国际邮轮港口--模板PPT课件
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国际港口介绍中英PPT课件
The classification of port
港口按用途(application)分，有商港、军港、渔港、 避风港等；
• 商港（commercial port） • 军港（naval port OR military harbour）
• 渔港duction
• 海港（harbour）
• 位于海岸、海湾或泻湖内，也有离开海岸建在深水海面上 的。位于开敞海面岸边或天然掩护不足的海湾内的港口， 通常须修建相当规模的防波堤，如大连港、青岛港、连云 港、基隆港、意大利的热那亚港等。供巨型油轮或矿石船 靠泊的单点或多点系泊码头和岛式码头属于无掩护的外海 海港，如利比亚的卜拉加港、黎巴嫩的西顿港等。泻湖被 天然沙嘴完全或部分隔开，开挖运河或拓宽、浚深航道后， 可在泻湖岸边建港，如广西北海港。也有完全靠天然掩护 的大型海港，如东京港、香港港、澳大利亚的悉尼港等。
• 码头结构形式有重力式、高桩式和板桩式。主要根据使用要求、自然 条件和施工条件综合考虑确定。 • ① 重力式码头。靠建筑物自重和结构范围的填料重量保持稳定， 结构整体性好，坚固耐用，损坏后易于修复，有整体砌筑式和预制装 配式，适用于较好的地基。 • ② 高桩码头。由基桩和上部结构组成，桩的下部打入土中，上部 高出水面，上部结构有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等。高 桩码头属透空式结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不 发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。近年来广 泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代 替断面较小的桩，而成为管柱码头。 • ③ 板桩码头。由板桩墙和锚碇设施组成，并借助板桩和锚碇设施 承受地面使用荷载和墙后填土产生的侧压力。板桩码头结构简单，施 工速度快，除特别坚硬或过于软弱的地基外，均可采用，但结构整体 性和耐久性较差。
蓝色游轮背景的船舶海运物流PPT模板
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2011
2012
2013
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《游船码头设计》课件
旅游业态规划与丰富旅游项目
1 主题化旅游项目
例如海岛婚礼、印象太湖、水上秀等，增加 游客虚拟体验的满足度。
2 特色美食
开设有地方特色美食的咖啡馆、餐厅，留住 每一位游客的味觉记忆。
3 水上运动
4 文化和艺术节
例如帆船、皮划艇、水上摩托、滑水等，提 供更多的水上娱乐，并吸引更多运动爱好者。
包含音乐会、戏剧表演、艺术展览和手工艺 活动等，提升景区整体文化和艺术氛围。
图像，为大众提供直观、实用简洁、信
息完整的场地指引图。
3
移动端应用
通过 App 或其他形式，提供导览功能、 周边推荐、预订服务、商城购买等互动 方式，以游客需求为导向整合信息资源， 提升服务体验。
游船码头服务设计
导游服务
提供专业导游的机会，为游客提 供更多的介绍和阐述，提升游客 对景区的认识。
租赁服务
美化海岸线
码头的设计也要充分考虑市容 市貌和景观设计，让海岸线更 加美观。
地理位置及环境考虑
1
当地气候
当地气候条件会影响游船停泊和旅游活动计划。
2
河道、湖泊、海域的深度
考虑游船吃水的深度和航行通道的宽度，以免影响正常的航行。
3
附近交通和旅游配套设施
保障游客到达方便，方便完成旅游行程，也提升当地旅游产业的附加价值。
感悟海滨自然，喝茶、听音 乐，感受自然之美，享受海 风之清新。
豪华等候区
为贵宾提供带有包厢、按摩 设备的特别等候室，提供更 高档次的服务。
游客导向设计
1
警示牌和标志系统
细致方案，明确游客的行动轨迹、停留
旅游地图
2
地点，提供正确和必要的指向，以及站 内标志化的信息体系。
ppt课件模板：舶航运 游轮航海旅游 海运码头PPT
船舶游轮航海PPT
CRUISE SHIPS SAILING PPT OF THE SHIP
1
目 录
CONTENTS
2 3
4
年度工作概述 ANNUAL WORK 工作完成情况 SUMMARY COMPLETION OF WORK 成功项目展示 SUCCESSFU L PROJECT 明年工作计划 NEXT YEAR WORK PLAN
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01
年度工作概述
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CRUISE SHIPS SAILING PPT OF THE SHIP
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年度工作概述 ANNUAL WORK 工作完成情况 SUMMARY COMPLETION OF WORK 成功项目展示 SUCCESSFU L PROJECT 明年工作计划 NEXT YEAR WORK PLAN
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世界著名邮轮港口上课讲义
世界著名邮轮港口上课讲义世界著名邮轮港口1.1亚洲：新加坡与香港邮轮母港功能与服务1.1.1 新加坡——政府战略与市场力量结合促进港口服务功能完善新加坡政府是当地邮轮战略的制定者、优惠政策出台者和执行者，以及高效廉洁环境的监督者，新加坡政府重点投资兴建了新加坡国际邮轮港，极大地调动了邮轮发展的动力，提升了邮轮港口的接待能力和服务效率。
1）邮轮市场成熟新加坡是亚洲邮轮产业发展最快、邮轮市场发展最成熟的国家，近15年来邮轮客流量平均增长60%。
仅2001年就有1200多艘次国际邮轮到访，给新加坡贡献了30亿新元的经济效益，被世界邮轮组织誉为“全球最有效率的邮轮码头经营者”。
新加坡由于地域小，所以交通特别便利，其购物、餐饮、宾馆业均为亚洲前列，旅游收益已成为国家主要的收益之一。
邮轮产业带来的人流和消费对本土人口不多的新加坡的GDP增长效益十分可观。
2）亚洲海港之称新加坡是全球最大的海洋转口运输中心之一，拥有完整的港口及海事服务、全球范围的海港网络以及全面的物流服务方案，也是亚太地区的邮轮中心。
迄今至少有250家轮船公司，将新加坡与全世界123个国家和地区的600多个港口相连接。
每天都有船只从新加坡港开往全世界各个主要港口。
由于常年的出色工作，新加坡港务集团被世界公认为是全球首屈一指的综合性海港与物流服务公司，是“亚洲最佳集装箱码头经营者”大奖的常年获得者，先后13次获得亚洲货运业奖( AFIA)殊荣，新加坡港口也先后14次被选为“亚洲最佳海港”。
3）地理位置优渥新加坡港口是新加坡的世界交通枢纽，东北至马尼拉( Manila)1340海里，至中国香港1440海里，至中国上海2186海里，至日本横滨( Yokohama)2888海里。
是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。
该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。
它自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。
世界邮轮港口图示 ppt课件
2020/12/27
33
• 位于圣罗伦斯河旁的魁北克港，有两个专用邮轮泊位，长度共为 530米，每年5月初到11月中旬，是当地观赏鲸鱼的最佳时机。
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• 新奥尔良码头周边的景点丰富多彩，如密西西比河、法国风情地、 世界一流餐馆。
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• 悉尼港是重要的邮轮旅游目的地，并且是澳大利亚唯一的有两个邮 轮码头的港口，达令港区的8号码头和圆形码头的国际邮轮游客码头， 都位于悉尼市中心，并接近主要旅游区。每年的11月和次年4月的邮 轮旅游旺季。
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• “世界最天然的美丽港口”--悉尼港
周围遍布大型酒店、餐馆，交通亦非常便利。
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10
• 多佛是英国通往欧洲他国的门户，多佛邮轮港是英国第二大繁忙和 欧洲第八大繁忙的邮轮港口，每年接待170,000人次邮轮游客。邮轮 中心建筑设施完善，游客服务完备；距市中心仅1.5公里，邮轮中心 交通便捷。
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38
• 西雅图港有两个邮轮码头，贝尔大街邮轮码头、30号邮轮码头。贝 尔大街邮轮码头有5200平方米的双层停靠码头，南北长488米，东
西长122米；30号邮轮码头长610米，有2个邮轮泊位。
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40
• 温哥华（范库弗峰）邮轮港口是世界著名的邮轮港口之一，是温哥 华至阿拉斯加航线的邮轮母港，该邮轮港口也是提供阿拉斯加之旅
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2020/12/27
模块八世界主要邮轮航线 ppt课件
• 1、阿拉斯加航线通过旧金山、西雅图、加 拿大的温哥华
• 加拿大新英格兰航线通过巴尔的摩、波士 顿、诺福克、费城、加拿大蒙特利尔
• 美国南部航线的迈阿密、劳德代尔堡、坦 帕、纽约、新奥尔良等
主题内容2：邮轮北美地区常见航线
• 阿拉斯加航线，阿拉斯加州是美国不在本 土的两个州之一，靠近北极，其中冰川资 源最为丰富。
• 4、加勒比海地区航线，首选邮轮旅游胜地， 四条航线是巴哈马群岛、东加勒比海地区、 南加勒比海地区及西加勒比海地区，全年 运营
• 巴哈马群岛，由700多海岛组成，有娱乐场 所也有静匿之处，丰富的水下活动，小别 墅等
• 东加勒比海地区，7天以上，圣马丁、圣卢 西亚、圣基茨等
• 南加勒比海地区，游客较少，巴巴多斯及 厄瓜多尔及哥伦比亚岛屿
活动主题4太平洋航线
• 包括南太平洋和北太平洋
主题内容1邮轮太平洋航线
• 最大、最深、边缘海岛屿最多，南太平洋 多小岛屿、夏威夷、澳大利亚、新西兰都 是热门目的地
主题内容2邮轮太平洋主要航线
• 1、夏威夷、大溪地、南太平洋航线，欧胡 岛、茂宜岛、可爱岛、大岛间及火奴鲁鲁， 只有挪威邮轮公司运营，因悬挂美国国旗
活动主题3：中美洲和南美洲航线
• 可以到达南极洲
主题内容1：中美洲与南美洲的邮轮 航线概况
• 中美洲是墨西哥以南，哥伦比亚以北的狭 长地带，有巴拿马、哥斯达黎加、洪都拉 斯等
• 南美洲有哥伦比亚、委内瑞拉、巴西、阿 根廷等
主题内容2：常见邮轮航线
• 1、洛杉矶到墨西哥的3-4天航线 • 2、单程航线，阿卡普尔科出发到达墨西哥
各港口，多为冬季运营 • 3、航行10-16天，墨西哥阿卡普尔科出发
过巴拿马运河到委内瑞拉等地
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争的需要
17
港口规模的大型化
国际邮轮呈现大型化发展趋势， 近五年新交付的邮轮中10万吨级以 上 船 舶 比 重 达 63% ， 邮 轮 手 持 订 单 中10万吨级以上船舶比重达75%， 最大船型已经达到22.5万总吨（载客 量5400人）由此引发了港口业建设 深水泊位和深水航道的新高潮。
在大型化的同时，世界港口业发展重心已经向亚洲特别是中国转移，而且 转移的速度正在加快。
09
-
12
港口规划
01 02 03 04
邮轮接待中心的功 能布置，取决于周 边设施和码头设施 的功能定位
邮轮产业的支撑不
仅依靠邮轮客运中
心，还依托于周边
的基础设施
-
邮轮中心主体建筑 具有灵活性，可适 合他用，比如会 议、会展、聚会等
配备单独的商店、
汽车、出租车、公
交车、乘客上下和
安检区域
13
港口规划
•美国邮轮母港最多， 2006年发送游客量占全球的75%以上，佛罗里达是美国的邮轮中心，有5个
邮轮母港
-
5
中国邮轮港口
根据《中国邮轮产业发展报告（2014）》，得出我国八个主要港口城市排名： 上海、天津、厦门、大连、深圳、三亚、青岛、宁波。该报告还建议将我国主要 邮轮城市做以下划分和定位，中国邮轮港口市场一级优势地区：上海，定位为核 心邮轮母港；中国邮轮港口市场二级优势地区：厦门、天津、大连，定位为一般 邮轮母港；中国邮轮港口市场三级优势地区：青岛、深圳、三亚、宁波，定位为 挂靠港。
Part 02
国际著名邮轮港口发展条件比较分析
-
7
邮轮母港的特点/条件 研究表明，邮轮母港的经济收益是停靠港的10-14倍，对所在区域经济有强大的带动力。
-
8
Part 03
邮轮港口规划的国际经验
-
9
港口 选址
港口的性质和规模应根据腹地经济、旅地质变化 大和水深过深以及水文条件复杂的地段建 02 造港工建筑物
4.促进旅客服务便利化。
合理配置邮轮码头集疏运通道、停车场、口岸查验及相关配套设施。
完善旅客、行李等运输组织与管理。优化口岸服务流程，提升综合服务
-
11
港口 选址
选址应根据港口性质、规模及船型，按照 深水深用的原则，合理利用海岸资源，适 07
当留有发展余地，进行多方案备选
选址应统筹兼顾和正确处理商港、渔港、 军港、临海二业、旅游以及其他部门之间 08 的关系，并与城市及交通运输规划互相协 调
港址选择应充分注意保护环境，遵守国家 现行的有关规定
5
6
7
8
尽量减少旅 客拥挤和排 队等候时 间，且能充 分分割乘 客、船员和 运营管理行 为
码头区要预 留足够的空 间以对邮轮 进行有效补 给
设置方便乘 客的咨询区 域，且有效 管理邮轮和 非邮轮活动
-
多码头运营 时要考虑弹 性，区分主 次，减少浪 费等
14
Part 04
邮轮港口的发展趋势及启示
-
15
国际邮轮港口发展情况分析
-
1
目录
01 02 03 04
邮轮港口的全球布局及基本情况 国际著名邮轮港口发展条件比较分析 邮轮港口规划的国际经验 邮轮港口的发展趋势及启示
-
2
Part 01
邮轮港口的全球布局及基本情况
-
3
邮轮码头
➢ 邮轮码头是码头的一种，可供邮轮停泊及其上停留访客、货物等。邮轮码头是物流中所说 的客流的便利设施。
港口应留有足够的水域和陆域面积
03
-
10
港口 选址
港口水域宜选在天然掩护，浪、流作用小， 泥沙运动较弱的地区
04
港口陆域纵深应满足拟建码头功能及相关 管理的要求，且应留有一定的发展空间
05
港址所在地应具备良好的纵深旅游资源以 接待游客，具有在短时间内分散游客的能 06 力，以保证外来游客的正常登岸
要驱动力
02 港口规模的大型化 03 港口运作的民营化
04 港口企业的国际化
-
16
港口管理的科学化
港口管理的 两种模式
一体化模式（管理者与经 营者通为一体）
上下分离模式（管理者和
经营者分离）
-
上设下分备离港模模式式
有利于扩大融 资渠道、引入 竞争、提高效
地率主港模式
一体化模式下港 口经营政企不 分，已经越来越 不能适应激烈竞
作用，各级政府做好服务工作，为邮轮港口健康发展营造良好氛围。
2.分类指导，合理定位。
根据我国邮轮港口现状特点和发展前景，合理确定邮轮港口分类和功
能定位，促进合理分工，避免“贪大求洋”和重复建设。
3.统筹协调，有序推进。
统筹港口与所在城市的协调发展，统筹区域内港口协调发展，统筹近
远期发展需求，合理确定近期建设规模与标准。
-
18
港口运作的民营化
经济管理模式的变革带来的是港口 投资融资体制的转变，与港口管理日 益采用上下分离模式这个变化相关的 是港口作业的民营化趋势，即不再是 由政府单一主导，而是多元化主体参 与港口的投资、建设、运营。
各国政府纷纷降低港口的市场准入门槛以适应市场竞争的需要，越来越多的 民间资本开始介入港口运作。港口通过各种方式（例如承 管理进行宏观调控 包、租赁、合资、独资与产权让渡等）经一步扩大民间资本在港口运营中的 决策权和支配权，而政府的智能主要是在政策法规上对港口的建设、发展规 划
➢ 邮轮码头分为母港、停靠港以及航线节点港。邮轮停靠的收益主要是两大部分：游客在当 地的交通、就餐、住宿、观光和购物等消费，邮轮公司的补给、维修以及停泊费用等。邮 轮母港的费用要远大于停靠港。
➢ 邮轮码头的特点：水深、港宽、附近有旅游景点、交通方便。
-
4
邮轮母港
邮轮母港—以美国为主：
•主要邮轮母港大都分布在北美、欧洲和东南亚地区
经济出现了全球化趋势， 资源开始在全球范围内进 行配置。与此同时，相关 的企业生产方式和商业模
式也有了重大改变
科学技术的进步，特别是 电子信息技术的广泛应用， 也使全球范围内人员组织 成为可能，而造船技术的 进步则使这一可能变为现
实
国际邮轮港口发展趋势
01 港口管理的科学化
上述两项构成 世界邮轮港口 发展变化的主
-
19
港口企业的国际化
随着港口规模大型化和港口运作民营 化趋势的加强。随着越来越多的国际投 资者和运用管理者参与枢纽港的建设， 港口企业的国际极化趋势也日益明显， 大型跨国码头企业集团加快在全球投资
-
20
对我国邮轮发展启示
1.市场主导，政府引导。
港口布局应充分考虑市场需求、旅游资源和港口条件，发挥企业主导
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港口规模的大型化
国际邮轮呈现大型化发展趋势， 近五年新交付的邮轮中10万吨级以 上 船 舶 比 重 达 63% ， 邮 轮 手 持 订 单 中10万吨级以上船舶比重达75%， 最大船型已经达到22.5万总吨（载客 量5400人）由此引发了港口业建设 深水泊位和深水航道的新高潮。
在大型化的同时，世界港口业发展重心已经向亚洲特别是中国转移，而且 转移的速度正在加快。
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港口规划
01 02 03 04
邮轮接待中心的功 能布置，取决于周 边设施和码头设施 的功能定位
邮轮产业的支撑不
仅依靠邮轮客运中
心，还依托于周边
的基础设施
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邮轮中心主体建筑 具有灵活性，可适 合他用，比如会 议、会展、聚会等
配备单独的商店、
汽车、出租车、公
交车、乘客上下和
安检区域
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港口规划
•美国邮轮母港最多， 2006年发送游客量占全球的75%以上，佛罗里达是美国的邮轮中心，有5个
邮轮母港
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中国邮轮港口
根据《中国邮轮产业发展报告（2014）》，得出我国八个主要港口城市排名： 上海、天津、厦门、大连、深圳、三亚、青岛、宁波。该报告还建议将我国主要 邮轮城市做以下划分和定位，中国邮轮港口市场一级优势地区：上海，定位为核 心邮轮母港；中国邮轮港口市场二级优势地区：厦门、天津、大连，定位为一般 邮轮母港；中国邮轮港口市场三级优势地区：青岛、深圳、三亚、宁波，定位为 挂靠港。
Part 02
国际著名邮轮港口发展条件比较分析
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邮轮母港的特点/条件 研究表明，邮轮母港的经济收益是停靠港的10-14倍，对所在区域经济有强大的带动力。
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Part 03
邮轮港口规划的国际经验
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港口 选址
港口的性质和规模应根据腹地经济、旅地质变化 大和水深过深以及水文条件复杂的地段建 02 造港工建筑物
4.促进旅客服务便利化。
合理配置邮轮码头集疏运通道、停车场、口岸查验及相关配套设施。
完善旅客、行李等运输组织与管理。优化口岸服务流程，提升综合服务
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港口 选址
选址应根据港口性质、规模及船型，按照 深水深用的原则，合理利用海岸资源，适 07
当留有发展余地，进行多方案备选
选址应统筹兼顾和正确处理商港、渔港、 军港、临海二业、旅游以及其他部门之间 08 的关系，并与城市及交通运输规划互相协 调
港址选择应充分注意保护环境，遵守国家 现行的有关规定
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尽量减少旅 客拥挤和排 队等候时 间，且能充 分分割乘 客、船员和 运营管理行 为
码头区要预 留足够的空 间以对邮轮 进行有效补 给
设置方便乘 客的咨询区 域，且有效 管理邮轮和 非邮轮活动
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多码头运营 时要考虑弹 性，区分主 次，减少浪 费等
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Part 04
邮轮港口的发展趋势及启示
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国际邮轮港口发展情况分析
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目录
01 02 03 04
邮轮港口的全球布局及基本情况 国际著名邮轮港口发展条件比较分析 邮轮港口规划的国际经验 邮轮港口的发展趋势及启示
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Part 01
邮轮港口的全球布局及基本情况
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邮轮码头
➢ 邮轮码头是码头的一种，可供邮轮停泊及其上停留访客、货物等。邮轮码头是物流中所说 的客流的便利设施。
港口应留有足够的水域和陆域面积
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港口 选址
港口水域宜选在天然掩护，浪、流作用小， 泥沙运动较弱的地区
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港口陆域纵深应满足拟建码头功能及相关 管理的要求，且应留有一定的发展空间
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港址所在地应具备良好的纵深旅游资源以 接待游客，具有在短时间内分散游客的能 06 力，以保证外来游客的正常登岸
要驱动力
02 港口规模的大型化 03 港口运作的民营化
04 港口企业的国际化
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港口管理的科学化
港口管理的 两种模式
一体化模式（管理者与经 营者通为一体）
上下分离模式（管理者和
经营者分离）
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上设下分备离港模模式式
有利于扩大融 资渠道、引入 竞争、提高效
地率主港模式
一体化模式下港 口经营政企不 分，已经越来越 不能适应激烈竞
作用，各级政府做好服务工作，为邮轮港口健康发展营造良好氛围。
2.分类指导，合理定位。
根据我国邮轮港口现状特点和发展前景，合理确定邮轮港口分类和功
能定位，促进合理分工，避免“贪大求洋”和重复建设。
3.统筹协调，有序推进。
统筹港口与所在城市的协调发展，统筹区域内港口协调发展，统筹近
远期发展需求，合理确定近期建设规模与标准。
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港口运作的民营化
经济管理模式的变革带来的是港口 投资融资体制的转变，与港口管理日 益采用上下分离模式这个变化相关的 是港口作业的民营化趋势，即不再是 由政府单一主导，而是多元化主体参 与港口的投资、建设、运营。
各国政府纷纷降低港口的市场准入门槛以适应市场竞争的需要，越来越多的 民间资本开始介入港口运作。港口通过各种方式（例如承 管理进行宏观调控 包、租赁、合资、独资与产权让渡等）经一步扩大民间资本在港口运营中的 决策权和支配权，而政府的智能主要是在政策法规上对港口的建设、发展规 划
➢ 邮轮码头分为母港、停靠港以及航线节点港。邮轮停靠的收益主要是两大部分：游客在当 地的交通、就餐、住宿、观光和购物等消费，邮轮公司的补给、维修以及停泊费用等。邮 轮母港的费用要远大于停靠港。
➢ 邮轮码头的特点：水深、港宽、附近有旅游景点、交通方便。
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邮轮母港
邮轮母港—以美国为主：
•主要邮轮母港大都分布在北美、欧洲和东南亚地区
经济出现了全球化趋势， 资源开始在全球范围内进 行配置。与此同时，相关 的企业生产方式和商业模
式也有了重大改变
科学技术的进步，特别是 电子信息技术的广泛应用， 也使全球范围内人员组织 成为可能，而造船技术的 进步则使这一可能变为现
实
国际邮轮港口发展趋势
01 港口管理的科学化
上述两项构成 世界邮轮港口 发展变化的主
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港口企业的国际化
随着港口规模大型化和港口运作民营 化趋势的加强。随着越来越多的国际投 资者和运用管理者参与枢纽港的建设， 港口企业的国际极化趋势也日益明显， 大型跨国码头企业集团加快在全球投资
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对我国邮轮发展启示
1.市场主导，政府引导。
港口布局应充分考虑市场需求、旅游资源和港口条件，发挥企业主导