南通中远川崎对口交流学习总结

2013年中远川崎交流学习总结
X月XX日上午，XXXXX部组织了赴中远川崎学习交流活动。

本
次学习主要由生产、安全、质量等部门人员组成。

由XXXX部XXX部长
带队，一行20人，分四个学习小组，就选择的几大课题与南通中远川崎船
舶工程有限公司进行了深入交流。

今年对口交流采取点对点的基层交流方
式，各部门都深入到生产一线车间班组和基础科室。

上午9点左右到达中远川崎，在接待室，中远川崎生产管理部副XX部长通报了公司生产、管理情况。

随后，我公司部长介绍了XXXXX近几年
的发展情况。

两位部长简短介绍后各小组分别由中远川崎各专业接待人员带
到各个车间现场进行点对点的交流学习，现就各部门学习情况总结如下：
一、项目管理
1.主要交流学习内容
万箱船主机码头系泊试验的安全、程序和组织；万箱船吊箱；码头系泊试验的组织和期量等。

2.学习体会
2.1安全文明生产
在中远川崎场地上和船上，文明生产情况比较好，场地上物品堆放有序，船上脚手架的搭设规范，特别是货舱舱口围区域的搭设值得学习。

在所有高空、临边区域均配有安全网或有跳板立于临边处，防止发生异物高空坠落。

2.2设备保护
中远川崎对设备的保护非常到位，不同部门的设备分别以不同颜色的三防布进行区分。

施工部门制订了专门的设备保护范围及要求，责任分工明确，管理方便，也便于监管。

同时在机舱，机电的常用标准件等的管理也很有序，
在机舱设定了一个专门区域，专门摆放常用的螺丝、螺母、垫片等；在区域
内张贴各类职责分工表、计划表；区域内设有临时机舱办公桌，摆放机电各
种图纸等，方便施工人员翻阅。

2.3万箱船的吊箱
在中远川崎，由于船坞内有2台900T门机，船体部分就分六大段吊装。

很多货舱（除大合拢区域）在坞内，甚至在中组场地就可以完成吊箱工作。

水下吊箱工作主要是甲板上及箱柱上。

因此能最大限度的减轻码头吊机的压力。

2.4万箱船主机码头试验
中远川崎万箱船的主机试验也是在码头完成的，不过他们的技术部门对
动车抗力进行了周密的计算。

2.5码头调试周期的组织控制
中远川崎一般13000TEU的集装箱船，水下发电机调试周期的最好记录
是14个工作日，39个工作日试航，53个工作日交船（当然其指的工作日就是周一至周五）。

如此短的水下调试周期反映了其相当高的下水完整性。

上
建仅家具不装、轮机系统全部完成、舾装件完成率达95%以上等。

同时，其
前期生产设计周期长，设计完善，修改率低。

二、车间班组管理
1.主要交流学习内容
班前会（晨会）制度、班组长队伍建设等。

2.学习体会
2.1中远川崎十分重视班前会的组织管理和教育内容,班前会成为中远
川崎的一项管理制度，成为班组自己管理不可缺少的一部分。

班前会作为一
个平台，将公司的管理要求和信息以最快速度传递到每个员工，确保整个公
司员工行动一致性。

2.2重视班长队伍的教育培训，班长是最基层的管理者，班长的综合素
质（包括执行力）是车间、劳务工程队完成各项任务的前提条件，中远川崎
创造各种条件对班长教育培训，班前会的组织是班长实施能力的舞台。

三、管舾集配管理
1.主要交流学习内容
管舾计划与材料准备的衔接管理；管舾制作与集配交接管理办法；管舾
材料运输、领用、堆放的综合管理；材料配送人员、车辆配置、材料送到施
工现场时交接管理等方面。

2.人员结构情况
中远川崎制造本部工场部下属管子车间。

管子车间共有6跨，内场5跨，外场1跨（见左上图）。

管子车间共有107人，（科长1人，科员2人，职场长2人，组长6人，计划员6人，管子加工70人，仕分（集配）16人，运输4人。

3.学习体会
3.1现场安全文明管理
中远川崎有明确的安全管理制度，现场到处都有安全生产标语，所有员
工进入生产场地劳防用品全部佩戴齐全。

生产现场工地所有区域均划有标
记，明确表明该区域的用途（见下图）。

场地上所有材料，物件均按规定标
记堆放。

下班或工作结束后能自觉将工作区域内的垃圾清理干净。

3.2过程质量控制
管子车间平均每月生产管子 1.2万根左右，管子报检合格率99%。

所有
员工均了解本工种在日常工作中的工艺标准，且过程中能严格遵守。

对于违反工艺标准的操部门有相应的考核扣分制度。

3.3生产情况概述
①管子车间是由管材库配料、切割、组装、烧焊、出厂处理、现场涂装喷漆、集配七个流程组成。

所有舾装产品由外协厂家制作。

②管材库的管子储备量为5个月，成品管的储备量为 1.5个月。

基本没有受材料影响而导致产品脱期的现象。

③管子图纸全部采用条形码管理模式，管子状态查询都有专门的电子操作系统，只要扫描一下图纸上的条形码就能准确查询管子的处理状态、所在区域。

④工序前移，管子车间内设有涂装喷涂区，管子可预先在平地上喷好油漆送至生产现场安装，减少后续涂装的工作量，降低后道工序立体涂装的难度。

3.4工装设备投入
①管材库有专人负责按计划上料，管材区到切割区设有专用胎架，便于人工切割，非常方便，流水线作业。

②弯管烧焊采用“变位器”（见下图）可以任意调整烧焊角度，一人操
作即可，省工省时。

③管框的投入为600只，按照物量分析，管框数量是我们的双倍。

而且每只管框都可以垒起来存放，满框垒2层，空框可垒4层。

④试压现场全部采用木板铺底，木板可保护管子不受损伤，试压水可以直接渗到下水道中。

⑤四整洁打扫采用扫地机（见下图），油漆地面无明显灰尘，现场四整洁工作非常到位，整个生产现场没有一点浮沉垃圾，没有一个抽烟现象，据
了解现场有吸烟点，而且每天还有两次固定的吸烟时间，劳防用品按工种配
备一应俱全，没有一例违规现象。

⑥法兰的存放也令人大开眼界（见下图），所有法兰全部装入专用托盘，从“1361”这个数字显示，此托盘已超过上千只。

而且为法兰托盘设计有四
层货架，发货人员配有电脑，所有进出台帐、库存信息，点点鼠标就可查询，非常轻松、快捷。

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四、加工下料管理
1.主要交流学习内容
套料提高材料利用，材料配套、现场工装设备等。

2.学习体会
2.1套料利用、材料配套
中远川崎的钢板在采购前，所有的技术套料均已结束，且套料是按照不同的工艺流程分开套料，钢板采购是按照套料尺寸采购钢板，最大钢板尺寸达到 4.5米宽*22.5米长，钢板一次套料利用率达93%。

仓库的材料堆放中远川崎也是根据下料的先后顺序、工艺流程分开堆放，且到场的钢板全部进入电脑数据库，每一个批次各个流向的钢板会一目了然，然后根据计划提前九天开始切割下料。

我们目前公司在技术套料阶段是不按照工艺流程分开套料，而是整个分段混套料的模式，这就造成如果要切割某个分段，就会将外板、上胎板等后面要用的材料全部进来，造成内场场地积压和反复转运，加大了运输和管理成本。

同时仓库也可以按照工艺流程、切割顺序分开堆放。

学习中远川崎的根本就是减少库存，按照需要提供材料。

2.2生产计划管理、设备工装自动化
①中远川崎对每道工序都有标准的工时，每道工序现场都有指示牌，主要内容有本分段计划装配、电焊工时多少小时，已经使用多少工时，计划完成时间什么时候都很清楚，这就要求在制定标准工时的时候，要有前面所有的数据积累，根据实际情况制定切实可行的标准工时，中远川崎的计划管理跟踪的方法也很有效，它们的方法是每天早晨7：30部长跟课长开班前会，了解生产等各方面的情况，同时布置要求，7：40课长根据部长的布置与课员开班前会，7：50分课员跟班长开班前会，8：00班长与所有组员开班前会，将任务下达，就这样在短短半个小时内就可以从部长到班组形成了一个互动反馈，以保证计划的切实可控，我车间在两年前就已经实施下班后半小时对当天的工作总结和明天的任务布置，但和他们比还有差距，接下来还要改进。

建议公司适当时可推广中远模式。

②中远川崎近年来为了应对不断上涨的人力成本压力，使生产进度更加可控，引进了型钢自动切割流水线和机器人切割流水线，整个型钢下料仅4人，而我车间型钢下料人数达到三十多人，产品质量还没有机器切割的好，另外每台L吊均配备大小不同的电磁吊块，今后随着船市的转暖，公司可考虑逐步技改，即安全又方便。

五、安全管理
1.主要交流学习内容
船舶现场的目视管理以及生产过程中如何采取预警机制来有效控制事
故发生，切实提高全员的安全意识、行为。

2.学习体会
2.1目视管理
坞内在建的13000TEU现场情况。

该船从上到下，从前到后，整个生产现场整洁、整顿的工作环境、安全的工装设施以及醒目的安全警示标志给我们留下深刻印象，具体反映在以下几方面：
①清洁清扫及整理整顿方面。

不论是船坞四周、坞底还是坞内船舶现场难以发现一块废铁、一张纸片，甚至没有一只废口罩或手套，也未发现有切割的氧化铁和焊接废渣。

主甲板上设置了一些放置焊机、工具箱的高架平台，通道上各类管线利用高架平台高挂行走，沿边均使用小段绳索绑扎并固定在边缘栏杆上。

甲板面上多处配置黄、红、绿一组的三色分类垃圾箱，且未满80%满斗以下便及时更换。

②工装设施方面。

坞内船舶在右舷艏部、左舷中后部共有三条主要上船梯道，分配合理、应急方便。

甲板面、大舱及坞底外壳等区域未使用大量脚手，合拢缝烧焊主要使用高空作业车进行，仅左右舷、大舱顶部及机舱内搭
设了一些倒挂脚手，安全网相应到位，既简便又安全。

舱口围两侧也利用工
装件设置了安全栏杆，各舱室入口采取可调节挡圈进行防护，大舱内箱体临
边也采取双道栏杆、平台间均架设工装梯上下。

各类配电箱定点放置，并划
定使用区域。

焊机搭地专门设计固定工装，与甲板高突件相连，避免随意点
焊现象。

③安全警示标志方面。

登船梯口标有最大载荷及人员限制的标语字体；氧气、天然气及二氧等动能气包挂设“作业结束，请及时关闭气源”的提醒
标志；配电箱箱体上各类电压标识清晰；高空作业车及吊篮也张贴着相应的
注意事项；脚手架搭拆过程危险旗警戒到位，并悬挂“脚手架设、解体中”
的警示牌，完工的每一处脚手架上都挂有“使用许可牌”及“复检记录卡”；
印象最深的还是一些管件、分段转角，包括脚手架突出位置缠绕的“危险”
塑料纸旗。

2.2有效的预警机制
中远主要通过事前和事后指标达到预警效果。

①事前指标为引导。

该指标包括年初定制的各类培训与教育，班组安全交底、TBM（工具箱会议）以及非常规作业的风险评估与监控措施等，利用各个环节、各种方式传达公司安全管理要求及信息。

公司领导定期走入基层，根据现场情况召开巡回会议，通过视频现场回放、相关事故警示等手段布置
预控措施。

②事后指标作测定。

该指标一是由安全部门成立检查组，成员十名左右，每日对生产现场各项安全指标抽查并汇总，如随机对20名焊工的防尘口罩
佩戴情况进行检查，得出最终佩戴率。

通过对各项指标定期的数据分析，掌
握控制效果。

二是对当月典型的不安全行为和事故，通过广播、电子邮件等
形式及时向全员通报并进行考核。

另外，年终时段，利用班组由下而上结合
（
自身工种对危险源与环境因素进行辩识，让制度、规范更贴近现场，并根据全年各类分析指标、以每年对标准更新10%，从制度、规范的更新过程中达到未来警示效果。

六、精度管理
1.主要交流学习内容
大型集装箱船精度基准线设定、分段水平的精度控制、横舱壁导轨制作精度的控制、对于特殊分段的控制等。

2.学习体会
2.1大型集装箱船精度基准线设定。

对于各分段设定肋检线，纵剖线、水平线及合拢口100mm 对合线并在设计时已经考虑，并在数控下料时经喷粉，施工队严格按照相关线装配即可（如下图1、2）。

下图1下图22.2分段水平的精度控制。

分段在制作时都没有加放反变形，在完工时分段水平都能达到要求。

①对于立脚焊缝下行焊的广泛使用，有效的避免了大量热输入导致的分段变形，而我厂目前制造的分段立角焊都使用上行焊，焊接应力较大，容易导致分段变形。

②对于涉及到要翻身焊接的的分段基本都以正合状态调成水平放置后
焊接，有效的避免了分段在外场因放置不良（支点受力不均匀），经焊接、火工后导致分段扭曲（如下图3、4）。

下图3下图4
2.3横舱壁导轨制作精度的控制
①中远川崎在导轨预装时，配备有专用的平面胎架进行施工（如下图5、6），而我厂横舱壁导轨翻身预装或总组时，仅使用水泥墩支撑，对整体水平
度的控制比较困难。

②对于横舱壁分段合拢后导轨开档的的尺寸的标准公差，中远川崎制作
的13000TEU船引用的是日本造船标准（JSQS，具体标准如下图7），而我厂
制作的10000TEU引用的标准（IACS或CSQS：纵向导轨开档为12225±5mm）图5
图7
图6
2.4对于特殊分段的控制配备了完善工装设备辅助
对于绑扎桥（分段钢性较弱）左右舷总组时工装配备专用的总组胎架，绑扎桥在正合状态下进行总组，能有效的控制总组后绑扎桥的直线度、水平度（如下图8）；对于线型较大的分段配备了大量的工装辅助加强，有效的控制了分段的变形量（如图9），而我厂目前很多分段划分比较大但钢性不足，在胎架上报检数据达标，翻身至外场在骑马墩上摆放，进行焊接、火工后导致扭曲。

图8图9
2.5所有的主板都是定制板材，在生产设计时按分段长度，宽度尺寸特殊订购，一个分段纵向基本只有一块板材，很大程度上减少了装配、电焊工
作量，减少了焊接量就意味着减少了焊接应力，使分段变形量得到有效的控制。

（如图10）
此分段长度为21米，纵
向只有一块板材。

2.6学习触动
在首制船开工前，技术、生产、质量等部门会定期开碰头会，对新船的分段划分、制作工序，工装配备等都做好详细策划，对有些产品的质量标准，甚至会根据生产实际要求，设计所对标准进行相应的微调，并且针对不同船型编制关于工装工法、装配、焊接、精控要点的施工要领书，以便于各施工部门按标准作业。

对于产品制作质量、精度全部由作业班组自主化管理，质量部门只负责监督和推进工作，真正达到了质量的全员化管理，只有每个员工都做到“产品在我手中，质量在我心中”，才能把质量真正的提高上去。

七、涂装管理
1.主要交流学习内容
分段生产的有序性、分段生产的精密性、单船涂装施工队伍的组成和施工管理等。

2.学习体会
2.1涂装前期分段管理
①分段生产的有序性。

川崎生产以流水线形式安排，即前道生产制造的必将是后道即将需要的。

从涂装角度而言，转序越快油漆表面污染几率就会越小，所以分段油漆表面状态就会很好、很干净。

我厂分段制造就不是很有序、合理，有些分段油漆完工后不能及时进入下道工序，有时候分段刚转序
就冲砂油漆、时间控制上过于紧张。

②分段生产的精密性。

这里包括两个方面的内容，一是焊缝以及密性质量方面、二是油漆施工质量方面。

中远川崎分段转序给涂装施工油漆的时候，焊缝基本上不存在质量返工（我们所谓的“修、补、磨”）问题，所以川崎
的冲砂交验基本能保证在上午，密性也会严格按照技术要求提前做完，涂装时只需做好预留保护就行。

油漆施工时做好边口保护和预留，密性焊缝区域也提前喷涂车间底漆。

我厂目前分段在此方面还存在一定的差距，每次分段冲砂后都会有大量的结构问题需要处理，处理后还需重新打砂，这一处理过程最少需要3-5个小时，这也是我厂冲砂报检不能安排在上午的主要原因。

分段油漆施工质量方面总体差距不是很大，但我们的边口预留和保护的规范程度与川崎比还有一定的差距。

2.2涂装后期管理的学习和交流
①涂装部门对码头生产的管理模式。

中远川崎码头涂装分居装、甲板、舱室、机舱四个涂装小组进行生产作业，班组组长负责班组生产进度。

部门专设一名主管进行进度管理、协调和控制，在工厂的组织下定期与其他工种主管碰头，讨论全船的生产情况。

涂装生产进度严格按工厂既定的计划，按部就班地进行，很少出现前道交接延期和涂装脱期的情况。

如果生产计划有微调或变化，工厂及时与相关部门讨论。

全船生产计划包括涂装生产计划以表格形式公示于码头工作亭，生产进度用彩笔每天醒目地进行标示，这样，每个管理人员和工人都知道各工种、各班组的生产进度情况。

我厂码头涂装的生产管理模式是区域长码头总负责，控制、管理各船涂装进度。

单船主管（1人）与施工队带班负责单船涂装生产进度的实施。

涂装计划根据项目组的节点计划结合涂装生产计划进行编制、执行。

各工种的生产计划从项目组的周月计划里面反映，但是调整的项目很多。

各工种的大节点计划是必须保证的，但平时的计划是可以调整的。

由此看来，川崎节点计划和交船像婴儿
出生，顺理成章；我们的节点计划和交船有时像医生治病，头痛医头脚痛医脚，忙得不亦乐乎。

3.3单船涂装施工队伍的组成和施工管理
①中远川崎单船施工队伍以基本工为主。

基本工分班组进行编制，根据区域进行涂装施工，定位安排，直至交船。

交船后再轮流进行置换施工。

单船涂装负责人负责生产、安全等工作，并督促班组工作。

班组的组长负责全方位的管理，每月对员工进行评分考核。

生产进行有序，基本不允许加班，特殊情况加班需要申请同意，并得到高额加班费。

同样，生产脱期，除了按期弥补外，月度扣分考核。

由于体制不同，我厂此方面的情况是不同。

生产和施工队的管理均由部门进行，难度有时较大。

②涂装质量控制与管理。

与中远川崎在用工制度上不同，从而施工质
量整体水平也不同，最终涂装质量控制难度也不同。

中远川崎同样将涂装质量的理念和管理作为涂装工作的重要内容来抓的。

它首先从工艺着手，分段的设计、油漆的配套，施工流程和工艺等都是经过工厂深思熟虑后进行定向，一切为了涂装质量的保证，一切为了便于涂装的施工。

然后提交船东确认，船东确认后就不会随意更改工艺。

涂装质量检验员是属于检验部门，质量抽查后（或直接）陪船东报检，报检的结果向施工班组或涂装主管汇报。

如果有质量问题，则书面向涂装部门反馈，然后涂装部门进行处理。

涂装质量的控制由施工班组进行，由于它的施工工人是基本工，岗前经过严格的培训，施工素质相对较高；同时施工区域定位不变，油漆质量的要求容易掌握，所以施工质量较高，油漆质量稳定。

中远川崎涂装质量管理的流程是部门主导、主管跟踪、班组控制、检验（船东）评判。

我厂的涂装质量控制严格，总体稳定。

但是由于受劳动力换手率高，新工人较多，质量控制难度很大。

我们质量管理实行的是施工、检验员二合一的模式，他们直接对涂装质量负责并
连带考核，这对涂装质量的监控和稳定是十分有好处的，但是由于施工人员全部是外来人员，质量控制时施工检验员所付出的劳动强度很大。

遇到不稳定的施工队，这种情形更突出。

3.4船舶设备涂装保护的过程和管理
①中远川崎涂装船舶设备的保护工作是在涂装施工过程中进行的，涂装大规模施工结束后的设备保护由各相关部门自己进行（当然涂装施工前的设备保护也与涂装无关）。

交船前的设备清理工作也由相关部门负责，只有极少量的设备由涂装进行翻新（正常情况船东和工厂也不同意翻新）。

电缆线的油漆清理由涂装完成，其他的由相关部门清理。

由于中远川崎涂装前期的预舾装完善，不存在大量的后期修改，并且面漆施工在分段或总组结束，水下的涂装工作量相对很少，对设备的污染相对也很少。

船舶设备相关部门一直进行保护，不间断。

涂装保护只是为了涂装需要，在其他部门的保护基础再进行一次。

机舱的风机是一直开的，保证了空气畅通，环境良好。

设备保护工厂有专人负责巡查，发现问题及时指出改正。

众所周知，不需详说，我厂的情形就完全变不同了。

设备保护注重涂装，其他部门好像是次要的。

主机、驾控台、集控台这些十分重要的设备都要涂装来清理和翻新。

我们应该向中远川崎学习，船舶设备保护的职责分工要明确，涂装前的完整性和施工环境要改善，专人管理要落实，共同将此工作做好。

②中远川崎的后期涂装设备基本保证涂装生产需要，闷舱涂装施工完全保证，配合涂装施工的设备也能保证。

中远川崎可以做到机等人，保证生产使用。

我厂后期涂装的设备（特别是除湿机）还是需要适当添置，以保证涂装质量，改善施工环境条件。

3.5油漆领用和使用的控制
①中远川崎涂装油漆领用按定额，与我厂相同。

领用数量为三天的使用
数量，我厂除星期天外，当天使用，当天领用。

中远川崎油漆使用一般不控制，因为定额油漆用量可以满足使用量。

但油漆用量有时也会超出定额量，超出部分的考核是从班组月底的评分考核中适度扣分。

我厂的考核要严格多了。

②中远川崎油漆面漆施工的时间比我们提前，应该是翻新面积和油漆用量比我们大。

但是由于总组时间很短（油漆完工后两三天），面漆污染不很严重；前道完整性好，没有动火，没有油漆破坏，所以相反，它的翻新很少。

中远川崎的油漆翻新也是根据船东的要求进行的，油漆用量不受控制。

应该向中远川崎学习的是如何减少大面积的油漆翻新（涂装很不希望油漆翻新，除了特殊情况外，我们做的都是无用功）。

如何加快总组速度，减少分段污染；如何提高完整性，减少油漆破坏；如何保护油漆，减少油漆损坏；油漆翻新需要油漆，也需要花费施工周期和劳动力！此问题短期内很难解决。

每次参观，各部门都非常重视，通过学习找到了差距，看到了自身的
不足，在今后的工作中，XXXX部将根据各部门提出的改进措施，进行
跟踪，切实把学到对企业发展有利的生产管理方法、技术工艺改进等一一
落实下去。

我们有理由相信，在全体员工群策群力的努力下，不久的将来
我们的愿景必将实现。

XXXXXXX
2013年X月。