武汉天河国际机场三期建设工程.doc

武汉天河国际机场三期建设工程环境影响报告书（简本）建设单位：湖北机场集团公司民航中南地区空管局华南蓝天航空油料有限公司评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2010年8月武汉一、工程概况本期工程目标年为2020年，按照“统筹规划、分期发展、滚动建设”的原则，本期建设项目主要是新建T3航站楼、第二跑道及相应的配套设施，主要项目内容包括：第二跑道、相应的滑行道系统及配套系统；新建T3航站楼及配套设施；航站区站坪及配套设施；地面综合交通系统、交通中心、停车设施；地面支持、生产辅助、办公生活及公用配套设施；供油工程；空管工程。

（1）飞行区工程①道面工程在距现有西跑道东侧2100m处新建一条远距离平行跑道，跑道长3600m，东西两条跑道南端向南错开300m，在东西跑道之间新建三号航站楼及其站坪、滑行道系统。

东跑道飞行区，按F类标准设计。

东跑道西侧新建两条平行滑行道，跑道与滑行道间距190m，滑滑间距97.5m；跑滑之间共设置4条快速出口滑行道，以及4条垂直联络道（其中有两条端联络道、两条旁通联络道），滑道之间设置若干联络滑行道。

东西飞行区通过新建四条垂直联络滑行道连接贯通，其中，南侧的2条垂直滑行道为E类标准，北侧的2条垂直联络滑行道，一条为E类，一条为F类标准。

本期将新建和改造55个机位，所有机坪均有配套的机位滑行通道。

②排水工程根据周围水系现状，新建飞行区初步确定新设2个出水口，其中出水口1供南部飞行区及部分机坪排水使用，向南接入马家湖；出水口2供北部飞行区及部分机坪排水使用，向东接入后湖。

（2）道路工程进出场道路系统包括新建南主进场路、北主进场路，主进场路起止于机场南北围界。

南北主进场路道路红线宽度为130m，为一综合交通走廊带贯穿于机场中央，其中包括地面南北进场路、机场工作区道路、地下城际铁路、地下轨道交通等。

地面道路南北进场路在T3航站楼位置汇合，并通过地下隧道实现两条路的贯通。

南主进场路作为本期主要进场路，以客运为主，双向八车道，单幅路宽17.5m，在南主进场路两侧为8m宽的并行辅路供工作区内部使用。

北主进场路本期以货运为主，双向六车道，单幅路宽为13.5m。

地下预留城际铁路位于南北进场路中央分隔带地下，预留轨道交通分列于道路红线内侧地下，贯穿机场南北。

南北主进场路与工作区道路存在四处交叉，分别设置单孔箱涵通道作为分离立交，进场路上跨工作区道路。

（3）货运区工程根据武汉机场货邮吞吐量预测结果，2020年货邮吞吐量将达到4.4万吨/年，货运站建筑面积约需4.0万m2。

目前，机场现有货运站2.6万m2，因此，2020年货运站需新建面积为：1.4万m2。

其中包括：货运库11000m2，营业办公用房2000m²，辅助用房1000m²。

对拆除的原有海关办公楼（4000m²）进行还建，同时合并其它联检及办公用房，建设一个独立的联检办公大楼，面积10000 m²。

新建独立的危险品库200 m²，新建车库300 m²。

（4）航空食品及机上供应品工程机场现有航空食品车间总面积5236m2。

本期建设航空食品和机供品将由航空公司自行建设以满足需求，本期建设机场主体工程不考虑航空配餐等设施的建设。

（5）消防救援设施①消防救援设施由于新建第二条跑道后，机场飞行区的范围大幅增加，原有的消防站和值勤站已经无法满足机场的消防救援的使用要求，为保障第二跑道的消防救援时间，在二跑道的南、北两端各新建一座建筑面积1000m2的消防值勤站。

②机场急救中心本期在南动力区内新建一座急救中心，新建的急救中心按下述标准建设：急救中心建筑面积3000 m2、应急救援抢险仓库500m2。

由专线与机场指挥中心连接，有急救车库及车辆回转场地和室外救援训练场等配套设施，救援设备利用天河机场现有设备。

机场急救中心根据应急救护九级保障等级配备相应的普通救护车、复苏型救护车、救护指挥车。

（6）机场生产辅助及生活设施本期机场办公楼需新建10000m2，同时，原有办公及生活服务用房（2723+3048+2000=7771m2）全部拆迁还建。

因此，本期机场建设一个总面积约为18000m2的综合业务楼。

新建生活服务楼3000 m²（含原有职工宿舍1000 m2拆迁还建），车库500 m²。

机场现有宾馆7795 m2，装修改造后，可以继续满足使用。

因此，机场过夜用房只考虑建设8000 m²（含还建部分3000 m²）。

扩建后，旅客过夜用房总面积为：22,795 m²。

2009年天河机场年旅客吞吐量为1130.4万人，场务用房现状为4128 m2。

据预测分析2020年旅客吞吐量为3800万，相应的场务办公用房建筑面积为6500 m2，需扩建2000 m2。

（7）场外供电方案机场现有的110kV中心变电站2008年4月建成投产，现有负荷高峰负荷约16000kW，随着二期工程中建成设施的业务量的增加，用电负荷会渐渐达到设计容量。

所以本次设计暂时不考虑由现110kV中心变电站带三期新增负荷。

因此建议机场在南工作区新建110kV中心变电站。

（8）供水工程饮用水：12000 m3/天，生产用水及其它用水10440 m3/天，总计22440 m3/天。

本期供水站将在机场北侧的动力能源区内新建第二供水站，水源来自黄坡，由黄坡引来一路DN400的自来水管线到机场北侧围界外，供水压力不小于0.2MPa，场外供水管线由地方投资，本次扩建将供水管由围界接至北区供水站。

本期将拆除原一期工程建设的自来水厂。

三期扩建后，将使机场拥有二个常备水源，可以满足国际机场对供水安全的要求。

本期北供水站建设的规模是，新建1200m2供水泵房和200m2的加氯、维修和值班综合用房，建设二座3000m3的清水池。

在供水泵房的预留二个泵组位，另外增加2台供水消防合用泵。

为提高机场供水的安全性，扩建后的天河机场水源将完全采用市政的自来水，原有的地下水井仅为应急水源。

（9）雨水、污水、污物处理工程①扩建雨水系统的改造方案机场内排水采用污水、雨水分流排放制，但近年场内一些老的建筑未按要求实施雨、污水分流排放，而是将污水就近排入雨水系统中。

本次扩建工程将对此进行彻底改造，改造后机场内排水达到污水、雨水分流排放。

机场扩建后道路立交桥下的雨水经提升泵房提升排出。

根据机场规划，建筑物、道路及停车场等铺筑面积等将有较大增加，机场内的雨水径流系数将有较大改变，为此需对现有雨水管、沟进行部分改造，并新建部分雨水管、沟，新建航站区域雨水经汇集后排入马家湖，飞行区域雨水经汇集后排入马家湖和后湖。

②污水系统的改造及扩建方案本期扩建工程将对场内原有的污水管线进行改造，原航站区的污水管网路由基本不变。

在新建T3航站楼和其它附属建筑物附近根据需要建设污水管网，污水经收集后排入污水处理站。

根据预测，机场的污水排放量将达到17000m3。

现污水处理站处理能力已不能满足需求。

本期工程需对污水处理站进行扩建，拟采用自动化程度较高的SBR污水处理工艺，考虑到污水量的增长有个过程，本期新建6000m3/日，待污水排放量达到10000m3/日时再扩建剩余的5000m3/日的处理量。

③机场固体废弃物处理目前机场内每天的生活生产垃圾量约为1.4吨，处理方式为拖到垃圾场（天河街西8km处）进行焚烧、填埋、打药消毒。

机场内现在没有设垃圾站，垃圾采用袋装拖走。

垃圾运输车2辆，但已坏，需大修，承包单位用自己的农用车拖垃圾。

天河机场配备澳大利亚380K/21FA型焚烧炉1台，设备处理能力为1900公斤/日（每日工作8小时计），目前日均焚烧航空固体垃圾280公斤。

本期扩建拟在机场内设一座封闭式生活垃圾转运站，建筑面积约800m2，站内设洗车台。

新增二辆8吨封闭式垃圾转运车，二辆清扫车。

机场内的航空垃圾焚烧站的焚烧设备使用年限不长，机器完好，目前未达到设计的焚烧量，本次扩建建议机场当局与航空公司一道采取强制性措施，根据国家卫生防疫法的规定，从卫生防疫的大局出发，要求航空垃圾不外流，全部送到焚烧站处理，一来可发挥设备的效能，二来防止疫情传播。

（10）机场供冷、供热、供气工程①供冷、供热工程1、制冷站：在新建航站楼南侧新建制冷站一座，向新建航站楼、商业交通中心提供空调冷源。

制冷站内设置七台高压电动离心式制冷机组，夏季提供7/12℃的空调用冷冻水。

制冷机组单机制冷量为2600RT（9142KW），耗电量为1612KW。

整个制冷站总装机容量为18200RT(63994KW)，机房耗电量为14508KW，其中高压制冷机组耗电量11284KW。

整个制冷站建筑面积为4200m2。

2、锅炉房：在机场南工作区现有锅炉房南侧新建锅炉房一座，向新建航站楼提供采暖和空调热源。

锅炉房内设置五台9.1MW的燃气热水锅炉，锅炉房总装机容量为45.5MW，供水温度为95℃，回水温度为70℃。

锅炉房总耗电量为1062KW，天然气耗气量为5950Nm3/h，锅炉房建筑面积为3200m2。

3、新建航站楼：新建航站楼建筑面积35.0万m2，采用中央空调系统，提供舒适性空调，空调方式采用全空气系统和风机盘管加独立新风系统，夏季供冷空调负荷为55300KW，冬季采暖及空调热负荷为37525KW。

4、商业交通中心：商业交通中心建筑面积5万m2，采用中央空调系统，提供舒适性空调，空调方式采用全空气系统和风机盘管加独立新风系统，夏季供冷空调负荷为7000KW，冬季采暖及空调热负荷为4500KW。

商业交通中心的冬季采暖和空调热负荷由机场现有锅炉房提供。

5、场区冷热管网：场区冷热管网包括整个场内制冷、供热外线，管线均采用地沟敷设的方式，总长度约5.7公里。

6、其它建筑：急救中心、旅客过夜用房、货运仓库等建筑由于供冷供热规模较小，距离能源中心（制冷站）较远，使用时间不定，供冷供热采用热泵型分体空调或变频式VRV中央空调。

综合业务楼、联检大楼、特种车库、安检员工备勤室、员工宿舍等建筑夏季供冷采用热泵型分体空调或变频式VRV中央空调，冬季采暖热源由锅炉房提供。

②燃气工程本期扩建后机场生产用燃气将达到8990 Nm3/h（天然气发热值以9985W/N m3计），为此须在场区建中低压调压站若干个，以满足生产和生活需要。

因此需要机场当局与市天然气公司协商，共同规划机场的用气规模和用气管道。

（11）空管工程本期航管配套工程建设项目主要是与第二条跑道配套的空管设施，包括：①航管工程：配备一套多雷达数据处理系统，系统为双冗余结构，并配置旁路直通雷达处理器。

内话席位、空管二次雷达、语音记录系统配备。

②通信工程：增加甚高频设备频率数，增设传输网络及航行情报自动处理系统。

③导航工程：增加仪表着陆系统/DME，增设DVOR/DME导航台三座；④气象工程：气象自动观测系统，重要天气预警系统，气象信息综合服务系统，气象数据库系统。