直接参与物流金融，而是授予物流企业信用额度，由其来完成质押和放贷的全过程，银行在其中主要是监督和指导作用，所以银行在物流金融服务具体实施中应做到这几个方面的防范措施。
首先，健全信息管理系统，对业务中的各种原始数据进行科学深入分析，对担保物流企业提供的信息也要进行仔细甄别，不定时去物流企业抽查，以防物流企业为扩大业务对融资企业大开绿灯。
其次，鉴于部分仓储担保企业存在虚开仓单和使用重复仓单大量骗取融资的情况，银行必须在仓单持有者获取融资时，采用严格的审查、辨别方法，对仓单的真实性，单一性进行全面的考核，防止出现各种经济纠纷和银行利益的损失。
4.对仓单严格、规范管理
仓单的风险主要是虚假仓单和重复仓单骗取贷款导致的，防范要从两大方面入手。
首先，缺乏第三方机构的有效监管是虚假仓单和重复仓单频频出现的一个重要原因，因此要积极建立第三方平台的监管，目前主要由政府组织建立全国性物流金融服务平台，通过此平台，银行可以查到财产质押情况，也可以在产生经济纠纷时优先满足公式动产质押的银行，有效化解风险。
其次，也是最重要的一个方面，要从源头上控制和减少仓单的风险。一是要对物流担保企业的资质进行严格审核，防止不具备资质的物流企业参与物流金融业务，以虚假仓单骗取融资，同时要对具备资质的物流企业进行行管法律法规的普及，使物流企业能够严格要求自己，按照规章制度，依法从事物流金融业务；二是物流企业规范仓单的使用制度，对于空白仓单的使用，要做好领取和印章由专人负责，以防个人利用空白仓单制造出虚假仓单，在提取仓单时也要要确认提货人身份等。同时，要保持与银行的紧密联系，对于有疑问仓单要和银行确认，防止虚假仓单和重复仓单的风险。
5.积极推进法律法规和相关规章制度建设
一方面，国家要根据我国物流金融在发展过程中受到的法律制约或法律空白导致的限制，积极制定相关法律法规，摒弃落后的法律，做到与时俱进，比如制定仓单法，担保法等。
另一方面，物流行业协会及组织要努力把全国的物流企业联合起来，根据不同地区，不同利益团体的诉求，制定出适合全行业发展的行业规则，约束开展物流金融业务中的不规范和损人利己行为，推动物流金融的健康和快速发展。
六、结束语
自2005年以来，在国家政策支持下推动下，我国众多物4流企业和金融机构合作更加广泛和深入，物流金融发展更加规范和迅速，尤其体现在仓单质押短期融资服务上面。截止2012年，物流金融的市场份额已经达到3万亿人民币。物流金融在我国虽然属于新兴领域，但前景广泛，大约还有7万亿人民币的发展空间。为了使我国物流金融获得更快的发展，我国计划后续在上海建立全球金融中心和航运中心，届时，我国物流金融将会获得前所未有的大发展时期。
现在，我国的物流金融业务主要还是模仿国外，在后面的发展中，只有不断创新，找出具有中国特色的发展模式，我国的物流金融业才会得到质的飞跃和提
升。物流企业作为物流金融的主要参与者，也要紧跟市场步伐，不断分析物流金融市场的需求变化，占领先机，做市场的主导者。
参考文献
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中国物流发展报告-蓝皮书 英文版 第七章
191B.-l. Liu et al. (eds.), Contemporary Logistics in China: Transformation and Revitalization , Current Chinese Economic Report Series, DOI 10.1007/978-3-642-33567-9_7, ? Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2013 T he year of 2011 had wrought much complexity to China’s economic situation. On the one hand, China accelerated its transformation of economic development mode and promoted the strategic adjustment of economic structure, leading to a rapid and steady development of its national economy. On the other hand, by posi-tively implementing the A djustment and Revitalization Plan for Logistics Industry issued in 2009 by the State Council and promulgating a number of policy docu-ments to promote industrial transfer and restructuring as well as construction of the rural circulation system, governments at all levels created a favorable macro envi-ronment for a holistic and rapid development of its logistics industry. This chapter provides a summary of the discussions in the preceding chapters, and offers some conclusions and an outlook for the logistics development in China. 7.1 D evelopment Environment of China’s Logistics I n term of economic environment in 2010, the growth in international trade rapidly recovered from the aftermath of the global ? n ancial crisis and the domestic logistics demand rose steadily as well. Since China has continued to increase the input in transport infrastructure in recent years, the construction of logistic infrastructure has seen some tangible results and an integrated transport system has taken shape. However, due to in ? a tion the cost of various production factors also hiked percepti-bly, posing a mounting cost pressure on the logistics enterprises. L . W ang (*) L ogistics Research Center ,N ankai University ,N o.94 Weijin Rd. , N ankai District T ianjin 300071 ,P .R. China e -mail: wlnk3006@https://www.360docs.net/doc/4a2614480.html, C hapter 7 C onclusions and Outlook L ing W ang
中国物流业的发展分析报告
中国物流报告 摩根·斯坦利亚太投资研究组 2001年10月25日 产业概览 ·物流是古老的然而在所有的商业活动中又是关键的 我们可能，中国每年的物流费用超过2000亿美元，其中第三方物流(3PL)仅占物流市场的2%。 ·外包物流是中国进展的趋势 在中国，大多数的物流服务是企业自营的。由于加入WTO和国企的股份制改造,效益与成本操纵的驱动会促使物流转向外包给3PL服务提供商。 ·物流由单一功能向一体化服务进展 中国的物流业从单一环节的服务(诸如仓储或点到点的运输)，向一体化服务进展。 ·中国一体化的物流服务业是一个新兴的进展迅速的产业物流治理的实质是采纳系统的方法，降低物流总成本，并满足客户需要。一站式服务（one-stop service）的提供商获得较高的投资回报（ROE），我们预期以后10年内这类服务的收入将有20%的增长幅度。
·先发优势 我们认为，在市场上定位早的企业具有明显的优势，能够确立自己的用户和规模。在中国，时刻是构建一个有竞争力的全国性物流运行网络的重要条件之一。投资者应当关注其中的先行者，利用先发优势。 ·服务的提供商正力求提供更加一体化的服务 本报告所列举的运输和物流公司，大多数正处于向具有更高投资回报的第三方物流（3PL）进展的初级时期。我们将重点介绍新加坡的胜科(Sembcorp)物流在华的第三方物流子公司。 目录 摘要:发觉先行者 什么缘故要关注物流? 物流的演变—从 1PL到5PL 中国物流业的进展 在途运营和在仓储中的物资与信息流 第三方物流市场在中国崭露头角 市场有多大? 以后何在？
现有的参与者 上市公司及其兼并和收购的潜在可能性 公司档案--中国东方航空公司 中国国家航空公司 中国邮政 中国南方航空公司 EAS国际运输有限公司 和记港口公司 胜科物流 中外运 附录--案例研究1:自营或业务外包?--中国公司的矛盾案例研究2:在华的外国第三方物流公司 案例研究3:美国与欧洲物流业的经验 发觉先行者 摘要 供应链治理包含了为满足消费者的需求，对从产地到消费地的物资、服务及信息的流淌和储存所进行的打算、运行和操
国内物流信息技术的现状与发展趋势
本科生实验报告 院系：经济与管理学院 试验课程：物流管理 实验项目：国内物流信息技术的现状及发展趋势指导老师： 开课时间： 专业： 班级： 姓名： 学号：
实践时间：实验评分： 实验目的： 研究物流信息技术在中国发展现状，并针对其存在的问题提出自己的见解和建议。实验内容： 1.我国物流信息化的现状与发展 2.物流信息技术在国内生产经营中应用现状 3.物流信息技术的发展趋势 实验结果：以小论文形式提交 国内物流信息技术的现状及发展趋势 一、我国物流信息化的现状和发展 （一）、物流信息化的需求 我国正处于全面推进信息化的进程之中，所以物流领域的信息化既带有一般 信息化的共性，也有其特性。分析近年来现代物流信息化在我国得以迅速发展的 原因，主要来自于三个层面的因素。第一是信息技术、网络技术的普及和发展， 特别是互联网技术解决了信息共享、信息传输的标准问题和成本问题，使得信息更广泛地成为控制、决策的依据和基础。因此只要解决信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平，从而带来效益。在这个层面上可以不涉及或少涉及流程改造和优化的问题，信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息。这是所有信息化的共性问题，基础问题。第二是企业在利益机制的驱动下，不断追求降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。此时的信息系统作用有二，其一是固化新的流程或新的管理制度，使其得以规范地贯彻执行；其二是在规定的流程中提供优化的操作方案，例如仓储存取的优化方案，运输路径的优化方案等。此时信息系统作用主要在于固化管理和优化操作。此类信息化建设涉及流程，因此带有明显的行业特点。第三个层面是供应链的形成和供应链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。要解决的问题是提高整个供应链的效率和竞争力，主要是通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益，如生产企业与销售企业的协同、供应商与采购商的协同等，物流信息系统不仅是供应链的血液循环系统，也是中枢神经系统。供应链的基础是建立互利的利益机制，但是这种机制需要一定的技术方案来保证，信息系统在这里的主要作用是实现这种互利机制的手段。
中国物流行业研究报告
金地毯中国物流行业研究报告 一、中国物流行业发展现状 物流一词最早来源于美国。2001年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流进行了定义：“物流是指从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、、、、包装、、、信息处理等基本功能实施有机结合。”评价物流体系有五个主要因素，它们是品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变。数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等。时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速。地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运。价格是指保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。2009年2月25日，物流行业成为国务院常委会议审议并原则通过的十大产业振兴规划中的第十个产业。 物流行业是指物流资源的产业化而形成的一种复合型或聚合型 产业，物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。这些资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的物流服务业。这是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的
物流资源不是简单的叠加，而是通过优化整合，可以起到1+1>2的功效。 目前，我国物流业处于快速发展阶段，2006-2011年社会物流总费用年复合增速17%。但物流效率不高，物流总费用占GDP比例17.8%，两倍于欧美日等发达国家。当下，国内物流行业内企业发展水平参差不齐，竞争主体资方背景呈现四足鼎立的格局，这四类企业各有特点和市场定位，其规模、服务内容及关注的行业存在较大差别。 中国物流市场产业集中度低，物流市场具有“多、小、少、弱、散、慢、乱”等特征。截至2011年11月，中国物流与采购联合会评估的A级物流企业共1506家，但代表我国物流业发展最高水平的5A 级物流企业仅98家。物流行业企业数量多，规模都很小，入行门槛低。未来随着物流企业整合步伐加快，市场集中度有望进一步提高。 目前，我国物流业整体处于传统物流向现代物流转型期，多数企业只能提供传统的基础物流业务，竞争更多地体现为低端物流服务的价格竞争。长远来看，随着国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度的不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升，中国物流行业将长期保持较快的增长速度，未来发展空间巨大。 金地毯研究团队认为，在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。预计“十二五”期间物流行业整体增速可以达到20%以上，但基础物流
2016年中国物流行业分析报告(经典版).
2016年物流行业分析报告(此文档为word格式，可任意修改编辑！） 2016年1月 目 录 一、行业产业链情况 二、行业监管体制和政策支持 1、行业主管部门及监管体制 2、行业主要法律法规和产业政策 三、行业进入壁垒 1、通行权壁垒 2、资质壁垒
3、人才壁垒 4、技术壁垒 四、行业特征 1、牌照、通行证资源的稀缺性 2、安全性 五、影响行业发展的因素 1、有利因素 （1）我国宏观经济增长和经济结构转型将带动现代物流业的发展（2）国家政策对现代物流行业的支持 （3）城市化新格局促进物流资源的流动 （4）企业物流外包需求的增长 2、不利因素 （1）专业人才匮乏 （2）行业整体服务质量和管理水平较低 （3）物流产业化程度较低 六、行业市场规模 七、行业上下游之间的关联性 1、上游行业 2、下游行业 八、行业风险特征 1、安全事故风险 2、互联网模式冲击的风险
根据《物流企业分类与评估指标》，物流企业分为三类：运输型、仓储型和综合服务型。 一、行业产业链情况 物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道五种资源。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。由此形成了诸如农产品物流产业链，钢铁物流产业链，煤炭物流产业链，港口群物流产业链等诸多不同的产业链模式。 在传统的物流运作中,一般而言企业在能力受限制的情况下,往往只能完成自己的内部物流。随着社会专业化分工的提高，企业为了倾向
中国物流行业发展现状、市场需求情况分析报告
行业发展现状与市场需求情况分析 21世纪是物流挂帅的世纪。物流发展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。 一、我国物流业发展现状与趋势 近年来，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，成为经济生活中的一个热点和亮点。现代物流的发展方兴未艾，预计将在新世纪里得到更快的发展。 （一）发展我国物流业的重要性 当降低成本、提高生产效率的竞争发展到一定程度之后，企业竞争的焦点开始由生产领域转向流通领域。世界经济贸易一体化趋势的加速发展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论和技术的不断发展和创新，高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。许多国家政府以及有关业界纷纷开始意识到：现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。 物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20%，而发达国家如美国仅占10%左右。我国2001年GDP总量为95933亿元，当年全社会的物流费用支出为19186亿元，如果将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社会就能节约190亿元，而要达到发到国家的10%左右的水平，还有10个百分点的发展空间，粗略的估计也有9000亿元。 由此可见，发展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。 对于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，降低库存水平和对市场变化的快速反应方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向一致。因此，物流管理问题对于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，
发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。需要更多的分析报告，请到vip.****** （二）我国物流业发展现状 现代物流在中国已经起步，标志主要有以下三点： （1）工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务，正在向社会、向市场寻求现代物流服务。 （2）传统储运（运输、仓储、货代、邮电等）企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业发展；工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势，向物流企业发展。 （3）陆续产生了一批三资、民营或股份制的现代物流企业。 1.物流需求市场现状 物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20％，而发达国家如美国仅占10％左右。 根据中国仓储协会的调查，我国现在的生产企业和商业企业，经营的产品呈多样化格局，这就意味着企业需要投入较高的存置成本（carrying cost），需要对多类型货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来更大的挑战。目前我国生产企业中，43％的企业销售在全国范围内，57％的企业的销售在全球范围，由此可见，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支持。 我国目前的物流系统运作特征主要体现在以下两个方面： （1）工商企业库存期长、周转慢。 （2）物流作业指标维持往年水平，物流经营成本有所上升。 表1-1的数据来源于中国仓储协会对中国物流市场的第三次调查报告。结果表明，不同的行业物流量和物流费用的差异较大。 表1-1：我国企业物流量以及物流费用情况
中国物流的发展历程与现状.
中国物流的发展历程与现状 物流活动与人类的物质生活和生产共生共长, 源远流长。可以说, 永不停息的物流活动是人类生活的保障, 是经济社会的动脉系统, 是社会生产过程连续进行的前提是经济社会发展的物质技术基础。但物流学是却是一个新兴学科,因为它只有60多年的历史。物流学的产生和发展, 使资本主义国家在经济发展过程中, 认识到了除资源和人力之外可以到来利润的第三个源泉,称为第三利润源。 一、中国物流的发展历程 近些年, 中国物流行业快速发展, 国务院更是在 2009年出台了《物流业调整和振兴规划》 , 并把物流业列为十大振兴产业之一,由此,物流业也称为了现代服务业的龙头产业。如今,物流这个朝阳的产业对国民经济发展起到举足轻重的影响。我们中国物流的发展历程是怎样的呢? 物流一词还未出世之前, 中国的物流活动是一直存在的, 只是没有物流的概念, 更没有系统管理物流活动的思想和机制, 各要素都是以单个活动分别进行的。新中国成立以后, 实行高度集中的经济计划体制。由国家来组织国民经济的运行和多数产品的生产, 特别关注的是增加产品的数量,以保证人民的基本需求。 20世纪 70年代末,流通企业开始组建储运公司,从商品经营机构分离出来。这个时期我们称为储运时代。 此后,一直到 1979年我国才开始使用物流一词。 1979年 6月,我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议, 回国后在考察报告中第一次引用和使用物流这一述语, 并介绍了日本物流的发展情况。中国也开始对物流进行理论研究, 而且是以探讨生产资料流通领域活动为主, 对其他领域的物流涉及却很少。这段摸着
石头过河的时期, 对以后的中国物流的崛起打下了基础。到 1989年 4月,第八届国际物流会议在北京召开,物流一词的使用在中国日益普遍。 90年代中期,现代物流才在中国真正的崛起。 1994年广州宝供的出现,标志着中国本土第一个第三方物流企业的诞生, 拉开了现代物流组织的序幕。另外, 香港和记黄埔开始投资建设和经营珠三角地区的港口。与此同时, 一些政府开始制定本地物流规划, 出台发展物流的政策措施,加大物流基础设施的投资力度,并鼓励企业整合物流资源、引进和开发物流技术等。 2001年中国物流与采购联合会的成立,可以说是中国物流业历史发展的一次飞跃。它的成立表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台, 而物流行业是由物流企业组成的, 是物流企业的联合体, 物流企业的出现使中国企业大家族增加了新的成员, 改变了中国企业格局。并在这年,中国加入 WTO ,为中国带来了巨大的机遇和挑战。大量的外资开始进驻中国市场,而外资进入对中国物流业的全面发展起到了一个很大的促进作用。比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等等,他们进入中国,对中国的物流市场、物流现状进行研究,为我们提供了一个比较客观的、科学的研究数据和分析。联邦快递、联合包裹、美国总统轮船公司等等进入中国。 这些都为中国的物流发展引进的大量先进的物流管理和物流技术, 帮助我们引进了资金和人才。 2006年的“十一五”规划,在中国历史上第一次把现代物流业写进我们的五年计划,专门有一节叫“大力发展现代物流业” 。这么一段文字明确了中国物流在国民经济中的产业地位。在人大的政府工作报告,温家宝总理把物流作为生产性服务业放到第一位。而 2009年的《物流业调整和振兴规划》更是把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划” ,进一步提升了其在国民经济中的基础性支撑作用, 为物流业发展创造了良好的外部环境。随着政府各类“扩内需、保增长”政策的
中国物流金融服务发展研究
湖北文理学院 毕业论文 论文题目中国物流金融服务发展研究 学院管理学院 专业物流管理 班级 1111 学生张鹏 指导教师葛云飞 2015年5月10日
摘要 “第十二个五年计划”期间，中国的物流业得到了较快的发展，物流金融业务逐渐兴起。它利用金融手段促进物流业增值，在许多省份和城市得到了快速的发展。物流金融是一种新产品，它由物流和金融两大块组成，这种新产品迎合了市场发展的需求，增加了物流业的经营利润，同时也抬高了物流业的服务水平，而且可以协助企业拓展融资渠道，降低融资成本，增强资本的使用效率。在我国物流业发展到一定程度，出现发展瓶颈和各种制约的时候，物流金融业务则会对物流业进行一次大改革，对我国物流业发展起着前无古人，后无来者的推动作用。 本文以物流金融的概念为起点，研究了中国物流金融的发展和存在的各种问题，分析了我国现阶段物流金融运作过程中主要运用的模式，从模式和社会经济环境等具体情况研究了当前存在的一些风险和问题，同时提出了解决和防范物流金融风险的具体建议和措施。 关键词：物流企业；金融；物流金融业务模式；风险控制
Abstract "Twelfth Five-Year Plan" period, China's logistics industry has been rapid development, logistics and financial services gradually. It uses financial instruments to promote value-added logistics industry, in many provinces and cities has been rapid development. Logistics Finance is a new product, which consists of two blocks of logistics and finance, new product development to meet the needs of the market, increasing the operating profit of the logistics industry, but also raise the service level of the logistics industry, and can help enterprises expand financing channels, to reduce financing costs and enhance efficiency in the use of capital. In China's logistics industry to a certain extent, the emergence of bottlenecks and constraints of time, logistics finance business will be to carry out a major reform of the logistics industry, the development of China's logistics industry plays an unprecedented, and no to the role. In this paper, the concept of logistics finance as a starting point to study the development of China and various problems of logistics finance, logistics and financial analysis of the operation of the process at this stage of the primary use of the mode, from the mode and socio-economic environment and other specific conditions of the current study risks and problems, and proposed to solve and prevent financial risks of logistics specific proposals and measures. Key words:Logistics; Financial; Logistics and financial business model；Countermeasure
中国物流发展现状分析
物流行业巨大增长潜力； 政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展； 我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成： 6041 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状 我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 （2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。 在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。 （3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。 （4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业
中国物流发展报告
中国物流发展报告 中国物流发展报告(2007-2008)综合报告 第一章: 2007年中国物流发展的环境 2007年，中国物流发展的环境进一步改善，中国物流继续保持平稳快速发展。 一、政策环境 (一)党中央、国务院重视物流发展 2007年10月，胡锦涛同志在中国共产党第十七次全国代表大会上的报告中指出，“发展现代服务业，提高服务业比重和水平”。这是加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级的重要途径。 2007年，中共中央1号文件《中共中央国务院关于积极发展现代农业扎实推进社会主义新农村建设的若干意见》，在第五部分提出，“健全农村市场体系，发展适应现代农业要求的物流产业”。指出，“发达的物流产业和完善的市场体系，是现代农业的重要保障。必须强化农村流通基础设施建设，发展现代流通方式和新型流通业态，培育多元化、多层次的市场流通主体，构建开放统一、竞争有序的市场体系。” 2007年3月，国发〔2007〕7号《国务院关于加快发展服务业的若干意见》，在谈到“大力发展面向生产的服务业”时提出:要“优先发展运输业，提升物流的专业化、社会化服务水平，大力发展第三方物流”。9月，国务院在安徽召开全国服务业工作会议，把加快发展服务业，特别是拓展生产性服务业，作为我国“十一五”时期的重大战略和基本政策。 (二)物流行业首次开展政府表彰活动 2007年，中华人民共和国人事部、中国物流与采购联合会联合组织开展了全国物流行业先进集体、劳动模范和先进工作者评选表彰工作。这是物流行业首次开展
的政府表彰活动。经各地物流工作主管部门、行业协会逐级推荐、评审，联合会和人事部共同审核，共评选出先进集体53个、劳动模范241人、先进工作者45人,受表彰的个人享受省部级劳模待遇。物流行业劳模表彰活动的开展，有利于增强行业凝聚力，提高物流行业职工的社会地位。 (三)全国现代物流工作部际联席会议努力营造政策环境 2005年5月，经国务院批准，由国家发改委牵头，商务部等13个部委和2个行业协会参加， 1 组成了全国现代物流工作部际联席会议。通过几年来的工作，已先后建立了部际联席会议、办公室工作规则，重点物流企业联系制度和各地物流工作牵头部门联系制度，正在建立专家委员会，基本上形成了纵向联系方便、横向沟通顺畅的工作网络。 2007年，部际联席会议各成员单位在上年工作的基础上，主要做了以下几方面的工作: 一是制定落实专项规划。由国家发改委编制的《综合交通网中长期发展规划》，已经国务院批复颁布。根据《粮食现代物流发展规划》，国家发改委制定了《粮食现代物流管理暂行办法》，下达3亿元资金支持60个粮食物流项目。由交通部编制的《全国内河航道与港口布局规划》，经国务院批准实施，与《全国沿海港口布局规划》共同构成水运基础设施发展规划体系。交通部公布了在《全国公路主枢纽布局规划》基础上制定的《国家公路运输枢纽布局规划》，共确定179个国家公路运输枢纽，其中12个为组合枢纽。《布局规划》覆盖60%地级以上城市，遍及84%国家开放口岸及所有沿海主要港口。国家邮政局编制发布了《邮政业“十一五”规划》，开展了首次快递服务统计调查，初步建立了统筹邮政业各种所有制经济发展的工作框架。
物流金融业务分析及案例研究
物流金融业务分析及案例研究
物流金融业务分析及案例研究 一、物流金融业务的发展背景 在供应链中，相比于商品的生产制造，物流占据了更多的时间和费用，提高物流运营的效率将关系到整个供应链的水平。而要提高物流效率，就需要资金的有效支持，没有资金流和物流的匹配，供应链上就会产生大量的资金缺口, 并进而导致供应链条的链接不畅甚至断裂。这样在“供应链竞争”的时代，注重于供应链上企业所从事的商品交易关系和相应担保、并为物流提供融资结算等服务的物流金融业务就具有了发展的紧迫和必要性。 而物流金融业务迅速发展的必然性则与业务“多方共赢”的特性相关。 首先, 对融资对象来说,物流金融能够有效地解决供应链上的资金薄弱环节, 即供应链上中小企业的融资困难。因为在供应链上, 作为“链主”的核心企业会通过欠款、要求预付款和要求批量采购等方式将资金风险转嫁给上下游的中小企业, 而这些资金短缺的中小企业既没有足够的信用评级, 也没有足够的抵押资产和第三方保证, 按照传统的信贷方式它们很难获得金融机构的融资。但在物流金融中, 金融机构则可以充分考虑这些企业上下游关系产生的存货、应收帐款和订单等来提供相应的融资产品, 因而解决了供应链上的资金瓶颈, 保证了供应链条的畅通。 其次,对融资主体来说, 物流金融能够提供丰厚的利润并降低贷款的风险: 在物流金融中, 参与业务的物流企业可以通过业务的参与获得更多的仓储客户, 可以通过协助金融机构控制业务获得相应的监管和信息咨询收益, 甚至还可以直接参与借贷获得一部分利差; 而提供资金的金融机构, 不仅可以扩展新的融资业务, 获得丰厚的利差, 更重要的是, 它们还可以通过供应链上交易关系提供的担保以及物流企业的评估和监控有效地降低贷款风险。 正因为这些优点, 近几年, 国外的金融机构, 例如法国巴黎银行、荷兰万贝银行和美国的花旗银行等等, 纷纷与物流仓储企业合作, 开展物流金融业务；还有些金融机构成立了专门的质押银行, 例如1999年美国摩根斯坦利投资3.5亿美元给上市公司Redwood Trust, 用于开发物流金融业务；而世界物流快递业的巨头UPS更是收购了美国第一国际银行,成立了专门的UPS金融公司, 为客户提供全方位的物流金融服务, 以实现物流、信息流和资金流的同步化。 物流与金融的业务整合, 也成为我国物流业与金融业共同关注的新兴领域, 得到社会各界充分的重视。例如, 自1999年中国储运与银行联手开发第一笔存货质押模式的物流金融业务后, 发展到现在, 中国储运已与工商银行、建设银行、农业银行和招商银行等十几家金融机构合作, 2006年1—10月, 完成的质押贷款额度达111亿元。2004年8月, 国家发改委和广东发展银行在广州举行“中小企业融资创新产品推介会”, 会议宣布将在广州和杭州等全国10城市试点推广“物流银行”来开展物流金融业务。2005年11月, 中国人民银行公布了与世界
中国物流行业发展报告文件
中国物流业发展报告 萌芽状态的物流服务 航运：主要还是以初级产品为主。 空运：货运飞机只占飞机总数的不到20％，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。 铁路：经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户服务的态度。 卡车：还是一种原始产业，最大的限制是地方保护主义。 仓储：基础建设还是比较差，管理信息系统的不完善。 航运：中国国内的航运主要还是以初级产品（矿石等）为主。 散装轮和集装箱船的单位运量较大，运输频次低，日程固定；国内航运沿两条主要的河流进行，从一个沿海港口到另一个沿海港口的服务还相当不发达；对价值较高和对时间比较敏感的货物而言，航运其实并不能与其它的运输模式竞争。 空运： 空运航线还比较零散，货运飞机只占不到飞机总数的20％，而且现有的客运飞机的腹仓空间并没有被充分利用，其主要原因是飞行的路
线比较迂回曲折而且航班频次比较低；航班与货代之间的信息交换比较差，所以互相之间的合作和货物的交付非常糟糕；不过，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。虽然中国有货代，但可能是因为缺乏需求等原因，他们很少提供足够的支持性服务。邮政包裹服务也可以使用，但是很难满足制造商运送时间敏感性货物的需求（表一）。 表一航线过于分散，而且服务水平较差 航线份额，2000年100％＝超过2400条航线 南方航空 14.8 东方航空 8.8 西南航空 6.9 北方航空 6.3 中国国际航空 5.4 厦门航空 5.3 四川航空 5.1 其余8家 26.2 资源来源：中国民航总局产业界经理访谈 铁路： 虽然铁路是运送煤炭、矿产，谷物的主要方式，但是由于经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户服务的态度，所以也不适合制成品的运输；另外一个限制是，很少有延伸到工厂或港口的铁路专线。因为货车必须要用来运送货物到铁路系统，所以很自然干脆用货车送
中国物流发展报告(2013~2014)
中国物流发展报告（2013~2014） 中国物流与采购联合会中国物流学会 2013年，在国民经济趋稳向好的推动下，我国物流业坚持贯彻稳中求进的总基调，抓住机遇，稳中求变，呈现出一系列新特点。 一、总体运行趋稳向好 （一）社会物流总额缓中趋稳 2013年，全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%，增幅较上年回落0.3个百分点。分季度看，一季度增长9.4%，上半年增长9.1%，前三季度增长9.5%，呈现“缓中趋稳”的态势。2013年社会物流需求系数为3.5，即每1个单位的GDP需要3.5个单位的物流量来支撑。 从构成情况看，工业品物流总额181.5万亿元，同比增长9.7%，占社会物流总额的比重为91.8%；进口货物物流总额12.1万亿元，同比增长6.4%，占社会物流总额的6.1%；农产品物流总额3.1万亿元，同比增长4.0%，占社会物流总额的1.6%；单位与居民物品物流总额2726亿元，同比增长30.4%，占社会物流总额的0.1%；再生资源物流总额7750亿元，同比增长20.3%，占社会物流总额的0.4%。 （二）社会物流总费用增速放缓 2013年，社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为18.0%，与上年基本持平，我国经济社会运行的物流成本仍然较高。 其中，运输费用5.4万亿元，同比增长9.2%。运输费用中，受市场需求减弱影响，道路与水路运输费用增速回落，全年同比分别增9.9%和1.1%；而受铁路改革提价带动，铁路运输费用增速明显回升，全年同比增长14.3%。 保管费用3.6万亿元，同比增长8.9%。保管费用中，受利率下调影响，利息费用同比增长8.7%；仓储费用同比增长9.2%，增幅较2012年回落2个百分点。 管理费用1.3万亿元，同比增长10.8%，增幅较上年回落2.3个百分点。 从构成结构看，运输费用占社会物流总费用的比重为52.5%，与上年基本持平。保管费用占比为35.0%，同比下降0.2个百分点；管理费用占比为12.5%，同比提高0.2个百分点。 （三）物流业增加值增幅回落 2013年，我国物流业增加值3.9万亿元，可比增长8.5%，增幅较上年同期回落0.7个百分点。物流业增加值占GDP的比重为6.8%，占服务业增加值的比重为14.8%，较上年降低0.5个百分点。 其中，交通运输物流业增加值2.8万亿元，可比增长7.2%。贸易物流业增加值7256亿元，增长9.5%。仓储物流业2975亿元，增长9.2%。邮政物流业增加值1159亿元，增长33.8%。 从构成结构看，交通运输物流业增加值占物流业增加值的比重为71.8%，仍是物流业增加值的主要组成部分，同比增加0.4个百分点；贸易物流业增加值占比为18.6%，同比下降0.3个百分点；仓储业增加值占比为7.6%，同比下降0.1个百分点；邮政业增加值占比为3%，同比增加0.5个百分点。
2019年中国物流行业分析报告
中国物流行业分析报告 一般而言，消费品物流主要包含供应物流、销售物流、逆向物流等环节。通过高效、合理的物流管理，可以大大的降低企业活动成本。 下面是整理关于中国物流行业分析报告。欢迎大家阅读！ 20XX年1~10月全社会物流总额累计增长2.9%，与去年同期的2.9%持平，略高于去年全年的2.7%;全社会物流总费用累计增长3.6%。略低于去年同期的3.8%，高于去年全年的1.9%;前三季度社会物流总费用占GDP比例为14.5%，较去年同期的15.3%和去年全年的16.5%明显下降，1~10月社会物流费用率为4.6%，低于去年全年的4.9%，物流效率继续提升。 社会物流总额及增速 社会物流总费用及增速 社会物流费用率 1~11月中国物流景气指数业务总量指数均值为55.2(超过50属于行业景气，反之为不景气)，略高于去年同期和全年的55.1，且年末景气指数呈现明显上升走势，11月达到59.3，为20XX年以来最高值。物流行业业务量年中持续提高原因有两方面：1)三季度以来煤炭等大宗商品需求回暖，运量上升利好大宗相关物流企业; 2)四季度为电商传统旺季，电商物流和快递的高增长提振行业整体景气度。 物流行业景气指数(业务总量指数)
随着消费对经济贡献增大，消费需求将成为物流行业发展的主要推动力。以终端消费者为对象，个性化、多样化的物流体验将成为电子商务条件下消费者的核心诉求，这其中最重要的就是快递服务。快递是指快递公司通过铁路、公路和空运等交通工具，对客户进行快速投递的物流活动，属于门对门服务，以时间和递送质量区别于其他运输方式。快递的高效运转是建立在完善的网络基础上的，且网络具有相当强的整合能力。 一、中国物流行业发展现状 1、据国家邮政局数据，中国快递规模世界第一。20XX年至今，快递业务量由15亿件增至206.7亿件，平均复合增长率43.9%。20XX 年我国规模以上快递业务收入总额接近2800亿元，七年间年复合增长率达到31.4%。 20XX-20XX年规模以上快递业务收入(亿元) 20XX-20XX年规模以上快递业务量(亿件) 快递行业上游供应商为仓储企业，运输公司等，下游客户为电商，企业或者个人消费者。快递需求主要集中在网络零售和商务件，其中网络零售件占六到七成。行业的高速增长与电子商务发展密不可分，电商快递随着网络零售产生的巨大运输需求成为行业最重要的业务 构成。 2、目前中国网络零售已成为国民经济的重要组成部分，20XX年全年，中国网络零售占社会消费品零售总额的比重达到12.74%，并呈现持续较快增长的势头。
银行分行物流金融服务[2020年最新]
ⅩⅩⅩⅩ分行物流金融服务 三、ⅩⅩⅩⅩ分行物流金融服务的现状 (一）ⅩⅩⅩⅩ分行基本情况 ⅩⅩ银行是屮国内地银行中最具竞争力品牌的商业银行，被银行业最权威杂 志英国《银行家》评为"2010中国最佳银行"、"全球银行1000强排名第15 位"，并被福布斯、亚洲金融、财富等24家国内外知名新闻媒体评为"最佳中 小企业服务银行"、"最佳网上银行"等。 ⅩⅩⅩⅩ分行成立后，认真贯彻落实ⅩⅩ银行总行党委的战略部署、工 作安排，在ⅩⅩ委和省政府的指导帮助下，以服务陇原ⅩⅩ为己任，充分发挥 在基本ⅩⅩ领域的经验优势、资源优势、人才优势、技术优势，近年来着力支持 了金川集团、酒钢集团、白银公司、廿肃城市电网改造、兰渝铁路、包兰铁路、 省内高速公路ⅩⅩ等一大批骨干企业和"国字号"?点ⅩⅩ项ni，Iff)时努力投身 我省"三农"业，积极支持敦煌种业、大禹节水、亚盛团等翁内农业龙头企 业发展，为做大廿肃省优势产业、推进经济结构调整、促进实体经济发展做出了 贡献，得到了哲委、省政府和社会各界的肯定，也实现了自身的全面发展。2009 年以来，ⅩⅩ甘肃^^分行进入到加速发展的新阶段，持续加强精细化、专业化、 规范化、标准化管理，按照"打基础、调结构、促转型、保平安、上份额"的指 导方针和"内强素质、外塑形象，打造客户首选银行"的工作思路，盈利能力稳 歩提升，资产质:1逐年向好，可持续发展能力持续增强，兗争能力显著提升，截 止目前全口径存款余额1360亿元，各项贷款余额638亿元，主要指标在全省银 行业位居前列。 ⅩⅩ甘肃哲分行现有机构259个。其中，兰州地区99个，兰州地区以外 160个。省分行下辖二级分支行21个，本部内设机构25个。全行现有劳动合同 制员工7191人，其中：中长期劳动合同员工5887人，短期劳动合同员工1304 人。经营范围主耍是办理人民币存款，贷款，结算，票据贴现，代理发行金融债 券，代理发行、兑付、销售国家债券，代理收付款项，代理保险业务。同时，按 照人民银行、银监局、国家外汇管理局的要求积极办理外汇存款，外汇贷款，外 汇汇款，外币兑换，国际结算，外汇票据的承兑和贴现，总行授权的外汇担保、 结汇售汇业务，总行授权的代理发行股票以外的外币有价证券，总行授权的代客 外汇买卖。此外，还办理资信调查、咨询、财务顾问等见证业务。 (二）ⅩⅩⅩⅩ分行物流金融服务的现状 1. 开办物流金融服务接近10年。ⅩⅩⅩⅩ分行是供应链物流金融服务业务 发展较早的省内商业银行，早在2003年就推出了以供应链信息为依托的国内保理 产品，获得了市场的高度认可。近年来，随着省内物流业的快速发展，陆续推出 了动产质押、仓单质押、订单融资等供应链物流金融服务产品。目前ⅩⅩⅩⅩ 分行物流金融服务对象主要为仓储业、公路货物运输业、运输代理服务业、铁路 货物运输业（剔除铁路基本ⅩⅩ贷款）的客户。 2. 推出了十余个物流金融服务产品。随着ⅩⅩ物流市场的快速发展，物流 链上核心企业和上下游中小企业对ⅩⅩⅩⅩ分行金融服务需求的增加，物流运 营中物流与资金流的衔接问题越来越突出，已经影响了物流链企业的正常运转。 针对物流企业的财务运营特点与资金流动规律，ⅩⅩⅩⅩ分行适时推出了十大 供应链融资产品，可为核心物流企业提供一整套的现金管理服务，可为众多的上 下游中小物流企业提供发展所需的基本资金来源，还可为物流链提供包括Fi常结算业务、国际结算业务、保证业务等。2008年，ⅩⅩⅩⅩ分行根据物流业个体