我国通用航空发展问题与对策分析
我国通用航空发展现状困境及对策探析
我国通用航空发展现状困境及对策探析首先，我国通用航空发展现状。
近年来，我国通用航空产业取得了飞速的发展。
政府出台了一系列政策和措施来促进通航业发展，如“南航计划”和“百万公里通航路网规划”，为通用航空行业发展提供了强有力的支持。
通用航空产业链完善，包括飞机制造、运营、维修等环节逐渐健全。
各类通航活动逐渐增多，包括通勤飞行、航空运输、观光飞行等。
此外，我国通航基础设施逐步完善，航空港建设成效显著。
然而，我国通用航空仍面临一些困境。
首先，通航基础设施不足，航空港建设进展缓慢，通用航空器飞行空域不断受限，导致通航活动受限。
其次，我国对通用航空的政策和法规还不够完善，限制了通航发展。
再者，通用航空市场发展不平衡，一些地区通航业务相对落后。
此外，通用航空产业发展技术水平较低，缺乏核心技术和关键零部件，制约了产业可持续发展。
针对以上困境，我国通用航空需要采取一系列策略来推动发展。
首先，加大对通航基础设施的投入，加快航空港建设，提供更多的停机坪、跑道等基础设施，拓宽通航空域。
其次，完善通用航空的政策和法规，制定相关的税收、保险、登记等政策措施，推动通航业务发展。
同时，加强对通航企业的支持，加大研发力度，提升通航装备的质量和性能，增强行业竞争力。
此外，还需要加强通航人才培养，建立完善的培训机制，提高通航从业人员的专业素质和技能水平。
总之，我国通用航空发展取得了一定的成绩，但仍然面临一些困境。
为了推动通用航空行业的持续发展，我们需要加大对通航基础设施的建设投入，完善政策法规，提升产业技术水平，并加强人才培养。
只有通过全方位的发展措施，才能逐步解决我国通用航空发展中的困境，推动其健康、可持续发展。
航空业中存在的问题及解决方案
航空业中存在的问题及解决方案一、航空业中存在的问题在当今全球化时代，航空业成为人们出行和国际贸易的重要手段。
然而，尽管航空业取得了巨大的发展，但仍面临着许多问题。
1. 安全问题航空安全一直是人们关注的焦点之一。
恐怖袭击事件以及运营事故对于乘客和企业都构成了威胁。
虽然航空公司通过采用先进的技术来提高飞行安全，但仍需加强协同合作以预防事故发生。
2. 环境污染航空业对环境造成了不可忽视的影响。
由于飞机燃料的排放以及飞机起降过程中产生的噪音污染，对地球气候变暖和生态系统破坏都有直接或间接的影响。
减少碳排放已经成为环保组织和政府的共同目标。
3. 高昂费用机票价格通常较高，使得部分人士无法负担得起航班服务。
除此之外，机票价格还受到市场供需关系、燃油价格和其他因素影响，导致价格的不稳定性。
如何降低机票价格，促进航空业可持续发展是一个重要考虑因素。
4. 持续经营压力航空公司面临着一系列挑战，包括运营成本、竞争压力和政府规管等。
尤其是在经济衰退期间，机票销售量下降和费用上涨使得业绩不稳定，甚至有些航空公司面临破产。
二、解决方案为了应对上述问题，航空业需要采取切实可行的解决方案。
下面是几个关键的方案：1. 投资飞行安全技术和培训航空公司必须投入更多资源来提高飞行安全。
这包括采购最新的飞行设备和技术，确保飞机及时进行检修，并加强员工培训以提高他们的安全意识和技能。
2. 推动环保措施航空公司应致力于减少碳排放和噪音污染。
投资研究与开发低碳燃料以及推广使用更环保的引擎技术是其中一种途径。
此外，在设计新机型时要考虑到更高的燃油效率和减少噪音污染。
3. 降低机票价格航空公司可以通过多种方式降低机票价格。
一是对话费用进行全面评估，精简不必要的费用；二是与供应商谈判以获得更好的合作折扣；三是利用预售机票来提前获取资金，并向旅客提供有吸引力的优惠政策。
同时，航空公司还可以通过创新营销战略来增加收入渠道。
4. 提升经营效率航空公司应该加强内部管理，提高效率。
航空业存在的困难和解决方案
航空业存在的困难和解决方案一、航空业面临的困难1. 资金压力：航空业需要巨额投资来购买飞机、维护设施以及运营成本。
这些高昂的费用对于航空公司来说是一个巨大的负担，尤其是在面临经济不景气或燃油价格上涨时。
2. 竞争激烈：全球航空市场竞争日益激烈，许多新兴低成本航空公司涌入市场，使得市场份额变薄。
此外，进入市场的门槛相对较低，导致了过度竞争和价格战。
3. 燃油成本：燃油是航空公司最大的变量成本之一。
由于国际形势动荡和能源供应不稳定性增加，燃油价格波动不定，并对航空业利润产生直接影响。
4. 环境压力：随着环境保护问题引起国际社会广泛关注，航空业被指责为温室气体排放的主要来源之一。
同时，飞机噪音污染也对周边居民和环境造成了负面影响。
5. 疫情挑战：全球新冠疫情爆发对航空业造成了巨大冲击。
旅行限制、国际客流急剧下降以及防疫措施的增加，导致航空公司遭受巨额损失。
二、解决方案1. 形成合作联盟：航空公司可以通过建立合作联盟来分享资源、减少成本并提高服务质量。
通过共享航班代码、优惠票价和联合营销活动，航空公司可以扩大市场份额，并在竞争激烈的环境中更具竞争力。
2. 提升经营效率：为了降低运营成本，航空公司需要持续改进其生产和运营过程。
使用先进的技术来提高飞机燃油效率、减少维护时间和降低管理成本是提升经营效率的关键。
3. 寻求可持续发展：为了应对环境压力，航空业需要采取可持续发展的策略。
推动技术创新，开发更节能环保的飞机设计；加强废弃物处理和减少噪音污染的科学研究；推广使用可再生能源等手段来减少温室气体排放。
4. 多元化业务：航空公司可以通过多元化业务来抵御市场波动性。
除了运输旅客，航空公司还可以发展货运和邮政服务、餐饮娱乐等附属服务。
这将为公司创造额外收入来源，并提供更多的就业机会。
5. 应对疫情挑战：在应对疫情挑战方面，航空公司需要加强卫生安全措施，制定严格的防疫标准，并与相关部门密切合作。
同时，开展线上销售、优化退改签政策以及推出灵活机票预订功能，以应对旅客需求变化。
通用航空发展问题及对策
通⽤航空发展问题及对策2019-08-31影响我国通⽤航空发展的因素有很多，⽬前影响最⼤的因素有：低空空域管理、通⽤航空建设、专业技术⼈员培养等。
中国民航飞⾏学院教育训练飞⾏⼩时数超过20万⼩时，占通⽤航空飞⾏总量1/3左右，⽂章通过从中国民航飞⾏学院飞⾏训练发展看中国通⽤航空，提出⼀些看法。
1低空空域管理《中国民⽤航空空中交通管理规则》规定，我国的空域被分为飞⾏情报区、管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。
其中管制空域分为A、B、C、D四类。
我国现在所有的空域都是管制空域，我国空域使⽤⽅式是“军航管⽚，民航管线”，使得我国空管部门在对通⽤航空飞⾏区域以及低空空域的划设⽅⾯受到⼀定的限制[4]。
国际民航组织把空域分为七类，分别为A、B、C、D、E、F、G类。
其中E类（除IFR仪表飞⾏外）、F类、G类空域所有航空器进⼊空域都不需要ATC许可[5]。
中国空域划分和国际民航组织空域划分差别较⼤，限制较⼤。
《中国民⽤航空空中交通理规则》（86号令）规定：航空器的经营⼈、所有⼈或者航空器驾驶员，应当于飞⾏实施前⼀⽇15时前，向当地机场空中交通服务报告室提交飞⾏预报申请。
也就意味着，我国所有飞⾏活动或者飞⾏任务得到批准后才能执⾏。
中国民⽤航空飞⾏学院由于飞⾏训练的特殊性，每⼀个分院作为相对独⽴的训练基地，都有不同⼤⼩、不同⾼度的训练空域，供飞⾏学院长期使⽤，每⽇飞⾏训练开始前，向上⼀级空管单位申请使⽤，空域内其他通航活动都由飞⾏学院管制负责调配指挥。
这种相对⾃由的空域，使空域的利⽤效率⾮常⾼。
对于飞⾏学院来说，低空空域是开放的。
通⽤航空在飞⾏学院申请的空域内活动，由于⾼度通常在真⾼100⽶以下，采⽤⽬视飞⾏，对飞⾏训练影响不⼤。
通常通⽤航空飞机进⼊空域活动，管制员只需要了解通航活动的范围、⾼度和活动时间，不需要提供太多的指挥。
这些通⽤活动在⼀些特定地点，特定的⾼度，不影响其他飞⾏活动情况下，只需要向管制员报备。
通用航空产业发展问题及建议
通用航空产业发展问题及建议
通用航空产业的发展面临一些问题，以下是一些建议来解决这些问题：
1. 资金问题：通用航空产业的发展需要大量的资金投入，包括购买和维护飞机、建设和维护机场等。
建议政府加大对通用航空产业的资金支持，同时支持私人和企业投资者在该领域的投资。
2. 法规和政策：通用航空产业需要健全的法规和政策环境来支持其发展。
建议政府出台相关法规和政策，包括简化审批程序、降低税收负担、加强安全监管等，以吸引更多的投资和企业参与。
3. 人才培养：通用航空产业需要大量的专业人才支持其发展，包括飞行员、机务人员、管理人员等。
建议相关机构加大对通用航空人才培养的投入，包括建立专业培训机构、提供奖学金和补贴等，吸引更多的人才加入该领域。
4. 市场开拓：通用航空市场的开拓是产业发展的关键。
建议相关机构加强国内外市场的调研，了解市场需求和竞争态势，制定有效的市场拓展策略，并提供相应的支持政策和服务，帮助企业开拓新市场。
5. 技术创新：通用航空产业需要不断的技术创新来提升飞行安全性、操作效率和用户体验。
建议相关机构鼓励企业加大研发投入，加强与高校和研究机构的合作，推动新技术的研发和应
用，提升行业的竞争力。
总之，通用航空产业的发展需要政府、企业和相关机构的共同努力。
政府应加大资金投入和政策支持，企业应加大投资和创新力度，相关机构应提供专业的培训和市场支持，共同推动通用航空产业的长期稳定发展。
对我国通用航空发展的几点思考
对我国通用航空发展的几点思考一、通用航空发展的必要性及意义通用航空是指非商业领域内的航空活动，包括私人或企业飞行的小型飞机、直升机、无人机等。
我国通用航空领域的快速发展具有多方面的必要性和意义。
首先，通用航空发展可以促进空中交通运输的发展，进一步疏解地面交通压力和提升现代城市交通运输效率。
其次，通用航空还可以支持旅游业、医疗救援、森林防火、边境巡逻等多个领域的发展，是促进综合国力提升的重要支撑。
二、我国通用航空发展的现状与瓶颈目前我国通用航空领域的发展呈现出良好的态势，但同时也存在多个瓶颈和问题。
首先是飞行环境不理想，飞机驾驶员的安全意识和能力普遍不足。
其次，政策和法律法规方面的限制是通用航空发展的另一大瓶颈。
再者，老旧机场设施的影响、通用航空市场监管的不足等问题，也是我国通用航空目前面临的挑战。
三、从国际经验论我国通用航空发展趋势在国际通用航空领域，美国通常被作为发展模式的典型代表。
通过研究美国的通用航空市场，我国可以得到很多经验借鉴。
例如，美国的通用航空市场依赖于完备的基础设施、规范的监管机制以及发展的市场需求，而在我国，市场需求弱、政策法规落后、起步晚等原因导致了我国的通用航空发展相对滞后。
四、我国通用航空行业的政策支持为推动我国通用航空的快速发展，政府需要加大对通用航空行业的政策支持。
首先，政府应制定出符合国情的法规体系以及通用航空市场规范管理机制。
其次，政府还需要注重科技创新、提高通用航空人才素质、加强地面基础设施建设等方面的投入与支持。
此外，加强与国际通用航空研究机构和企业的交流合作，对我国通用航空产业的发展也起到了积极的推进作用。
五、未来我国通用航空发展的前景展望总体上看，未来我国通用航空行业的发展前景是十分广阔的。
随着我国经济的快速发展和国家对高端制造业的重视，通用航空的需求不断增长。
未来，通过加强政策支持、加大投入与创新等措施，我国通用航空行业有望快速发展，为促进我国经济、社会和国防建设发挥着越来越重要的作用。
我国通用航空发展现状分析
我国通用航空发展现状分析随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，通用航空逐渐成为人们生活中的一部分。
通用航空是指非军用的航空活动，例如私人飞机、商业航班、救援飞行等等。
目前，我国通用航空发展已经取得了一些成绩，但仍面临一些挑战。
首先，我国通用航空的发展已经取得了一定的成绩。
近年来，政府对通用航空产业的重视逐渐加大，相关政策的出台为通用航空的发展提供了有力支持。
同时，通用航空产业链的完善，包括飞机制造、航空设备配套、飞行训练等，为通用航空的发展创造了良好的环境。
此外，通用航空领域的技术创新也得到了快速发展，为通用航空提供了更加安全、高效的服务。
然而，我国通用航空发展还存在一些问题和挑战。
首先，航空设施建设滞后。
虽然我国大型机场建设取得了显著成就，但通用航空机场和停机坪等基础设施的建设仍然滞后。
这导致了通用航空活动的难度增加，限制了通用航空行业的发展。
其次，通用航空的安全管理亟待加强。
通用航空与民航有很大的区别，飞行环境更加复杂，安全风险更高。
因此，加强安全监管和培训是保障通用航空安全的关键。
再次，通用航空市场需求还不够旺盛。
与发达国家相比，我国通用航空市场发展还相对滞后，需求不够旺盛。
这不仅限制了通用航空行业的规模扩大，也制约了相关产业链的发展。
为了解决上述问题和挑战，我国政府可以采取以下措施。
首先，加大对通用航空基础设施建设的投入力度，提升通用航空的运行效率和安全水平。
其次，加强通用航空安全监管，完善管理机制，加强培训和技术支持，提升通用航空行业的安全水平。
再次，推动通用航空市场的发展，鼓励投资者和企业参与通用航空行业，提高市场需求，推动行业发展。
综上所述，我国通用航空发展目前取得了一定的成绩，但仍面临一些问题和挑战。
通过加大投入、加强安全管理和推进市场发展，我国通用航空有望进一步发展壮大，为经济发展和人民生活提供更好的服务。
我国通用航空产业面临的问题原因及对策
我国通用航空产业面临的问题原因及对策1.市场需求不足：相对于民航产业，通用航空的市场需求相对较小，主要面向高端人群和特定行业，如商务代表、私人飞机等。
这导致了通用航空产业的市场规模相对较小，发展受限。
2.产业链不完善：目前我国通用航空产业链相对薄弱，在整个产业链中，缺乏高效率、高质量的供应商和服务商。
特别是在飞行器制造、维修、培训等环节，存在欠缺的问题。
3.法律法规和政策支持不足：通用航空涉及到航空相关的法律法规，如飞行许可、机型适航、空域划定等。
我国通用航空法律法规相对滞后，对通用航空的支持和规范性政策不够完善，限制了通用航空产业的发展。
4.人才短缺：通用航空产业需要具备航空相关专业知识和技能的人才。
然而，目前我国通用航空人才培养和引进缺乏相应政策和措施，导致人才短缺的问题。
以上是我国通用航空产业面临的问题，其原因主要有：1.发展经济不平衡：通用航空产业的发展需要庞大的财富支撑，包括飞行器、设备、人力资源等方面的投入。
由于我国发展经济的不平衡，通用航空产业相对落后。
2.技术创新不足：通用航空产业需要不断进行技术创新，提高飞行器的性能和效率。
然而，我国在这方面相对滞后，技术创新不足，限制了通用航空产业的发展。
3.行业监管不严格：通用航空产业的发展需要严格的监管和规范，如航空器适航性、维护标准、飞行员训练等。
然而，当前我国通用航空行业监管不够严格，导致一些不合格的企业和机构存在，并影响了整个行业的发展。
针对以上问题，可以采取以下对策：1.完善市场营销策略：通过市场研究和市场开发，了解目标用户需求，并针对需求开展产品和服务的创新，提高通用航空的市场吸引力。
2.建立完善的产业链：加强通用航空相关产业链的建设，培育具有竞争力的供应商和服务商，提高产业链的整体效率和质量。
3.完善相关法律法规和政策支持：制定并完善通用航空相关的法律法规，提供支持和规范性政策，促进通用航空产业的发展。
4.加强人才培养和引进：建立通用航空相关人才培养体系，对航空专业人才进行培养和引进，提高通用航空产业的人力资源水平。
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我国通用航空发展问题与对策分析航空产业作为我国战略性支柱产业，是国家综合国力的体现。
近年来，我国航空产业发展迅速，综合实力不断增强，作为航空产业两翼之一，通用航空却发展较慢。
为此，分析了我国通用航空发展中存在的问题及原因，提出了发展建议。
标签：通用航空；问题分析；对策建议doi：10.19311/ki.16723198.2016.17.0262016年5月，通用航空利好政策频频发布。
2012年，国务院办公厅印发了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，2016年5月，《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》正式发布。
我国政府高度重视通用航空的发展，为通用航空的发展指明了方向，给出了政策，极大地促进了企业、政府发展通航的热情。
通用航空在国民经济各部门中属于典型的长产业链、高技术含量部门。
从设计研发、材料组装、生产运营到商业开拓、金融保险等等，涉及国民经济的各部门，在经济社会发展中发挥了重要的作用。
通用航空是典型的高技术产业，能够有效地带动各产业技术升级。
本文分析了我国通用航空发展中存在的问题及原因，针对性地提出了发展建议。
1通用航空的内涵通用航空指使用航空器从事公共航空运输之外的民用航空活动，主要包括从事工业、农业、林业和建筑业的作业，飞行，卫生、气象探测、抢险救灾、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动，以及包括公务飞行和消防、公安等准军事部门的飞行服务。
2我国通用航空发展中存在的主要问题我国通用航空起步并不晚，基本与世界其它国家同步，但发展缓慢。
我国通用航空发展的主要制约因素有以下几点：（1）对通用航空了解不够、认识不足、观念落后。
提起航空飞行，大多数人首先想到波音747、A330等大型客机，对通用航空接觸少，缺乏了解。
对普通民众而言，时常有机会乘坐民航班机，却很少有机会真正接触到通用航空或通用飞行器。
在媒体宣传上，很少有通用航空方面的信息，只有在重大事故发生时，如洪水、地震、泥石流，媒体上才会有通用航空抢险救灾的报道，公众才会注意到通用航空的作用。
由于了解较少，在公众认识中，通用航空的作用，主要集中在紧急救护、城市治安以及抢险救灾领域，对在农业领域、工业领域作用有部分了解。
这形成了一个误解，通用航空主要是公益性质的，是难以赢利的，这是公众甚至部分决策者的普遍认识。
实际上，在美国、欧洲、加拿大等国家和地区，通用航空不公通过宽广深远的产业链、带来大量的就业机会、有效带动相关技术进步，而且通过有效的运营，成为一个巨大的商机，为相关的企业巨大的利润。
（2）空域资源不足，使用手续复杂。
空域资源是通用航空发展的无法回避的难题。
首先，空域资源紧张现象客观存在，制约有条件地区发展通用航空。
我国经济发达地区主要集中在东南沿海，经济发达、产业配套条件好，发展通用航空条件较好。
同时，该区域是我国空军重点布防区域，分布多个运输机场、军民合用机场、通用机场及空域管制严格的军事设施。
现有管理模式下，军事飞行训练繁忙，民航运输飞行密集，空域资源紧张，通用航空活动受空域资源限制现象严重。
其次，空域管制过于严格，制约中国通用航空发展。
根据国际民用航空组织（ICAO）对空域管理的规定，空域划分成7类，其中A-F类为管制空域，非管制类空域为G类，其高度一般为700—1200米及以下。
通用航空飞行的高度主要集中在G类区域的规定范围内，在此区域，飞行基本是不受限制的。
在美国，低空空域划定标准ICAO更宽松，G类空域覆盖的国土面积远远大于管制类空域，且完全向公众开放，这也是美国通用航空极其发达的重要原因之一。
在欧美国家、澳大利亚、巴西等国，对非管制的G类空域划分大同小异，基本按照ICAO标准划分本国的空域，大致来说，远离建有塔台的机场，在一定高度以下，通用飞行都不受空域限制。
中国虽然早已加入了国际民用航空组织，但并没有遵守其关于空域管理的规定。
中国空域一直由军方管理负责的，低空空域管理严格，手续繁杂，费时较长，限制了通用飞机的活动。
（3）通用航空政策法规不健全。
在国家层面上，缺乏明确指导性意见引导地方性通用航空政策体系建设。
地方在通用机场规划、建设及运营管理方面，缺乏具有系统性、针对性、可操作性的法规政策体系参照。
与空军、民航管理单位之间的工作衔接存在困难，通用航空发展推进“摸着石头过河”，一定程度上制约通用机场的发展。
没有专门的法律法规，制约了通用航空的发展。
目前，在立法上，对通用航空重视不足，没有制定专门的通用航空法，导致在建设、运营等过程中出现种种问题。
例如，通用机场建设的标准和流程参考运输航空机场，流程复杂，资源投入多，造成通用机场建设费用高、建设周期长，变相抬高了机场成本，通用机场为盈利提高收费标准，进而抬高通航企业的运营成本。
缺乏健全的通用航空标准体系准，制约了通用航空的发展。
实践中，管理部门时常套用运输航空的标准管理通用航空。
相比运输航空，通用航空在飞行器种类上品种繁杂，在空域使用上随意性大，在飞行高度上覆盖高空、低空、超低空。
同时，存在飞行作业项目复杂、飞行时间不确定的特点，与运输航空相比，在管理上有较大的区别，管理难度高。
使用运输航空的标准管理通用航空，造成效率低下，严重制约了通用航空发展。
（4）通用航空专业技术人员短缺，严重影响和制约了通用航空的发展。
在运输航空和通用航空均在专业技术人员严重短缺问题。
专业技术人员是发展航空运输的基本要素，具有培养周期长、费用高的特点，无法在短时间内解决。
根据预测，到2020年，我国民航业飞机和直升机需求总和将超过10000架，每架飞机应配备2名飞行员，共需要20000名飞行员，我国每年能够提供的培训合格的飞行员远远不能适应需求。
我国飞行员培训的体制存在问题，培训单位少，培养模式单一。
长期以来，在我国有飞行员培训资格的单位只有一家——中国民航飞行学院，后来陆续放开，中国民航大学等少数航空类院校获得培训资格，这些学校培训的飞行员主要为商业航空公司服务。
同时，主要采用单一的“绑定式定向”模式培养，通用航空的飞行员没有列入培训计划。
现有的通用航空飞行员大多是通过军转民形式培养的。
近年来，出现了可喜的变化，一些通航企业也开始了通用航空飞行员培养，通用航空开始自我造血，但远远不能满足需要。
除此之外，我国通用航空飞行、机务、签派人员严重不足，对于通用航空的发展来说面临无人可用的问题。
（5）通用机场及配套设施不足。
通用机场是为通用航空器提供起飞、降落及配套服务的机场，是通用飞行的起点和终点。
通用机场数量少，分布不均衡，造成通用机场与其它通用机场、运输机场之间无法有效联通，进而形成网络，不能体现通用航空的灵活性，限制了通用航空功能的有效发挥。
目前的通用航空配套设施难以满足对通用航空活动提供必要的监控和管理的要求，集疏运体系、FBO、飞行服务站等配套设施建设不完善，航空油料供应、维修等基础保障设施建设滞后，这将对飞行安全带来威胁。
实际上，相比运输机场，通用航空机场建设成本低、投入小、工期短，但在建设审批程序上，通用航空机场主要是参考航空运输机场的，这直接造成审批层级过高、建设周期过长，严重影响通用航空机场建设的效率和各方投资的积极性。
从近年建设情况来看，不少地方在推进通用机场建设项目时，认识不够清晰，对项目建设的必要性、建设时机、技术标准等方面研究不足，某种程度上存在“跟风攀比”等现象。
各地规划视角重点着眼本地，缺乏统筹协调。
各地编制城市总体规划、土地利用规划及环境、净空等相关保护性或控制性规划时，对通用机场发展缺乏考虑，导致机场建设要素制约较为突出。
另外，通用机场的规划建设与区域土地开发、产业发展等规模及进程脱节，通用航空难以有效发挥对城市空间拓展、城市功能完善及产业转型升级的促进和引导作用。
3发展通用航空的建议3.1尽快完善通用航空的法律法规由国家相关主管部门牵头，在充分分析世界各国通用航空发展得失的基础上，吸收国外成果，根据相关国际组织惯例，结合我国国情，尽快制定出适合中国国情的通用航空法律法规，从而规范通用航空的发展。
3.2开展空域资源研究对重点区域，如沿海经济发达地区、空域紧张地区，开展空域基础调查与研究；在低空空域需求分析的基础上，切实有效地逐步放开低空空域，促进航空业的发展。
3.3完善多元化投入机制通用机场作为公共基础设施，在国家、地方政府及国有企业增加投入的同时，应鼓励民营企业和个人投资建设，建成后向社会开放，按照民航管理规定收取费用。
在航空业补助资金上，应加大对通用机场建设政府补贴力度。
3.4完善相关配套设施应完善相关配套设施，为通用航空提供良好条件。
在飞行活动集中区域建设FBO，提供综合性通用航空服务，建设飞行服务站（FSS），满足航线情报保障需求，在通用航空作业集中区域布局建设航油储运设施。
发挥通用航空与高铁联运优勢，构建以公路和城市道路为主的顺畅地面集疏运体系。
3.5加强宣传通过媒体宣传、专题推广、商业促销等手段，吸引公众的注意扩大通用航空的影响，宣传通用航空的作用。
作为我国综合交通运输体系的重要一环，通用航空其实离我们并不遥远。
4结语中国通用航空刚刚起步，相比运输航空，通用航空发展的步伐已经落后。
相比美国、欧洲等通用航空发达的国家和地区，客观上存在着较大的差距。
但我国通用航空发展的潜力巨大。
只要我们能够转变观念，针对性地解决通用航空发展的制约因素，创造一个合适的发展环境，我国通用航空一定能够做大做强。
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