大切诺基空调系统培训教材
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汽车空调系统高级培训讲座PPT
03
汽车空调暖风技术
暖风系统的组成与原理
加热器芯
通过发动机冷却液加热空气，提供暖风。
鼓风机
将空气吹过加热器芯，使空气加热后送入车厢 。
控制面板
控制鼓风机转速和空气分配，实现温度调节和 风向控制。
暖风系统常见故障与排除方法
01
加热器芯堵塞
导致暖风不热，需
清洗或更换加热器
02
芯。
鼓风机故障
导致无风或风量不 足，需检查鼓风机
温度调节键
调节车内温度，实现温度自动控 制。
风量调节键
调节送风量大小，满足不同的舒 适度需求。
控制系统常见故障与排除方法
控制器故障
01
传感器故障
02
表现为空调系统无法正常工作或工作异常，需 检查控制器电源、通信接口及内部电路。
导致控制系统无法准确感知车内环境参数，需 检查传感器及其线路连接。
执行器故障
分类
根据工作原理和结构特点，汽车空调系统可分为定排量空调 系统和变排量空调系统两大类。其中，定排量空调系统以固 定的排量进行制冷剂的循环，而变排量空调系统则可根据车 内负荷的变化自动调节制冷剂的循环量。
汽车空调系统的组成与原理
• 组成：汽车空调系统主要由制冷系统、供暖系统、通风系统、空气净化系统和 控制系统等五大部分组成。其中，制冷系统负责制冷剂的循环和压缩，供暖系 统提供暖风，通风系统实现车内外空气交换，空气净化系统过滤空气中的尘埃 和有害物质，控制系统则对整个空调系统进行智能控制。
制冷剂与冷冻油的选择与使用
制冷剂选择
根据汽车空调系统的要求，选择适合 的制冷剂，如R134a等。
冷冻油选择
选用与制冷剂相匹配的冷冻油，保证 制冷系统正常运行。
汽车空调培训教材(06.04).pdf
第一章汽车空调系统要求及分类1.1汽车空调系统在设计、安装、运行和维修方面与其它用途的空调装置相比较，有许多特殊的要求，表现在：（1）热、湿负荷大，在同样空间容积内配置的系统容量要大的多。
（2）车室的容积不大，空调装置的重量、安装尺寸和位置等均要受到整车的限制。
（3）车室的容积小、高度低、座椅满布，致使气流的温度和速度分布难以达到均匀，但空调本身又要追求舒适性，两者的矛盾不易协调统一。
（4）空调装置的安装位置要考虑汽车轴荷的合理分布。
（5）考虑汽车的整体协调，空调装置的布置要与汽车的上部造型和内室美观相统一和协调，充分满足车身整体美观的要求。
（6）汽车种类繁多，结构各不相同，即使是同一种车型，由于使用对象不同，车内的布置要求各异，呈现出多样性。
（7）在安装空调系统时，要考虑司机的操作方便，要考虑节省动力，不影响汽车的动力性能。
1.2汽车空调系统分类（1）按驱动方式分为非独立式和独立式①非独立式又称为被动式，以汽车发动机为动力直接驱动压缩机工作。
②独立式汽车空调装置的压缩机是由专门设置的辅发动机带动。
（2）按机组型式分为独立整体式和分散式①独立整体式是把空调装置的各个组件统统装在一个专用机架上，自成体系。
②分散式是指压缩机，冷凝器和蒸发器各自独立的总成。
分散安装在汽车的适当部位。
（3）按蒸发器和冷凝器的布置方式分①内置式②顶置式③混合置式④背置式第二章汽车空调制冷原理2.1概述：当前汽车空调制冷系统普遍采用蒸汽压缩式制冷方式，即利用液体气化吸收热量来实现制冷。
汽车空调制冷系统的组成，它包括压缩机、冷凝器、贮液干燥器、热力膨胀阀、蒸发器和连接这些部件的管路系统及电器控制系统，这些部件的组合物构成了汽车空调的制冷装置。
在制冷系统内充灌有某种工作介质，称为制冷剂，制冷剂在系统内部循环，依靠其状态变化进行能量传递和转移。
2.2汽车空调制冷工作原理客车空调系统为蒸汽压缩式制冷系统。
采用绿色环保HFC-134a为工质。
大切诺基空调系统培训教材
3
WJ 空调
手动温度控制
控制面板
手动温度控制（MTC）系统控制面板（图 1）包括以下控制： z 风扇控制——左旋钮共有风速从 LO（低）至 HI（高）的四个档位来控制鼓风机。鼓风机风扇电机在旋
钮置于 OFF 位或点火开关关闭时关闭，在其它档位时处于工作状态。 z 温度控制——通过旋转温度控制旋钮来选择舒适温度。旋钮左旋的终止位置是最冷温度位置，旋钮右旋
2、这些位置是否与第 8 页中的一样？
答： 是
否
WJ 空调
练习 1 部件位置
10
WJ 空调
图 3 部件位置
11
WJ 空调
第二课 制冷和性能试验
本课完成后，您应能进行性能试验和解释结果。 制冷理论参见相应年度型的“WJ 维修手册”（“暖风和空调篇”）。 制冷和性能试验包括测试空调系统的机械操作和测试空调系统的电气控制系统。可以通过维修手册或结合 “车身诊断手册”程序测试空调系统，以便识别机械和电气部件。
版权©1998 克莱斯勒国际公司
WJ 空调
O 形圈 到蒸发器的液汽
固定孔
衬套
双金属弹簧
过滤器
雾化网
可变孔
通讯接口
阀体
WJ 空调
缩写词
下面是本书使用的缩写词表：
z A/C
空调
z A/D
数字模拟
z AZC
自动区域控制
z BCM
车身控制模块
z CELO
冷发动机时锁止
z DDM
驾驶员门控制模块
z DLC
注：大切诺基不再使用弹簧锁紧连接。
8
1、指出下列部件在图 3 中的位置： z 高压切断开关 z 低压循环开关 z 储液罐 z 车身控制模块 z 压缩机 z 冷凝器 z 控制面板 z 蒸发器 z 风扇继电器 z 红外传感器 z 动力控制模块 z 后部空气排气口 z 可变节流孔管 z 吸气维修口 z 排气维修口
WJ 空调
手动温度控制
控制面板
手动温度控制（MTC）系统控制面板（图 1）包括以下控制： z 风扇控制——左旋钮共有风速从 LO（低）至 HI（高）的四个档位来控制鼓风机。鼓风机风扇电机在旋
钮置于 OFF 位或点火开关关闭时关闭，在其它档位时处于工作状态。 z 温度控制——通过旋转温度控制旋钮来选择舒适温度。旋钮左旋的终止位置是最冷温度位置，旋钮右旋
2、这些位置是否与第 8 页中的一样？
答： 是
否
WJ 空调
练习 1 部件位置
10
WJ 空调
图 3 部件位置
11
WJ 空调
第二课 制冷和性能试验
本课完成后，您应能进行性能试验和解释结果。 制冷理论参见相应年度型的“WJ 维修手册”（“暖风和空调篇”）。 制冷和性能试验包括测试空调系统的机械操作和测试空调系统的电气控制系统。可以通过维修手册或结合 “车身诊断手册”程序测试空调系统，以便识别机械和电气部件。
版权©1998 克莱斯勒国际公司
WJ 空调
O 形圈 到蒸发器的液汽
固定孔
衬套
双金属弹簧
过滤器
雾化网
可变孔
通讯接口
阀体
WJ 空调
缩写词
下面是本书使用的缩写词表：
z A/C
空调
z A/D
数字模拟
z AZC
自动区域控制
z BCM
车身控制模块
z CELO
冷发动机时锁止
z DDM
驾驶员门控制模块
z DLC
注：大切诺基不再使用弹簧锁紧连接。
8
1、指出下列部件在图 3 中的位置： z 高压切断开关 z 低压循环开关 z 储液罐 z 车身控制模块 z 压缩机 z 冷凝器 z 控制面板 z 蒸发器 z 风扇继电器 z 红外传感器 z 动力控制模块 z 后部空气排气口 z 可变节流孔管 z 吸气维修口 z 排气维修口
汽车空调系统培训资料
(2)冷凝过程: 送往冷凝器的过热气态制冷剂,在温度高与外部温度很多时 ,向外散热进行热交换,制冷剂被冷凝成中温,压力约为1.0Mpa ～1.2Mpa的液态制冷剂.
(3)膨胀过程: 冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀使制冷剂流过空间体积 增大,其压力和温度急剧下降,变成低温(约-5℃),低压 (约为0.15MPa)的湿蒸汽,以便进入蒸发器中迅速吸热蒸 发.在膨胀过程同时进行流量控制,以便供给蒸发器所需的 制冷剂,从而达到控制温度的目的. (4)蒸发过程: 液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气,流经蒸 发器不断吸热汽化转变成低温(约为0℃),低压(约为 0.15MPa)的气态制冷剂,吸收乘室内空气的热量.从蒸发 器流出的气态制冷剂又被吸入压缩机,增压后泵入冷凝器冷 凝,进行制冷循环.
空调系统基本输入,输出信息
空调系统基本的信息要求: 1)温度显示: 温度显示分为摄氏度和华氏度 设定温度的范围: 摄氏度:18～32℃,调整单位为0.5℃;华氏度: 64～90℉, 调整 单位为1℉ 外部环境温度的显示范围: 摄氏度:-35～50℃; 华氏度: -31～122℉ 2)风量设定: 前空调控制面板:1～7档风量 后空调控制面板:1～4档风量 3)吹风模式设定: 前空调控制面板: 吹面,吹面/吹脚,吹脚,吹脚/除霜,强制除霜五个吹风模式. 后空调控制面板: 吹面,吹面/吹脚,吹脚三个吹风模式.
3)全面的显示功能 全面的显示功能 通过安置在汽车仪表盘上的空调显示控制面板,可以随时显示 当时的设置温度,车内温度,车外温度,送风速度,回风和送风口 状态以及空调系统运行方式等信息,使驾驶员能够及时全面地了解 空调系统的工作状态.
4)故障检测和安全功能 故障检测和安全功能 电控单元通过自诊断系统可以对系统的状态进行检测, 并对故障情况进行判断,当系统中出现故障时,使系 统传入相应的故障安全状态,防止故障进一步扩大
汽车空调系统培训3-2
IG B+
空调 开关 12V 输入
压缩机
(OFF) (OFF)
双压力开关 压缩机继电器
蒸发器表面温度传感器
恒温开关(温度控制器)工作原理
蒸发器表面温度 4℃ 以上时 恒温开关: ON
IG B+
空调 开关
12V 输入
压缩机
(ON) (ON)
12V 输出
双压力开关 压缩机继电器
蒸发器表面温度传感器
储液干燥器内部构造
■ 压缩机 (COMPRESSOR)
皮带锁止 保护功能 因压缩机 内部故障 产生离合器滑动时 皮带锁止控制器 工作（温控保险丝）-皮带保护
蒸发器表面温度传感器 (TXV 型)
蒸发器表面温度传感器位置
蒸发器
平均温度
表面温度传感器作用
表面温度传感器
压缩机
恒温开关(温度控制器)工作原理
蒸发器表面温度 1℃ 以下时 恒温开关: OFF
膨胀阀
膨胀管
温度控制装置 蒸发器表面温度传感器
低压开关
量少 压缩机继续转动
制冷剂量
过量
双压力开关作用下 压缩机OFF
无制冷剂时
双压力开关作用下 压缩机OFF
压缩机经常ON、OFF
高压安全阀工作 放出制冷剂
低压开关作用下 压缩机OFF
全自动空调控制系统
F : FULL A : AUTOMATIC T : TEMPERATURE C : CONTROL
暖风总成外部构造
滤清器
自动: PowerTR 手动: 鼓风机电阻
内/外气控制 执行器
高速继电器
鼓风机 继电器 鼓风机
抗菌滤清器(AIR FILTER)
更换周期 : 5,000 – 12,000 K/m
空调与制冷技术培训资料
建立健全的安全管理制度，包括设 备安全操作规范、应急预案、事故 报告和处理流程等，确保系统运行 安全。
节能降耗措施实施
01
优化设备运行
通过合理调整设备运行参数，提 高设备运行效率，降低能耗。
03
实施节能改造
对老旧设备进行节能改造，如更 换高效压缩机、优化管道布局等
，提高设备运行效率。
02
采用高效设备
检查系统安装是否符合设计要求，清理系统内的杂物和污垢， 为调试做好准备。
按照调试方案进行系统调试，包括单机试车、联动试车和系统 整体试车等。
根据设计要求和验收规范制定验收标准，包括设备运行参数、 系统性能参数、室内环境参数等。
按照验收标准进行验收，填写验收记录并签署验收意见。对于 不符合要求的部分进行整改并重新验收。
环保政策
政府加强了对空调与制冷 设备环保性能的监管，鼓 励企业采用环保制冷剂和 材料。
智能化发展政策
政府支持智能家居产业的 发展，推动空调与制冷设 备的智能化升级。
未来市场前景展望
市场需求增长
01
随着人们生活水平的提高和气候变化的影响，空调与制冷设备
市场需求将持续增长。
技术创新推动产业升级
02
新技术的不断涌现和应用将推动空调与制冷行业的技术升级和
03
04
制冷循环
制冷剂在蒸发器、压缩机、冷 凝器和膨胀阀等组成的系统中
循环，实现制冷效果。
蒸发冷却
制冷剂在蒸发器中吸收热量并 蒸发，使周围空气降温。
压缩升温
压缩机将制冷剂压缩，提高其 温度和压力。
冷凝放热
高温高压的制冷剂在冷凝器中 放出热量，凝结成液体。
空调与制冷系统组成
制冷系统
包括蒸发器、压缩机、冷凝器 和膨胀阀等，实现制冷循环。
节能降耗措施实施
01
优化设备运行
通过合理调整设备运行参数，提 高设备运行效率，降低能耗。
03
实施节能改造
对老旧设备进行节能改造，如更 换高效压缩机、优化管道布局等
，提高设备运行效率。
02
采用高效设备
检查系统安装是否符合设计要求，清理系统内的杂物和污垢， 为调试做好准备。
按照调试方案进行系统调试，包括单机试车、联动试车和系统 整体试车等。
根据设计要求和验收规范制定验收标准，包括设备运行参数、 系统性能参数、室内环境参数等。
按照验收标准进行验收，填写验收记录并签署验收意见。对于 不符合要求的部分进行整改并重新验收。
环保政策
政府加强了对空调与制冷 设备环保性能的监管，鼓 励企业采用环保制冷剂和 材料。
智能化发展政策
政府支持智能家居产业的 发展，推动空调与制冷设 备的智能化升级。
未来市场前景展望
市场需求增长
01
随着人们生活水平的提高和气候变化的影响，空调与制冷设备
市场需求将持续增长。
技术创新推动产业升级
02
新技术的不断涌现和应用将推动空调与制冷行业的技术升级和
03
04
制冷循环
制冷剂在蒸发器、压缩机、冷 凝器和膨胀阀等组成的系统中
循环，实现制冷效果。
蒸发冷却
制冷剂在蒸发器中吸收热量并 蒸发，使周围空气降温。
压缩升温
压缩机将制冷剂压缩，提高其 温度和压力。
冷凝放热
高温高压的制冷剂在冷凝器中 放出热量，凝结成液体。
空调与制冷系统组成
制冷系统
包括蒸发器、压缩机、冷凝器 和膨胀阀等，实现制冷循环。
《汽车空调培训》课件
1 空调系统的重要性
总结汽车空调系统对舒适驾驶的重要作用。
2 填充知识的总结
回顾并总结所学的关于汽车空调的知识。
排查过程
提供逐步排查空调故障的流程 和方法。
维修方法
介绍修复汽车空调故障的一些 常用方法和技巧。
空调系统的保养与维护
补充制冷剂
了解何时以及如何在汽车空 调系统中补充制冷剂。
更换滤清器
详细说明为何需要定期更换 空调滤清器以及更换步骤。
检查电路连接
了解空调系统电路的重要性， 并学习如何检查其连接性。
总结
膨胀阀
了解膨胀阀的功能和在空调系统中的重要性。
空调系统的工作原理
1
冷媒在空调系统中的循环流程
2
描述冷媒在空调系统中的流动和传热
过程。
3
压缩机的工作原理
详细解释汽车空调压缩机的工作原理 和其在循环中的角色。
挖掘潜力
提供了一些挖掘空调系统潜力的方法 和技巧。
空调故障的排查与维修
常见空调故障及原因
探索常见汽车空调故障以及其 可能的原调系统的工作原理、故障排查与维修、保养与维护的课件。
概述
了解汽车空调的作用以及常见的汽车空调系统。
汽车空调系统的组成
压缩机
学习压缩机在汽车空调系统中的作用和工作 原理。
蒸发器
掌握蒸发器的工作原理和在汽车空调中的作 用。
冷凝器
深入了解冷凝器的功能和其在空调系统中的 角色。
总结汽车空调系统对舒适驾驶的重要作用。
2 填充知识的总结
回顾并总结所学的关于汽车空调的知识。
排查过程
提供逐步排查空调故障的流程 和方法。
维修方法
介绍修复汽车空调故障的一些 常用方法和技巧。
空调系统的保养与维护
补充制冷剂
了解何时以及如何在汽车空 调系统中补充制冷剂。
更换滤清器
详细说明为何需要定期更换 空调滤清器以及更换步骤。
检查电路连接
了解空调系统电路的重要性， 并学习如何检查其连接性。
总结
膨胀阀
了解膨胀阀的功能和在空调系统中的重要性。
空调系统的工作原理
1
冷媒在空调系统中的循环流程
2
描述冷媒在空调系统中的流动和传热
过程。
3
压缩机的工作原理
详细解释汽车空调压缩机的工作原理 和其在循环中的角色。
挖掘潜力
提供了一些挖掘空调系统潜力的方法 和技巧。
空调故障的排查与维修
常见空调故障及原因
探索常见汽车空调故障以及其 可能的原调系统的工作原理、故障排查与维修、保养与维护的课件。
概述
了解汽车空调的作用以及常见的汽车空调系统。
汽车空调系统的组成
压缩机
学习压缩机在汽车空调系统中的作用和工作 原理。
蒸发器
掌握蒸发器的工作原理和在汽车空调中的作 用。
冷凝器
深入了解冷凝器的功能和其在空调系统中的 角色。
空调系统培训内容
空调系统培训计划空调系统主要工作范围：生产车间中央空调系统、工艺冷却水系统、CDA系统。
一、冷冻系统1．冷冻系统的组成部分冷冻机、冷却塔、冷冻泵、冷却泵、管道、阀门2．冷冻机的工作原理。
机组主要由全封闭压缩机、冷凝器、热力膨胀阀、干燥过滤器、蒸发器、油液分离器以及机保护装置等组成。
制冷时，制冷压缩机将水热交换器内的低压低温制冷气体（R22 ）吸及气缸，经过压缩机做功，使之成压力和温度都较高的气体，进入冷凝器内，高温高压的制冷剂气体与冷却介质水进行热交换，把热量传给水，而制冷剂气体凝结为高压液体。
高压液体经节流降压后进入蒸发器。
在蒸发器内，低压液体制冷剂汽化，吸收周围介质（冷冻水）的热量，从而使冷冻水降温冷却，成为所需要的低温用水。
水热交换器中汽化后的低温制冷剂气体又被压缩机吸入压缩，这样周而复始，不断循环制取冷水。
3．冷冻机开启或关闭步骤。
①.冷冻机开启前需对冷冻机供电预热冷却油（预热时间因机组差异而不同）。
②.冷冻水管道注满水，开启冷冻水泵让冷冻水经过蒸发器循环并达到一定压力，排出管道内空气。
③.冷却塔注满水开启冷却水泵，让冷却水径过冷凝器循环并达到一定压力，排出管道内的空气。
将冷却风机开启自动启停状态。
④.有热回收装置的冷冻机则还需开启热回收系统。
⑤.检查上述事项无误后开启冷冻机组，检查机组各项参数，水温达到设定值后方可离开，定时巡视记录运行数据。
⑥.关闭冷冻系统时先关闭主机，等待10分钟左右方可关闭冷冻水和冷却水的水泵。
长期不用的情况下将冷凝器和蒸发器内的水放干。
以免冬天气温低将机组铜管冻裂。
4．冷冻机的常见故障及处理方法①、高压或马达过载冷凝器堵塞或结垢，需清洗。
冷却水流量不足冷却水进水温度过高冷却水阀堵塞系统内有空气②、冷冻水开关跳脱冷冻泵停止工作或冷冻水缺水。
③、冷却水开关跳脱冷却水泵停止工作或冷却水缺水。
④、机组低压报警蒸发器出水温度过低制冷剂的充注量过少冷却水温度过低⑤、压缩机不能增载到100%高低压差限载压缩机能量传感器故障冷凝器检测温度过高5．冷却塔冷却塔的作用是水通过冷凝器时与高温高压的制冷剂气体进行热交换把热量带走，通过冷却塔风机做功冷却水和大气进行热交换。
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一旦设置了舒适温度，就不要改变风量控制选择。您会体验到此系统会最快发挥作用。
驾驶员/乘客侧温度感测 自动区域控制系统的控制面板上装有双红外线温度传感器。此传感器不能离开控制面板维护。
注：在全天候控制功能中，不再使用太阳光传感器和车内温度传感器。
6
WJ 空调
图 2 自动区域控制面板
7
WJ 空调
相同部件
2
WJ 空调
第一课 系统概述
本课结束后，维修人员应能准确地确认教学用车上的空调系统部件。 WJ 车的空调系统是可变节流孔管系统。空调系统有两种方式：
z 手动温度控制（MTC）系统（标准装备） z 自动区域控制（AZC）系统（选装装备） 两种系统的诊断方法相似，诊断时使用许多相同部件。 相对于以前的空调系统作了以下改进： z 换热性能、冷却性能和除霜性能提高。 z 冷却风口温度是 3℃。 z 为经销商提供预防装置——安装了 MOPAR®空气过滤器。 z 自动区域控制系统中采用多个红外线温度传感器。 z 车身的密封和乘客舱中的空气流动加强 z 采用可变节流孔管系统，改进了空调的性能 下面从手动温度控制开始，概要地介绍两种系统。
O 刑圈 到蒸发器液化
图 4 发动机罩标签
固定孔
/
衬套
双金属弹簧
过滤器
雾化网
可变孔
通讯接口
阀体
图 5 可变流量膨胀阀
15
WJ 空调
图 6 蒸发器
图 7 储液罐
16
WJ 空调
机械式风扇 与以往型号上的机械式风扇一样，机械式风扇使用硅油离合器（图 8）。这种硅油离合器的脱离速度接近 250～
300 转/分，以往型号的是 650～700 转/分。如此低的脱离速度使得绝大多数行驶状态下，风扇的噪声减少了。
版权©1998 克莱斯勒国际公司
WJ 空调
O 形圈 到蒸发器的液汽
固定孔
衬套
双金属弹簧
过滤器
雾化网
可变孔
通讯接口
阀体
WJ 空调
缩写词
下面是本书使用的缩写词表：
z A/C
空调
z A/D
数字模拟
z AZC
自动区域控制
z BCM
车身控制模块
z CELO
冷发动机时锁止
z DDM
驾驶员门控制模块
z DLC
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WJ 空调
电气部件
动力控制模块分别通过控制空调压缩机继电器和散热器冷却风扇的运转来控制空调系统（图 9 和图 10）和 散热器风扇（图 11）的运行。 压缩机离合器继电器
冷凝器
安装在散热器前方，比以往年度型的换热强
控制面板
仪表板上的音响下方
蒸发器
暖风、通风及空调总成内
风扇继电器
右前照灯模块附近
红外线温度传感器
在自动区域控制系统的控制面板内
动力控制模块
发动机舱后部乘客侧
后部空气排气口
1999 年度型另外增加了尾灯排气口
可变流量膨胀阀
在冷凝器出口的液态管内（外部看不见）
注：大切诺基不再使用弹簧锁紧连接。
8
1、指出下列部件在图 3 中的位置： z 高压切断开关 z 低压循环开关 z 储液罐 z 车身控制模块 z 压缩机 z 冷凝器 z 控制面板 z 蒸发器 z 风扇继电器 z 红外传感器 z 动力控制模块 z 后部空气排气口 z 可变节流孔管 z 吸气维修口 z 排气维修口
数据连接接头
z DRB Ⅲ®
第三代发动机诊断仪
z DTC
诊断故障代码
z EATX Ⅳ
电子自动变速驱动桥
z ECT
发动机冷却液温度传感器
z HVAC
暖风、通风及空调系统
z JB
接线盒
z JTEC
吉普与卡车用发动机控制电脑
z LED
发光二极管
z MIC
机械组合仪表
z MSM
座椅位置记忆模块
z MTC
手动温度控制
z 可变节流孔管（VOV）——此阀可以计量进入蒸发器的液态制冷剂流量（图 5）。从冷凝器出来的高压液 态制冷剂流过 VOV 阀的计量孔和雾化网时，膨胀成为低压液体。比起固定节流孔管，这种可变节流孔 管的优点是可以在空调负荷增大或城市交通的情况下加强制冷能力。当制冷剂的温度升高时，双金属弹 簧推动大小可变的孔至关小。温度越高，可变孔就越小（节气越大），反之，温度越低，节气就越小。在 VOV 阀中，有两条平行的通道，一个是固定孔，一个是可变孔。
z 蒸发器——低压制冷剂流过蒸发器时，低压制冷剂从 VOV 和蒸发器中吸收热量（图 6）。当制冷剂达到 某个温度和压力时，就变成低压气体。随着制冷剂的状态改变，制冷剂会从空气中吸收大量的热量。制 冷剂离开蒸发器时，变成低压、低温的气体。
注：克莱斯勒已将蒸发器的材料由 3105 铝变成了抗腐蚀性更强的合金（LLAs），其寿命更长。 z 储液罐——制冷剂进入储液罐时是一种低压蒸气。液体和制冷剂携带的冷冻机油沉到储液罐的底部，也 即储液罐起到了分离器的作用（图 7）。储液罐中有一个干燥包吸收会堵塞制冷系统的水分。
图 8 风扇模块
17
WJ 空调
电动风扇
电动冷却风扇是所有 WJ 车型的标准装备。电动冷却风扇的打开、关闭使用的是另一种策略。这种方式与空 调系统的压力无关，也就是说，打开空调系统，电动风扇不一定工作。
表 2 电动风扇的控制策略
4L 发动机
空调关闭
变速器温度
冷却液温度
风扇速度
空调打开 空调关闭
219℉（104℃） 250℉（121℃） 219℉（104℃）
WJ
空调系统技术培训教材
学生用书
BJC 销 售 培 训 科 2001 年
前言
本出版物的目的是向汽车行业人士提供技术培训信息。所有测试和修理程序都必须符合制造商维修及诊断手 册的规定。为了安全起见，必须遵守所有的警告、注意、注。下面给出一般原则：
• 正确进行维修和修理是保证机动车安全、可靠行驶的关键。 • 本出版物中的信息为维修人员作了详尽阐述，有助于他们诊断和修理汽车。 • 有些维修程序要求使用专用工具，必须按照本技术培训出版物、诊断手册和维修手册推荐的方法使用这
霜及地板位置，仍然可以启动空调来除湿。 z 后窗除霜器——按下控制面板上的后窗除霜开关，后窗除霜器便开始工作。
4
风扇控制开关
WJ 空调
温度控制开关
模式控制开关
后窗除霜开关
空调开关
图 1 手动温度控制面板
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WJ 空调
自动区域控制
WJ 的自动区域控制系统（AZC）提供两个区域的自动温度控制。乘客选择一个舒适温度，而不是选择车厢 中的实际空气温度。安装在仪表板上的双红外线温度传感器各自测定驾驶员和前排座乘客的表面温度并且动态调 节气流温度以便保持舒适温度。
以下是自动区域控制系统和手动温度控制系统的相同部件（除非另行注明）。
表 1：相同的空调部件
部件名称
装配位置
高压切断开关
在冷凝器的液态管上
低压离合器循环开关
安装在储液罐上
储液罐
发动机舱的乘客侧
车身控制模块
附在驾驶员侧的仪表板下部的接线盒上
压缩机
4.0L 发动机：缸体驾驶员侧；4.7L 发动机：发动机正上方
z PCI
可编程的通讯界面
z PCM
动力控制模块
z PDC
配电中心
z PDM
乘客门控制模块
z PWM
脉宽调节器
z VFD
真空荧光显示器
z VOV
可变节流孔管节
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WJ 空调
技术人员培训目标：
通过本教程，学习者应做到： z 能够辨认并找到如下车上的部件： z 自动区域控制（AZC）面板 z 混合风门执行器 z 鼓风电机驱动模块 z 鼓风电机电阻块 z 车身控制模块 z 数据连接接头（DLC） z 高压断开开关 z 红外线传感器 z 低压离合器循环开关 z 手动温度控制器（MTC）面板 z 模式门执行器 z 动力控制模块 z 后窗除霜继电器 z 再循环门执行器 z 可变节流孔管 z 完成一个空调性能试验 z 用独立的诊断设备或 DRBⅢ ®来读取和识别故障码 z 完成一次半加注试验 z 标定风门模式/混合风门或再循环门 z 诊断风门模式/混合风门或再循环门的机械或电气故障
在手动控制模式中，驾驶员选择气候控制设置作为一种标准的手动模式系统。自动区域控制系统的控制面板 上有风扇速度控制、温度选择、控制模式选择、空调开关、后窗除霜器、风门模式和再循环门控制（见图 2）。 再循环门控制在风门模式处于混合风门状态或除霜风门状态时不起作用。
自动区域控制操作 以下是自动区域控制系统的一些基本操作： z 将右边的选择钮旋到“AUTO”。 z 按照您的需要旋转驾驶员侧或前排乘客侧温度控制旋钮。 z 一旦舒适温度选择好后，此系统会自动用加热系统或空调系统来保持此舒适水平。 左边的旋钮控制鼓风机风扇。在风扇控制选择在“AUTO”区域内，您可以将风量置于高位或置于低位。您
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注意
R-134a 空调制冷剂 工厂加注 0.71kg（1.56 Ib） 维修部件号 82300101
ND8 PAG 压缩机冷冻机油 维修部件号 82300102
警告：高压制冷系统必须由专业人员维修。 仔细阅读维修手册，不正确的维修方法会造成人身伤害。 系统满足 SAE 标准 J639 安全要求。
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手动温度控制
控制面板
手动温度控制（MTC）系统控制面板（图 1）包括以下控制： z 风扇控制——左旋钮共有风速从 LO（低）至 HI（高）的四个档位来控制鼓风机。鼓风机风扇电机在旋
钮置于 OFF 位或点火开关关闭时关闭，在其它档位时处于工作状态。 z 温度控制——通过旋转温度控制旋钮来选择舒适温度。旋钮左旋的终止位置是最冷温度位置，旋钮右旋
驾驶员/乘客侧温度感测 自动区域控制系统的控制面板上装有双红外线温度传感器。此传感器不能离开控制面板维护。
注：在全天候控制功能中，不再使用太阳光传感器和车内温度传感器。
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图 2 自动区域控制面板
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相同部件
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第一课 系统概述
本课结束后，维修人员应能准确地确认教学用车上的空调系统部件。 WJ 车的空调系统是可变节流孔管系统。空调系统有两种方式：
z 手动温度控制（MTC）系统（标准装备） z 自动区域控制（AZC）系统（选装装备） 两种系统的诊断方法相似，诊断时使用许多相同部件。 相对于以前的空调系统作了以下改进： z 换热性能、冷却性能和除霜性能提高。 z 冷却风口温度是 3℃。 z 为经销商提供预防装置——安装了 MOPAR®空气过滤器。 z 自动区域控制系统中采用多个红外线温度传感器。 z 车身的密封和乘客舱中的空气流动加强 z 采用可变节流孔管系统，改进了空调的性能 下面从手动温度控制开始，概要地介绍两种系统。
O 刑圈 到蒸发器液化
图 4 发动机罩标签
固定孔
/
衬套
双金属弹簧
过滤器
雾化网
可变孔
通讯接口
阀体
图 5 可变流量膨胀阀
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图 6 蒸发器
图 7 储液罐
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机械式风扇 与以往型号上的机械式风扇一样，机械式风扇使用硅油离合器（图 8）。这种硅油离合器的脱离速度接近 250～
300 转/分，以往型号的是 650～700 转/分。如此低的脱离速度使得绝大多数行驶状态下，风扇的噪声减少了。
版权©1998 克莱斯勒国际公司
WJ 空调
O 形圈 到蒸发器的液汽
固定孔
衬套
双金属弹簧
过滤器
雾化网
可变孔
通讯接口
阀体
WJ 空调
缩写词
下面是本书使用的缩写词表：
z A/C
空调
z A/D
数字模拟
z AZC
自动区域控制
z BCM
车身控制模块
z CELO
冷发动机时锁止
z DDM
驾驶员门控制模块
z DLC
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电气部件
动力控制模块分别通过控制空调压缩机继电器和散热器冷却风扇的运转来控制空调系统（图 9 和图 10）和 散热器风扇（图 11）的运行。 压缩机离合器继电器
冷凝器
安装在散热器前方，比以往年度型的换热强
控制面板
仪表板上的音响下方
蒸发器
暖风、通风及空调总成内
风扇继电器
右前照灯模块附近
红外线温度传感器
在自动区域控制系统的控制面板内
动力控制模块
发动机舱后部乘客侧
后部空气排气口
1999 年度型另外增加了尾灯排气口
可变流量膨胀阀
在冷凝器出口的液态管内（外部看不见）
注：大切诺基不再使用弹簧锁紧连接。
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1、指出下列部件在图 3 中的位置： z 高压切断开关 z 低压循环开关 z 储液罐 z 车身控制模块 z 压缩机 z 冷凝器 z 控制面板 z 蒸发器 z 风扇继电器 z 红外传感器 z 动力控制模块 z 后部空气排气口 z 可变节流孔管 z 吸气维修口 z 排气维修口
数据连接接头
z DRB Ⅲ®
第三代发动机诊断仪
z DTC
诊断故障代码
z EATX Ⅳ
电子自动变速驱动桥
z ECT
发动机冷却液温度传感器
z HVAC
暖风、通风及空调系统
z JB
接线盒
z JTEC
吉普与卡车用发动机控制电脑
z LED
发光二极管
z MIC
机械组合仪表
z MSM
座椅位置记忆模块
z MTC
手动温度控制
z 可变节流孔管（VOV）——此阀可以计量进入蒸发器的液态制冷剂流量（图 5）。从冷凝器出来的高压液 态制冷剂流过 VOV 阀的计量孔和雾化网时，膨胀成为低压液体。比起固定节流孔管，这种可变节流孔 管的优点是可以在空调负荷增大或城市交通的情况下加强制冷能力。当制冷剂的温度升高时，双金属弹 簧推动大小可变的孔至关小。温度越高，可变孔就越小（节气越大），反之，温度越低，节气就越小。在 VOV 阀中，有两条平行的通道，一个是固定孔，一个是可变孔。
z 蒸发器——低压制冷剂流过蒸发器时，低压制冷剂从 VOV 和蒸发器中吸收热量（图 6）。当制冷剂达到 某个温度和压力时，就变成低压气体。随着制冷剂的状态改变，制冷剂会从空气中吸收大量的热量。制 冷剂离开蒸发器时，变成低压、低温的气体。
注：克莱斯勒已将蒸发器的材料由 3105 铝变成了抗腐蚀性更强的合金（LLAs），其寿命更长。 z 储液罐——制冷剂进入储液罐时是一种低压蒸气。液体和制冷剂携带的冷冻机油沉到储液罐的底部，也 即储液罐起到了分离器的作用（图 7）。储液罐中有一个干燥包吸收会堵塞制冷系统的水分。
图 8 风扇模块
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电动风扇
电动冷却风扇是所有 WJ 车型的标准装备。电动冷却风扇的打开、关闭使用的是另一种策略。这种方式与空 调系统的压力无关，也就是说，打开空调系统，电动风扇不一定工作。
表 2 电动风扇的控制策略
4L 发动机
空调关闭
变速器温度
冷却液温度
风扇速度
空调打开 空调关闭
219℉（104℃） 250℉（121℃） 219℉（104℃）
WJ
空调系统技术培训教材
学生用书
BJC 销 售 培 训 科 2001 年
前言
本出版物的目的是向汽车行业人士提供技术培训信息。所有测试和修理程序都必须符合制造商维修及诊断手 册的规定。为了安全起见，必须遵守所有的警告、注意、注。下面给出一般原则：
• 正确进行维修和修理是保证机动车安全、可靠行驶的关键。 • 本出版物中的信息为维修人员作了详尽阐述，有助于他们诊断和修理汽车。 • 有些维修程序要求使用专用工具，必须按照本技术培训出版物、诊断手册和维修手册推荐的方法使用这
霜及地板位置，仍然可以启动空调来除湿。 z 后窗除霜器——按下控制面板上的后窗除霜开关，后窗除霜器便开始工作。
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风扇控制开关
WJ 空调
温度控制开关
模式控制开关
后窗除霜开关
空调开关
图 1 手动温度控制面板
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自动区域控制
WJ 的自动区域控制系统（AZC）提供两个区域的自动温度控制。乘客选择一个舒适温度，而不是选择车厢 中的实际空气温度。安装在仪表板上的双红外线温度传感器各自测定驾驶员和前排座乘客的表面温度并且动态调 节气流温度以便保持舒适温度。
以下是自动区域控制系统和手动温度控制系统的相同部件（除非另行注明）。
表 1：相同的空调部件
部件名称
装配位置
高压切断开关
在冷凝器的液态管上
低压离合器循环开关
安装在储液罐上
储液罐
发动机舱的乘客侧
车身控制模块
附在驾驶员侧的仪表板下部的接线盒上
压缩机
4.0L 发动机：缸体驾驶员侧；4.7L 发动机：发动机正上方
z PCI
可编程的通讯界面
z PCM
动力控制模块
z PDC
配电中心
z PDM
乘客门控制模块
z PWM
脉宽调节器
z VFD
真空荧光显示器
z VOV
可变节流孔管节
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WJ 空调
技术人员培训目标：
通过本教程，学习者应做到： z 能够辨认并找到如下车上的部件： z 自动区域控制（AZC）面板 z 混合风门执行器 z 鼓风电机驱动模块 z 鼓风电机电阻块 z 车身控制模块 z 数据连接接头（DLC） z 高压断开开关 z 红外线传感器 z 低压离合器循环开关 z 手动温度控制器（MTC）面板 z 模式门执行器 z 动力控制模块 z 后窗除霜继电器 z 再循环门执行器 z 可变节流孔管 z 完成一个空调性能试验 z 用独立的诊断设备或 DRBⅢ ®来读取和识别故障码 z 完成一次半加注试验 z 标定风门模式/混合风门或再循环门 z 诊断风门模式/混合风门或再循环门的机械或电气故障
在手动控制模式中，驾驶员选择气候控制设置作为一种标准的手动模式系统。自动区域控制系统的控制面板 上有风扇速度控制、温度选择、控制模式选择、空调开关、后窗除霜器、风门模式和再循环门控制（见图 2）。 再循环门控制在风门模式处于混合风门状态或除霜风门状态时不起作用。
自动区域控制操作 以下是自动区域控制系统的一些基本操作： z 将右边的选择钮旋到“AUTO”。 z 按照您的需要旋转驾驶员侧或前排乘客侧温度控制旋钮。 z 一旦舒适温度选择好后，此系统会自动用加热系统或空调系统来保持此舒适水平。 左边的旋钮控制鼓风机风扇。在风扇控制选择在“AUTO”区域内，您可以将风量置于高位或置于低位。您
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WJ 空调
注意
R-134a 空调制冷剂 工厂加注 0.71kg（1.56 Ib） 维修部件号 82300101
ND8 PAG 压缩机冷冻机油 维修部件号 82300102
警告：高压制冷系统必须由专业人员维修。 仔细阅读维修手册，不正确的维修方法会造成人身伤害。 系统满足 SAE 标准 J639 安全要求。
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WJ 空调
手动温度控制
控制面板
手动温度控制（MTC）系统控制面板（图 1）包括以下控制： z 风扇控制——左旋钮共有风速从 LO（低）至 HI（高）的四个档位来控制鼓风机。鼓风机风扇电机在旋
钮置于 OFF 位或点火开关关闭时关闭，在其它档位时处于工作状态。 z 温度控制——通过旋转温度控制旋钮来选择舒适温度。旋钮左旋的终止位置是最冷温度位置，旋钮右旋