国际货运代理实务第11章国际货物多式联运实务.ppt
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《国际多式联运》课件
国际多式联运的优势
总结词
国际多式联运具有运输效率高、运输成本低、运输范围广等优势。
详细描述
国际多式联运采用多种运输方式结合的方式，可以减少中间环节和转运时间，提高运输效率。同时，多种运输方 式的联合使用可以降低单位运输成本，实现规模经济。此外，国际多式联运还可以覆盖广泛的运输范围，方便货 物的跨国运输，促进国际贸易的发展。
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• 国际多式联运概述 • 国际多式联运的运作模式 • 国际多式联运的流程与环节 • 国际多式联运的法规与标准 • 国际多式联运的发展趋势与挑战
01
国际多式联运概述
定义与特点
总结词
国际多式联运是一种将两种或多种运输方式结合起来，实现货物跨国运输的运输方式。 它具有运输范围广、运输方式灵活、运输效率高等特点。
陆空联运
总结词
陆空联运是一种结合了陆地和航空运输方式的多式联运方式 。
详细描述
陆空联运通过陆地和航空运输的联合，实现了快速和高效的 货物运输。这种运输方式通常涉及将货物从起始地通过卡车 或火车运送到航空货站，然后装载到飞机上进行空中运输， 最后再通过卡车或火车运送到目的地。
陆路联运
总结词
陆路联运是一种仅通过陆地运输方式完成的多式联运方式。
详细描述பைடு நூலகம்
国际多式联运通常涉及多种运输方式，包括海运、陆运、空运等，可以根据货物的特性 、运输距离和运输需求选择最合适的运输方式。这种运输方式可以实现门到门的货物运 输，方便快捷，减少中间环节和转运时间，提高运输效率。同时，国际多式联运还可以
根据货物的特性和运输需求进行个性化服务，满足不同客户的需求。
技术创新应用
信息技术、物联网、大数据等技术 在国际多式联运中得到广泛应用， 实现运输过程的智能化和可视化。
多式联运实务ppt
19.2国际多式联运单证 国际多式联运单证
• 多式联运单据是指证明多式联运合同以 及证明多式联运经营人接管货物并负责 按合同交付货物的单据。 按合同交付货物的单据。 • 多式联运经营人在接管货物时，应由本 多式联运经营人在接管货物时， 人或其代理人签发多式联运单据。 人或其代理人签发多式联运单据。
19.3.3铁路运费 铁路运费
• 铁路运费＝基本运费＋附加运费 • 基本运费：铁路运输中的拖运费，按箱 型、箱尺寸和运距计算 • 附加运费：办理铁路运输而发生的有关 附加费用，如送取费、暂存费、换装费、 代理费以及新路费、集装箱建设基金等。
• 19.3.4海运运费 海运运费 • 19.3.5码头装卸包干费 码头装卸包干费 • 装卸包干费为固定费收，如减少包干作 业的环节，仍按包干费计收，如增加包 干作业以外的环节，则另行收费
19.4国内外多式联运业务 国内外多式联运业务 实例介绍
• 19.4.1我国的多式联运 • 1）江海联运 • 长江干线和长江三角洲地区以及珠江干 线和珠江三角洲地区已经逐步形成沟通 我国东、中、西部的集装箱运输大通道
2）海铁联运
• （1）我国海铁联运比重偏低 • 2005年集装箱铁路发送量仅占到全国铁路货 运量的2.2％，2006年为2.62％；发达国家集 装箱海铁联运的比重可达到20％至40％，而 我国集装箱海铁联运的数量仅占全国港口集装 箱吞吐量的1.5％左右。 （2）发展海铁联运国家有政策铁路已起步 • 《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲 要》
19.国际多式联运实务 19.国际多式联运实务
19. 1国际多式联运货物的 国际多式联运货物的 交接方式
• 货物在货主仓库、工厂以及集装箱货运 站、码头堆场进行交接 。 • 对多式联运经营人规定的责任期间是： “多式联运经营人对于货物的责任期间， 自其接管货物之时起至交付货物时止”。
《国际多式联运》PPT课件
国际多式联运
1980年5月8日联合国贸易会议上通过的《联合国国际货物多式联运公约》把 多式联运定义为： “国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的起点运至另一国境内指定 交付货物的起点。”
二、国际多式联运的基本特征
必须有一个多式联运合同 必须有一个多式 联运经营人对全程负责 必须使用一份包括全程的多式联运单据 必须对货主实行全程单一运费费率 必须是至少两种不同运输方式的连贯运输 必须是国际间货物运输
至于交付货物则是指联运经营人将货物以下列方式交付时为止：
①将货物交给收货人
②若收货人不向多式联运经营人提取货物，则按多式联运合同或按照交 货地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下
③将货物交给根据交货地点适用的法律或规章必须向其交付的当局或其 它第三方。
3、赔偿责任限额
关于联运人赔偿的责任限额，公约规定如下： 1、联运如包括海运在内，每件货物或其它每个货运单位不超过920记帐 单位，（即国际货币基金组织所确定的特别提款权SDRS）或毛重公斤 2.75记帐单位,以较高者为准。 2、国际多式联运如不包括海位.这是考虑到空运承运人和铁路、公路承运人对货损的 赔偿责任应高于海运承运人的责任限额。
国际多式联运
一、国际多式联运的概念
国际多式联运( International Multimodal Transport 或 International Combined Transport)是以集装箱为媒介，把传统单一的陆、 海、空运输方式结合起来，形成统一的有机整体，加以有效综合利用而构成 的一种国际间的连贯运输方式。
当前国际贸易竞争日趋激烈，航运技术日新月异，国际多式联运把各种不同 的运输方式连贯起来，提供了实现门到门运输的条件。它具有安全、迅速、 简便、省费、准确等优点，深受贸易界的欢迎，有着广阔的发展前景。
第11章 国际多式联运操作实务
第十一章国际多式联运操作实务一、单选题1.多式联运经营人是（）A、发货人的代理人B、收货人的代理人C、承运人的代理人D、承运人答案：D解析：正因为整个运输过程涉及多种运输方式和多家运输企业，就必然需要由一个运营主体（多式联运经营人）在履行全程运输责任的前提下做好各区段运输方式之间、各区段运输企业之间在能力、信息、组织、商务等诸多方面的协调，以实现整个运输过程的“高效”、“经济”。
知识点：国际多式联运概述难度：22.多式联运经营人承担的货物运输责任是（）A、全程B、自己运输区段C、实际承运人区段外的区段D、自己控制区段答案：A解析：多式联运人应承担全程运输责任，即多式联运必须以多式联运合同为根据，而且该合同中必须明确规定由多式联运经营人承担全程运输责任。
知识点：国际多式联运概述难度：13.目前，国际上使用的国际多式联运单据大都采用（）A、分割责任制B、网状责任制C、统一责任制D、经修正的统一责任制答案：B解析：目前,大多数国家的国际多式联运经营人均采用网状责任制。
1973年《联合运输单证统一规则》、1991年《多式联运单证规则》和我国《海商法》、《合同法》均采纳了该责任制。
知识点：国际多式联运概述难度：14.随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计收方法。
目前的费用计收方式主要有( )A.单一制B.分段制C.混合制D.以上都是答案：D解析：近年来,随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计收方法。
目前的费用计收方式主要有单一制、分段制和混合制三种。
知识点：国际多式联运概述难度：1二、多选题1.多式联运的核心内涵主要体现在( )与( )两个方面。
A.效率B.高效C.经济D.责任答案：AD解析：多式联运的核心内涵在于实现高效；此处的“责任”，是指多式联运人应承担全程运输责任，即多式联运必须以多式联运合同为根据，而且该合同中必须明确规定由多式联运经营人承担全程运输责任。
【物流管理—国际货运代理实务】(PPT85页).pptx
国际代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可以
作为独立经营人，从事国际货运代理业务。
8
1926年5月31日，16个 国家的国家级货运代理协会在奥地利首都维 也纳成立了国际货运代理协会联合会，即FIATA，这一非营利性的 国际性的非政府货运代理组织，以维护全球货运代理人的利益，并 促进该行业的发展。
货主
委托 货运代理
从国际货运代理的传统地位讲，作为代理人负责代发货 人或货主订舱、保管货物和安排货物运输、包装、保险 等，并代他们支付运费、保险费、包装费、海关税等， 然后收取一定的代理手续费。
国际货运代理作为代理人，受货主的委托，在其授权范 围内，以委托人的名义从事代理行为，由此产生的法律 后果由委托人承担。在内部关系上，委托人和货运代理 之间是代理合同关系，货运代理享有代理人的权利，承 担代理人的义务。
25
（四）国际货运代理的责任
第一章 总论
1.国际货运代理的责任
（1）国际货运代理作为代理人的责任。 （2）国际货运代理作为当事人的责任。 （3）国际货运代理对海关的责任。 （4）国际货运代理对第三人的责任。
2.国际货运代理的责任限制 3.除外责任 …
第一章 总论
（1）国际货运代理作为代理人的责任 。 第三人
国际货运代理实务
1
序言
一、本课程简介及学习意义 二、关于国际货运代理考试
2
课程体系
国际货运代理概述 报关 班轮货物运输 租船货运业务 航空货物运输 陆路货物运输 国际多式联运 危险品运输
3
4
四、考试教材： 中国国际货运代理协会组织编写，中国商务出版社出版的教材： 1、《国际货运代理资格考试应试指导及大纲》 2、《国际货运代理理论与实务》 3、《国际货运代理专业英语》
国际货代实务(课件).rar (3)[17页]
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)大陆桥运输 1.美国大陆桥 2.西伯利亚大陆桥 3.新亚欧大陆桥 (二)小陆桥运输(MLB运输) 小陆桥运输比大陆桥“海—陆—海”运输缩短一段海上运输,成为 “海—陆”或“陆—海”运输形式。它是指一端连接海运的海陆联运 或一端连接陆运的陆海联运的陆域通道,这个通道以陆上铁路为桥梁。 (三)OCP运输 OCP运输是指远东地区货物通过海运运至美国西海岸港口,再由铁路转 运,将货物运至美国OCP地区目的地交货的一种分段联运方式。 (四)IPI运输 IPI即“内陆公共点多式联运”,是在小陆桥运输形成与发展的基础上展 开的。它使用两种不同的运输方式,使用一张运输单证,收取全程运费,并 由运输经营人对全程运输负责,属于完整的多式联运。
6
国际多式联运业务
2014年6月,陕西某多式联运经营企业从德国通过大陆桥运 输进口家具。家具装载于8个20英尺的集装箱内,第一批货 为4个集装箱,于7月21日抵达集装箱站,而另外4个集装箱却 迟迟不见。后经多次查找得知,由于国外代理制单错填到 站名,将货错发至武汉。当时武汉正遭遇洪水灾害,7月25 日收到货后,打开集装箱发现大部分家具已被水浸泡、破 损,不能使用。
一 国际多式联运的定义及特征
(一)国际多式联运的定义 1980年《国际货物多式联运公约》规定,国际多式联运是 指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式 联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国 境内指定交付货物的地点。
(二)国际多式联运的特征 (1)国际多式联运的经营人必须对全程运输承担责任。 (2)实行全程单一的运费费率,由多式联运经营人根据各分段运 输的成本,在考虑了多式联运经营人承担的全程运输责任的基 础上,制定由发货地到目的地的全程运价,并以包干形式一次向 货主收取。 (3)国际多式联运的承运人和托运人之间必须签订多式联运合 同,明确规定托运人、收货人和多式联运经营人之间权利、义 务、责任和豁免的合同关系及多式联运的性质。 (4)国际多式联运必须具有国际性。 (5)必须使用一份全程多式联运单据, (6)国际多式联运必须是至少两种运输方式的连贯运输。
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国际多式联运业务
2014年6月,陕西某多式联运经营企业从德国通过大陆桥运 输进口家具。家具装载于8个20英尺的集装箱内,第一批货 为4个集装箱,于7月21日抵达集装箱站,而另外4个集装箱却 迟迟不见。后经多次查找得知,由于国外代理制单错填到 站名,将货错发至武汉。当时武汉正遭遇洪水灾害,7月25 日收到货后,打开集装箱发现大部分家具已被水浸泡、破 损,不能使用。
一 国际多式联运的定义及特征
(一)国际多式联运的定义 1980年《国际货物多式联运公约》规定,国际多式联运是 指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式 联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国 境内指定交付货物的地点。
(二)国际多式联运的特征 (1)国际多式联运的经营人必须对全程运输承担责任。 (2)实行全程单一的运费费率,由多式联运经营人根据各分段运 输的成本,在考虑了多式联运经营人承担的全程运输责任的基 础上,制定由发货地到目的地的全程运价,并以包干形式一次向 货主收取。 (3)国际多式联运的承运人和托运人之间必须签订多式联运合 同,明确规定托运人、收货人和多式联运经营人之间权利、义 务、责任和豁免的合同关系及多式联运的性质。 (4)国际多式联运必须具有国际性。 (5)必须使用一份全程多式联运单据, (6)国际多式联运必须是至少两种运输方式的连贯运输。
第十一章、国际多式联运
一、国际多式联运的定义及 特点
《联合国国际货物多式联运公约》 和我国的《国际集装箱多式联运管 理规则》中规定 国际多式联运是指 “按照多式联运合同，以至少两种 不同的运输方式，由多式联运经营 人将货物从一国境内接管货物的地 点运至另一国境内指定地点交付的 货物运输”。
一、国际多式联运的定义及特 点
1.各种必要的设施设备不配套 2.多式联运的外部环境不完善 3.信息系统不完善 4.缺乏大型的国际多式联运经营人.
国际多式联运发展概况
目前已有的多式联运链的种类 ◆陆桥运输链
◆远东——北美间的多式联运链
◆远东——非洲间的多式联运链 ◆海空联运链
国际发展概况
国外主要的国际多式联运路线有: 1.西伯利亚大陆桥运输线
国际多式联运经营人
定义
1980<联合国国际货物多式联运公约> 多式联运经营人是 指其本人或通过其 代理订立多式联运合同的任何人,他是 当事人,而不是发货人的代理人和参加 多式联运的承运人的代理人或代表,并 且承担履行合同的责任.
国际多式联运经营人
<1975年联合运输单证统一规则>
联运经营人,对托运人的关系是本人的关系, 作为一个本人,他应对运输的妥善进行负责, 也应对整个联合运输过程中,无论在任何地 方发生的灭失或损害承担责任. <中华人民共和国海商法> 国际集装箱多式联运经营人,是指本人或 者委托他人以本人名义与托运人订立一项 多式联运合同并以承运人身份承担完成此 项合同责任的人.
多式联运经营人特点
3、国际多式联运经营人具有双重身份，
他与托运人或收货人签订国际多式联运 合同，成为运输契约承运人 ，并对货物 的运输全程负责，但同时他又可以以托 运人的身份与负责实际运输的各区段运 输承运人签订分运合同，当发生货差货 损时，有权作为托运人向分承运人索赔。
国际货运代理课件——多式联运概述
通知人为本案原告雁荡山公司，并注明该箱从厦门运至布达佩斯，中途经香港。
3月22日，以星公司另一代理R.福切斯传真雁荡山公司，告知集装箱预计于3月28 日抵斯洛文尼亚的科波尔港，用铁路运至目的地布达佩斯有两个堆场，让其 择一。原告明确选择马哈特为集装箱终点站。
提问
1.这个事件中参与的运输方式有几种??
2.国际多式联运的必须具备的基本条件是什么?
3.富天公司和以星公司都签发了提单,它们有什么不同?? 一份货物签了两份提单合理吗?
1.海运,铁路两种集装箱运输方式.
2.国际多式联运必须具备三个基本条件： 第一，必须是国际间的货物运输；
第二，必须包括两种或两种以上不同的运输方式； 第三，必须有一张能够证明联运合同，由联运经营人签发的
鉴于以上事实，富天公司与以星公司关于货物真实性质疑， 应予否定。
问题2
集装箱货物灭失产生的区段。
以星公司认为其在将集装箱运抵目的地堆场，收回多式联运 经营人签发的正本提单后，其运输和交货义务即告终止， 此后发生的货物损坏或灭失应由收货人即原告自行负责。
事实是，富天公司将集装箱完好交付以星公司，以星公司在 将箱子运抵目的地堆场前，箱封已经被替换。因此，货物 灭失的区段与以星公司运输的区段正好吻合。
2。雁荡山公司该向谁提出索赔？？为什么？
1。富天公司，以星公司，船务代理，铁路公司。
2。向富天公司索赔。 多式联运经营人是在国际多式联运的运输方式被采用后
产生的一种具有法律地位的 人。他在多式联运业务中， 以当事人身份，向托运人签发一张联运单证，负责货物的 全程运输，并按照联运合同的规定，对货物在运输过程中 发生的灭失、损坏或延期交付负赔偿责任。
此外，3月22日以星公司的代理R.福切斯传真要求收货人在布达佩斯的两 堆场中择一，收货人选择了马哈特集装箱运输终点站。
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第十一章国际货物多式联运实务
11.1国际货物多式联运运输的组织 11.2国际货物多式联运业务程序及其运
作过程 11.3国际货物多式联运的运费 11.4国际多式联运的租箱业务 11.5国际多式联运与保险
11.1国际货物多式联运运输的组织
11.1.1 影响多式联运运输组织的因素
1.贸易合同中的贸易术语 随着国际集装箱运输的发展，FCA、CPT和CIP将取代单一
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11.2国际货物多式联运业务程序 及其运作过程
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11.1国际货物多式联运运输的组织
5.货物运输所经由的国家和地区 组织国际货物多式联运，是多式联运经营人从发货人处接收
了货物后，直到把货物交给收货人为止。整个运输过程要通 过多式联运链完成，该经营人或其代理人监督多式联运运输 链中所用的每一种运输方式中货物的装卸、中转，对全程货 物运输的安全负责，以确保货物能迅速顺利地运送目的地。 对于发展中国家，现代运输技术相对落后，运输装卸设备缺 乏，内陆地区的集装箱货运站少，甚至暂时还没有设立，对 开展“门到门”的集装箱运输往往受到运输条件的限制；国 家对外汇、海关监管的制度也不如发达国家那么开放。
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注意
在开发多式联运的运输路线有多条线路和多种运输方式可供 选择，在没有最后确定时，在可行的条件下，可同时选择多 条路线、多种运输方式的不同组合。另外，如果多式联运路 线上双向货流不平衡时，就会产生空箱调运，严重影响运输 的经济性。所以，保证货流的回程平衡也是多式联运经营人 考虑运输路线的一项重要的因素，例如，采用三角路线运输 组织形式来减少空箱的调运比例，也是路线设置的重要手段。
11.1国际货物多式联运运输的组织
3.集装箱的交接方式不同的集装箱交接方式都涉及到集装箱 货运站、货主工厂、仓库的装卸条件，贸易合同所采用的贸 易术语和货物运输批量，以及多式联运经营人接受货物的始 发地和交付货物的目的地，多式联运路线，多式联运的全程 运费，经营人的责任。
4.多式联运经营人的类型 多式联运经营人的类型，多数人分为有船承运人型和无船承
海上运输方式的FOB、CFR和CIF。 2.货物批量与装箱方式 货物批量的大小，将会直接影响是整箱货还是拼箱货。若整
箱货有组织“门到门”（Door to Door）运输的可能性， 但还要视货主供货工厂或仓库的装卸条件；而货物批量小则 只能组织拼箱货，拼箱只能由集装箱货运站（CFS）装箱。
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11.1国际货物多式联运运输的组织
11.1.2 组织国际货物多式联运的主要环 节
1.市场调查，开发货源 在传统的分段运输的条件下，国际贸易货物从发货人的工厂
或仓库到目的地的运输要经过多个环节，由多种运输方式、 多个承运人采用接力的方式来完成。 2.多式联运路线的设置 根据传统运输方式的市场调查，或本企业已开展多式联运路 线的情况，分别按照不同货源结构、对运输时间的要求、运 输批量、运输的始发地和目的地等，初步设置多式联运的运 输路线 注意
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11.1国际货物多式联运运输的组织
5.运输成本的核算与全程统一பைடு நூலகம்费的制定 在初步确定运输路线、选择分段承运人和代理人之后，就可
以通过这些分区段承运人、代理人的报价，了解各运输区段 的运费或运费率、代理费或佣金以及其他服务费的收费标准 6.多式联运协议、分段运输协议的签订和多式联运单据条款 的修订 在进行了上述调查、选择、方案比较，甚至可行性分析之后， 如果认为方案可行，就应分别与发货人签订长期的多式联运 协议，此协议可与每次的托运单和场站收据组成多式联运合 同，把货源稳定下来。再分别与各区段承运人签订分段运输 协议，争取优惠的运价和一定的集装箱使用期，以保证各区 段的运输；此项协议可按不同可行路线分别签订，也可以对 大的船公司全面签订合作协议
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11.1国际货物多式联运运输的组织
3.区段承运人的选择 区段承运人的选择往往与多式联运经营人自身的条件有关，
对于有船的经营人开展多式联运经营活动，必须要充分发挥 自己领域的特长，利用自身优势，他们不但在干线上有自己 的船舶在运输，甚至还有与其他航运公司的联盟，有的还拥 有支线的运输 4.代理人的选择 由于多式联运经营人负责全程的货物运输，从运输货物接受 时起，到向收货人交付货物时止，在货物接受、装箱、拼装、 仓储、报关、检验检疫、保险、调拨、多种方式运输、转运 等众多环节中，世界上几乎没有一个多式联运经营人不委托 代理人完成其中的部分环节的，即便是大的跨国公司有时也 需要在部分环节上由其代理人来完成
运人型；而我们所以把他们分为承运人型和缔约承运人型， 除了我国对这两种多式联运经营人的审批、主管部门不同外， 更主要的是不同类型多式联运经营人对货物运输组织的差异， 即承运人型多式联运经营人和缔约型多式联运经营人。
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承运人型的多式联运经营人
承运人型的多式联运经营人：一般在组织多式联运的货物运 输时，总要充分利用自己所拥有的运输工具的作用，例如， 海上运输的承运人，总要考虑本身所拥有船舶及船舶的班轮 航线，他组织的多式联运路线在绝大多数情况下是向船舶始 发港和目的港两端延伸至腹地；而航空公司承运人组织的多 式联运总离不开所经营的飞机航线；铁路运输承运人所经营 的多式联运路线往往以国际铁路联运、我国的大陆桥运输、 或者铁海联运为主。缔约承运人型的多式联运经营人：也就 是国际货运代理人所经营的多式联运，在他们当中除了像中 国外运集团这种具有相当实力并拥有国内外分支机构和联运 网络的货代公司外，绝大多数是通过签订合同，与国外货运 代理公司合作，本身负责国内段运输，委托其国外的代理负 责国外段的运输。这种类型的多式联运经营人不拥有任何运 输工具，主要靠与多方面签订合同来经营多式联运业务。虽 然他们的经济实力往往不如承运人型的多式联运经营人，但 是他们选择余地大，可以不受本身所拥有的运输工具的制约， 根据货主所托运的货物，选择最佳的运输路线和最理想的区 段运输方式和区段承运人。
11.1国际货物多式联运运输的组织 11.2国际货物多式联运业务程序及其运
作过程 11.3国际货物多式联运的运费 11.4国际多式联运的租箱业务 11.5国际多式联运与保险
11.1国际货物多式联运运输的组织
11.1.1 影响多式联运运输组织的因素
1.贸易合同中的贸易术语 随着国际集装箱运输的发展，FCA、CPT和CIP将取代单一
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11.2国际货物多式联运业务程序 及其运作过程
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11.1国际货物多式联运运输的组织
5.货物运输所经由的国家和地区 组织国际货物多式联运，是多式联运经营人从发货人处接收
了货物后，直到把货物交给收货人为止。整个运输过程要通 过多式联运链完成，该经营人或其代理人监督多式联运运输 链中所用的每一种运输方式中货物的装卸、中转，对全程货 物运输的安全负责，以确保货物能迅速顺利地运送目的地。 对于发展中国家，现代运输技术相对落后，运输装卸设备缺 乏，内陆地区的集装箱货运站少，甚至暂时还没有设立，对 开展“门到门”的集装箱运输往往受到运输条件的限制；国 家对外汇、海关监管的制度也不如发达国家那么开放。
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注意
在开发多式联运的运输路线有多条线路和多种运输方式可供 选择，在没有最后确定时，在可行的条件下，可同时选择多 条路线、多种运输方式的不同组合。另外，如果多式联运路 线上双向货流不平衡时，就会产生空箱调运，严重影响运输 的经济性。所以，保证货流的回程平衡也是多式联运经营人 考虑运输路线的一项重要的因素，例如，采用三角路线运输 组织形式来减少空箱的调运比例，也是路线设置的重要手段。
11.1国际货物多式联运运输的组织
3.集装箱的交接方式不同的集装箱交接方式都涉及到集装箱 货运站、货主工厂、仓库的装卸条件，贸易合同所采用的贸 易术语和货物运输批量，以及多式联运经营人接受货物的始 发地和交付货物的目的地，多式联运路线，多式联运的全程 运费，经营人的责任。
4.多式联运经营人的类型 多式联运经营人的类型，多数人分为有船承运人型和无船承
海上运输方式的FOB、CFR和CIF。 2.货物批量与装箱方式 货物批量的大小，将会直接影响是整箱货还是拼箱货。若整
箱货有组织“门到门”（Door to Door）运输的可能性， 但还要视货主供货工厂或仓库的装卸条件；而货物批量小则 只能组织拼箱货，拼箱只能由集装箱货运站（CFS）装箱。
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11.1国际货物多式联运运输的组织
11.1.2 组织国际货物多式联运的主要环 节
1.市场调查，开发货源 在传统的分段运输的条件下，国际贸易货物从发货人的工厂
或仓库到目的地的运输要经过多个环节，由多种运输方式、 多个承运人采用接力的方式来完成。 2.多式联运路线的设置 根据传统运输方式的市场调查，或本企业已开展多式联运路 线的情况，分别按照不同货源结构、对运输时间的要求、运 输批量、运输的始发地和目的地等，初步设置多式联运的运 输路线 注意
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11.1国际货物多式联运运输的组织
5.运输成本的核算与全程统一பைடு நூலகம்费的制定 在初步确定运输路线、选择分段承运人和代理人之后，就可
以通过这些分区段承运人、代理人的报价，了解各运输区段 的运费或运费率、代理费或佣金以及其他服务费的收费标准 6.多式联运协议、分段运输协议的签订和多式联运单据条款 的修订 在进行了上述调查、选择、方案比较，甚至可行性分析之后， 如果认为方案可行，就应分别与发货人签订长期的多式联运 协议，此协议可与每次的托运单和场站收据组成多式联运合 同，把货源稳定下来。再分别与各区段承运人签订分段运输 协议，争取优惠的运价和一定的集装箱使用期，以保证各区 段的运输；此项协议可按不同可行路线分别签订，也可以对 大的船公司全面签订合作协议
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3.区段承运人的选择 区段承运人的选择往往与多式联运经营人自身的条件有关，
对于有船的经营人开展多式联运经营活动，必须要充分发挥 自己领域的特长，利用自身优势，他们不但在干线上有自己 的船舶在运输，甚至还有与其他航运公司的联盟，有的还拥 有支线的运输 4.代理人的选择 由于多式联运经营人负责全程的货物运输，从运输货物接受 时起，到向收货人交付货物时止，在货物接受、装箱、拼装、 仓储、报关、检验检疫、保险、调拨、多种方式运输、转运 等众多环节中，世界上几乎没有一个多式联运经营人不委托 代理人完成其中的部分环节的，即便是大的跨国公司有时也 需要在部分环节上由其代理人来完成
运人型；而我们所以把他们分为承运人型和缔约承运人型， 除了我国对这两种多式联运经营人的审批、主管部门不同外， 更主要的是不同类型多式联运经营人对货物运输组织的差异， 即承运人型多式联运经营人和缔约型多式联运经营人。
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承运人型的多式联运经营人
承运人型的多式联运经营人：一般在组织多式联运的货物运 输时，总要充分利用自己所拥有的运输工具的作用，例如， 海上运输的承运人，总要考虑本身所拥有船舶及船舶的班轮 航线，他组织的多式联运路线在绝大多数情况下是向船舶始 发港和目的港两端延伸至腹地；而航空公司承运人组织的多 式联运总离不开所经营的飞机航线；铁路运输承运人所经营 的多式联运路线往往以国际铁路联运、我国的大陆桥运输、 或者铁海联运为主。缔约承运人型的多式联运经营人：也就 是国际货运代理人所经营的多式联运，在他们当中除了像中 国外运集团这种具有相当实力并拥有国内外分支机构和联运 网络的货代公司外，绝大多数是通过签订合同，与国外货运 代理公司合作，本身负责国内段运输，委托其国外的代理负 责国外段的运输。这种类型的多式联运经营人不拥有任何运 输工具，主要靠与多方面签订合同来经营多式联运业务。虽 然他们的经济实力往往不如承运人型的多式联运经营人，但 是他们选择余地大，可以不受本身所拥有的运输工具的制约， 根据货主所托运的货物，选择最佳的运输路线和最理想的区 段运输方式和区段承运人。