国内游轮企业的运营现状及风险分析示范文本
中国邮轮(游轮)市场发展分析
中国邮轮（游轮）市场发展分析文章着重介绍了中国邮轮市场的发展现状，详细分析了中国邮轮市场及其发展前景。
笔者认为，中国的邮轮市场增长迅速，但邮轮运输业的本土化管理和市场细分尚未完成，市场培育也需要一个长期的过程，发展潜力和发展空间巨大。
标签：邮轮市场；发展机遇；资源整合一、我国邮轮（游轮）市场发展现状邮轮（游轮）是指用于搭载乘客专门从事旅行、参观、游览活动的各类客运机动船只的统称，船上的娱乐设施及奢华服务，被视为旅程中不可缺少的重要部分。
在国际惯例上，邮轮指的是在海洋上的大型豪华船舶，而游轮则是指在江河中的观光游船。
我国的游轮市场规模相对较大的市场当数长江地区。
在长江游轮市场，根据重庆市旅游局及其他一些相关资料推算，2005年时，纳入重庆市旅游局统计范围内的游船接待游客合计16.5万人，其中内宾占比32%，外宾占比为68%，而到2012年，这一数字飙升为34.4万人，其中内宾占比63%，外宾占比为37%。
与江河游轮发展相对较早不同，中国邮轮市场启动较晚，但发展较为迅速。
据有关数据显示，中国从2006年开始开辟第一条邮轮航线，每年的游客量和邮轮航次都保持两位数增长。
从世界范围来看，以登轮乘客规模计算，上海港已超越新加坡位居亚洲第一，并一跃成为全球第九大邮轮母港。
二、我国邮轮（游轮）业面临发展机遇旅游业的发展与国民收入的增长有着密切的关系，随着中国国民人均收入水平的提高与交通业的发展，中国的旅游业在过去的10多年中得到了迅速发展。
图1、图2为1996年-2014年中国国内游客、国内旅游总花费及相应同比增速走势图。
从图中可以看出，2003年“非典”以后，中国的国内旅客及旅游总花费呈现了大幅上升趋势，年增速均在10%以上，复合增长率分别为13%和20%，其中2011年国内旅客增幅达到26%，旅游总花费同比增长高达53%。
由于我国地广人多，经济发展不平衡，地区收入差距较大，且服务业发展相对滞后，尽管我国年人均GDP已经超过5000美元，目前我国旅游业仍然处于爆发性增长期。
2023年游船游览行业市场分析现状
2023年游船游览行业市场分析现状游船游览行业是指以游船为载体，为游客提供船上游览服务的行业。
随着人们旅游意识的增强和经济的发展，游船游览行业逐渐兴起，并呈现出快速发展的势头。
首先，游船游览行业市场规模不断扩大。
随着人们生活水平的提高，越来越多的人愿意进行旅游消费，游船游览成为他们休闲度假的首选。
据数据显示，截至2019年，中国游船游览行业市场规模已达到约300亿元。
其次，游船游览行业呈现多元化发展趋势。
目前，游船游览产品已不再局限于传统的江河游览，在海洋、湖泊等水域也出现了各种类型的游船游览项目。
除了传统的游船观光之外，还有钓鱼、潜水、婚礼、聚会等特色游览项目，满足了消费者不同的需求。
再次，游船游览行业市场竞争加剧。
随着市场规模的不断扩大，游船游览企业的数量也在快速增长，市场竞争日益激烈。
为了吸引更多游客，游船游览企业不断推出创新的产品和服务，提高游览质量和体验，加大营销力度，争夺市场份额。
此外，游船游览行业面临一些挑战。
首先，安全问题是游船游览行业面临的重要挑战。
由于一些不合格的游船或管理不善，发生过一些游船事故，导致游客的生命财产安全受到威胁，给行业信誉造成了一定影响。
其次，环保问题也是游船游览行业需要重视的挑战。
一些游船企业在经营中产生噪声、水污染等问题，对环境造成了一定负面影响。
加强环保意识，推行可持续发展是行业发展不可忽视的任务。
综上所述，游船游览行业市场规模不断扩大，呈现出多元化发展的趋势，市场竞争日益激烈。
然而，行业也面临安全和环保等挑战。
游船游览企业需要不断提升自身管理水平，加强安全防范和环境保护，为消费者提供更好的服务和体验。
中国邮轮业发展情况分析报告(现状、问题、趋势)
中国邮轮业发展情况分析报告(现状、问题、趋势)邮轮（Cruise Ship）原意是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船，将旅客运送到大洋彼岸。
至20世纪初，一些邮轮开始为旅客提供有限的设施和服务，如客房及餐厅服务等。
20世纪中期是航空旅游的兴盛时期，为增强竞争力，邮轮公司遂提出邮轮假期的概念。
邮轮假期自20世纪80年代在欧美地区渐趋蓬勃，许多邮轮公司相继进入市场，投资建造体量更大、设施更豪华、活动节目更丰富的大型邮轮，邮轮因此逐步发展成为“海上豪华度假村”。
作为欧美市场成熟的一种休闲度假旅游方式，邮轮旅游可追溯到20世纪60年代，其是国际旅游市场中发展最快的一个市场。
自1990年至今，国际邮轮旅游市场一直维持年均7%的快速增长。
据G.P.Wild 公司预测，2010年全球邮轮游客将达到2000万人次，至2015年将超过2500万人次。
近些年，随着北美传统邮轮旅游目的地吸引力的不断降低和市场的渐趋饱和，世界邮轮市场的重心逐步“东移”。
在此机遇下，包括中国在内的亚太市场成为许多国际邮轮公司关注的焦点。
中国地跨东北亚和东南亚两个大区，不仅是亚洲夏季邮轮航线重要的起始地和目的地，也是冬季邮轮航线的重要停靠点，同时还是全球环游世界航线的必经之地，从而吸引着国际邮轮公司纷纷进入中国市场。
一中国邮轮业发展的简要历程中国内地港口接待国际邮轮始于对外改革开放的1978年，此后邮轮数量一直保持增长势头，尤其是近些年，到港国际邮轮更加频繁。
中国邮轮业的发展大体可分为两个阶段，以20世纪80年代为界限。
此前，邮轮概念在中国尚笼罩着神秘色彩，仍属于欧美富裕阶层享有的豪华消费；之后，国际邮轮不断造访中国沿海港口城市，中国邮轮业发展开始起步，进入以邮轮接待为主要特征的初期发展阶段。
直至最近五六年间，我国沿海港口国际邮轮接待数量呈快速上升趋势。
据统计，2005年国际邮轮停靠上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门等港口共计40个航次。
中国邮轮旅游发展现状及主要企业经营分析
中国邮轮旅游发展现状及主要企业经营分析一、概况邮轮的原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船。
“邮”字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载，故此得名。
受全球疫情影响，2020年中国旅游人数突降为2880百万人次，同比下降52%；中国旅游花费为22286亿元，同比下降61.1%。
二、邮轮旅游现状《2021-2027年中国邮轮旅游行业市场深度分析及投资前景展望报告》数据显示：据国际邮轮协会数据，2014-2018年亚洲邮轮客运量呈上升走势，2019年亚洲邮轮客运量有所下降为10245万人，同比下降2.1%。
2019年中国邮轮接待数为804艘次；同比下降17%；2019年中国邮轮出入境旅客人数为415.4万人次，同比下降15.3%。
2019年上海港口邮轮接待量为258艘次；三亚港口邮轮接待量为4艘次；厦门港口邮轮接待量为136艘次；天津港口邮轮接待量为121艘次；大连港口邮轮接待量为39艘次；青岛港口邮轮接待量51艘次；深圳港口邮轮接待量为97艘次。
其中，2019年中国主要城市港口邮轮接待量最多地区为上海，港口邮轮接待量占比为32%；其次是厦门港口邮轮接待量占比17%；再次是天津港口邮轮接待量占比为15%。
2019年上海港口邮轮旅客接待总量189.34万人次；厦门港口邮轮旅客接待总量41.37万人次；天津港口邮轮旅客接待总量72.55万人次；青岛港口邮轮旅客接待总量17.62万人次。
其中，中国城市港口邮轮旅客接待量最多地区为上海，占比46%；其次是天津港口邮轮旅客接待量占比17%；再次是厦门港口邮轮旅客接待量占比10%。
三、邮轮企业概况随着国家社会和经济的发展，人民生活水平的提高，物质水平都相对更为充足的情况下，人们更加倾向于丰富自己的精神世界。
旅游是近几年来我国比较热门的一个休闲娱乐方式，旅游的方式多种多样，有自驾游、跟团游等，旅行根据目的地不同也分省内游、国内游和国外游，近几年有一个旅游模式，非常的热门，既能够让你们领略到国外的风光，同时也能够享受的精致的美食，那就是邮轮旅行，是一款非常经济实惠又适合休闲疗养的旅游模式。
国内游轮企业的运营现状及风险分析
国内游轮企业的运营现状及风险分析国内游轮企业的运营现状及风险分析【摘要】伴随长江旅游市场的不断壮⼤和游轮经济的快速发展，长江游轮企业⾯临的风险⽇趋严峻，其风险管控遇到了前所未有的挑战。
本⽂以经营休闲观光为主的长江游轮企业作为研究对象，结合长江游轮企业的运营现状，分析其经营过程中所⾯临的主要风险以及风险管控过程中存在的问题，提出“以安全为基、以市场为本、以管理为纲、以服务为要”的风险管控创新举措。
【关键词】长江游轮企业风险管控创新举措1. 引⾔长江游轮旅游从20 世纪60 年代诞⽣后，已经历了50 多年的发展历史。
随着三峡⼯程“⾼峡出平湖”的到来，重庆市政府提出将重庆打造成为“世界旅游⽬的地”的发展⽬标，长江游轮企业迎来了前所未有的发展机遇。
为不断满⾜中外游客休闲观光旅游需求，长江游轮纷纷升级换代，⾼档、豪华、多功能、⼤型化已成为长江游轮的发展趋势，重庆旅游投资集团于2010 年斥巨资打造了7 艘五星级豪华游轮——长江黄⾦系列邮轮。
但随着长江三峡⽣态环境的不断变化，游轮企业运营的风险⽇益多样化和复杂化，长江⼲线航运险情频发，事故时有发⽣。
⽬前，长江游轮企业中仍存在风险管控意识薄弱、风险管控举措不完善等问题，在国际国内的竞争形势下，挑战⽇趋严峻。
因此，研究长江游轮企业风险管控问题具有深远的理论意义和现实意义。
2. 长江游轮企业风险分析风险，在现⾏国家标准《职业健康安全管理体系——规范》中被定义为“某⼀特定危险情况发⽣的可能性和后果的组合”。
游轮企业风险是指由于游轮企业内部和外部环境的不确定性因素，从⽽导致企业偏离预定⽬标或造成重⼤经济损失。
其存在的客观性和必然性，将不可避免地对经营管理活动造成直接或间接的影响，只有尽可能地将风险产⽣的可能性或由此造成的损失降⾄最低，才能最⼤限度地保障企业正常运作及发展。
结合游轮旅游的特性，长江游轮企业在经营过程中⾯临的风险主要包括投资风险、管理风险、市场风险和安全风险等。
中国邮轮业发展情况分析报告（现状、问题、趋势）
中国邮轮业发展情况分析报告（现状、问题、趋势）中国邮轮业发展情况分析报告(现状、问题、趋势)邮轮（Cruise Ship）原意是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船，将旅客运送到大洋彼岸。
至20世纪初，一些邮轮开始为旅客提供有限的设施和服务，如客房及餐厅服务等。
20世纪中期是航空旅游的兴盛时期，为增强竞争力，邮轮公司遂提出邮轮假期的概念。
邮轮假期自20世纪80年代在欧美地区渐趋蓬勃，许多邮轮公司相继进入市场，投资建造体量更大、设施更豪华、活动节目更丰富的大型邮轮，邮轮因此逐步发展成为“海上豪华度假村”。
作为欧美市场成熟的一种休闲度假旅游方式，邮轮旅游可追溯到20世纪60年代，其是国际旅游市场中发展最快的一个市场。
自1990年至今，国际邮轮旅游市场一直维持年均7%的快速增长。
据G.P.Wild 公司预测，2010年全球邮轮游客将达到2000万人次，至2015年将超过2500万人次。
近些年，随着北美传统邮轮旅游目的地吸引力的不断降低和市场的渐趋饱和，世界邮轮市场的重心逐步“东移”。
在此机遇下，包括中国在内的亚太市场成为许多国际邮轮公司关注的焦点。
中国地跨东北亚和东南亚两个大区，不仅是亚洲夏季邮轮航线重要的起始地和目的地，也是冬季邮轮航线的重要停靠点，同时还是全球环游世界航线的必经之地，从而吸引着国际邮轮公司纷纷进入中国市场。
一中国邮轮业发展的简要历程中国内地港口接待国际邮轮始于对外改革开放的1978年，此后邮轮数量一直保持增长势头，尤其是近些年，到港国际邮轮更加频繁。
中国邮轮业的发展大体可分为两个阶段，以20世纪80年代为界限。
此前，邮轮概念在中国尚笼罩着神秘色彩，仍属于欧美富裕阶层享有的豪华消费；之后，国际邮轮不断造访中国沿海港口城市，中国邮轮业发展开始起步，进入以邮轮接待为主要特征的初期发展阶段。
直至最近五六年间，我国沿海港口国际邮轮接待数量呈快速上升趋势。
据统计，2005年国际邮轮停靠上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门等港口共计40个航次。
试论国内邮轮旅游业的发展现状及对策
试论国内邮轮旅游业的发展现状及对策一、引言随着经济的不断发展和人们生活水平的提高，旅游业成为了国内外各大城市发展的重要支柱之一。
邮轮旅游作为一种新兴的旅游方式，受到了越来越多人的关注和青睐。
本文将就国内邮轮旅游业的发展现状进行探讨，并提出相应的对策。
二、国内邮轮旅游业的发展现状1.市场规模不断扩大近年来，随着国内经济不断增长和人们消费观念的改变，邮轮旅游市场规模逐年扩大。
根据相关数据显示，2019年中国邮轮市场总体规模达到了220万人次。
2.产品丰富度提高随着市场竞争加剧，各大邮轮公司在产品方面也进行了很多创新和改进。
除了传统的海上巡航之外，还推出了很多主题性、文化性、体验性等不同类型的邮轮产品，满足了不同消费者群体对于旅游需求的个性化要求。
3.服务质量得到提升在过去，由于中国邮轮行业起步较晚，在服务质量方面存在一定的问题。
但是随着市场竞争的加剧，各大邮轮公司也开始注重提高服务质量，不断改进和完善相关的服务体系和设施设备，从而提升了整个行业的服务水平。
4.面临的挑战虽然国内邮轮旅游市场规模不断扩大，但是在发展过程中还面临着一些挑战。
例如：整个行业的标准化程度还比较低、营销手段还比较单一、消费者对于邮轮旅游的认知度不高等等。
三、国内邮轮旅游业发展对策1.加强行业标准化建设为了提升整个行业的服务质量和规范程度，需要加强行业标准化建设。
制定相关标准，并对所有企业进行统一监管和管理，从而推动整个行业向着更加健康、规范、有序的方向发展。
2.多样化营销手段目前国内邮轮旅游企业在营销手段上还比较单一，主要以线下活动为主。
应该积极探索多样化营销手段，例如：利用社交媒体平台进行宣传推广、与旅游平台合作、利用大数据等方式提高营销效果。
3.提高消费者体验消费者体验是邮轮旅游企业发展的关键。
在服务质量方面，应该注重提高员工素质和服务态度，完善相关设施和设备，从而提高整个行业的服务水平。
此外，还应该注重创新和改进邮轮产品，满足不同消费者群体的个性化需求。
浅析国内造船企业的经营风险及防范对策
浅析国内造船企业的经营风险及防范对策第一部分：引言随着全球经济的发展和全球贸易的不断增长，造船业作为国际贸易的重要支撑产业，在国内经济中扮演着重要的角色。
然而，由于市场竞争激烈、技术发展不稳定和产能过剩等因素的影响，国内造船企业面临着许多经营风险。
本文就国内造船企业的经营风险进行浅析，并提出了一些防范对策。
第二部分：主要经营风险1. 市场需求不稳定造船业受到全球经济波动的影响较大，市场需求的不稳定性使得企业很难预测和安排产能。
尤其是在经济下行周期，船舶需求减少，企业面临订单减少、产能闲置等问题，对经营造成了严重的冲击。
2. 技术发展困难随着航海技术的不断发展，船舶及相关设备的技术更新换代速度加快，对造船企业提出了更高的技术要求。
缺乏先进的技术和研发能力，使得国内造船企业在技术创新和产品质量上存在一定的困难，从而影响市场竞争力。
3. 产能过剩和价格竞争近年来，国内造船企业的产能迅速增长，导致产能过剩的情况严重。
大量的新船投放市场，使得市场供需失衡，船舶价格持续下降，给企业带来了巨大的压力。
价格竞争的加剧使得企业利润空间被进一步压缩，经营风险得到了进一步放大。
第三部分：防范对策1. 多元化发展为了降低单一市场需求的风险，造船企业可以通过多元化发展来扩大产品范围和市场覆盖，如扩展海工装备领域或转向绿色环保船舶制造。
多元化发展有助于降低企业对特定市场的依赖，减少市场需求不稳定带来的风险。
2. 加强技术创新能力提高技术创新能力是增强企业市场竞争力的关键。
造船企业应加大对技术研发的投入，提高自主创新能力。
与此同时，与高校、科研机构合作，开展技术攻关，引进和吸纳先进技术，提升企业技术水平和产品质量。
3. 合理调整产能结构国内造船企业应根据市场需求变化，合理调整产能结构，避免产能过剩。
通过市场调研和产品定位，精准把握市场需求，进行产能规划，避免过度投资，从而降低经营风险。
4. 提高管理水平和降低成本强化企业内部的管理和组织能力，提高效率和生产能力。
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国内游轮企业的运营现状及风险分析示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月国内游轮企业的运营现状及风险分析示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
【摘要】伴随长江旅游市场的不断壮大和游轮经济的快速发展，长江游轮企业面临的风险日趋严峻，其风险管控遇到了前所未有的挑战。
本文以经营休闲观光为主的长江游轮企业作为研究对象，结合长江游轮企业的运营现状，分析其经营过程中所面临的主要风险以及风险管控过程中存在的问题，提出“以安全为基、以市场为本、以管理为纲、以服务为要”的风险管控创新举措。
【关键词】长江游轮企业风险管控创新举措1. 引言长江游轮旅游从20 世纪60 年代诞生后，已经历了50 多年的发展历史。
随着三峡工程“高峡出平湖”的到来，重庆市政府提出将重庆打造成为“世界旅游目的地”的发展目标，长江游轮企业迎来了前所未有的发展机遇。
为不断满足中外游客休闲观光旅游需求，长江游轮纷纷升级换代，高档、豪华、多功能、大型化已成为长江游轮的发展趋势，重庆旅游投资集团于2010 年斥巨资打造了7 艘五星级豪华游轮——长江黄金系列邮轮。
但随着长江三峡生态环境的不断变化，游轮企业运营的风险日益多样化和复杂化，长江干线航运险情频发，事故时有发生。
目前，长江游轮企业中仍存在风险管控意识薄弱、风险管控举措不完善等问题，在国际国内的竞争形势下，挑战日趋严峻。
因此，研究长江游轮企业风险管控问题具有深远的理论意义和现实意义。
2. 长江游轮企业风险分析风险，在现行国家标准《职业健康安全管理体系——规范》中被定义为“某一特定危险情况发生的可能性和后果的组合”。
游轮企业风险是指由于游轮企业内部和外部环境的不确定性因素，从而导致企业偏离预定目标或造成重大经济损失。
其存在的客观性和必然性，将不可避免地对经营管理活动造成直接或间接的影响，只有尽可能地将风险产生的可能性或由此造成的损失降至最低，才能最大限度地保障企业正常运作及发展。
结合游轮旅游的特性，长江游轮企业在经营过程中面临的风险主要包括投资风险、管理风险、市场风险和安全风险等。
2.1 投资风险投资风险是指由于项目不确定因素导致投资报酬率无法达到预期目标的风险。
游轮业属于资金密集型产业。
首先，游轮本身的造价较高，目前一般一艘普通内河游轮造价约为4000--5000 万元人民币，有的甚至超过8000 万达到1 亿元，长江黄金邮轮作为目前世界内河最大最豪华的游轮，其造价已超过1.8 亿元/ 艘。
其次，作为水上酒店，游轮经营成本较高，每年油耗成本、码头停靠费、维修费和游轮上蔬菜、各种肉食、饮料、酒类等餐饮消费品等各种日常开支较大，一般一艘200 人的大型豪华游轮每年各种消耗大约为1500 万元人民币，而一艘长江黄金邮轮每年各种消耗大约为3500 万元人民币。
巨额投资也就意味着巨大的风险。
因此，分散投资风险，构建多样化的游轮产品体系，对于游轮企业减少聚集投资带来的风险具有重大意义。
2.2 管理风险管理风险主要是指企业在正常的经营活动中，因管理人员失误或变更而导致管理纰漏，从而给企业带来一定损失。
由于长江游轮企业是一个特殊行业，长时间在内河航行，大部分时间是一个独立于岸上的小社会，其管理工作相对复杂，不同于一般陆上企业，不仅包括岸基部门管理和游轮酒店管理，同时还要注重游轮酒店与岸基部门的协作、沟通。
目前部分长江游轮企业在生产经营过程中，缺少必要的风险管理意识，与岸基部门缺乏有效的信息沟通，部门之间缺少必要的沟通和协作，风险管控缺乏组织性、系统性以及监督评价机制。
因此，需要强化风险管控意识，注重管理人才培养，防止重才轻德倾向，坚持效率优先兼顾公平的原则，尝试将经营业绩和管理者长期利益挂钩，防止经营者短期行为，在一定程度上有效防范人力资源问题导致的经营管理风险。
2.3 市场风险市场风险指因国家宏观政策发生变化、经济危机、企业不良竞争以及传染疾病等原因导致价格波动、客流量骤减而产生潜在损失的风险。
长江三峡是世界上唯一可以乘船游览的大峡谷，是我国最早向国际市场推出的两条黄金旅游线路之一。
但随着近年三峡游轮旅游的快速发展，豪华游轮迅猛增加，目前在渝鄂两省市涉及长江三峡旅游的游轮公司有10 余家，共有豪华型游轮50 余艘、客位1万多个，其中长江黄金系列邮轮7 艘、拥有客位3500 多个。
目前，长江游轮旅游市场结构性矛盾突出，旺季船位紧张，一票难求，淡季运力过剩，市场竞争激烈，而随着“国八条”、“三公消费”等政策的出台，加之国际国内游客数量、结构都在不断发生变化，供需结构矛盾日益突出，组客压力巨大，市场风险明显加大。
2.4 安全风险安全风险是指由于自然灾害、人为因素等原因导致危险、危害事故发生、造成严重损失的风险。
人为因素造成的风险主要是指游轮驾驶人员和游轮服务人员因操作不当、服务不到位等造成事故发生的风险。
游轮作为特殊的水上酒店，为客人提供从登船到离船整个航次的吃、住、行、游、购、娱等综合性旅游项目等服务。
除了要保证客人在船期间人身安全和饮食安全以外，还要确保客人上岸游览的安全。
自然环境因素带来的风险主要是指因自然环境不规则变化产生的现象所导致危害经济活动，物质生产或生命安全的风险。
长江游轮由于长时间在内河航行，须经过不同的地理区域和气候地带，且所穿越的高山峡谷地带环境复杂、气象多变，随时都可能遇上狂风暴雨、雷电、大风、礁石等人力不可抗衡的自然因素。
这种自然风险对游轮企业的安全运营产生了巨大影响。
如图1所示，2013 年上半年，长江交通旅游发生多起安全事故，均造成了不同程度的经济损失和人员伤亡，安全形势异常严峻。
图1 2013 年上半年长江交通旅游事故情况统计图3. 长江游轮企业风险管控中存在的问题长江游轮企业风险管控是指通过识别和分析游轮企业运营过程中面临的风险，优化风险评价和控制技术, 以最少的风险管控成本有效控制和处理风险，从而达到防止和减少损失、保障运营顺利进行的过程。
如图2 所示，此过程可概括为风险识别、风险分析、风险评价和风险应对四个阶段。
图2 风险管控过程风险管控作为现代化管理的组成部分引入到长江游轮企业，已被作为重要措施应用在企业的管理中，主要通过内部控制来减少和规避风险，最大程度降低风险发生的可能性。
但是，目前长江游轮企业风险管控过程中仍存在一些问题，有待于我们去发觉和研究。
当前长江游轮企业风险管控中所存在的问题主要包括：3.1 风险管控意识淡薄目前的经济形势下，各长江游轮企业都将市场开拓作为运营重点，企业决策层也将公司效益最大化作为首要目的，忽视对风险的预测与研究，或对风险的发生存在侥幸心理。
另外，由于游轮水上作业的特殊性，安全问题至关重要。
多数游轮企业忽视安全管理体系要求，部分员工缺乏上岗培训，导致一线员工在工作过程中对风险麻痹、隐瞒或延迟上报，从而导致意想不到的事故发生。
3.2 风险管控制度不完善国内游轮企业的高层领导是风险防范与控制的主要领导主体，在风险防范与控制中负有主要领导责任。
高层领导行使风险防范与控制决策权。
由于一些游轮企业管理人员对内部控制的内涵缺乏清楚的认识，在进行内部管理时没有建立规范化的内控操作程序，管理和企业人员的工作透明度不高，存在一人办事、一人了解的现象，很多游轮企业的内部控制制度都是一纸空文或形同虚设。
许多风险案例证明，因决策失误而导致的风险比一般的经营风险更为严重。
3.3 风险管控监督评价机制不健全对内部控制和风险管理的过程及结果进行严格的监督和实施评价，可以检验内部控制和风险管理工作进行的过程是否合理；检验其实施的效果是不是能达到最初确定的目标，也是对管理手段和风险控制进行再一次检验与监督。
确切的说是保证内部控制和风险管理体制能够完好的实施的一个保障体制。
长江游轮企业大多是现代公司，成立了董事会、监事会、经理层和党委“四套班子”，但在内部控制和风险管理上就缺少这样一种再管理和双重控制的意识和体制，对内部风险控制的总体效果进行持续监督，对内部风险控制系统进行有效和全面的内部审计。
另外，岸基人员缺少一线工作经验，对游轮面临复杂多变的风险缺乏全面认识，评审制度一成不变，缺乏合理性。
3.4 风险管控环节信息不对称面对游轮旅游市场瞬息万变的形势和游轮航行复杂多变的环境，“一体化”信息化建设能够提高业务水平，加强各部门协同作战的能力，有效防范管理风险。
由于长江游轮企业风险管控制度建设起步晚、基础弱、监督管理的方法不够先进，不重视企业内部控制制度的建设，导致了企业监察力降低，致使企业内部管理“闭门造车”、各干各的。
同时每艘游轮均为独立单元长期航行在水上，和岸基部门的联系存在滞后性，企业内部控制制度有时很难发挥作用。
4. 长江游轮企业风险管控创新举措针对长江游轮企业风险管控过程中出现的问题，面对复杂多变的风险管理形式和其业务的特殊性，必须坚持从安全、市场、管理、服务这四个维度来提高风险管控能力，保障长江游轮企业的安全运营和目标实现。
4.1 以安全为基，完善制度体系安全运营是游轮企业经营的根本。
近年来，各行各业安全生产形势异常严峻，尤其是水上交通事故和险情不断发生，长江干支流上火灾、搁浅、触礁、翻船等其他险情也时有发生。
游轮作为旅客观光旅游的休闲地，安全工作目标务必以“安全事故零目标”为先，因此必须针对长江游轮企业的安全工作制定具体的措施，防范安全事故：一是规范船用设备操作流程，定期检查和保养；二是树立全员风险意识，让每位员工时刻警惕风险的存在；三是完善内控制度体系，细化并落实安全主体责任；四是标本兼治，抓好安全隐患整改；五是突出重点，切实开展安全主题活动。
作为长江游轮企业中的龙头企业——长江黄金邮轮严格按照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律，落实公司《安全管理体系》要求，坚持“安全第一﹑预防为主﹑综合治理”的安全生产工作方针，大力推进落实企业安全生产主体责任专项行动，制定了160多个安全体系文件，制定并下发30期安全预防预控措施，实现企业安全主体责任A 级达标，层层落实安全生产岗位责任及各项安全生产措施，确保船舶安全运行，并创下近年来未发生一起重大安全事故的佳绩。