高高原飞行的几点想法(精)
高原训练心得(优秀4篇)
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高原训练心得篇1探索高原训练：我的身心觉醒之旅当我站在高原之上，我体验到了生活的真实和力量。
这里，空气稀薄，阳光强烈，风景如画。
这里，我学会了如何在极限环境下发挥出最大的潜能。
这就是我所体验的高原训练。
高原训练是一种独特的训练方法，通过在高海拔地区进行训练，帮助运动员提高耐力、增强体力、调整心率等。
对我来说，这是一次身心觉醒的旅程。
在高原训练期间，我体验到了身体和心理的挑战。
身体上，我必须适应低氧环境，调整心率，以保持正常的血液循环。
心理上，高海拔带来的压力和孤独感也给我带来了挑战。
然而，这些挑战并没有让我屈服。
相反，我从中找到了力量。
我发现自己比想象的更强大，更有耐力。
我学会了如何在困难面前坚持，如何在孤独中寻找自我。
这次高原训练让我深刻地认识到了身体和心理的力量。
我学会了如何在极限环境下保持平衡，如何利用自己的力量去克服困难。
我也学会了如何与他人共享这个旅程，共同克服挑战。
总的来说，高原训练不仅是一次身体上的挑战，更是一次心理上的觉醒。
它让我明白，每个人都有潜在的力量，只要我们勇敢地去挑战自己，就能找到自己的极限，超越自我。
回顾这次旅程，我感到无比的骄傲和满足。
我不仅在身体上得到了锻炼，更在心灵上得到了洗礼。
我学会了如何在生活中保持积极的态度，如何在困难面前不屈不挠。
这就是高原训练给我带来的影响，也是我将继续坚持的信念。
高原训练心得篇2突破极限，挑战自我——高原训练心得高原训练，对于许多运动员来说，既是一个挑战，也是一次自我突破的机会。
我将以亲身经历告诉你，如何通过科学合理的训练，打破自我极限，提高运动水平。
高原训练是一种特殊的训练方法，模拟高原环境，帮助运动员在低氧环境下提高耐受力，提高运动能力。
《高空飞行》观后感
《高空飞行》观后感影片的结局引人深思，却未能给人带来太大的震撼。
按照宇宙四维论，这个故事似乎难以得到合理的解释。
影评中提到存在主义支撑了这部电影的逻辑，但我对存在主义的具体论述并不了解。
黑格尔曾说过：“凡是存在的事物都具有合理性。
”反过来说，不合理的事物必然不会存在。
然而，讨论一部电影的情节能否在现实中重现是毫无意义的。
看电影时，我们不应过于拘泥于某一点，而应更关注电影的整体表现。
本片的剧情紧凑，抛开逻辑不谈，整体上基本不存在明显的问题，可以给到三星的评价。
电影的主题并未给我带来太多深刻的感悟，但却强化了我对一项情绪认识指标的理解。
叔本华说过：“当我们高兴时，全世界都在微笑；当我们悲伤时，全世界都变得悲观阴郁。
”每个人都能理解这句话，但仅仅依靠它来解释情绪对外部认知的歪曲是不负责任的。
因为在很多情况下，一个人的意志并不能改变自己的情绪，弗洛伊德也曾说过：“我们并非自家的主人，许多行为都受到意识之外力量的掌控。
”这些“意识之外”的力量，简而言之就是前意识、潜意识，以及鲜为人知的生物本能，它们往往能盖过表意识。
片中的情节也阐述了这一点。
一场空难和一只巨兽，都是主角内心的精神产物。
然而，当他面对这些自己创造的情景时，却无法操纵自己的内心。
当他有权力改变现状时，他却无法做到。
此时我们才明白，拥有一颗懦弱的心是多么可怕。
但幸好，影片的自幼笼罩在不幸中的男主角在女主角的帮助下，完成了自己真正的心愿，驱散了乌云，让明月照亮了人间。
这样的结局是否在向我们暗示，有时候，内心的力量并非不可战胜，前提是我们必须拥有坚强的意志力和明朗的精神世界。
在此，我想引用一段话：“命运掌握在自己手中，这是事实，但不要只是将其挂在嘴边，那样是愚蠢的。
因为命运只徘徊在我们手掌的边缘，一个小小的退缩，就会与之擦肩而过。
”我并非喜欢对他人进行空洞的说教，因为这很可能流于纸上谈兵。
行动和成果才是最有价值的借鉴。
但为了完整地表达自己的观点，我还是要说这些话。
无人机高原飞行知识点总结
无人机高原飞行知识点总结随着无人机技术的不断发展和成熟，无人机在高原地区的飞行应用也越来越广泛。
高原地区的气候、地形、氧气稀薄等因素对无人机的飞行都会产生一定影响，因此无人机在高原地区的飞行需要有一定的专业知识和技能。
下面将针对无人机高原飞行的知识点进行总结。
一、高原地区的气候特点高原地区的气候特点主要表现为气温低、气压低、风速大、太阳辐射强等特点。
这些气候特点对无人机的飞行都会产生一定影响。
1. 气温低：高原地区夜间温差大，气温较低，特别是在冬季，气温可达零下30摄氏度以下。
无人机在低温环境下的电池性能会下降，易出现过放现象，所以需要做好低温保护工作。
2. 气压低：高原地区的气压比平原地区要低，而无人机的马达、螺旋桨等部件工作都依赖于气压，所以需要做好气压补偿工作，保证无人机正常飞行。
3. 风速大：高原地区的风速往往比平原地区大，而无人机对风的抵抗能力有限，风大时容易影响无人机的稳定飞行。
4. 太阳辐射强：高原地区太阳辐射较强，对无人机的电子设备和传感器有一定影响，需要做好防晒措施，避免设备过热。
二、无人机高原飞行的问题和挑战1. 电池性能下降：高原地区气温低，氧气稀薄，电池的放电性能都会受到影响，会造成飞行时间缩短，需要针对性的解决方法。
2. 飞行稳定性差：高原地区的气压低，风速大，对无人机的稳定飞行都会产生影响，需要提高无人机的抗风稳定性。
3. 降落难度大：高原地区地形复杂，气压低，无人机的降落难度较大，需要高超的飞行技巧和经验。
4. 传感器精度降低：高原地区的气压低，太阳辐射强，对无人机的传感器精度会有一定的影响，需要提高无人机的感知系统的准确度。
三、无人机高原飞行的解决方案1. 电池性能优化：选择合适的电池型号，提高抗低温性能，使用保温套进行保护。
2. 传感器精度提高：调整传感器参数，提高精度，增加自动校准功能，保证传感器精准度。
3. 飞行稳定性提高：提高无人机的抗风性能，增加陀螺仪和加速度计的精度，提高飞行控制系统的稳定性。
无人机在高原上飞注意什么
无人机在高原上飞注意什么无人机在高原上飞行时需要注意以下几点：1. 高原的气压和氧气含量较低：高原地区海拔较高，空气稀薄，气压和氧气含量相对较低。
无人机的飞行性能可能会受到限制，如上升速度变慢、悬停时间减少等。
因此，在高原地区飞行时，需要对无人机的性能作出相应的调整，并合理规划航线、飞行高度等。
2. 温度和湿度变化较大：高原地区由于海拔较高，温度和湿度变化较大，气候条件相对较为恶劣，可能会对无人机的电池性能、无线通信等方面产生影响。
因此，飞行前需要仔细检查无人机的电池状态，并根据当地气候条件合理安排飞行计划。
3. 高原地区的风力较大：高原地区的风力相对较大，且可能会存在突然的气候变化，时而出现强风。
无人机在风力较大的情况下容易发生偏航或失控等情况，因此在飞行之前需要了解当地的风力状况，并合理选择飞行时机。
4. 高原地区地形复杂：高原地区地势起伏，山峰和峡谷较多，地形复杂。
在飞行时需要特别注意避免撞击障碍物，事先绘制好航线和地图，并利用无人机的遥感、避障功能来规避地形障碍。
5. 电磁干扰和信号遮蔽：高原地区存在大量的矿山、通信站等设施，可能会产生电磁干扰，并影响无人机的遥控信号和图像传输等。
在高原地区飞行时，需要选择频率稳定的遥控器和图传设备，并在飞行过程中及时监测信号强度。
6. 高原地区的人员安全：无人机飞行时应注意不要造成对周围人员的威胁或干扰，并严格遵循当地的相关法律法规。
避免飞行过程中产生噪音、碎片等对人员或动物造成伤害的情况。
总结起来，高原地区的无人机飞行需要认真考虑海拔、气温、风力、地形等因素，并对无人机的性能和飞行计划作出相应的调整。
只有充分了解当地气候和地理特点，合理规划飞行路线和飞行高度，并严格遵循安全规定，才能确保无人机在高原地区的安全飞行。
西藏天空观后感
西藏天空观后感西藏作为中国境内最高海拔的地区之一，以其壮丽的自然景观和独特的藏传佛教文化而闻名于世。
当我有幸亲身踏入这片神秘的土地，并抬头仰望那无垠的天空时，我被它的辽阔和深远所折服。
站在西藏的高原，我感受到了与众不同的天空观。
刺眼的阳光穿过稀薄的空气，云朵仿佛就在我触手可及的地方。
晴朗的天空将藏族崇尚自由和神圣的信仰融入其中，令人如痴如醉。
在西藏，天空是清澈而明亮的，几乎没有任何遮挡视线的因素。
我仿佛可以看到它无垠的延伸，无边无际的辽阔。
漫天的云朵像一幅绘画，色彩斑斓而动人。
有时它们像羊群一样在蔚蓝的天空中悠闲地漫游，有时又像玉带一样破浪千里，穿越西藏广袤的土地。
在夜晚，西藏的天空变得静谧而寂寥。
明亮而璀璨的星星如同钻石点缀在黑色的天幕之上。
它们闪耀着微弱的光芒，仿佛在向我述说着遥远的故事。
我不由得感到自己的渺小和微弱，与这个宇宙的浩瀚相比，人类的存在显得微不足道。
而在这样的环境下，我心中升起了对宇宙的敬畏之情。
西藏的天空不仅仅是观赏的对象，它还承载着藏族人民的信仰与祈愿。
藏传佛教在西藏遍地开花，禅修修行与信仰崇拜成为维系人们心灵与宇宙的纽带。
我曾在拉萨的噶丹派寺院里目睹了其中的一幕。
橙衣僧侣们在广场上轻轻舞动着经幡，金色的纸带飘舞在天空中，给整个城市增添了一抹祥和与庄严。
在西藏的天空下，我感受到人与自然之间的奇妙联系。
高山上空，风儿似乎与我的灵魂相互交融，清凉的空气让我心境平和。
山间的湖泊在阳光的照耀下闪烁着绿色的光芒，仿佛在为大地提供一份清凉和宁静。
草原上的牛羊悠闲地咀嚼着青草，它们是这片天空的守望者，将自然与人类的和谐展现得淋漓尽致。
西藏的天空令我忘记了城市的喧嚣和浮躁，让我沉醉于属于大自然的宁静与祥和中。
我不禁陷入沉思，思考着人类与自然之间的关系。
我们作为地球的居民，应该如何与自然和谐相处，保护好这片蓝色星球和我们共同的家园。
在我离开西藏的时候，我不禁回头望了一眼那片广袤无垠的天空。
我深深地明白，这片天空不仅仅属于西藏，它属于整个世界，属于每一个热爱自然、热爱和平的人们。
飞行在青藏高原上空
飞行在青藏高原上空，莫要错过那壮美的雪域风光2016-05-05透过飞机机窗俯瞰大地，对很多人都是一种诱惑，尤其是面对那青藏高原的雪域风光，对大部分人来说，其诱惑力更是无法抗拒。
这几年，坐飞机的机会越来越多，因为迷上了透过机窗俯瞰大地的那种美好，每次出行，假如可能，我都会尽量挑选早、晚班飞机，因为那时的光线最柔和，一到值机时间，就会马上提前值机，挑个远离机翼的靠窗户座位。
当然有朋友问到，他应该挑飞机左侧还是右侧？我的回答时，得根据飞机飞行的轨迹，尽量挑选顺光的一侧，这样才能拍到地面上的风景，当然假如是想看日出或日落，那么挑逆光的座位也无妨。
我们已经习惯了从地面上去欣赏风景，但是透过机窗俯瞰大地，不同的角度，不同的视觉，也是一种别样的感受。
在青藏高原上飞行，最美的莫过于看到那高耸入云的雪峰。
由于气候及海拔高度，很多“神山”山顶上常年云雾缭绕，在地面上很难一睹其真颜，然而，在机舱里，我们却可以随时随地一睹其真面目，也或许我们根本不知道对面是什么山，它在哪里，但这并不妨碍其雄伟，其壮观，以及我们的欣赏，我们的惊呼。
也有朋友在微博里留言说，为啥他（她）坐飞机经过时，总是遇见大“雾”天气？世事无绝对，凡事都有可能，因此无论中途会遇见什么天气，我都会提前把相机准备好，能拍就怕，不能拍就放弃。
拍了几年，我认为在机舱里俯拍大地最好的镜头应该是有涵盖24mm-70 mm这一焦段的镜头最为合适。
这个焦段拍摄，影像基本没有视觉畸变，还原真实，接近人眼所见。
由于飞机在飞行途中多少会有颠簸，所以快门速度一般不要过低，最好能够保证不要低于1/250s，由于对焦点几乎是在无限远处，所以光圈数值基本没有过多的要求，光圈不要大于4就可以了，也可以选择挂机镜头成像质量最佳的光圈。
在空中，我们可以纵览大地，将大地的魅力一览无余，也能激发我们一颗爱国心。
有网友问到，为啥有的山，山顶上的积雪只是稀稀拉拉的那么一点点，而不是白雪皑皑的样子？这是否就是全球变暖的迹象，再过几年，这山顶上的积雪是否就会永远消失？我不是科学家，我不懂得气候，我只知道，原来高原上几乎看不见绿色植物。
飞行心得体会
飞行心得体会飞行是一种现代交通工具，也是一种令人兴奋和令人憧憬的经历。
我有幸多次乘坐飞机，每次都给我留下了深刻的印象和宝贵的体会。
下面我将分享一些关于飞行的心得体会。
首先，飞行给我带来了刺激和兴奋。
当飞机腾空起飞，飞行员轰鸣的引擎声和从窗户外看到那个微小的地面，我不禁感到振奋和激动。
在飞行过程中，我可以俯瞰航线两旁的山川河流，感受到大自然的壮丽和宏伟。
同时，起伏的云层和伸手可触的白云，也给我带来了与众不同的体验。
这种刺激和兴奋的感觉让我更加珍视每一次的飞行经历。
其次，飞行是一种独特的旅行方式，使我领略到了不同国家和文化之间的差异。
当我踏上陌生的国土，听到不同的语言和体验不同的饮食文化时，我感到既陌生又兴奋。
乘坐飞机，我可以很快到达目的地，与当地人民交流，了解他们的生活方式和价值观。
飞行不仅仅是旅行，更是一种开阔视野和拓宽心灵的机会。
我通过飞行，学会了尊重和欣赏不同文化的同时，也更加珍惜自己的家园和熟悉的环境。
飞行也教会我珍惜时间和机会。
在飞机上，我需要合理安排时间，充分利用每个机会。
飞行时间有限，我可以读书、听音乐或观看电影，丰富自己的知识和娱乐生活。
同时，我也可以与身边的人交流，结交新朋友。
飞行给我创造了很多宝贵的学习和交流机会，使我变得更加全面和开放。
此外，飞行还带给我了一种独特的安全感。
飞行器的技术和设备经过严格的测试和控制，机组人员经过专业的培训和素质的考验。
这些保障措施使得飞行的安全性得到了极大的保障。
我相信在机组人员的专业操作下，我们可以平安抵达目的地。
这种安全感让我在飞行中感到放松和舒适，我对飞行的信心得到了巩固和提高。
最后，飞行让我感受到了宿命和永恒。
站在飞机起降的场景中，我正面临着一个拥有无尽可能性的未知世界。
当飞机从地面腾空而起时，我感到仿佛翱翔于天际，和无边无际的宇宙相互交融。
飞行让我感受到时间的推移和生命的脆弱，我开始思考自己的人生目标和生活意义。
飞行给了我一种超越尘世的感受，使我更加意识到自己的渺小和人类的伟大。
高原缺氧感悟心得体会(3篇)
第1篇在我国广袤的西部高原，有一片神奇的土地，那里山川壮丽，景色宜人，但同时也充满了挑战。
高原缺氧，是每个初次踏上这片土地的人都要面对的难题。
我有幸在高原生活了一段时间，亲身感受到了高原缺氧的滋味，也从中得到了许多感悟。
一、高原缺氧的感受1. 体力下降初次踏上高原，我便感受到了高原缺氧带来的体力下降。
原本轻松的步伐变得沉重，呼吸也变得急促。
在高原上走路、跑步、做任何体力活动，都需要付出比平原地区更大的努力。
2. 头痛、失眠高原缺氧还会导致头痛、失眠等症状。
初到高原时，我经常感到头痛欲裂，夜晚也难以入睡。
这些症状让我倍感困扰，影响了正常的生活和工作。
3. 肠胃不适高原缺氧还会影响肠胃功能。
在高原生活期间，我经常出现胃胀、腹泻等症状，给生活带来了诸多不便。
二、高原缺氧的应对措施1. 适应高原环境面对高原缺氧，首先要学会适应。
在初到高原时，尽量减少剧烈运动，逐步增加活动量，让身体逐渐适应高原环境。
2. 注意饮食高原缺氧会影响肠胃功能，因此在饮食上要格外注意。
尽量选择易消化、营养丰富的食物，避免油腻、辛辣等刺激性食物。
3. 适量补充氧气高原缺氧时，可以适量补充氧气。
市面上有多种氧气产品，如氧气罐、氧气枕等，可以根据自己的需求选择。
4. 服用高原反应药物在医生的建议下，可以适量服用高原反应药物，如高原红景天、高原安等，以缓解高原缺氧带来的不适。
三、高原缺氧的感悟1. 坚持与毅力高原缺氧是对人体极限的挑战，只有具备坚持与毅力，才能战胜高原缺氧，完成自己的目标。
在高原生活期间，我深刻体会到了这一点。
2. 调整心态面对高原缺氧，要保持积极的心态。
不要过分担忧，相信自己能够适应高原环境。
心态的调整对于缓解高原缺氧带来的不适至关重要。
3. 团结互助在高原生活，团结互助是非常重要的。
遇到困难时，要学会寻求他人的帮助，同时也要尽自己所能去帮助他人。
团结互助的力量可以让我们更好地应对高原缺氧。
4. 尊重自然高原缺氧是自然环境的产物，我们要学会尊重自然，珍惜大自然的馈赠。
高原心得体会
高原心得体会作为一个来自海拔不足百米的城市居民，我第一次到高原地区时，感受到了身体和心理上的巨大挑战。
在这里，我分享一些我在高原旅行中的心得体会。
高原反应高原反应是指人体在高海拔环境下，由于缺氧等原因而产生的一系列生理和心理反应。
这些反应包括头痛、恶心、呕吐、失眠、心慌、乏力等症状。
在高原地区旅行时，我们需要注意以下几点：适应期人体需要一定的时间来适应高原环境。
一般来说，海拔3000米以下的地区，适应期为1-3天；海拔3000-5000米的地区，适应期为3-5天；海拔5000米以上的地区，适应期为5-7天。
在适应期内，我们应该减少运动量，保持充足的睡眠和饮水，避免过度劳累和饮酒等刺激性行为。
补充氧气在高海拔地区，氧气含量较低，容易导致缺氧。
如果出现呼吸困难、头晕等症状，可以使用氧气瓶进行补充。
但是，过度依赖氧气瓶会使身体适应高原环境的能力下降，因此应该尽量减少使用。
饮食调整在高原地区，由于气温低、气压低等原因，人体的新陈代谢会加快，需要增加能量摄入。
同时，由于高原地区的水分蒸发速度较快，我们需要增加饮水量，以保持身体的水分平衡。
高原旅行高原地区的自然风光和人文景观吸引了众多旅行者。
在高原旅行中，我们需要注意以下几点：穿着在高原地区，气温变化大，早晚温差较大，需要注意穿着。
一般来说，应该选择透气、保暖、轻便的衣物，以便随时增减衣物。
同时，由于紫外线强度较高，我们需要佩戴太阳镜、帽子等防晒用品。
交通高原地区的道路状况较差，交通安全问题需要引起重视。
在高原旅行中，我们应该选择正规的旅游公司或者租用正规的交通工具，避免乘坐不安全的车辆。
环保高原地区的生态环境脆弱，我们应该尽量减少对环境的破坏。
在旅行中，我们应该注意不乱扔垃圾、不破坏植被、不捕杀野生动物等行为。
总结高原地区的旅行需要我们做好充分的准备和注意事项。
在旅行中，我们应该尊重当地的文化和生态环境，保护好自己的身体和心理健康。
高原地区的自然风光和人文景观值得我们去探索和发现，希望大家在旅行中能够收获美好的回忆和体验。
飞行心得体会
飞行心得体会飞行心得体会飞行作为一种现代交通工具，已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
我亲身体会到了飞行的魅力和飞行体验带来的各种感受。
以下是我通过飞行所获得的一些心得体会。
首先，飞行教会了我珍惜时间。
在飞行中，时间显得非常宝贵。
飞行员要时刻关注飞机的状态，确保飞行安全。
乘客则要按时到达机场、办理登机手续，不能耽误出发时间。
而在飞行过程中，时间的流逝也很快，眨眼之间就能飞抵目的地。
飞行让我明白了时间的宝贵和珍贵，教会了我更好地安排和利用时间。
其次，飞行给我带来了灵感和放松。
在飞机上，我可以静下心来看书、写作、思考问题。
高空的视野和平静的环境让我更容易集中注意力，思绪也更加开阔。
我觉得这是一个很好的机会，让我远离喧嚣和压力，寻找到内心的宁静和平和。
飞行的经历让我有更多的时间和机会去反思和思考，从而得到新的灵感和启迪。
此外，飞行也让我感受到了世界的广阔和多元化。
通过飞行，我能够去到远离家乡的城市、国家甚至是大陆。
不同地域的风景、人文和文化也都给我留下了深刻的印象。
飞行让我感受到了世界的巨大和丰富多样性，也增加了我对世界各地的了解和认识。
此外，飞行也让我体验到了团队合作的重要性和力量。
飞机上的每个人，无论是飞行员还是乘务员，都有各自的职责和责任，也都需要相互协作和合作才能确保飞行安全。
在飞行过程中，大家要时刻保持沟通，并且密切配合。
这种团队合作的精神和力量让我十分钦佩和感动。
我也在飞行中学到了团队合作的重要性，明白了一个协调、互相信任的团队的重要性和力量。
总结起来，飞行给予了我很多宝贵的心得体会。
它教会了我珍惜时间，追求内心的宁静和放松，体验世界的广阔和多样，以及团队合作的重要性。
我相信，这些经验和体会将会对我的未来生活和职业发展产生积极的影响。
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二〇〇九年七月二十一日飞行技术研讨会论文选登
高高原飞行的几点想法
高高原航路飞行，由于航路对应于地面的相对高度较低，如拉萨航线，相对高度只有4-5千米左右，若319飞机的气象雷达在自动位时，由于受到地面杂波抑制的影响，探测天气的范围大概只有40海里，因此需要机组经常性地选用人工模式在80海里或以上的距离搜索天气，并适当地提高天线角度，以减少地形地杂波的影响。
但这样容易造成天气回波减弱，使机组低估天气的强度和范围。
由于地形的影响，高原山区的地形波较强，正在发展的天气的冲击力也强于其他地区，因此对于巡航高度较高的飞机而言，由于飞行高度高、速度裕度小，强大的冲击力对飞行的危害较大，机组应该尽力避免进入对流云团。
对于有经验的机组人员，应目视观察天气，判断其距离、范围、影响，再结合机载气象雷达的自动/人工方式的扫描，可以有效地避开危险天气，必要时还可汲取前机的经验。
如果进入紊流或颠簸，应依照手册的颠簸速度飞行。
本人经验：应依照手册要求在强颠簸中使用相对固定的人工油门，可以明显减轻颠簸感觉。
在高高原机场进、离场过程中，由于机场标高较高，襟翼和APU 的使用接近手册的限制，机组在使用这些设备时，PF、PNF一定要互相检查确认，并在进、离场简令中，要交叉检查确认收、放襟翼，
开、关APU和引气的时机。
高高原机场进近、着陆过程中，由于空气密度小，真空速、地速都较大，在飞机下滑线正常时，低空下降率也会较大，拉开始时机较难控制，拉得平容易漂，拉得晚，下沉快，接地重。
由于低空乱流的存在，风向风速会变化较大，也给短五边的控制增加了难度。
在实际飞行中，据本人经验，形态3后选用一个较保守的速度，如150海里的进近速度，机组确定落地后，2000英尺时速度管理，并且人工增大2海里的五边进近速度，这样可以有效的降低乱流对飞行的影响。
由于自动油门存在滞后性，增加进近速度可以有效地改善发动机推力迟缓性对进近速度的响应。
同时在增加五边进近速度后，在目视条件下，选择一个略低于正常下滑线的垂直剖面，（前提保持下滑点），可以有效减少低空下降率，为飞行员在低空拉开始到接地的控制提供相对多的时间。
低下滑线的进近着陆，飞机的进场能量主要依靠发动机动力。
通俗地讲，就是飞机靠油门拖进跑道，收油门就接地，接地点位置比较容易控制。
二〇〇九年七月二十一日。