国VI标准蒸发排放部分解读
轻型汽车国六排放试验方法的分析研究
轻型汽车国六排放试验方法的分析研究孙晨%上汽大众汽车有限公司，上海201805）【摘要】文章阐述了轻型汽车国六排放法规各项试验的试验方法和评价标准，对法规中新增和限值加严的技术内容析研究，提岀了对格的标准要求可以采取的措施，为车企在动力系统升级和生产准备方面好对标准切换提依据。
-Abstract】In this paper,the Ast methods and evvluation standards of vvrious tests on national sixth-stage emission standard for light vehicle arc explained.The new and tightened technical contenh arc analyzed and studied.Better responds to standard switch in terms of power system upgrade and production preparation far vehicle companies arc provided.【关键词】“国六”标准排放试验RDE试验蒸发试验doi：10.3969/j・iss.1007-4554.2021.01.060引言“国六”标准的全《汽车污染物排放限值及测法（中国第六）》，是国家生态环境治动车污染物排放、改善质：出台的排放标准⑴。
标准在全面客，判车辆排的同时，对污染控制提出更格的要求。
1国六排放试验项目1.1常温下冷启动后排气污染物排放试验%I型试验）1.1.1试验方法在I型试验前，车辆需要进行一次WLTP 预，然在23±5h温度下6-36h常温温。
在排前，将车辆安在转鼓台架上，调用标准试验程序进行试验，如图1°抽气泵空气加热器过滤器混合器排气MBnsMB1HU1.1bllll后催化器1)(司机助巨跟踪风机图1排放试验系统示意图车辆按照WLTP工况循环驾驶，尾气由CVS 系统采集，最终通过排析仪得出测量结果。
国六蒸发及加油排放法规
国六蒸发及加油排放法规
国六蒸发和加油排放法规已于2020年1月1日全面实施，旨在控制汽车尾气排放和环境污染。
以下是该法规的相关内容说明：
一、蒸发排放法规
1. 蒸发控制范围扩大：蒸发控制的车型范围扩大到了小客车、轻型商用车、重型汽车以及摩托车等。
2. 蒸发控制力度加强：国六标准要求小客车蒸发污染物排放总量由国五的2.0g/时降低到1.0g/时。
3. 蒸发排放测试更为严格：对于国六标准下的小客车蒸发排放测试，车辆的机油温度控制在105℃-109℃之间，开始进行排放测试后，每隔30分钟，要进行一个新的测试点。
4. 蒸发污染物控制技术升级：包括吸附材料的改进、进气系统的加热、燃油泄漏控制技术的完善等。
二、加油排放法规
1. 加油排放法规适用车型范围扩大：国六标准的加油蒸发排放检测不仅适用于小客车，还适用于轻型商用车、重型汽车和摩托车。
2. 加油排放边界值更为严格：国六标准要求加油蒸发排放边界值是
3.0mg/次，比国五标准下的5.0mg/次更为严格。
3. 技术要求得到升级：主要是在加油系统的泄漏控制技术上，比如采用了更加高效的活塞泵方案，以及增加了一系列的蒸发控制元件等。
总体来说，国六蒸发和加油排放法规是为了控制汽车排放对环境造成的污染，虽然对汽车生产厂家的要求更高，但也意味着更加环保、更加健康的汽车使用环境。
国六排放标准中汽车蒸发污染物排放过程分析
交 通 节 能 与 环 保Transport Energy Conservation ＆Environmental Protection第18卷 第89期2022年06月V ol.18 No.3 June. 2022doi:10.3969/j.issn.1673-6478.2022.03.007国六排放标准中汽车蒸发污染物排放过程分析秦 睿，姜晓明，沙 涛，丁长龙，贾 楠，付 豪，赵与冬1（考泰斯（长春）塑料技术有限公司，吉林 长春 130102）摘要：本文系统性地分析了蒸发污染物排放产生的原因以及排放途径，同时研究了国六排放标准中蒸发污染物排放试验的类型及试验过程，并通过国五与国六蒸发污染物排放试验要求的对比，确认了国六标准较国五标准加严程度。
最后指出了控制蒸发污染物排放的方向。
关键词：汽车蒸发污染物；国六排放标准；变化对比中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：1673-6478（2022）03-0023-05Analysis of Emission Process of Automobile Evaporation Pollutants andRelated China VI Emission StandardQIN Rui ，JIANG Xiaoming ，SHA Tao ，DING Changlong ，JIA Nan ，FU Hao ，ZHAO Yudong（Kautex （Changchun ）Plastic Technology Co.，Ltd.，Changchun Jilin 130102，China ）Abstract ：In this paper ，the causes and emission channels of evaporation pollutants are systematically studied. At the same time ，the types and process of evaporation pollutants emission tests in the China 6 emission standard are studied. By comparing the requirements of evaporation pollutants emission tests in the China 5 and China 6 emission standards ，the strict degree of the China 6 standard is confirmed compared with the China 5 standard. Finally ，the direction of controlling evaporation pollutant emission is pointed out.Key words ：automobile evaporation pollutants ；China 6 emission standards ；changes comparison收稿日期：2021-09-30作者简介：秦睿（1990-），男，吉林省吉林市人，硕士，工程师，研究方向为汽车塑料燃油箱设计及制造工艺过程开发等.（rui.qin@ ）0 引言随着现代工业的发展，地球环境已受到严重的破坏，生态系统以及人类的可持续发展也受到巨大威胁。
国五国六燃油蒸发标准的要求-概述说明以及解释
国五国六燃油蒸发标准的要求-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述:燃油蒸发是指汽车燃油在行驶过程中因为高温引起的挥发，不仅会造成环境污染，还会导致燃油的损失和车辆性能下降。
因此，规范和控制车辆燃油蒸发是保护环境和提高车辆燃油利用率的重要手段。
为了有效控制燃油蒸发，我国分别制定了国五和国六的燃油蒸发标准要求。
国五和国六标准的实施对汽车生产企业和车主都提出了新的挑战和要求，但也将为改善空气质量和推动汽车行业的创新发展带来积极影响。
本文将分析比较国五和国六燃油蒸发标准要求，探讨其影响和意义，展望未来在燃油蒸发控制方面的发展趋势和可行性。
愿通过本文的介绍和分析，读者能更深入地了解我国燃油蒸发标准的要求，促进燃油蒸发控制工作的有效开展。
1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将介绍国五国六燃油蒸发标准的概述，揭示文章的目的和重要性。
在正文部分，将详细介绍国五和国六燃油蒸发标准的要求，比较两者之间的差异和提升。
最后在结论部分，将总结国五国六燃油蒸发标准的要求，探讨其影响和意义，并展望未来可能的发展方向。
整个文章结构清晰，层次分明，旨在全面探讨国五国六燃油蒸发标准的要求及其影响。
该部分内容可以按照以下方式编写：1.3 目的文章旨在对国五和国六燃油蒸发标准的要求进行深入探讨和比较，以便读者对这两种标准有更清晰的了解。
通过对标准要求的详细分析，读者可以了解到汽车燃油蒸发控制的重要性，以及国家对燃油蒸发标准不断提高的背景和动机。
同时，文章也旨在探讨国五与国六燃油蒸发标准之间的差异和改进之处，为未来的汽车燃油蒸发控制提供参考和借鉴。
通过本文的阐述，读者可以更全面地了解汽车燃油蒸发标准的发展历程和趋势，从而对未来汽车环保技术的发展有更深层次的认识。
2.正文2.1 国五燃油蒸发标准要求国五排放标准是我国汽车行业中的污染控制标准之一，于2013年7月1日正式实施。
国五标准对汽车尾气中的污染物进行了限制，其中也包括了对燃油蒸发的要求。
国六燃油系统设计方法
通大气管 橡胶管
碳罐
表2 整车蒸发排放分配表
限值 (g/test) 比例
燃油蒸
燃油系统
0.21
30%
发排放
发动机及附件
0.14
20%
轮胎
0.105
15%
背景蒸 发排放
内外饰 车身及其它
0.105 0.08
15% 11.4%
● 燃油泵的压力不能过小，以免燃油系
统压力脉动增加。
● 在额定电压 50%-60% 下，应能保证燃
关键词：燃油系统；油箱；碳罐；渗透量
1 引言
表1 国五与国六蒸发排放要求对比表
汽车产业快速发展加剧了能源与环境之
间的矛盾。汽车排放所引起的空气污染问题，
已成为当今城市空气污染的重要组成部分。
随着国家对环境保护的要求日益严格，对汽
车排放要求也逐步提高。2016 年，中国环保
排放
限值
部正式发布了《轻型汽车污染物排放限值及
油系统中有压力。
（2）燃油泵流量计算
燃油泵的流量 Q 按下式计算：
Q=g×Ne/γ
（1）
式中：
Q—燃油泵流量
L/h
g—额定功率下的燃油消耗率 g/kw.h
Ne—额定功率
kw
γ—汽油密度
g/L
代入：
g=344g/kw.h
Ne=150kw
γ=0.705×103g/L
得：
Q=344×150/0.705×103=73L/h
二
Ⅱ
1305<TM≤1760
类
车
Ⅲ
TM>1760
测试周期
测试循环 碳罐
预处理方式
国五
汽车排放标准
轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）Limitsandmeasurementmethodsforemissionsfromlight-dutyvehicles(Ⅲ,Ⅳ)(GB18352.3—20052007-07-01实施)为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。
本标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。
本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车，在常温下排气污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。
本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。
本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。
本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。
本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。
本标准不适用于已根据GB17691（第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段）规定得到型式核准的N1类汽车。
解读中国轻型汽车第Ⅲ、IV阶段排放标准GB18352.3-2005[推荐][大中小][关闭窗口]今年4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。
其中与广大汽车生产企业最为密切的是GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车第Ⅲ、Ⅳ号排放标准)，轻型汽车第Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，第Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施。
与此前国内众多汽车厂家宣称自己的车型能够达到的欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准不同，中国轻型汽车Ⅲ、IV号排放标准(以下简称国Ⅲ、国Ⅳ)的出台意味着以后在国内生产的轿车等轻型汽车要达到中国自己的国家标准，并按照此标准进行试验检测、型式认证。
汽车发动机燃油蒸发排放系统介绍..课件
政府通过提供补贴、减税等政策措施 鼓励汽车制造商研发和推广环保车型， 降低汽车排放。
02
燃油蒸发排放控制技术
吸附剂类型及特点
01
02
03
活性炭
具有高比表面积、高吸附 性能，能够有效吸附燃油 蒸气中的有机物。
沸石
具有独特的孔道结构和离 子交换性能，可选择性地 吸附燃油蒸气中的某些成 分。
国际合作与政策协调
预测国际合作与政策协调将加强，推动全球汽车发动机燃油蒸发 排放系统的统一标准和规范。
行业合作与共赢策略
产业链协同创新
加强产业链上下游企业之间的协同创新，共同研发和推广先进的燃 油蒸发排放系统技术。
开放合作与资源共享
倡导开放合作和资源共享，促进不同企业和研究机构之间的技术交 流与合作。
硅胶
具有较高的亲水性和热稳 定性，适用于高温高湿环 境下的燃油蒸气吸附。
脱附再生策略
热脱附
通过升高温度使吸附在吸 附剂上的燃油蒸气脱附， 再生吸附剂。
真空脱附
在真空条件下降低吸附剂 上的燃油蒸气分压，使其 脱附并回收。
吹扫脱附
利用气流吹扫吸附剂表面， 将吸附的燃油蒸气吹扫至 回收装置。
燃油蒸气处理方法
昼夜排放变化
03
评价系统在昼夜不同温度条件下的排放变化情况，以昼夜排放
变化率为指标。
性能测试方法及标准
测试环境
规定测试环境的温度、湿度、大气压 力等条件，确保测试结果的准确性。
测试设备
使用专业的测试设备对燃油蒸发排放 系统进行性能测试，包括蒸发排放测
试仪、气象色谱仪等。
测试标准
参照国内外相关法规和标准，如美国 EPA法规、欧洲ECE法规等，制定燃
国6b标准 轻型车蒸发排放测试、低温测试
国6b标准轻型车蒸发排放测试、低温测试国6b标准轻型车蒸发排放测试、低温测试一、引言作为汽车尾气污染的重要组成部分，车辆蒸发排放对空气质量和环境保护均具有重要影响。
国6b标准下的轻型车蒸发排放测试和低温测试，是为了控制车辆排放污染，保障环境和人民健康，对此我们有必要深入了解和探讨。
二、国6b标准1. 国6b标准概述国6b标准是我国政府为了进一步推动汽车环保工作而颁布的标准，主要对汽油、柴油车辆的排放进行了严格的控制，对车辆的蒸发排放和低温性能提出了更高的要求。
2. 蒸发排放测试蒸发排放测试是指在特定的条件下，测量车辆油箱通气系统中的排放量，以评估车辆的蒸发控制性能。
具体而言，国6b标准对车辆的蒸发排放进行了更严格的控制和测试要求，以减少有害物质的释放，从而保护环境和人体健康。
3. 低温测试低温测试则是对汽车在低温环境下的性能进行考核。
低温环境下，车辆的排放控制和燃油经济性往往会受到影响，因此国6b标准对车辆在低温下的排放控制性能提出了更高的要求，以确保车辆在各种环境条件下都能保持良好的排放表现。
三、深度分析1. 蒸发排放测试的技术挑战在国6b标准下，蒸发排放测试的严格要求意味着汽车制造商需要投入更多的技术和资源来满足这一标准。
蒸发排放测试的技术挑战主要包括蒸发排放控制系统的升级、排放监测装置的改进等方面。
这些技术挑战对汽车制造商而言是一次新的考验，也将促使其不断提升技术水平和创新能力。
2. 低温测试的意义和挑战低温测试的严格要求在一定程度上提高了汽车在低温环境下的排放控制性能，但同时也带来了挑战。
低温环境下的发动机启动、燃烧等过程均会受到影响，从而影响车辆的排放性能和燃油经济性。
如何在确保排放控制的前提下保持良好的燃油经济性，对汽车制造商而言是一项技术上的挑战。
四、总结与展望国6b标准下的轻型车蒸发排放测试和低温测试，对汽车制造商提出了更高的技术要求，但也为汽车行业的可持续发展和环境保护注入了新的动力。
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2昼夜排放测试
密闭室环境温度：20°C 密闭室最高温度：35℃
ΔT=15℃
预处理行驶
始温度：23℃±3℃ 运行循环：低速+中速+高速+高
速
最多2h
最多10min
高温行驶
起始温度：38℃±2℃ 运行循环：低速+2min空挡+中 速+2min空挡+高速+2min空挡+
高速+2min空挡
– MHC,HS ，热浸试验碳氢化合物质量，g； – K ，1.2×(12+H/C)，热浸损失试验碳氢比H/C=2.33； – V ，经汽车容积(车窗、行李箱打开)校正后的密闭室净容积，如未标定
汽车容积，则减去1.42m3； – CHC ，密闭式内碳氢化合物的浓度，ppm(容积)C1当量，下标i表示初始
常温浸车 6h~36h
环境温度：20°C±2°C
1昼夜排放测试
密闭室环境温度：20°C 密闭室最高温度：35℃
ΔT=15℃
结束
2 型式检验
• 国Ⅵ Ⅳ型试验流程
开始
最多2h
放油和加油40%
燃油温度：18°C±8°C 标称油箱容积40% ± 0.5L
环境温度：23°C±5°C
最多7min
热浸试验
起始温度：38°C±2°C 环境温度：33°C ~ 41°C 试验时间：60min±0.5min
– V型测试无法进行车辆扩展的车型采用附录G进行劣化系数的确认； – V型测试可以扩展的车型可以直接使用法规推荐的劣化系数进行测试，
无需进行实际的耐久性试验
2 型式检验
• OBD检测要求 –On-Board Diagnostics车载诊断系统,用于排放 控制用车载诊断系统。当与排放相关的任何 零部件发生故障时，OBD系统的监测应显示 出现了故障，将相应的故障代码存入车载电 脑，并点亮故障指示器(MIL)，车辆驾驶员能 够通过一个标准的诊断系统识别故障代码。
预处理行驶
环境温度：20°C~30°C 运行循环：I部1次+2部2次
浸车12h~36h
温度：23℃±3℃
I型试验行驶
环境温度：20°C~30°C 运行循环：I部1次+2部2次
最多2min
预处理行驶
环境温度：20°C~30°C 运行循环：I部1次
最多7min
热浸试验
温度;23℃~31℃ 试验时间：60min±0.5min
实际行驶污染物排放试验 双怠速试验或自由加速
RDE
烟度试验
限值加严，循环从NEDC改为WLTC， 去除THC+Nox项，增加Nox、N2O
试验项类全部变更
曲轴箱污染物排放试验
增加对柴油车的要求
Ⅳ型试验
蒸发污染物排放试验
测试过程变更，限值加严
Ⅴ型试验
污染控制装置耐久性试验
新增Ⅳ型和Ⅶ型的耐久试验要求， 加严I型劣化系数
最多7min
I型试验行驶
始温度：23℃±5℃ I型循环：低速+中速+高速+超
高速
放油和加油40%
燃油温度：18°C±8°C 标称油箱容积40% ± 0.5L 环境温度：23°C±5°C
浸车6h~36h
温度：23℃±3℃
预处理行驶
始温度：23℃±5℃ 运行循环：低速+中速+高速+超
高速
最多2h
炭罐吸附至临界点 (丁烷)
160000km（国6a截止），200000km（国6b截止）进行Ⅳ型和Ⅶ型测试， 里程误差±2%； – 劣化系数的确定：劣化系数是在全有效使用期限结束点的测试值与稳定 里程点3000±120km的测试值之差。如果评估的是一辆以上的车辆，那 么该系族的劣化系数为所有汽车的平均值。
• 劣化系数的使用(此处仅个人为对标准的理解)
TM＞1760kg
Ⅶ型试验
国Ⅵ ≤0.7g/test ≤0.7g/test ≤0.9g/test ≤1.2g/test ≤0.05g/L
国V ≤2g/test
无
ห้องสมุดไป่ตู้
1 法规概述
3、V型试验（5.3.5） 制造厂可以按照附录G所述程序进行16 0000km（国6b为20 0000km）
耐久性试验，确定Ⅳ型和Ⅶ型试验劣化修正值。 在制造厂要求下，也可以使用下表中规定的Ⅳ型和Ⅶ型试验劣化修正值。
类别 Ⅳ型试验 Ⅶ型试验
表8 Ⅳ型和Ⅶ型试验劣化修正值
国Ⅵ
国V
0.06g/test
无要求
0.01g/L
无此试验项
1 法规概述
车型分类介绍
• 本标准适用于最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。 • 按GB/T 15089-2001规定：
– M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。 – M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超
读数，下标f表示终了读数； – P ，大气压，下标i表示初始读数，下标f表示终了读数，kPa； – T ，密闭室内环境温度，下标i表示初始读数，下标f表示终了读数， K； – MHC ，用定容积密闭室进行热浸试验时，密闭室交换的碳氢化合物质量，
下表出代表从密闭室排出的，下标入代表进入密闭室的，g。
2 型式检验 • Ⅳ型试验昼夜换气试验结果
– MHC ，用定容积密闭室进行热浸试验时，密闭室交换的碳氢化合物质量， 下表出代表从密闭室排出的，下标入代表进入密闭室的，g。
• 试验总结果
– M总 ，汽车蒸发排放碳氢化合物质量，g；
16
2 型式检验
• 国Ⅵ Ⅶ型试验流程
开始
最多2h
放油和加油40%
燃油温度：18°C±8°C 标称油箱容积40% ± 0.5L 环境温度：23°C±5°C
汽车容积，则减去1.42m3； – CHC ，密闭式内碳氢化合物的浓度，ppm(容积)C1当量，下标i表示初始
读数，下标f表示终了读数； – P ，大气压，下标i表示初始读数，下标f表示终了读数，kPa； – T ，密闭室内环境温度，下标i表示初始读数，下标f表示终了读数， K； – MHC ，用定容积密闭室进行热浸试验时，密闭室交换的碳氢化合物质量，
来源于WLTC循环
12h~36h
6h~36h
I型行驶+预处理行驶
高温浸车+高温行驶
温度：23℃~31℃ 1天
起始温度：38℃±2℃ 环境温度：33℃~ 41℃
2天
热浸试验值+换气试验值
热浸试验值+换气试验2天 中最大一天的值
≤2g
≤0.7g(第一类车)
标定影响项
燃油系统影响项
2 型式检验
• Ⅳ型试验热浸试验结果
读数，下标24表示第一个24小时读数，下标48表示第二个24小时读数； – P ，大气压，下标i表示初始读数，下标24表示第一个24小时读数，下
标48表示第二个24小时读数，kPa；
2 型式检验
– T ，密闭室内环境温度，下标i表示初始读数，下标24表示第一个24小 时读数，下标48表示第二个24小时读数， K；
过5000 kg的载客汽车。 – N1类车指最大设计总质量不超过3500 kg的载货汽车。 – N2类车指最大设计总质量超过3500 kg，但不超过12000 kg的载货汽车。
1 法规概述
车型分类介绍
车类
代表车型
轻型汽车:指最大总质量不超过3.5 t的M1类、M2类和N1 类车辆。
第一类车
设计成员数不超过6人 A432、S432、瑞风S3、 （包括司机），且最大总 瑞风S4、和悦A30、瑞风 质量≤ 2.5 t的M1类车。 A60、瑞风S5、瑞风S7
第二类车
瑞风M2、瑞风M3、瑞风
除第一类车以外的其他所 M4、瑞风 M5、瑞风 M6、
有轻型汽车
瑞 风 S9 、 星 锐 、 皮 卡 、
微卡、轻卡
蓝色字体，一部车型； 红色字体，二部车型； 黑色字体，商用车。
1 法规概述
整体控制系统
指一种汽车燃油蒸发污染物控制系统，使用同样的硬件控制加油排放和昼夜换气排 放的导向、储存和脱附。搭载整体控制系统的车辆通常仅使用一套油气线路、一套脱附线 路、单独一个脱附阀和单一炭罐。
GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测 量方法(中国Ⅵ阶段)
蒸发排放部分法规解读
2017年11月07日 陈强
目录
1 法规概述
2 型式检验
3 生产一致性
4 在用符合性
5
其他说明
1 法规概述
• 国Ⅵ与国Ⅴ型式检测项目对比简述
检测 项目
Ⅰ型试验
Ⅱ型试验
Ⅲ型试验
国VI
国V
主要差异
常温下冷起动后排气污染物排放试验
非整体控制系统
指另一种汽车燃油蒸发污染物控制系统，使用不同的系统控制其加油排放和昼夜换 气排放。搭载非整体控制系统的车辆通常使用不同的炭罐分别控制其加油和昼夜换气排放， 但依据不同车型可能使用同样的其他相关硬件。
非整体仅控制加油排放炭罐系统
是非整体控制系统的一种，仅吸附加油排放的活性炭炭罐。其他非加油排放的油气 均储存在油箱或直接排放到发动机燃烧而不是导向油气储存设备。仅吸附加油排放的活 性炭炭罐的性能可以在汽车行驶及产生昼间排放时刻，通过监测炭罐重量而证实。炭罐 重量在这些时候不该增加。
1 法规概述
1、按F.7.7.1的试验方法检测其有效容积和初始工作能力，测量结果应不高于制 造厂申报值的1.1倍。(项目5.3.4.2)
注：针对炭罐还有0.9倍要求，详见F.7.6炭罐的生产一致性检查
2、蒸发排放指标(项目5.3.4.3)
测试质量TM
第一类车