橡胶轮胎成型工艺分析
橡胶成型工艺讲解
其中：R 1—聚酯或聚醚链段，为柔性链段 R2—苯核、萘核、联苯核，为刚性链段 （氨基甲酸酯）内聚能大，为刚性链段
2. 品种分类
按化学结构分 聚酯型（AU）
聚醚型 (EU)
聚氨酯橡胶
混炼型
按加工方法分 浇注型
热塑性
3.性能 ①饱和性橡胶，拉伸强度高 （27.5～41.2 MPa），耐磨性最好 。
氯丁橡胶
和促进剂进行硫化。
粘接型：作粘接剂 专用型
特殊用途型
（七）丁腈橡胶（NBR）
1. 分子结构 通用型NBR由丁二烯和丙烯腈（ ACN ）通过乳 液聚合法共聚而成。呈浅黄色至棕褐色。
［ ］ （ ）（ ） CH2 CH CH CH2 x CH2 CH y n CN
三、特种合成橡胶
（一）硅橡胶（Q）
指每克炭黑吸油的毫升数常用 DBP（邻苯二 甲酸二丁酯）来测量，称为 DBP吸油值。吸油 值越大，说明炭黑的结构形态越复杂，越不规 则，即结构性越高。
形状因素F=L/W
等效椭圆的长半径 不对称度= 等效椭圆的短半径
疏密度 =
等效椭圆面积 炭黑聚集体平面投影面积
五、炭黑对橡胶的补强作用机理
“微观多相 结构”理论
橡胶大分子链滑动学说能够解释： 1、炭黑表面活性越大，硫化胶的强度就越高。 2、硫化胶拉伸时的应力软化现象及滞后生热现象。
事实证明：能量损耗大（即生热大）的胶料具有较高 的强度，断裂能量大的胶料具有大的应力软化效应。
2. 二元乙丙橡胶（EPM）
分子结构式 ：
［ ］ （ ）（ ） CH2 CH2 x CH2 CH y n CH3
EPM 为饱和性橡胶，有优异的耐老化性能，不 能用硫磺来硫化，必须用 过氧化物来硫化。
轮胎成型工艺
子午线轮胎成型机分类
一次法成型能保证全钢子午线轮胎的整体均匀性，达到和满足技术设 计的要求，故一次法成型机的研制和开发得到了很快地发展，在两鼓 成型机的基础上又研发制造了三鼓成型机和四鼓成型机。 三鼓，四鼓一次法成型机成型的胎胚比两鼓一次法成型机成型的胎胚 更能保证轮胎的整体均匀性。另外是生产效率不同。 两鼓一次法成型机班产胎胚45条至50条。 三鼓一次法成型机班产胎胚95条至100条。 四鼓一次法成型机班产胎胚140条至150条。
轮胎成型机
轮胎成型机是制造轮胎胎胚的专用机械。 外胎成型是轮胎生产过程中很重要的工序，成型过程可看作是外胎 各“零部件”的组装过程，它在很大程度上决定着外胎的质量。
用途与分类
用途：轮胎成型机用于将帘布、钢丝圈、包布、胎面等各种部件贴合 加工成轮胎胎胚。 分类： 1、按成型鼓的轮廓类型类型分：鼓式、半鼓式、芯轮式及半芯轮式； 2、按轮胎的帘线排列形式分：斜交轮胎成型机和子午线轮胎成型机； 3、按成型方法分：套筒法及层贴法轮胎成型机。
胎体鼓
带束层鼓
子午线轮胎成型方法
子午线轮胎的成型方法分为两种，即一次法成型和二次法成型。目前， 国内外轮胎生产厂家的载重子午线轮胎或轿车子午线轮胎的成型工艺， 都是采用一次法成型或二次法成型。
一次法成型
在一台成型机上一次完成轮胎全部部件组合成型的方法称为一次法机型。其 成型6、机称为一次法成型机。一次法成型的生产工艺是在二次法成型工艺的 基础上进行改进完善发展起来的。 一次法成型的工艺过程（两鼓成型机）: 1、在成型主鼓上依次把胎侧、内衬层、钢丝子口包布、胎体帘布、垫胶定位 敷贴。 2、扣进钢丝胎圈定位，机头收缩额膨胀，依次进行预定型，定型，超定型。 3、传递环将在辅助鼓上贴合好的胎面带束层环形部件移位到成型主鼓上对中 贴在充气膨胀的胎体上。 4、侧压辊滚压两侧胎圈胶芯。 5、两后压辊由中向两侧分开滚压胎面。 反包胶囊助推胶囊充气膨胀后再快排收缩，侧压辊滚压胎侧进行胎体帘布和 胎侧的反包。 6、卸胎。 一次法成型的整个工艺过程中，各部件都处于技术要求的固定位置上，胎体 变形小，滚压密实，整体均匀性能好，故轮胎生产厂现都采用一次法成型机 进行全钢子午线轮胎的成型。
轮胎工艺知识点总结
轮胎工艺知识点总结一、轮胎的结构轮胎的结构通常由胎体、面布、胎面和胎侧四个主要部分组成。
胎体是轮胎的主体结构，由橡胶和帘布层组成，是承受车辆重量和内部气压的主要部分。
面布是包覆在胎体外层的钢丝帘布，它增强了轮胎的稳定性和抗压性。
胎面是直接接触地面的部分，用于提供牵引力和操控性能。
胎侧则连接胎体和胎面，是轮胎的侧面部分。
二、轮胎的制造工艺1. 橡胶混炼轮胎制造的第一步是橡胶的混炼，它是由橡胶、填料、添加剂和胶黏剂等原材料混合制成橡胶混合物。
这个过程需要严格控制橡胶的成分和比例，以确保轮胎的质量和性能。
2. 胎体制造胎体是轮胎的主要结构部分，它由多层帘布和橡胶组成。
制造胎体的过程包括帘布的切割、涂胶、成型和硫化等工序。
帘布需按照设计要求进行裁剪，然后通过机械或手工进行帘布的铺敷，并在适当的位置上进行涂胶加固。
接着通过成型机将帘布和橡胶进行成型，最后通过硫化使橡胶固化成型。
3. 钢丝帘布制造钢丝帘布是用于增强轮胎结构的重要材料，它需先通过钢丝的拉拔、涂胶、敷布和硫化等工序进行制造。
制造好的钢丝帘布需要符合国家标准要求的拉伸强度和抗拉断强度等性能指标。
4. 胎面和胎侧制造胎面和胎侧是轮胎的外部部分，需要通过模压工艺和硫化工艺进行生产制造。
胎面和胎侧的设计要求会直接影响到轮胎的抓地力、耐磨性和外观质量。
5. 胎胚的组装胎胚是轮胎制造的中间产品，它是由胎体、面布和胎侧等部件组装而成。
在组装过程中需要保证各个部件的位置和面布的拉伸力达到设计要求。
6. 轮胎硫化轮胎硫化是轮胎制造过程中的关键工序，它是通过高温和高压下使橡胶固化成型，以实现轮胎的硬度、耐磨性和强度等性能。
硫化工艺需要严格控制硫化温度和时间，确保轮胎的硫化质量。
7. 轮胎检验和包装轮胎制造完成后需要进行严格的质量检验，包括外观质量、尺寸测量、硫化性能和性能测试等。
合格的轮胎在包装之前还需要进行气密性试验和动平衡试验等。
三、轮胎的检验和测试轮胎制造过程中的检验和测试是确保轮胎质量的重要环节。
汽车轮胎的制造工艺解析
汽车轮胎的制造工艺解析随着汽车产业的快速发展，汽车轮胎作为汽车的重要组成部分，对行车安全和舒适性起着至关重要的作用。
汽车轮胎的制造工艺直接关系到轮胎的质量和性能，本文将对汽车轮胎的制造工艺进行解析，以帮助读者更好地了解轮胎的制造过程。
1. 胎体制造汽车轮胎的胎体是由多层胶片和带状钢丝组成的，它们通过粘合剂和硫化剂进行固化。
首先，将胶片和钢丝分别经过预处理，然后在制胎机上进行胶片和钢丝的叠合。
胶片和钢丝的叠合过程需要严格控制叠合的张力和角度，以确保胎体的均匀性和稳定性。
接下来，将叠合好的胶片和钢丝放入模具中，加入粘合剂和硫化剂，然后进行压制和硫化，最终得到胎体。
2. 胎面制造胎面是汽车轮胎与地面接触的部分，它直接影响到轮胎的抓地力和操控性能。
胎面的制造过程主要包括胎面花纹设计、胶料混炼和成型。
胎面花纹设计是根据轮胎的使用环境和性能要求，通过计算机辅助设计软件进行设计，以确保胎面的排水性能、抓地力和噪音性能等。
胶料混炼是将橡胶和其他添加剂混合在一起，通过机械设备进行加热和搅拌，以获得具有特定性能的橡胶胶料。
成型是将混炼好的胶料放入模具中，经过加热和压制，使其成型成为胎面。
3. 布带制造布带是汽车轮胎的重要结构部分，它承受着轮胎的负荷和扭矩，并提供了轮胎的强度和刚性。
布带的制造过程主要包括布带材料的选择、布带的编织和涂胶。
布带材料通常采用尼龙或聚酯纤维，这些纤维具有高强度和耐磨性。
布带的编织是将布带材料通过编织机进行交叉编织，以形成坚固的网状结构。
涂胶是将编织好的布带放入涂胶机中，将胶料均匀涂覆在布带上，然后通过加热和压制使其固化。
4. 胎侧制造胎侧是连接胎体和胎面的部分，它起到支撑和保护轮胎的作用。
胎侧的制造过程主要包括胎侧胶料的混炼和成型。
胎侧胶料的混炼过程与胎面胶料的混炼类似，但需要根据胎侧的形状和尺寸进行调整。
成型是将混炼好的胎侧胶料放入模具中，经过加热和压制，使其成型成为胎侧。
5. 胎圈制造胎圈是连接轮胎和车轮的部分，它需要具备高强度和耐磨性。
自行车轮胎生产工艺
自行车轮胎生产工艺
自行车轮胎生产工艺：
自行车轮胎的主要生产工艺包括原材料准备、橡胶制备、轮胎成型、硫化固化等步骤。
首先，原材料准备是轮胎生产的第一步。
常用的原材料包括橡胶、尼龙布、钢丝等。
橡胶是轮胎的主要成分，通过对不同种类的橡胶进行配方和混炼，可以获得不同性能的橡胶胶料。
尼龙布和钢丝则用于增强轮胎的抗拉强度和耐磨性。
接下来是橡胶制备的过程。
首先将橡胶颗粒与各种添加剂、助剂一起放入密炼机中进行混炼，使橡胶颗粒与添加剂均匀混合。
混炼完成后，将混炼好的橡胶胶料送入跑胶机中，通过挤出或拉丝的方式将橡胶胶料制成条状。
然后是轮胎成型的过程。
将制备好的橡胶条放入成型机的模具中，然后通过加热和加压的方式，使橡胶条快速填充模具，并形成轮胎的外形。
同时，在模具内部的空腔中注入气体，使轮胎的中心部分形成空气室，成为充气轮胎。
最后是硫化固化的步骤。
将成型好的轮胎放入硫化机中，通过加热和加压的方式进行硫化固化。
硫化固化过程中，橡胶胶料中的硫化剂和硫化促进剂会发生化学反应，使橡胶分子间交叉连接，从而增强轮胎的硬度、强度和耐磨性。
总结起来，自行车轮胎的生产工艺包括原材料准备、橡胶制备、
轮胎成型和硫化固化等步骤。
这些工艺环节的精细控制和协调配合能够保证生产出质量优良的自行车轮胎。
轮胎加工工艺流程
轮胎加工工艺流程
亲爱的朋友们，今天咱们来聊聊轮胎加工这个有趣的话题！
轮胎加工啊，其实没有想象中那么复杂。
得准备好原材料，像橡胶啦、各种化学添加剂啥的。
这一步可重要啦！原材料的质量和比例得好好把控，不然会影响后面的工序哦！
接下来就是混炼环节，把那些原材料混在一起搅拌均匀。
我觉得这一步可以根据实际情况稍微调整搅拌的时间和速度，不过也别太随意啦。
然后呢，就是成型！这可是个关键步骤。
要把混炼好的材料做成轮胎的形状。
刚开始可能会觉得麻烦，但习惯了就好了！这里得注意模具的选择和使用，不然做出来的形状不对可就糟糕啦！
再接下来就是硫化！这一步要特别注意！温度和时间都得掌握好，不然轮胎的性能可就没法保证了。
最后就是检验啦，看看轮胎有没有瑕疵，质量过不过关。
小提示：别忘了最后一步哦！
其实轮胎加工的流程说简单也简单，说复杂也复杂，关键是要用心去做，根据实际情况灵活调整。
朋友们，加油干吧！。
轮胎成型工艺
轮胎成型工艺轮胎成型是指将橡胶材料经过一系列工艺加工，最终形成轮胎的过程。
轮胎的成型工艺是一个复杂的过程，涉及到大量的机械设备和工艺操作。
下面将介绍轮胎成型的主要工艺流程。
首先，轮胎的成型工艺通常开始于制作胎圈的环节。
胎圈是固定轮胎上的橡胶材料，使其固定在车辆的车轮上。
制作胎圈的工艺一般是将钢带卷成圆形，并通过焊接或者胶水固定在一起。
接下来，橡胶材料被制作成花纹模具，以便形成轮胎的花纹部分。
这一过程需要用到一些特殊的机械设备，如挤出机和模具。
挤出机将加热的橡胶材料通过模具挤出，形成花纹部分的轮胎。
然后，橡胶材料被放入一个成型机中，通过加热和加压的方式，使其完全填充轮胎的花纹部分。
成型机中的加热和加压过程可确保橡胶材料与花纹模具紧密结合，并使轮胎在使用过程中能够有较好的强度和耐磨性。
最后，成型的轮胎通过冷却装置进行冷却，以固化橡胶材料。
冷却后的轮胎会脱离成型机，并进一步进行质量检验和后续加工，如胶合和热补等。
最终，轮胎会被送往成品库存，准备出售给客户或安装在车辆上。
轮胎成型工艺中需要格外关注的是每个工艺环节的温度、压力和时间等参数的控制。
这些参数的合理控制可以有效提高轮胎的质量和可靠性，使轮胎具有良好的抓地力、耐磨性和耐久性。
总而言之，轮胎成型工艺是一个复杂而严谨的过程，需要严格控制各个工艺环节。
只有通过科学的工艺流程和专业的技术操作，才能制造出高质量的轮胎，满足人们对于安全和舒适行驶的需求。
轮胎成型工艺是指将橡胶材料通过一系列的加工工艺，进行成型和固化，最终形成一个结实耐用的轮胎的过程。
近年来，随着汽车工业的快速发展和技术的不断进步，轮胎的成型工艺也在不断创新与改进。
本文将深入探讨轮胎成型工艺的相关内容。
首先，轮胎的成型工艺在整个轮胎制造过程中起着至关重要的作用。
一个优质的轮胎需要经历多个工艺步骤，包括胎圈制作、橡胶花纹挤出、花纹成型和固化等。
在这些步骤中，每一个环节的控制都对最终轮胎的质量和性能有着直接的影响。
轮胎的生产流程
轮胎的生产流程
轮胎的生产流程大致可以分为以下几个步骤：
1. 原材料准备：将所需的橡胶、纤维、化学添加剂等原材料按一定比例进行配制和混合。
2. 橡胶制备：将橡胶加热到一定温度，使其软化，并加入硫化剂、硫磺等化学品进行硫化处理，以增加橡胶的强度和耐磨性。
3. 胎体制备：将橡胶状物料放入模具中，通过液压或真空等方式使其成型，形成轮胎的胎体结构，包括胎面、侧面和胎圈等。
4. 钢丝制备：将钢丝经过一系列的拉拔和电镀等工艺处理，使其增强强度，以增加轮胎的耐磨性和抗拉力。
5. 胎纹加工：使用专用的胎纹加工机器对胎体进行胎纹刻花，以提高轮胎的抓地力和排水性能。
6. 胎体组装：将已经制备好的胎体与钢丝、胎圈等零件进行
组装，并使用胶水和胶带等材料进行粘接，形成完整的轮胎结构。
7. 胎压检测与匀胶：对轮胎进行胎压检测，并通过调整胎内的气压使其达到设计要求。
同时还会进行匀胶处理，使各部分胶料分布均匀。
8. 剪胎：将轮胎的边缘进行修整，使其形状规整，以提高轮胎
的外观和使用性能。
9. 贴标和包装：对成品轮胎进行贴标和包装，以便存储和运输。
10. 质量检测：对成品轮胎进行各项质量检测，如外观、尺寸、硬度、胎压、抗滚动阻力等测试，以确保轮胎符合相关标准和规定。
11. 成品出厂：经过全面检验合格的轮胎包装好后，可以出厂
销售或运往车厂进行装配。
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△室内走行实验
△破坏强度实验 △胎圈脱离实验
生产流程
合格TIRE入库
入库对象 经外观及机器检查合格后的轮胎可以入库
保管 入库轮胎将被保存在工厂内部的自动仓库中，并严格按照先入先出的方法管理 轮胎
轮胎，及其工艺的贡献
说起轮胎业的各大品牌，很多人都
会对米其林、普利司通、固特异等 洋品牌印象较深，其实，在轮胎业 的诸多品牌中，由于产品的技术含 量和企业实力各有不同，轮胎品牌 已经各自形成了不同的用户群，定 位各异。
胎身裁断示意图 CUT 胎身形成
TEXTILE CORD
生产流程
裁断工程
补强带的裁断
补强带有两种：JNE（CNE）、JNF（CNF），补强带的裁断就是将压延后的 TEXTILE CORD裁断成一定的角和宽度
钢带的裁断 将压延后的STEEL CORD按照一定的角度（小角度）和宽度进行裁断的作业
生产流程
生产流程
检查工程
轮胎检查 让消费者放心的使用我们的轮胎，让消费者喜欢使用我们的轮胎是我们有必要 对轮胎进行检查。
轮胎检查的种类 ▲ 外观检查：检验丰富的外 观检查员通过手摸、肉眼观看、 简单工具测量等方法对轮胎的 外表及内部异常进行检查，将 不合格轮胎作废品处理
外观检查员外观检查中
生产流程
检查工程
上下压辊
生产流程
裁断工程
裁断
将压延物按照一定角度和宽度裁成满足制造要求的半制品.
裁断过程示意图
胎身（Carcass） TEXTILE CODE 压 延 物 STEEL CODE 补强带（JE、JF） 裁 子口包布（CHAFER） 断
BELT
生产流程
裁断工程
胎身的裁断
胎身（Carcass）是轮胎的骨架，维持轮胎的基本形状。胎身的裁断就是将压延 后的TEXTILE CORD裁断成 90° 和一定宽度.
车制造业的发展，轮胎以及橡胶的 各种加工工艺起到了不可磨灭的作 用，所以我们要积极探索新工艺， 才能带来新的发展，拉动社会的进 步
谢谢观看
生产流程
压出工程
压出: 为了获得满足要求形状的橡胶，将混炼后的橡胶投入 压出机，并经过模 具，获得胎面和胎侧的过程。 压出工程图：
TREAD（胎面）
橡胶
SIDEWALL（胎侧）
橡胶投入
橡胶经过设置的模具
压出物产出
生产流程
胎圈工程
胎圈: 胎圈由两部分组成：裸胎圈和三角胶条
裸胎圈： 在直径为 0.95 mm 的钢 丝上附上一定厚度的橡胶后，经过缠 绕成一定层数的裸胎圈
轮胎，及其工艺的贡献
如米其林、倍耐力、马牌，由于配
套车厂以豪华轿车、超级跑车为主， 这其林近年也针对经济型车市场， 在省油、耐久性方面推出越来越多 的产品系列。
轮胎，及其工艺的贡献
固特异、普利司通等品牌则实施上
下“通吃”策略，除了为各大车企的 中高级车配套，在经济型车方面， 也掌握着稳定的订单。
三角胶条
三角胶条： 安装在裸胎圈上，形
状为三角形的橡胶
裸胎圈
胎圈断面图
生产流程
压延工程
压延:
将帘线（钢丝）按照一定密度排列后，在上、下两面附着一定厚度的橡胶产生 的压延物
压延物
帘布（TEXTILE CORD） 钢带（STEEL CORD）
生产流程
压延工程
附了橡胶后的帘线 / 钢 丝 投入
橡胶 帘线 （钢丝）
轮胎，及其工艺的贡献
由于日系车厂普遍对本土品牌轮胎
配套厂家“情有独钟”，所以，排名 前十位的国际轮胎制造商中，优科 豪马、邓禄普、东洋几个日系品牌， 除了和整车厂形成密切的“原配”关 系外，也凭借赛车、改装界的突出 表现，树立了行业地位。
轮胎，及其工艺的贡献
所以说，因为轮胎，推动了整个汽
轮胎Uniformity检查 ▲ 机器检查
△均匀检查
（Uniformity Check）
△静平衡检查（Static Balance Check） △动平衡检查（Dynamic Balance Check） △X光检查 （X-Ray Check）
生产流程
检查工程
轮胎检查的种类 ▲ TTM检查（定期抽样检查）
生产流程
橡胶轮胎
现在轮胎基本操作
用轮胎技术专家的话来说，轮胎的制造过
程，就像做馒头一样，先把各种配料都准 备好。 厂家将采购回来的各种原材料进行调配， 主要成分包括橡胶、炭黑、各种化工料 (促进剂和防老剂)和助剂(为了提高粘性、 让轮胎不至于硬邦邦的)等。针对不同性 能要求的轮胎产品，各种配料的比重都各 有不同。
一次成型工程图
胎圈 内衬层
胎身
胎侧 CASE作成
生产流程
成型工程
二次成型工程图
CASE #1钢带 #2钢带 （补强带） 胎面
GREEN TIRE作 成
生产流程
硫化工程
硫化 硫化就是将成型完了的 G/T 放入硫化机器的模具中，施加高温、高压及一定的 时间，从而形成了真正意义上的轮胎。
硫化示意图
硫化机的模具合拢中，硫 化即将开始
生产流程
轮胎基本结构图
Tread(胎面)
Carcass(胎身) Nylon Reinforcement (补强带)
Belt(钢带)
Inner Liner(内衬层) SideWall(胎侧) Rim Cushion(Rim衬垫) Bead Wire(胎圈钢丝）
Bead Filler(胶条) Chafer(子口包布)
混炼橡胶
混炼是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添
加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密 炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。 测试：所有的原材料在进入密炼机以前， 必须进行测试，被放行以后方可使用。
注意事项
轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都
是特定性能的，胶料成分取决于轮胎 使用性能的要求。同时，胶料成分的 变化还取决于配套厂家以及市场的需 求，这些需求主要来自于牵引力、驾 驶性能、路面情况以及轮胎自身的要 求。 测试：所有的胶料在进入下一工序— 胶部件准备工序之前，都要进行测试， 被放行以后方可进入下一工序
现在轮胎基本操作
再将混合半成品进行处理：其中，压延就是将
胶片进行挤压，使钢丝、帘布进行预黏合，这 个步骤类似于制造衣服时，对各个部分进行缝 线，压粗就是将原来不规则的胎面用口形挤出， 进行成形组合。
这个步骤完工后，产品看上去已经像是一条“光
头轮胎”模样了。之后再对这条完全没有花纹的 “光头胎”进行优化加工，用压力、温度做出它 的花纹。最后通过硫化工序，进行成品检验。
Inner Liner Calender工程
I/L CALENDER I/L是轮胎的内衬层，相当于内胎的作用。I/L CALENDER作业就是将致密性橡胶 压成一定厚度和宽度的作业
I/L CALENDER示意图
I/ L
橡胶投入
经过两个压辊 后,I/L被压出
生产流程
成型工程
成型 是轮胎的总装工程，通过对前段工程生产的各种半制品按照规定的工艺组合在 一起，首先形成CASE，然后作成G/T，从而形成轮胎基本形状的过程.
生产流程
生产流程总图
工 出程 压
混 炼 工 程
工 圈程 胎
成 型 工 程
硫 化 工 程
检 查 工 程
轮 胎 入 库
工 延程 压
工 断程 裁
生产流程
混炼工程
将橡胶和 药品搅拌 均匀后…
橡胶
防老剂
橡胶
此橡胶还不能实现轮胎性 能的要求，于是加入了各 种药品 … …
该橡胶已经可以满足轮胎质 量和性能的要求，并保证了 后续工程的可操作性！