《站场与枢纽》练习册答案
铁路车站与枢纽复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁路车站与枢纽(专科)一、填空题：1.机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。
2.有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
3.位于基线，异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=a1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。
4.直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。
5.梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。
6.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
7.车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。
8.单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
9.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。
10.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
11.常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
12.车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。
13.在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。
14.车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
15.货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。
16.警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4）米处。
17.梯线是(将几条平行线连接在一起的一条公共线)。
二、判断题：1.区间内两正线的最小间距为5 米。
√2.站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
《铁路站场与枢纽》习题答案
知识点回顾
警冲标与信号机的相互位置
3.5-4m
3.5-4m
下5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
下行进站咽喉
名称
计算
1
3
21.208+12.5+16.592+0.012
5
50.312+12×5.3
S1
L信=80.352
SII
L信(81.119 )+ 50.312
II 上行 131.431 127.164 258.595 0
850
下行 130.664 127.931 258.595 0
850
上行 130.504 79.014 209.518 49.077 899 3 下行 130.504 82.514 213.018 45.577 895
下行
R 400
下行
1
R 400
3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
名称
2 4 X1 XII X3 ② ④
2
4
上行进站咽喉 计算
21.208+12.5+16.592+0.012 50.312+80.352 50.312+80.352 L信=82.514 82.514-3.5 130.664-3.5 12×5.3 50.312+5×12
1 3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
《铁路站场与枢纽》客货运站1
客货运站，枢纽❤要记住的长度客运站：旅客列车到发线有效长度应按旅客列车长度确定，其有效长度不应小于650m客运专线铁路：到发线有效长度为700m。
困难条件下，单方向使用的到发线有效长度可采用575m。
旅客站台的高度：1.客货共线：邻靠不通行超限货物列车的到发线一侧宜采用高出轨面1250mm,必要时也可采用500mm；邻靠正线或通行超限货物列车的到发线一侧应采用高出轨面300mm。
2.客运专线：站台高度应高出轨面1.25m。
❤货运站1.货运站按工作性质分为：装车站、卸车站、装卸站按其服务对象分为：公共货运站、换装站、工业站、港湾站。
按其办理的货物种类分为：综合性货运站和专业性货运站。
2.换装站：设在不同规矩铁路的接轨地点，为货物换装和旅客服务的车站。
分为：国境换装站和国内换装站。
3.企业站：设在工业企业范围内，主要为工业企业内部运输服务，其产权属企业。
4.※港口铁路的组成一般由港口的吞吐量的大小决定。
吞吐量达的港口，其铁路布置一般由港湾站、港区车场、码头线及货物装卸线组成。
5.铁路与企业（或港口）间的管理方式分为：由铁路同意管理的，简称“统管”；由铁路和企业、港口各自管理的，简称“分管”。
交接方式可以分为货物交接、车辆交接和列车交接。
6.货物交接方式是铁路与企业（或港口）之间仅将到达企业（或港口）甲和从企业（或港口）发出的货物交给对方。
7.车辆交接方式是企业（或港口）配有机车，铁路与企业（或港口）在指定地点将货物连同车辆一并交给对方。
8.列车交接时近几年发展起来的一种交接方式，又称路企（港）交接。
通过适应性技术改造和运输组织化等措施，实现列车在铁路与三厂、两矿、一港、一路等企业间直入直出、运输作业全过程贯通和结合部的无缝连接。
9.※由于各国铁路运营条件、技术装备水平、发展重载运输的着眼点不同，采用的类型和组织方式也不同。
分为：1单元式重载列车；2组合式；3※整列式（是我国目前大部分繁忙干线发展重载运输的主要方式）10.重载列车作业站分为：装卸站、途中技术作业站（包括组合分解站）、中间站（包括会让站、越行站）等。
铁路站场与枢纽作业(最终)答案
铁路站场与枢纽第一次作业一、填空题1。
道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
2.道岔种类很多,常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种.3。
道岔辙叉号码的选用的公式：N=FE/AE=cotα。
4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑,在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。
6。
车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。
7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。
8。
梯线按各道岔布置的不同,可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。
9.车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。
10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长时方宜采用,一般用在线路数量不多的到发场及调车场。
11。
警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为 4M 处。
12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数目、车站种类、车站布置形式、等因素.13.车站站坪与区间纵断面的配合，常见的有站坪和两端线路均为平道或缓坡道、站坪位于凸形断面上、站坪位于凹形断面上、站坪位于阶梯型断面上、站坪位于半凹形断面上、站坪位于半凸形断面上六种形式。
14。
在车站站线上，因行车速度较低，可不设曲线超高。
15.进出站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于限制坡度的下坡道上；Ⅰ、Ⅱ级铁路坡度不应大于 12‰，Ⅲ级铁路不应大于 15‰ .16．车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。
17．站场排水设备按设置位置分为纵向排水设备、横向排水设备。
18。
会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站和纵列式会让站。
19。
越行站一般应设两条到发线到发线,以便双方向列车都有同时待避的机会。
20.越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、下行旅客列车分别停靠站台，应设置中间站台.21。
《铁路站场与枢纽》第三篇 区段站
第三篇区段站一．定义：为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站称为区段站二．区段站分类：1、按作业性质及作业量：无解编作业区段站（只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任摘挂列车的整编作业）有解编作业区段站（除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、摘挂列车和少量直通、直达列车的解编作业）2、按布置图（书上有图，不需要背图，能识记即可）横列式区段站；纵列式区段站；客货纵列式区段站；一级三场式区段站三．区段站在路网上的分布1.牵引区段长度的影响因素⑴牵引种类⑵乘务制度⑶机车交路⑷机车走行速度⑸合理连续工作时间：8-10小时L交路=T·V旅=（工作时间－自外段停时）×上或下行单向较低V旅2、路网上技术作业的要求⑴路网干线交会处⑵有一定车流集散的地点3、地区及城镇发展规划四、区段站作业：1.内容为邻接地铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；为无改编中转货物列车办理规定的技术作业；办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务；在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
2.特点小而全：小-作业量、设备规模全-作业内容、设备种类承上启下：中间站的发展，编组站的雏形与中间站的区别：设有机务段、有编解作业与编组站的区别：通过车流大、解编车流小五区段站布置图A 区段站主要设备的相互位置及相互关系一、列车及机车车辆在站内的作业流程→二．区段站主要设备的配置方案 机务设备的配置（1）配置方案B.进路交叉分类：据车站作业类别不同，一般分行车、调车和机车作业三类。
有以下交叉点（1）行车与行车； （2）行车与调车； （3）行车与机车； （4）调车与调车； （5）调车与机车；（6）机车与机车。
（按交叉性质依次降低）行车交叉中，旅客列车交叉最严重，其次旅客与货物列车交叉，货物与货物列车交叉又次之；到达进路间交叉较严重，到发进路交叉次之，出发进路间交叉又次之C.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图1）单线铁路横列式区段站布置图1、通过旅客列车2、无改编中转货物列车3、到达解体货物列车4、自编始发货物列车5、本站货物作业车6、扣修的车辆1、旅客列车到发线2、货物列车到发场3、调车场4、机务段5、货场及工业企业专用线6、站修所（或车辆段）①站房同侧（I 、II ）机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。
华东交通大学铁路站场与枢纽试题与答案
A.调车场B.到发场C.线路较多的到发场D.货场3. 警冲标设在两会合线路间，距每线中心线( B )A.2.5mB.2mC.4mD.3m4. 下列选项中，(D)是技术站。
A.中间站B.客运站C.货运站D.编组站和区段站5. 我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔( B ) 即可。
A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#6. 车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证( D )。
A.列车顺利通过B.列车能不减速运行C.列车不加速D.列车停车后能启动7. 车站直线型梯线车场最适合( B )A.线路较多的到发场B.线路较少的到发场C.线路较多的调车场D.都适合8. 道岔中心线表示法中的道岔中心是（ C ）A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.直线和侧线两中心线交点D.道岔全长的中点9. 信号机一般设在警冲标后（ A ）处以防止机车车钩越过警冲标A.3.5mB.4mC.4.5mD.5m10. 普通单开道岔是由（ A ）确定运行方向。
A.转辙器部分B.辙叉部分C.曲线连接部分D.护轨11. 铁路站场中，两道岔中心距离过近，则（ B ）。
A.工务不好维修B.影响行车安全C.增加基建投资D.增加站坪长度12. 两到发线线间距一般为（ C ）。
A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm 13. 我国铁路站场上最常用的道岔是（ A ）。
A.普通单开道岔B.普通双开道岔C.复式交分道岔D.三开道岔14. 车站一般应设在平道上，在困难条件下，可设在不大于（ D ）的坡道上。
A.3‰ B.2.5‰C.2‰D.1.5‰15.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的( A )。
A.10%以下 B.10%以上 C.15%以下D.15%以上三、判断题(每题1分，共10分)1. 在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难。
( √ )2. 电气化车站除到发线、机走线外，安全线也应电化。
《铁路站场与枢纽》习题一
《铁路站场与枢纽》习题⼀《铁路站场与枢纽》习题⼀⼀、填空题1.道岔辙叉号码?Ｎ越⼤,则辙叉⾓α越⼩，导曲线半径R 越⼤，侧向通越⼤，道岔全长Ｌq 越⼤。
过允许速度V侧2．相邻两道岔的配列形式有（绘图表⽰）①异侧对向②同侧对向③异侧顺向④分⽀顺向⑤同侧顺向⑥异侧背向。
课本第６7页3．普通线路终端连接由①⼀副单开道岔②⼀条连接曲线③道岔与曲线间的直线段三部分组成。
4.道岔与曲线间插⼊直线段的作⽤有①满⾜线间距离的要求②满⾜道岔前后曲线轨距加宽的要求。
5．交叉渡线由①四副辙叉号数相同的单开道岔、②⼀副菱形交叉及连接轨道组成。
6．车站线路有效长的起⽌范围由以下因素来确定①警冲标②道岔的尖轨始端（⽆轨道电路时)或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘(有轨道电路时)③出站信号机（或调车信号机）④车档(为尽头式线路时）。
7.会让站的到发线⼀般应设两条，以便车站具有三列列车同时交会的条件。
8.双线铁路中间站⼀般应设三条到发线,以使双⽅向列车有同时待避的机会。
9.单线中间站⼀般应设两条到发线,以便车站具有三交会的条件。
10．货物线的布置形式有通过式和尽头式两种形式。
11．单线铁路中间站的中间站台⼀般设在站房对侧的到发线与正线之间，⼀般与基本站台间夹两条线路。
１２.站台间的跨越设备⼀般有平过道、天桥和地道三种。
13.中间站常见的改建形式有①增加线路②延长线路③改变纵断⾯。
１4.区段站按到发场相互位置可分横列式、纵列式、客货纵列式三类。
15．区段站的五项作业是客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业。
16.区段站应设有的五项主要设备是客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备。
1７.在区段站上，机务段的位置有设在第⼀象限、第⼆象限、第三象限、第四象限、站对并五种⽅案。
18.新建单线横列式区段站⾸先应考虑机务段设于站对右位置,其次是设于站对左位置。
19.根据我国运营⼯作的实践,新建单线横列式区段站的到发线采⽤双进路。
铁路站场与枢纽（第一部分）
铁路站场与枢纽（第一部分）《铁路站场与枢纽》网络学习指导一、课程名称：铁路站场与枢纽二、使用教材：中国铁道出版社2006年出版的高等职业教育教材《铁路线路及站场》的第二篇《铁路站场与枢纽》常志平主编王行政主审三、适用专业：铁道运输四、课程性质：《铁路站场与枢纽》是铁道运输管理专业远程教育的一门专业基础课，主要使学员在了解站场设计技术条件的基础知识上，进一步了解站场设备布置的基本原理和各种车站布置图的采用条件，能看懂站场布置图，会分析其合理性。
能在运输生产中合理运用各种站场设备，扩大车站作业能力，并能从运营角度，对车站的改建和扩建提出意见，使其更趋于合理，方便作业。
同时为专业课学习及今后从事交通运输工作打下坚实的基础。
五、课程学习大纲及重点难点指导《铁路站场与枢纽》有七章内容，分三部分：第一部分为站场基础知识（建议18学时）、第二部分为中间站和区段站主要设备布置（建议20学时）、第三部分为编组站及枢纽主要设备布置（建议20学时）。
第一部分站场基础知识（18学时）重点内容：1.铁路线路的种类及线间距的确定。
2.道岔辙叉号数的选用。
3.相邻两道岔中心间距离的确定。
4.车站线路与线路间的连接形式。
5.车站线路有效长的推算。
第一章站场基础知识第一节铁路线路种类及线路间距（2学时）一、铁路线路种类铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
1.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
2.站线是指车站内除正线以外的线路，包括到发线、调车线和牵出线、货物线、机车走行线、存车线、检修线等。
3.段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
4.岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路，如支线、专用线、工业企业线等。
5.特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。
二、线路、道岔编号(一)线路编号方法1.单线区段内的车站线路，从靠近站房的线路起，向站房对侧依次顺序编号。
2.双线区段内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行为双号，下行为单号。
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第 1 讲练习题一、名词解释1.线间距在车站、相邻两线路中心线间的距离（简称线间距离）2.机车车辆限界．机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。
无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平直线上时，沿车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。
3.建筑限界建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。
在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备外，其他设备及建筑物均不得侵入。
二、填空题1.车站站线包括到发线、调车线、货物线、其他各种作业的线路。
2. 为确保行车安全，铁路指定了各种专门限界，最基本的是机车车辆限界和建筑限界。
3正线间、正线与其相邻线路间距为_5_______米。
4.在铁路车站内，除与区间直接连通的正线外，还有站线、段管线、岔线、特别用途线。
5. 特别用途线是指为保证安全而设置的安全线和避难线_ 。
三、判断题（正确打√，错误的打×）1.线间距要保证行车安全及车站工作人员，进行有关作业的安全及便利。
(v )2.牵出线与其相邻线路间距为6. 5米。
(v )3.设在到发线之间所有设备的宽度，都对线间距有影响。
( x)4. 机车入段线在平面图上的标识是。
(x )四、简答题1. 车站线路的种类？站线包括以下几类：接发旅客列车或货物列车用的到发线；供解体或编组货物列车用的调车线；办理装卸作业的货物线；办理其他各种作业的线路、如机车走行线、存车线、检修线等。
2.线间距离的影响因素?线间距离决定于下列各项因素：机车车辆限界；建筑限界；超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。
五、综合题已知:本站设高柱色灯出站信号机,中间站台宽4米。
要求:确定线间距参见教材P7第2讲练习题一、名词解释1.单开道岔单开道岔的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出，分为左开及右开两种形式。
2. 对称道岔对称道岔由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件均按辙叉角分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。
3. 三开道岔三开道岔是当需要连接的线路较多，而地形又受到限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔时铺设的一种道岔。
三开道岔是将一个道岔顺向纳入另一个道岔内构成的。
4. 交分道岔交分道岔是将一个单开道岔对向纳入另一个道岔内构成的，它起到了两个道岔的作用。
二、填空题1.常见的道岔种类有单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔。
2.复式道岔包括三开道岔、交分道岔。
3.在车站，为保证机车车辆及列车由一条线路进入另一条线路，需铺设线路_ _线路连接设备，其中最广泛采用的是_________ 。
4. 辙叉号N越大，辙叉角越__小_____。
三、判断题（正确打√，错误的打×）1.道岔的种类很多，最常用的有单开道岔。
( v )2.道岔辙叉角的正切叫辙叉号码或道岔号数。
(x )3. 为提高单开道岔的过岔速度，可采用辙叉号数较大的道岔。
( v )4.采用活动心轨辙叉，目的是消灭有害空间，提高过岔速度。
(v )5.对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设。
( v )6.正线上由于列车速度高，交分道岔安全性差，故尽量不用。
( v )7.侧向通过列车，速度超过50公里/小时的单开道岔，不小于12号。
( vx)8.侧向通过列车，速度不超过50公里/小时的单开道岔，不小于12号。
( v )9.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不小于12号。
( v)四、简答题1.三开道岔的缺点是什么？2.回答道岔的辙叉号数与其导曲线半径、道岔全长、道岔的辙叉角以及道岔侧向允许通过速度的关系？辙叉号数越大、导曲线半径越大、道岔全长越长、道岔的辙叉角越小、道岔侧向允许通过速度越高。
3.对称道岔的特点是什么?对称道岔由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件均按辙叉角分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。
这种道岔具有增大导曲线和缩短站场长度的优点。
五、综合题已知:本站列车直向通过速度为100km/h及以下要求:确定道岔辙叉号码参见教材P11第3讲练习题一、名词解释1. 道岔中心线表示法用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简便，而且也能满足设计和施工的需要。
二、填空题1.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线及线路平行错移等。
2.采用缩短梯线是为了缩短_全部线路连接______的长度。
三、判断题（正确打√，错误的打×）1.普通渡线设在两平行线线之间，由两付辙叉号数相同的单开道岔及两道岔之间的直线段组成。
( v )2.交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。
( v )四、简答题1.什么是线路平行错移？在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为线路平行错移。
2.什么是线路终端连接?在站场设计中，将两相邻平行线路中的一条线路的终端与另一条线路连接起来，便构成最常见的普通式线路终端连接。
3.什么是渡线？为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置渡线。
五、综合题1.论述什么是普通式线路终端连接？普通式线路终端连接由几部分组成？对连接曲线半径的技术要求是什么？参见教材P15～162. 已知:本站列车直向通过速度为100km/h及以下，本站设高柱色灯出站信号机。
要求:确定道岔辙叉号码和相邻道岔中心间的距离（混凝土岔枕道岔）。
参见教材P11参见教材P12～14第4讲练习题一、名词解释1. 线路有效长有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
二、填空题1.出站信号机前为逆向道岔，无轨道电路，信号机应_与逆向道岔尖轨尖端平列。
2.信号机前的钢轨绝缘位置，原则上应与__信号机_______设在同一坐标处。
.3.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为__4_____米处。
三、判断题（正确打√，错误的打×）1.开行重载列车为主的铁路可采用大于1050米的到发线有效长。
(v )四、简答题1. 当出站信号机前为逆向道岔时，出站信号机应设在什么位置？无轨道电路时;信号机应与逆向道岔尖轨尖端平列。
有轨道电路时; 可将信号机安设在基本轨接头绝缘节处。
2.当出站信号机前为顺向道岔时，在确定信号机中心与两相邻侧线的最小距离时，要考虑哪些因素？（1）信号机的宽度；（2）信号机相邻线路是否通行超限货物列车。
3.如何设置信号机处的钢轨绝缘节？警冲标应设在什么位置？（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处。
并允许向出站信号机前移不超过1米，后移不超过6.5米。
（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3.5~4m，这样可保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。
4.在无轨道电路的车站，警冲标应设在什么位置？为什么？警冲标应安设两汇合线路中心线间垂直距离4m处。
当警冲标内方停有机车车辆时,列车或机车车辆可沿邻线安全通过.5.线路有效长的起止范围由哪些因素确定？（1）警冲标；（2）道岔的尖轨尖端或道岔基本轨接头处钢轨绝缘；（3）出站信号机；（4）车挡。
五、综合题1. 已知:本站列车直向通过速度为100km/h及以下，本站设高柱色灯出站信号机。
要求:确定道岔辙叉号码、相邻道岔中心间的距离和求算各控制点坐标（混凝土岔枕道岔）。
参见教材P22～24第5讲练习题一、名词解释1. 铺轨长度线路全长减去该线路上所有道岔的长度,叫做铺轨长度.2.线路全长全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
3. 车场将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来，便成为车场。
4.梯线将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线就叫梯线。
二、填空题1.梯线分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。
2.车场按用途分为车场按其用途可分为到发场、到达场、出发场及调车场等。
3.车场按形式分为车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场及梭形车场。
三、判断题（正确打√，错误的打×）1.梯线的形式，按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线和复式梯线三种。
( v )2.与直线梯线相比，复式梯线的缺点是曲线多且长，道岔布置分散，当道岔非集中控制时扳道员扳道要跨越线路，安全性较差。
( v )3.车场按其形状不同可分为到发车场、调车场两种车场。
( x)四、简答题1.简述梯形车场的优缺点。
参见教材P292.简述直线梯线的优缺点。
参见教材P263.复式梯线式的梯形车场的缺优点是什么？参见教材P27～284.道岔全长的范围是什么？全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
五、综合题1.已知如图所示的车站, 本站设高柱色灯出站信号机,线路标准有效长为1050米，中间站台宽4米，本站列车直向通过速度为120km/h及以下，混凝土岔枕道岔。
要求:(1)确定道岔辙叉号码(2)求算相邻道岔中心间的距离(3)求算各控制点坐标(4)推算各线路的实际有效长参见教材P22～24第6讲练习题一、名词解释1. 站坪在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。
2.敌对进路互相妨碍的两条为敌对进路；3. 平行进路互不妨碍的两条为平行进路。
4. 作业进路每项作业的运行经路叫做作业进路；5. 咽喉区车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。
二、填空题1.应尽量减少在列车长度范围内的变坡点;车站到发线的坡段长,一般不短于远期到发线_有效长的一半。
2.当竖曲线半径短于3000m时, 可在竖曲线范围内布置道岔的导曲线,但道岔的尖轨和辙叉应布置在__竖___曲线之外。
3.不行使正规列车的站线其纵断面坡段长可不短于50m;但应保证__竖曲线_____不相互重叠。
三、判断题（正确打√，错误的打×）1.自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为车站咽喉长度。
( v )2.站坪应尽可能设置在铁路正线的直线地段，但困难情况下，允许将站坪布置在曲线上。
( v )3.为了车站作业安全和运营方便，站坪应设在铁路正线平道上。
必须设在坡道上时，站坪坡度必须保证列车在站内停车后能顺利启动。
( v )四、简答题1.简答路基面的形状种类和采用条件。
①单面坡②双面坡③锯齿形坡参见教材P35～362.简答站场排水设备的组成和作用原理。
1．横向站场排水设备2．纵向站场排水设备参见教材P37五、综合题1.画出各种站坪与区间纵断面的配合形式,并分析优缺点。
参见教材P33第7讲练习题一、名词解释1.会让站会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，有的站也办理少数客、货运业务。