电动汽车充电桩目前存在的五种标准
充电桩执行标准
充电桩执行标准引言随着电动车的普及，充电桩作为电动车能源供给的重要设备，对充电桩的质量和执行标准有着更高的要求。
充电桩执行标准是指规范和规定充电桩设计、制造、安装和维护的一系列规范和要求。
本文将介绍充电桩执行标准的分类及其主要内容。
分类充电桩执行标准主要可以分为以下几个方面：1.产品标准：针对充电桩的设计、功能和性能进行规范。
常见的产品标准有GB/T 27930-2015《充电型电动汽车用整流设备》、GB/T 18384.1-2015《充电车连接器和连接器插座》等。
2.安装标准：规定充电桩的安装要求，包括安装位置、安装高度、接地要求等。
常见的安装标准有GB/T 20234.2-2015《充电装车站用交流电动汽车充电系统工序 2：安装要求》、GB/T 20234.3-2015《充电装车站用交流电动汽车充电系统工序 3：运行和维护要求》等。
3.运营标准：规定充电桩的运营管理要求，包括充电桩的维修保养、计量计费、用户信息管理等。
常见的运营标准有GB/T 27931-2011《充电桩安全规范》、GB/T 27929-2011《充电桩维修技术规范》等。
4.安全标准：规定充电桩的安全性能要求，包括防雷防爆、电流过载保护、短路保护等。
常见的安全标准有GB/T 21437-2013《充电桩防爆要求》、GB/T 20234.1-2015《充电装车站用交流电动汽车充电系统工序 1：通用要求》等。
主要内容产品标准产品标准规定了充电桩的技术要求和性能指标。
其中，GB/T 27930-2015《充电型电动汽车用整流设备》是我国制定的首个充电桩产品标准，对充电桩的电气性能、机械结构、充电模式和通信接口等进行了详细的规定。
安装标准安装标准主要包括充电桩的安装要求和安全要求。
其中，GB/T 20234.2-2015《充电装车站用交流电动汽车充电系统工序 2：安装要求》规定了充电桩的安装位置、安装高度、接地要求等。
而 GB/T 20234.3-2015《充电装车站用交流电动汽车充电系统工序 3：运行和维护要求》则对充电桩的运行和维护进行了规定。
国际充电桩接口标准
目前，国际上主要采用的电动汽车充电桩接口标准有以下几种：
1. CHAdeMO（日本直流快充标准）：由日本电动车协会（CHAdeMO Association） 制定的标准，主要用于直流快充。这种标准在日本和一些其他国家和地区得到广泛应用。
2. CCS（联合充电系统）：由欧洲和美国的汽车制造商共同开发的标准，结合了直流快充 和交流慢充两种充电方式。CCS分为CCS Combo 1和CCS Combo 2两种类型，分别适用于 美国和欧洲市场。
需要注意的是，虽然不同的国家和地区可能采用不同的充电桩接口标准，但大部分充电桩 都支持多种标准，以便为不同品牌和型号的电动汽车提供充电服务。此外，国际上也有一些 努力推动充电桩接口标准的统一，以方便电动汽车在不同国家之间的充电。
国际充ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ桩接口标准
3. GB/T（中国国家标准）：由中国国家标准化管理委员会制定的标准，主要用于中国境 内的电动汽车充电。GB/T标准采用了与CHAdeMO和CCS类似的插头设计，能够实现直流快 充和交流慢充。
4. Tesla Supercharger：特斯拉公司自主开发的充电桩标准，适用于特斯拉电动汽车。 特斯拉Supercharger充电桩只能为特斯拉车型提供充电服务。
充电桩充电安全标准
充电桩充电安全标准
充电桩充电安全标准是指为确保充电设备在使用过程中的安全性，制定的一系列用于检测、评估和监督充电桩充电安全的规范和要求。
以下是一些典型的充电桩充电安全标准：
1. IEC 61851-1:2001：用于低压电动道路车辆充电设备的安全
性规范和试验方法。
2. GB/T 20234.2-2015：交流电动车充电站技术要求和安全规
范的第2部分，规定了电动车充电设备的设计和生产要求。
3. GB/T 2023
4.3-2015：交流电动车充电站技术要求和安全规
范的第3部分，规定了充电设备的安装、验收和运营要求。
4. UL 2202：用于参与电动汽车供电系统的电动汽车供电设备
的标准，包括充电设备和配套设备的安全要求。
5. ISO 15118：用于电动车充电桩到车辆通信接口的通讯要求
和安全要求标准。
这些标准主要涵盖了充电设备的设计和制造要求、安全性能、通信接口要求、充电站安装和验收要求等。
通过遵守这些标准，可以确保充电桩在充电过程中的安全性和可靠性，减少事故风险，并促进电动车的普及和推广。
电动汽车充电桩五项标准全部出炉
龙源期刊网
电动汽车充电桩五项标准全部出炉
作者：
来源：《中国标准导报》2015年第12期
日前，中电联标准化管理中心表示，《电动车辆传导充电系统一般要求》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》通过中国电力企业联合会组织的专家技术审查。
加上工信部之前发布的《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准通过了全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查后，这5项标准是充电桩接口新国际标准的主要修订内容。
《电动车辆传导充电系统一般要求》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》主要是针对于充电桩的充电温度监控、机械锁与电子锁联动、过载和短路保护等。
充电桩国家标准的充电接口及通信协议，主要包括交直流充电接口《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列标准、充电系统通用要求《电动车辆传导充电系统一般要求》标准以及直流充电通信协议《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》标准等5项。
后两项标准通过中国电力企业联合会组织的专家技术审查，意味着充电桩接口新国家标准的各项标准已基本完成。
业内人士表示，充电桩接口不兼容、充电难以统一一直制约着新能源车的发展，新标准的完成对于整个新能源车市场来说是利好，统～标准可以让消费者更加放心购买新能源车。
（摘编自《北京商报》）。
充电桩标准
充电桩标准
充电桩标准是指电动汽车和插座之间的大功率物理接口标准，它是实现汽车充电的重
要工具。
电动汽车充电的结构及其技术参数要根据不同国家或地区的标准来确定，例如中
国的 GB/T18487中国国家标准、欧盟标准 EN61851、美国UL2231标准等。
本文介绍了
GB/T18487-2015中国充电桩标准的具体内容。
中国充电桩标准（GB/T18487-2015）是由国家市场监管总局颁布的国家强制性标准，
旨在规范和改善电动汽车和插座之间的大功率物理接口，提高充电服务的安全性和可靠性，保护消费者的安全和权益。
根据GB/T18487标准，充电桩的结构由充电主电路设备、控制设备、检测设备、保护
设备和认证设备等部分组成，可构成由AC~DC变换，DC/DC变换，电池功率软件，智能充
电控制器等几部分组成的完整的充电系统。
充电桩的技术参数指定了AC额定电流（最大输入电压不超过760V），AC额定频率50 HZ/60 HZ，AC额定输入功率高于15 KW，DC额定输出电压不得超过500 V，DC额定输出电流交流低于1200A。
此外，GB/T18487标准规定了插头结构的尺寸和参数，推荐使用的充电桩类型以及其
设计接口标准，以及其他诸如使用方式、安装方式、保护或安全功能、故障编码、标志等
标准。
实施GB/T18487充电桩标准不仅有利于统一中国电动汽车充电服务标准，还有助于加
快市场融入，满足电动汽车充电服务的安全性和可靠性要求，进而促进电动汽车服务的发
展和推广。
电动汽车充电桩标准
电动汽车充电桩标准随着汽车工业的发展、特别是电动汽车的大量涌现，进一步带动电动汽车充电桩的建设布局，为了让电动车辆充电更方便，避免充电桩与电动汽车之间出现充电不兼容的现象，需要统一的充电桩标准。
电动汽车充电桩产业的发展需要标准化，才能促使电动汽车充电与充电设施建设，向规范化方向的发展。
规定充电设施的产品质量和电气性能要求，保障充电安全，是充电设施建设、生产企业，以及大规模运营的基本要求。
以下列出国内外充电桩标准：扩展资料：电动汽车组合充电系统（CCS）组合充电系统（CCS）是最常见的电动汽车快速充电标准。
在美国，CCS 连接器是您可能会遇到的两种电动汽车插头之一，另一种是特斯拉的 NACS（北美充电标准的缩写）。
在欧洲，CCS出现在所有新车上，甚至是特斯拉。
印度电动汽车充电和电动汽车标准指南安全、可靠、经济实惠且可访问的充电基础设施可以说是电动汽车采用的最大推动力。
本文讨论了印度的电动汽车充电标准。
我们讨论了充电设备的类型和协议、电动汽车充电的基础知识以及印度充电基础设施的现状。
EVSE -“电动汽车供电设备”是指将电动汽车安全地连接到主电源的充电设备。
EVSE 还可以提供身份验证、计量、支付服务和远程监控。
印度标准局 (BIS) 发布了标准IS: 17017，涵盖了 EVSE的一般要求和安全规范。
充电协议 - 充电协议定义了进入车辆入口的连接器类型、连接的最大功率和电压、通信协议和通信链路的类型。
CMS - 中央管理系统- 由运营充电站的公司管理的基于云的后端系统。
EVSE 与 CMS 通信以管理用户授权、计费和收费率。
CMS还将支持面向用户的应用程序，以帮助最终用户找到最近的充电站，预订充电槽并付款。
电动汽车充电行业协议和标准在过去几年中，为电动汽车充电行业提供动力的技术发生了很大的变化。
随着电动汽车成为交通生态系统的自然组成部分，我们正在见证充电器标准化的转变，并引入新的行业协议以实现互操作性。
新能源充电桩标准
新能源充电桩标准一、充电接口1.1充电接口类型新能源充电桩标准规定了充电接口的类型，包括交流充电接口和直流充电接口。
其中，交流充电接口适用于慢速充电，直流充电接口适用于快速充电。
1.2充电接口物理尺寸为了确保不同品牌和型号的电动汽车都能够使用充电桩，新能源充电桩标准规定了充电接口的物理尺寸。
包括插头和插座的形状、尺寸、材料等。
二、通信协议2.1通信方式新能源充电桩标准规定了充电桩与电动汽车之间的通信方式，包括有线通信和无线通信两种。
其中，有线通信采用CAN总线或以太网等方式，无线通信采用蓝牙或WiFi等方式。
2.2通信协议标准为了确保不同品牌和型号的电动汽车都能够与充电桩进行正常通信，新能源充电桩标准规定了通信协议的标准。
包括数据格式、通信速率、通信协议等。
三、充电安全3.1安全防护措施新能源充电桩标准规定了充电桩的安全防护措施，包括防雷击、防静电、防漏电等措施。
同时，还规定了充电桩的安装要求，以确保其安全可靠。
3.2应急处理措施新能源充电桩标准规定了充电桩的应急处理措施，包括发生火灾、漏电等紧急情况下的应急处理措施。
同时，还规定了充电桩的维护保养要求，以确保其长期稳定运行。
四、能效要求4.1能效等级新能源充电桩标准规定了充电桩的能效等级，包括一级、二级和三级能效等级。
其中，一级能效等级最高，三级能效等级最低。
4.2能效测试方法为了确保充电桩的能效等级符合标准要求，新能源充电桩标准规定了能效测试方法。
包括测试条件、测试设备、测试流程等。
五、充电设施建设5.1建设标准新能源充电桩标准规定了充电设施的建设标准，包括选址要求、建设规模、建设标准等。
同时，还规定了充电设施的验收要求，以确保其符合建设标准。
5.2建设流程新能源充电桩标准规定了充电设施的建设流程，包括项目立项、设计、施工、验收等环节。
同时，还规定了各个流程中的注意事项和要求。
六、运营管理6.1管理职责新能源充电桩标准规定了充电设施运营管理的职责，包括负责充电设施的日常维护和管理，确保其正常运行。
详解5项国家电动车充电接口及通信协议标准
详解5项国家电动车充电接口及通信协议标准质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。
中国于2011年12月22日颁布了自己的电动汽车充电接口和通信协议4项国家标准。
但是，对充电时的电流、电压、功率等细节并未进一步地做出详尽要求。
此次5项标准修订电动车充电接口在硬件和软件层面最终实现了统一，全面提升了充电的安全性和兼容性。
本文将对新国标做详细解读。
充电接口标准几经修订中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006），这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会（IEC）2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。
2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A;直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。
此次新国标的充电接口标准提高了电压和电流等级，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，明确了电子锁的有关要求等。
另一方面，新标准对充电设备是有很大好处的，对充电设备的推广应用有很大帮助。
在此前充电设备面临谁建谁用的问题，国标重点统一了充电桩通信协议，这意味着电动车充电接口在硬件和软件的标准层面最终实现了统一，这将提高充电设备的利用率。
新国标都有哪些改变相对于旧标准，新标准改动很多，有一些是细节上优化，譬如充电接口标准本次修订提高了电压和电流等级，从而提高了充电功率，缩短了充电的时间，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，优化了连接时序等。
1.通用要求此次新国标要求在直流充电枪内安装电子锁，同时预留车辆插座加装电子锁的机械结构。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电动汽车充电桩目前存在的五种标准
电动汽车充电桩的补贴标准政府在慢慢的落实，所以大家对于充电桩设备也更多在关注，但是市面上面的还没有同意的充电设施通讯标准，不过在未来的话，中国电动汽车会采用相同的交流慢速充电和直流快速充电系统进行充电，不过对于高成本的直流快速充电发展会相对落后交流慢速充电。
那针对市面目前存在的电动汽车充电桩标准，守源电动汽车充电桩为大家梳理下：
1 chademo 快充插座
支持是日本日产及三菱汽车等，之中直流快充插座可以提供最大50KW的快充电量。
2 combo插座
可以允许电动车慢充和快充，是目前欧洲应用最广的插座类型，包括包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、Porsche以及Volkswagen 都将来配置SAE所制定的充电界面。
而且此类插座还可以和Mennekes类型兼容。
SAE的这套标准来自很多家大汽车制造商，因此它们的目标是希望这套快充装置的充电时间能够与加油时间不相上下，那就是在DC直流电下可以10分钟内完成充电。
这就需要充电站可以提供电压500V最高到200A的电流。
3.Tesla插座
特斯拉公司号称是能在30分钟充满可跑300公里以上的电量，因此它的充电插座最高容量是可以达到120kw，最高电流可达80A。
4.Mennekes 快充插座
是交流快充插座，在欧盟是比较普遍，这种三相交流电的充电最高可支持44kw的容量。
5.CEE 标准充电
“联合充电系统”（Combined Charging System），即“CCS”标准，几乎是应用的最广泛的电气插座，由欧美汽车公司主导推出。
参加制定这一标准的汽车品牌包括大众、奥迪、宝马、戴姆勒、通用、福特、克莱斯勒和保时捷，7月9日活动当天，默克尔身后的奥迪A3 e-tron、宝马i3、大众e-up均属于“CCS”标准阵营。
家庭和户外充电桩都可以使用此类12kw作用的可以提供最大32A 的交流充电插座作为慢充方式。
哪一张才可以作为标准呢！从国际上面的充电桩我们得出的经验是：
1.快充一般使用直流，慢充使用交流。
2.交流和直流未来使用统一接口标准是趋势。
3.快充一般在半小时左右最大也只能充到80%以保护电池。
4.无论何种充电方式，充电桩与电动车的电池之间的通讯与信息交换至关重要。