混凝土的病害
水泥混凝土路面质量病害成因及其对策
水泥混凝土路面质量病害成因及其对策水泥混凝土路面是道路建设中常用的路面材料之一，具有强度高、硬度大、平整度好的特点，但是，路面质量会有病害出现，这些病害不仅会影响道路使用寿命，还会影响行车安全。
本文就水泥混凝土路面质量病害的成因及其对策进行介绍。
一、水泥混凝土路面质量病害的成因1.外界环境因素（1）温度影响道路在春秋季节容易发生热胀冷缩现象，温度变化会引起路面浮起或裂缝等损害。
（2）水分影响道路在雨季或地下水位过高时易发生路面损害，如龟裂、泛油等。
（3）盐蚀影响在盐碱地区，道路容易发生盐害，影响路面质量。
2.施工中的问题（1）材料的选择和质量不合适的材料和劣质材料使用会导致路面损害，如胶粘剂含量不足、膨胀剂不足等。
（2）混凝土的浇筑和养护浇筑厚度不均、养护不当会导致路面龟裂、断层等损害。
3.车辆的使用（1）车辆超载超载车辆会导致道路荷载超标，进而导致路面结构的破坏等损害。
（2）车辆碾压和磨损车辆碾压和磨损会减少路面的厚度，从而导致路面出现不平整等损害。
二、水泥混凝土路面质量病害及其对策1. 路面龟裂路面龟裂是指在路面中央部位的沥青混合料表面，由于路面软化变形、变形恢复后反复出现弧形沉降面上形成的裂缝。
解决方法：（1）深度清理裂缝，去除杂物。
（2）采用合适的材料，将无凝固的沥青混合料灌入裂缝内，使其在裂缝内固化硬化。
2. 稀沥青浸涂面层分层稀沥青浸涂面层分层是指由于路面稀沥青浸涂的不均匀、不一致，导致路面上面层剥离的一种道路表面缺陷。
解决方法：（1）检查和修补路面的分层部分。
（2）使用高性能、高质量的稀沥青浸涂材料。
3. 泛油泛油是指路面在高温季节，由于路面沥青质量不好或路面施工不当，沥青成份分离后浮到路面表面的一种缺陷。
解决方法：（1）调整沥青含量与颗粒大小，以及添加防油剂。
（2）加强施工监督以及养护工作。
4. 车辙车辙是指车辆运行时将路面压实、磨损至一定程度的缺陷。
解决方法：（1）使用高质量、高强度的路面材料。
混凝土结构常见病害及其成因分析
混凝土结构常见病害及其成因分析混凝土是一种常用的建筑材料，但由于各种因素的影响，混凝土结构往往会出现各种病害。
这些病害若不及时处理，会对建筑物的结构安全和使用寿命产生严重影响。
因此，了解混凝土结构常见病害及其成因分析是非常重要的。
常见病害一：混凝土裂缝混凝土裂缝是混凝土结构常见的病害之一。
其成因主要有以下几个方面：1. 高温影响：在高温作用下，混凝土内部的水分蒸发会导致体积变小，从而引起混凝土收缩，产生裂缝。
2. 温度变化：温度的周期性变化会导致混凝土体积的膨胀和收缩，高温时膨胀，低温时收缩，这种变化会导致混凝土表面产生裂缝。
3. 试验设计不合理：在混凝土结构的设计和施工过程中，如果试验设计不合理，例如在设计或施工中形式控制不当、钢筋比例不合适等，也会引起混凝土裂缝的产生。
常见病害二：混凝土腐蚀混凝土腐蚀是混凝土结构中常见的病害之一，它会导致混凝土的强度下降、钢筋锈蚀，从而影响结构的承载能力。
其成因主要有以下几个方面：1. 饱和度过高：长期暴露在高湿环境中的混凝土，其饱和度会过高，使得混凝土中的氯离子和二氧化碳等物质容易进入混凝土内部，从而反应导致腐蚀。
2. 碳化反应：混凝土中的二氧化碳与水反应生成碳酸，进而与混凝土中的碱性物质反应产生较强的酸性物质，从而导致混凝土腐蚀。
3. 锈蚀物质侵入：混凝土中存在的锈蚀钢筋可能会导致锈蚀物质不断向外扩散，进一步侵蚀混凝土结构。
常见病害三：混凝土剥落混凝土表面的剥落是一种常见的病害，会影响混凝土结构的外观美观和使用寿命。
其成因主要有以下几个方面：1. 龟裂：混凝土内部的收缩应力导致表面龟裂，随着时间的推移，龟裂逐渐变宽，最终导致混凝土剥离。
2. 冻融循环：在寒冷地区，混凝土结构经过多次冻融循环后，冻胀和融化产生的水分会导致混凝土剥落。
3. 化学侵蚀：如受到大气中的酸性物质、化学工业废水等侵蚀，会导致混凝土表面的化学反应，从而引起剥落。
常见病害四：混凝土强度降低混凝土强度降低是一种常见的病害，其成因主要有以下几个方面：1. 不当施工：不合理的施工方法、水灰比不合理、混凝土振捣不均匀等都会导致混凝土的强度降低。
混凝土结构的病害检测与处理方法
混凝土结构的病害检测与处理方法一、前言混凝土结构作为建筑行业中重要的建筑材料，具有强度高、耐久性好、施工方便等优点，被广泛应用于各种建筑工程中。
然而，随着时间的推移和使用条件的不同，混凝土结构会出现各种病害，如龟裂、渗漏、腐蚀等，这些病害会对混凝土结构的使用寿命和安全性产生严重影响。
因此，对混凝土结构进行病害检测和处理显得尤为重要。
本文将针对混凝土结构的病害检测和处理方法进行介绍，包括病害种类、检测方法、处理方法等方面的内容，希望能对读者有所帮助。
二、病害分类混凝土结构的病害种类繁多，按照不同的分类方式可以分为多种类型，常见的分类方式有以下几种：1. 按照病害的性质分类根据混凝土结构病害的性质可以分为以下几类：（1）物理性病害：包括龟裂、渗漏、变形等。
（2）化学性病害：包括碳化、硫酸盐侵蚀、氯盐侵蚀等。
（3）生物性病害：包括藻类、真菌、细菌等。
2. 按照病害的部位分类根据混凝土结构病害的部位可以分为以下几类：（1）表面病害：包括龟裂、渗漏、空鼓等。
（2）内部病害：包括钢筋锈蚀、混凝土开裂等。
3. 按照病害的等级分类根据混凝土结构病害的等级可以分为以下几类：（1）轻微病害：对结构安全性无影响。
（2）中度病害：对结构安全性产生一定影响。
（3）严重病害：对结构安全性产生严重影响。
三、病害检测方法对混凝土结构进行病害检测是解决混凝土结构病害问题的前提，正确的检测方法可以帮助我们准确地了解混凝土结构的病害情况，为病害处理提供准确的数据支持。
常见的混凝土结构病害检测方法有以下几种：1. 目视检测法目视检测法是最基本的病害检测方法，通过人眼观察混凝土结构的表面状况，如表面龟裂、渗漏、空鼓等，可以初步判断混凝土结构的病害情况，但是这种方法只能检测表面病害，不能检测内部病害。
2. 手动敲击法手动敲击法是一种简单有效的病害检测方法，通过手动敲击混凝土结构的表面或内部，根据敲击声音的不同可以初步判断混凝土结构的病害情况，如空鼓、裂纹等。
水泥混凝土病害
二、水泥混凝土常见病害
1、裂缝； 6、坑洞； 7、接缝破损；
二、各常见病害的产生原因及维护 方法
▪ 1、裂缝
表面裂缝 裂缝
贯穿裂缝
产生原因
① 路面基层承载力不足或基层承载力不均匀； ② 接缝设置不当； ③ 地基不均匀沉降； ④ 板厚设计不足或不均匀； ⑤ 混凝土质量不佳；
维护方法
全深度补块法
全深度补块法
2、板边、板角损坏
产生原因
① 接缝缺乏传荷能力； ② 水损坏； ③ 路基、基层变形； ④ 面板边缘的接缝中嵌入硬物；
板边维护方法
板角维护方法
切割 保留原有钢筋 查原有的滑动传力杆
补强 设置接缝 开放交通
检 基础
3、错台
产生原因
① 路基、基层碾压不密实，强度不足； ② 地基不均匀下沉； ③ 水毁作用； ④ 创力杆、拉杆功能不完善或失效；
①高温季节施工时，膨胀设置间距
过长或失效；
②接缝内嵌入硬物； ③夏季连续高温，使板体热胀。
维护方法
6、坑洞
产生原因
施工质量差或浇筑的混凝土沙材 料含泥量沙大，夹带朽木、纸张、 泥块等杂物，以及行驶的某些车 辆，机械的金属硬轮对路面产生 的撞击都可以造成坑洞的产生。
维护方法
①对个别的坑洞，应清楚洞内的杂
维护方法
4、沉陷
产生原因
①路基、基层稳定性不够，强度不
均匀；
②排水设施不完善，地面水渗入基
层，导致基层强度减弱，唧泥、 面板严重破损；
维护方法
板块灌沙顶升法：
求升起值
钻孔
逐孔灌沙
连续灌
沙，直至下层板全部顶
升就为
整板翻修：
旧板凿除
基层补强
水泥混凝土路面主要常见病害与防治分析
水泥混凝土路面主要常见病害与防治分析水泥混凝土路面是道路上常见的路面类型，其重要性不言而喻。
然而，由于长期的使用和外界环境的影响，水泥混凝土路面难免会出现各种病害。
这些病害不仅会影响路面的平整度和使用寿命，还可能危及行车安全。
因此，了解水泥混凝土路面主要常见病害以及相应的防治措施非常重要。
一、主要常见病害1.龟裂：龟裂是指沿着路面断面破碎的细小裂纹。
主要原因包括材料的伸缩不均匀、施工不当、水化热产生应力超过混凝土的强度等。
龟裂会导致路面结构松散和进一步的损坏。
2.泛沙：泛沙是指路面表层的水泥砂浆被冲刷、脱落，露出骨料的现象。
主要原因包括材料质量不合格、施工不当、车流量过大等。
泛沙会导致路面表面粗糙，减少车辆的摩擦力，增加驾驶风险。
3.路面坑洼：路面坑洼是指路面表面出现明显的凹陷，主要是由于路面承载力不足和车流量过大导致的。
路面坑洼会干扰车辆的平稳行驶，增加行车的不稳定性。
4.激波：激波是指车辆通过路面时产生的振动波，主要是由于路面不均匀引起的。
激波会导致车辆产生颠簸感，增加疲劳度和乘坐的不舒适感。
5.空洞：空洞是指路面底部出现腐蚀、掏空或损坏的区域。
主要原因包括路面下部材料不合格、排水不畅等。
空洞会导致路面结构失稳，增加路面的滑动和变形风险。
二、防治措施1.加强前期设计和施工质量管控。
通过合理设计路面结构，选择合适的材料和施工工艺，提高路面的抗裂性能和稳定性。
2.加强材料质量控制。
选用优质的水泥和骨料，控制混凝土配合比的合理性，严格控制水泥混凝土的制备过程，确保材料的质量达标。
3.做好路面养护工作。
及时进行路面养护，包括定期清理和修补路面表面的脱落部分，补充路面表面的损失材料，如水泥浆料等。
4.加强路面水工建筑物的建设。
对于易积水的路段，应适当设置排水设施，确保路面排水畅通，减少水泥砂浆的冲刷和泛沙现象。
5.增加路面支撑强度。
对于车流量大的路段，可以通过增加路面的厚度或者加强路面基底的承载力，提高路面的承载能力和抗压性能。
混凝土结构病害的成因及分析
混凝土结构病害的成因及分析混凝土是一种广泛应用于建筑和基础设施工程的材料，具有优异的抗压强度和耐久性。
然而，长期使用和外部环境因素可能导致混凝土结构发生各种病害，如裂缝、腐蚀等。
本文将讨论混凝土结构病害的成因及分析，帮助读者了解这些问题的根源以及可能的解决方案。
一、混凝土结构病害的常见成因1. 施工质量不合格：施工过程中，如果混凝土的配合比例、浇筑及养护等环节出现问题，就会导致混凝土结构病害。
例如，混凝土中的水灰比不合理，太高会导致结构强度低，太低则会导致裂缝形成。
2. 材料质量不过关：使用劣质的混凝土原材料，如水泥、砂石等，可能引发混凝土结构病害。
例如，低质量的水泥会导致混凝土强度不达标，易发生裂缝。
3. 外部环境因素影响：混凝土结构长期受到环境因素的影响，如温度变化、气候条件和化学腐蚀等。
这些因素可能导致混凝土的变形和腐蚀，进而引发混凝土结构病害。
4. 设计不合理：不合理的结构设计也是混凝土结构病害的常见成因之一。
例如，如果建筑物的荷载计算不准确或者结构设计不合理，就会导致混凝土承受超荷载，从而引发病害。
二、混凝土结构病害的分析1. 裂缝：裂缝是混凝土结构最常见的病害之一。
主要成因包括施工质量不合格、外部环境因素的影响和设计不合理等。
对于裂缝的分析应根据裂缝的类型进行。
例如，如果是表面裂缝，可能是由于混凝土早期收缩或干缩引起，需采取合适的养护措施；如果是结构裂缝，可能是由于荷载超过设计标准导致的，需要重新评估结构设计。
2. 腐蚀：混凝土中的钢筋暴露在潮湿环境中，可能会发生腐蚀。
主要成因包括混凝土中的水分与大气中的氧气相结合形成的电池反应以及化学氯离子的侵入等。
腐蚀会导致钢筋锈蚀，进而破坏混凝土结构的强度和稳定性。
对于腐蚀的分析应根据腐蚀程度和范围来评估，并采取适当的修复措施，如钢筋防腐、混凝土外部涂层等。
3. 翘曲和变形：混凝土结构在外部环境和荷载的作用下可能会发生翘曲和变形。
主要成因包括温度变化、湿度变化以及不均匀的荷载分布等。
水泥混凝土路面病害以及防治措施
水泥混凝土路面病害以及防治措施一、病害的种类（一）裂缝1.横向裂缝。
横向裂缝是指垂直于道路路线前进方向的裂缝，其产生的原因主要是由于水泥混凝土失水干缩、冷缩、切缝不及时等引起。
失水干缩的横向裂缝是混凝土路面表层水分散失或体积收缩受到约束而产生的裂缝，一般发生在水泥混凝土水化、硬化的早期；冷缩裂缝是指由于水泥混凝土冷缩产生拉应力而引起的路面板开裂。
切缝不及时是指切缝时间控制的不好。
2.出现交叉的裂缝情况，交叉裂缝的意义就是指在路面上出现至少2条以上的交织裂缝被称为交叉裂缝，那么出现交叉裂缝的主要因素在于首先是水泥混凝土路面自身的表面强度就不够，然后是由于基层的强度和水温稳定性是非常差的，最后是由于水泥原材料自身出现的质量问题，也就是说采用了性能不具备稳定性的水泥材料。
3.纵向裂缝。
纵向裂缝是平行或基本平行路线中线方向的裂缝。
产生原因主要是路基填料质量不好、土质不均匀、含水量过大、施工不合理等，导致路基的不均匀沉降，从而使路面面板在自重和行车荷载作用下产生纵向裂缝。
4.板角断裂。
板角断裂是指与板角两边接缝相等的贯穿水泥混凝土路面板全厚度的裂缝，从板角到裂缝两端点的距离分别不大于端点所在路面板边长的一半。
板角裂缝通常是由于板角处受连续荷载作用、超荷载作用、基础强度不足及路面翘曲应力等因素综合作用而产生。
二、病害产生的成因1.路基不均匀沉降路基不均匀沉降多数分布在路基填挖结合处，高填方路段及路面与桥涵的交接路段。
因为路基的不均匀下沉导致路面的沉陷，在车辆荷载反复作用下形成错台、唧泥、渗水，导致板断裂和破碎。
2.路面基层和底基层强度不足作为混凝土路面的基层，首先要求强度高，整体性和水温稳定性好。
二灰基层的强度本身不是很好，加上基层施工拌和不均匀，压实不够等原因易造成基层形不成板块，局部地方松散，基层强度达不到设计要求。
在行车荷载反复作用下，混凝土面板板底的拉应力增大，甚至车辆超载超限，致使混凝土板可能产生过大的荷载应力而造成破坏。
水泥混凝土路面病害类型
水泥混凝土路面病害类型
水泥混凝土路面是一种常见的道路结构形式，也是道路运输的重要组成部分。
在长期使用中，会出现各种各样的病害问题，如以下几种类型：
1. 裂缝：水泥混凝土路面裂缝是最为常见的病害类型，一般可
分为龟裂、横向裂缝、纵向裂缝和网裂等。
2. 沉降：水泥混凝土路面沉降是由于路基承载力不足或者地基
沉降导致的，通常表现为路面下沉或者局部凹陷。
3. 起伏：水泥混凝土路面起伏是指路面表面高低不平，可能是
由于路面设计不当、施工不规范或者受到车辆荷载作用等原因导致的。
4. 碎裂：水泥混凝土路面碎裂是由于材料质量不好、养护不当
或者受到外界冻融循环影响等原因导致的，通常表现为路面表层出现许多细小裂缝或者片状破损。
5. 坑洼：水泥混凝土路面坑洼是指路表面破损或者掏空形成的
低洼区域，通常是由于材料老化、水侵入或者车辆荷载引起的。
6. 磨损：水泥混凝土路面磨损是指路面表面因受到车流量和车
轮作用而逐渐磨损变薄，通常表现为路面表面出现光亮、平滑的现象。
7. 推测：水泥混凝土路面推测是指路面表面局部松动、脱落、
冒泡或者剥离，通常是由于路基承压力不足、施工质量差或者材料问题导致的。
以上是水泥混凝土路面常见的病害类型，对于这些病害需要及时进行检查和维修，以确保道路的安全和舒适性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
预应力混凝土箱梁施工质量病害及防治措施摘要:预应力混凝土箱梁常见质量病害包括各种类型的裂缝,箱梁拆模后在腹板与底板承托部位出现空洞、蜂窝、麻面,预应力钢束张拉时,钢束伸长值超出了充许偏差值以及预应力筋的断丝和滑丝等。
本文就对这些质量病害产生的原因和防治措施进行探讨。
预应力混凝土箱梁常见质量病害包括各种类型的裂缝,箱梁拆模后在腹板与底板承托部位出现空洞、蜂窝、麻面,预应力钢束张拉时,钢束伸长值超出了充许偏差值以及预应力筋的断丝和滑丝等。
本文就对这些质量病害产生的原因和防治措施进行探讨。
1.预应力混凝土箱梁常见裂缝1.1常见裂缝的分类:1)纵向弯曲裂缝;2)纵向弯曲剪应力裂缝;3)预应力筋未能覆盖截面产生的裂缝;4)桥墩两侧箱梁腹板和独立支撑处箱梁横隔板中的裂缝;5)温度收缩裂缝;6)箱梁底板的锚下裂缝。
1.2常见裂缝产生原因:针对常用的预应力混凝土连续箱梁而言,裂缝形成的原因主要有以下几点:1)主桥总体设计中对箱梁截面尺寸的拟定不合理,其中包括梁高,腹板、底板及顶板厚度尺寸,承托布置及尺寸等。
2)设计抗弯剪能力不足;3)对超静定预应力混凝土连续梁桥设计中的次内力影响估计不足。
4)未考虑温度应力;5)预应力钢束布置不合理;6)预应力张拉未达到设计要求。
7)材料自身强度不足。
8)施工技术差错或未考虑施工精度误差。
1.3防治措施1)设计时除按照有关规范进行主应力计算外,还要对各种应力,尤其是局部应力的可能分布状态要有足够的定性分析和进行必要的定量分析,以便优化调整箱梁截面尺寸,合理布置预应力钢束;对预应力钢束锚固端两侧的危险截面应加以验算。
2)布置适量的普通钢筋,以提高箱梁结构局部区域的抗裂性能,增加构件的局部强度,取用合理的技术经济指标。
3)精心施工,充分考虑施工中的各种不利因素,对施工方法、材料强度及预应力张拉工艺等需要有可靠的保证,做到符合设计要求。
4)对工程中出现的裂缝应作详细调整,进行科学分析。
必要时还应进行有关试验和测试,对症下药,采取相应的对策,以确保结构的强度、安全性和耐久性。
2.箱梁底板在沿预应力钢束波纹管位置下出现的纵向裂隙2.1纵向裂缝的现象:采用支架现浇法施工的预应力混凝土箱梁底板,在沿预应力钢束波纹管位置下出现断断续续、长度不等的裂缝,宽度大都在0.2cm以下。
2.2原因分析:1)形成这一类裂缝的主要原因之一是预应力钢束的保护层厚度偏薄,加上采用的高标号水泥用量偏多,水泥浆含量偏大,导致较大的收缩变形。
由于箱梁结构的内约束,包括底板截面的不均匀收缩和波纹管对混凝土收缩的约束作用,导致较大的混凝土收缩应力,超过了当时混凝土的抗拉强度,从而出现了沿波纹管纵向的收缩裂缝。
2)箱梁底板横向分布钢筋间距偏大;或箱梁底板预应力钢束布置不够合理;3)混凝土振捣不密实,养扩展措施不到位;4)张拉预应力束时的混凝土龄期偏小。
2.3防治措施1)改进泵送混的级配,优化降低混凝土收缩变形的材料配合比,其中包括水泥用量、水灰比、外加剂等。
2)采取技术措施,确保预应力波纹管保护层的厚度,一般不小于5cm。
3)对底板构造钢筋和底板预应力钢束的间距采取合理布置。
4)加强对箱梁底板混凝土外表面的养护工作。
5)适当延长混凝土张拉龄期。
3. 箱梁腹板出现斜向裂缝3.1病害表现:悬臂现浇混凝土箱梁拆模后张拉预应力索,腹板混凝土出现裂缝。
一种是有规律地出现于底板约呈45°的斜裂缝。
另一种为沿预应力索管方向的斜向裂缝,往往是靠近锚头处裂缝开展较宽,逐渐变窄而至消失。
3.2原因分析:1)出现与底板呈现呈45°的斜裂缝的原因极大可能是该区域的主拉应力,超过了该处的预应力索和普通钢筋的抗剪力及混凝土的抗拉强度,也有可能是混凝土拆模时间过早,混凝土尚未达到其设计的抗拉强度。
2)出现沿预应力索管方向的裂缝的原因往往是由于预应力索张拉时,索管及其周边混凝土受较集中的压应力,由于柏松效应导致索管及其周边混受到索管径向的巨大张力,如保护层混凝土不足以抵抗拉应力,则会在其最薄弱处开裂。
3)混凝土未达到拆模、张拉的龄期或强度。
4)腹板的非预应力普通钢筋网,钢筋间距较大,不能满足抗裂要求。
5)施工临时荷载超载或在作用点产生过大的集中应力。
3.3 预防措施悬臂现浇混凝土箱梁腹板斜向裂缝的出现往往是设计、施工、材料、工艺等综合因素作用的结果,原因比较复杂,但其中必然有一、二个原因是主要的,为此,应针对不同的情况,采取相应的对策。
设计:1)布置有弯起预应力筋部位,往往能有效地克服主拉应力,因此在无弯起预应力筋部位应特别注意验算该部位的主拉应力,并布置相应的抗裂钢筋。
2)加密普通钢筋间距以增强抗裂性。
必要时可在易发生斜向裂缝的区段,加设钢丝网片;3)在预应力束张拉集中的近锚头区域,增设钢盘网片,提高抗压能力和分散集中力。
施工:1)施工工况、工艺流程必须与设计相符。
如有变更,应立即与设计单位取得联系,核算无误后方可施工。
2)混凝土未达到龄期或强度,不能拆除模板。
为掌握混凝土的实际强度,可在浇筑混凝土时多制件几组混凝土试块,在不同龄期进行试压。
3)施工时严格控制施工荷载,不得有超载或有不同于设计工况的集中荷载。
4)确保混保护层的厚度及其质量。
3.4治理方法1)加强观察。
如发现裂缝继续发展、加宽、错台,应立即停止施工,会同有关部门分析原因加固补强,以免酿成严重后果。
2)如裂缝无继续扩大和发展,或逐渐闭合,可待其稳定后预以封闭。
4.箱梁拆模后在腹板与底板承托部位出现空洞、蜂窝、麻面4.1病害表现:箱梁浇筑混凝土拆模后,在底板与腹板连接处的承托部位,部分腹板离底板1米高范围内出现空洞、蜂窝、麻面。
4.2原因分析:1)箱梁腹板一般较高,厚度较薄,在底板与腹板连接部位钢筋较密,又布置有预应力筋使得腹板混凝土浇筑时不易振实,也有漏振情况,易造成蜂窝。
2)若箱梁设置模隔板,一般会设预留入孔,浇筑混凝土时从预留入孔两边同时进料,易造成预留孔下部空气被封堵,形成空洞。
3)浇筑混凝土时,若气温较高,混凝土坍落度小,模板湿水不够,局部钢筋太密,振捣困难,易使混凝土出现蜂窝、不密实。
4)箱梁混凝土浇筑量较大,若供料不及时,易造成混凝土振捣困难,出现松散或冷缝。
5)模板支撑不牢固,接缝不密贴,易发生漏浆、跑模,使混凝土产生蜂窝、麻面。
6)施工人员操作不熟练,振捣范围分工不明确,未能严格做到对相邻部位交叉振捣,从而发生漏振情况,使混凝土出现松散、蜂窝。
4.3预防处理措施1)箱梁混凝土浇筑前应做好合理组织和分工,对操作人员进行技术交度,划分振捣范围,浇筑层次清楚,相互重复振捣长度应取50cm左右,一边下料。
2)对设置模隔板的箱梁,混凝土要轮流从横隔板洞口一边下料,并从洞口下另一边振出混凝土,避免使空气封堵在洞口下部,这样就不易在洞口下部形成空洞。
3)合理组织混凝土供料,如采用商品混凝土,现场宜有临时备用搅拌设备,以便当商品混凝土因运输或其他原因带来供料中断时预以临时供料。
4)根据施工气温,合理调整混凝土坍落度和混凝土水灰比,当气温高时,应做好模板湿润工作。
5)当箱梁腹板较高时,模板上应预留入孔处,使得振捣棒可达到各部位。
6)对箱梁底板与腹板承托处及模隔板预留入孔处,应重点进行监护,确保混浇筑质量。
5.预应力钢束张拉时,钢束伸长值超出了允许偏差值5.1病害现象:预应力钢束张拉时,钢束伸长值超过了规定的允许偏差范围,如包含平弯、竖弯的长钢束其伸长值比设计值偏小;短钢束的伸长值比设计值偏大。
5.2原因分析1)实际使预应力钢材弹性模量和钢束截面积与设计计算值不一致。
2)由于预应力预留孔道的位置不准确,波纹管形成空间曲线,使张拉时钢束的摩阻力变大,当张拉到设计吨位时,预应力的实际伸长值偏小。
3)预应力施工工序不规范。
如在箱梁浇筑混凝土前已将双向张拉的预应力束穿好,若浇筑混凝土时产生孔道堵塞,不能用通孔器检查,张拉时摩阻力会增大,造成伸长值偏小。
4)千斤顶与压力表等预应力张拉机具未能按规定定期进行校验,也会造成张拉力与伸长值不一致。
5.3防治措施1)预应力筋在使用前必须按实测的弹性模量和截面积修正计算。
2)正确量得预应力筋的引伸量,按计算的引伸量误差修正伸长值。
3)确保波纹管的定位准确,为此,应将波纹管的定位钢筋,点焊在上、下排的受力钢筋上,防止浇筑混凝土过程中波纹管上浮。
根据需要可进行实测预应力张拉摩阻力试验,修正设计用的摩擦系数μ值,以调正预应力筋的设计伸长值。
4)若实际发生的摩阻力偏大,预应力钢束张拉后的实测值相差较大,此时可考虑使用备用孔道增加预应力束。
6.预应力筋的断丝和滑丝6.1病害表现:预应力混凝土箱梁张拉时发生预应力钢索的断丝和滑丝,使得箱梁的预应力钢束受力不均匀或使构件不能达到所要求的预应力度。
6.2原因分析:1)实际使用的预应力钢丝或预应力钢铰线直径偏大,锚具与夹片不密贴,张拉时易发生断丝或滑丝。
2)预应力束没有或未按规定要求梳理编束,使得钢束长短不一致或发生交叉,张拉时造成钢丝受务不均,易发生断丝。
3)锚夹具的尺寸不准,夹片的锥度误差大,夹片的硬度与预应力筋不配套,易断丝和滑丝。
4)锚圈放置位置不准,支承垫块倾斜,千斤顶安装不正,也会造成预应力钢束断丝。
5)施工焊接时,把接地线接在预应力筋上,造成钢丝间短路,损伤钢铰线,张拉时发生断丝。
6)浇筑箱录像混凝土前已先把钢束穿入波纹管,造成钢丝锈蚀,浇筑的混凝土砂浆留在钢束上,又未清理干净,张拉时产生滑丝。
6.3防治措施1)穿束前,预应力钢束必须按技术规程进行梳理编束,并正确绑扎。
2)张拉前锚夹具需要按规范要求进行检验,特别对夹片的硬度一定要进行测定,不合格的予以调换。
3)张拉预应力时锚具、千斤顶安装要准确。
4)当预应力张拉达到一定吨位后,如发现油压回落,再加油压又回落,这时有可能发生断丝,若这样,需更换预应力钢束,重新进行预应力张拉。
5)焊接时严禁利用预应力筋作为接地线,也不允许发生电焊浇伤波纹管与钢铰线。
6)张拉前必须对张拉端钢铰线进行清理,如发生钢铰线锈蚀应重新调换。
7.结论基于上述预应力箱梁可能发生的病害因素,在实际施工中,要严格控制每节箱梁施工中的中轴线及标高,严格监控施工过程中各块箱梁的挠度变化情况,并不断进行调整。
同时,对各种原材料、各工程项目和各个工序应经常进行检验,保证符合设计和施工技术规范的标准。