解读锂电池产品出口需要做哪些认证精选版
电池UN38.3认证
电池UN38.3认证什么是UN38.3认证UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。
如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。
通常所说的UN38.3认证，其实是指锂电池经过UN38.3条款测试报告，并且申请民航总局授权的13家认证公司，进行航空安全鉴定书的发放。
因此UN38.3认证通常包含：UN38.3报告以及航空安全鉴定书。
哪些产品需要做UN38.3认证1. 各种铅酸蓄电池（如汽车启动用铅酸蓄电池、固定型铅酸蓄电池、小型阀控密封铅酸蓄电池等）2. 各种动力二次电池（如动力车用电池、电动道路车车用电池、电动工具用电池、混合动力车用电池等）3. 各种手机电池（如锂离子电池、锂聚合物电池、镍氢电池等）4. 各种小型二次电池（如笔记本电脑电池、数码相机电池、摄像机电池、各种圆柱型电池、无线通讯电池、便携式DVD电池、CD和MP3播放器电池等）5. 各种一次电池（如碱性锌锰电池、锂锰电池等）UN38.3认证步骤第一步：申请Application1. 确定客户信息A. 客户产品由哪个城市航空出口；B. 客户产品是单独出货还是配套其他产品出货。
2. 填写UN38.3申请表3. 提供电池规格书4. 提供样品30个第二步：报价Quotation根据所提供的资料确定测试时间及相应费用。
第三步：付款Pay申请人确认报价后，签订立案申请表及服务协议并支付全额项目费。
第四步：测试Testing实验室根据相关的检测标准对所申请产品进行全套测试。
第五步：测试通过，报告完成第六步：项目完成，颁发DGM鉴定书UN38.3认证和MSDS有什么区别通常很多人做电池检测的时候，将UN38.3和MSDS混淆或者认为是同一个认证，这对办理检测有非常大的影响。
电池包出口bms相关法规
电池包出口bms相关法规电池管理系统（BMS）在电动汽车和储能系统中起着至关重要的作用，因此相关法规和标准对其出口具有重要意义。
首先，需要考虑的是目标出口国家或地区的法规和标准。
例如，欧洲市场对电池包和BMS的出口有特定的要求，需要符合欧盟的CE认证标准和相关的指令，如低压指令(LVD)和电磁兼容性指令(EMC)。
此外，根据电动汽车和储能系统的用途，可能还需要符合特定的行业标准，如汽车行业的ECE R100标准或储能行业的IEC 62619标准。
另外，关于电池包和BMS的出口还需要考虑国际性的标准和规定。
例如，联合国经济社会理事会颁布了关于气候变化问题的《全球技术规范第106号》，其中包括了对锂离子电池系统的安全要求。
此外，国际电工委员会(IEC)和国际汽车工程师学会(SAE)等组织也发布了一系列关于电池包和BMS的国际标准，涵盖了安全性、性能、通信协议等方面的要求。
在出口电池包和BMS时，还需要考虑目标市场的特殊要求。
例如，美国市场对电动汽车和储能系统有特定的安全标准，如美国交通部的FMVSS 305标准，要求电池系统在碰撞等意外情况下具有特定的安全性能。
此外，一些国家和地区还可能对电池回收和再利用提出了特定的要求，需要在设计BMS时考虑到这些要求。
总的来说，出口电池包和BMS需要遵守目标国家或地区的法规和标准，包括但不限于安全标准、电磁兼容性、环保要求等。
此外，国际性的标准和组织发布的规定也需要被考虑进去。
为了确保顺利出口，建议与当地的认证机构或专业顾问进行沟通，以确保产品符合相关的法规和标准要求。
小电池出口报关要求标准
小电池出口报关要求标准
根据出口报关要求，关于小电池出口报关的标准如下：
1. 包装标准：小电池需按照国际运输标准进行包装，确保安全运输。
包装盒上需标明产品名称、型号、规格、数量等信息，并附上相关的海关文件。
2. 标志标签：每个包装盒上必须附有正确的标志标签，包括但不限于产品名称、品牌、型号、规格、重量、生产日期等。
所有标签都需用英文标注，防止歧义。
3. 产品说明书：每批小电池出口报关时，都需要提供产品说明书的英文版，其中包括产品的详细描述、安全使用注意事项、充电说明等。
说明书需与实际产品相符。
4. 质量认证：小电池出口前，需要获得相关质量认证，如CE
认证、RoHS认证等。
这些认证文件需与报关文件一并提供。
5. 申报文件：出口报关时，需要提交相关申报文件，包括合同、发票、装箱单、产地证明等。
这些文件都需按照海关要求进行填写和整理。
请注意，以上标准仅供参考。
具体的出口报关要求可能会因不同国家或地区而有所不同，建议在具体操作前与当地海关或相关机构进行沟通和确认。
什么是电池UN38.3认证？怎么做UN38.3认证？
什么是电池UN38.3认证？怎么做UN38.3认证？什么是UN38.3认证？UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38.3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。
如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。
通常所说的UN38.3认证，其实是指锂电池经过UN38.3条款测试报告，并且申请民航总局授权的13家认证公司，进行航空安全鉴定书的发放。
因此UN38.3认证通常包含：UN38.3报告以及航空安全鉴定书。
哪些产品需要做UN38.3认证？1.各种铅酸蓄电池（如汽车启动用铅酸蓄电池、固定型铅酸蓄电池、小型阀控密封铅酸蓄电池等）；2.各种动力二次电池（如动力车用电池、电动道路车车用电池、电动工具用电池、混合动力车用电池等）；3.各种手机电池（如锂离子电池、锂聚合物电池、镍氢电池等）；4.各种小型二次电池（如笔记本电脑电池、数码相机电池、摄像机电池、各种圆柱型电池、无线通讯电池、便携式DVD电池、CD和MP3播放器电池等）；5.各种一次电池（如碱性锌锰电池、锂锰电池等）。
UN38.3认证步骤第一步：申请Application1.确定客户信息；A.客户产品由哪个城市航空出口；B.客户产品是单独出货还是配套其他产品出货。
2.填写UN38.3申请表；3.提供电池规格书；4.提供样品30个。
第二步：报价Quotation根据所提供的资料确定测试时间及相应费用。
第三步：付款Pay申请人确认报价后，签订立案申请表及服务协议并支付全额项目费。
第四步：测试Testing实验室根据相关的检测标准对所申请产品进行全套测试。
第五步：测试通过，报告完成第六步：项目完成，颁发DGM鉴定书UN38.3认证和MSDS有什么区别？通常很多人做电池检测的时候，将UN38.3和MSDS混淆或者认为是同一个认证，这对办理检测有非常大的影响。
小电池出口报关要求标准
小电池出口报关要求标准随着科技的发展，小电池作为电子产品的重要配件，在国际贸易中占据着重要地位。
而小电池的出口需要进行报关手续，以确保符合出口国家和地区的法律法规要求。
对于小电池出口的报关要求标准十分重要。
本文将对小电池出口报关要求标准进行详细阐述，以便出口商了解和遵守相关规定。
一、申报要求1. 税务申报：出口小电池需向海关申报税务，包括出口商品名称、种类、数量、价值等信息，并提交相应的税务文件。
2. 货物分类：小电池需根据海关的进出口商品编码进行准确定性的分类，以便海关进行清关和监管。
3. 报关单据：出口商必须准备完整的报关单据，包括商业发票、装箱单、运输单据等相关文件，以证明商品的合法性和真实性。
二、质量标准1. 安全认证：小电池出口需符合目的国家和地区的安全认证标准，如CE认证、FCC 认证等，以确保产品的安全性和可靠性。
2. 化学物质限制：出口的小电池需符合REACH等相关化学物质法规，限制有害物质的含量，保证产品对环境和人体的安全。
3. 容量标识：出口小电池需在产品上标识清晰的容量信息，以便用户和监管部门了解产品的性能指标。
三、运输标准1. 包装要求：小电池出口需符合国际运输危险品规定，采用符合要求的包装材料和包装方式，以确保运输安全。
2. 标签要求：出口的小电池包装需标注清晰的运输标识和报关信息，以便货物在国际运输中的识别和跟踪。
3. 运输文件：出口商需提供完整的运输文件，包括装箱清单、危险品声明、运输合同等，以确保货物的合规运输。
四、环境保护1. 化学品排放：出口小电池需遵守目的国家和地区的环境保护法规，控制化学排放和废弃物处理，以减少对环境的影响。
2. 国际公约遵守：出口商需遵守国际环境公约的相关规定，如巴塞尔公约等，以确保废旧电池的处理符合国际标准。
五、报关流程1. 咨询专业服务：出口商可咨询专业的报关服务机构，了解目的国家和地区的报关流程和要求，以便顺利通过报关手续。
2. 提前申报：出口商需提前了解目的国家和地区的报关时限和要求，确保在规定时间内完成报关手续。
锂电池UN38.3及海运运输要求
锂电池UN38.3及海运运输要求UN38.3认证是什么根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，最重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。
该报告可由民航指定的第三方检测机构，也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。
锂电池进行航空运输需要符合国际航协（IATA）的《危险品规则》（DGR），进行航海运输需要符合国际海事组织的《国际海运危险货物规则》（IMDG）。
锂电池危险品出口运输方式主要分为三种:1.空运需提供:空运运输鉴定,危包证( -般航司空运UN免检箱不好代替) , 由于电池类和火种类危险品对航空运输产生的隐患特别大,所以海关和航空对于这几类的管控也特别高,然后要提醒的:就算有以上的资质,航空公司能接率也非常之低。
2.海运需提供: MSDS,危包证(无需海运鉴定,个别船公司有要求提供) , 这种运输方式,基本属于非常安全的一种,船公司基本是99%畅接的,只要能提供所需资质。
3.快递需提供(仅样品)说到快递,如果是从事物流的朋友应该都懂,从我的以上的两种出运方式描述,其实不难看出答案。
快递通常也是以空运的方式为主。
电池海运要求1.电池须通过UN 38.3测试要求，及1.2米的跌落包装试验2.外包装均须贴9类危险品标签，标注UN编号3.其设计可保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施以及保护裸露的电极4.坚固的外包装，电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触5.电池安装在设备中运输的额外要求：①设备应进行固定以防止在包装内移动，包装方式应防止在运输途中意外启动②外包装应能够防水，或通过使用内衬(如塑料袋)达到防水，除非设备本身的构造特点已经具备防水特性6.锂电池应使用托盘装载，避免搬运过程受到强烈振动，托盘的各垂直和水平边使用护角保护7.锂电池装载集装箱内须进行加固，加固方式和强度应符合进口国的要求如：美国境内有美国铁路协会，美国危险品协会，北美爆炸物管理局，联邦汽车运输安全管理局，美国海岸防卫队，美国运输9类危险品集装箱美式加固法部和《海上危险品运输规则》有相关规定)，若因发货人疏忽加固或加固不当，在目的港将被扣箱，并发生码头的操作费、堆存费、移箱费、重新加固等高额的费用。
电池bis证书
BIS认证是ISI认证发证机构印度标准局（The Bureau of Indian Standards，简称BIS）具体负责产品认证工作，它也是印度的产品认证机构。
对于电池产品，需要满足BIS强制性注册产品的要求，并获得相应的证书。
印度标准局规定，所有在强制性注册产品目录内的电子产品进口到印度或在印度市场销售都必须在印度标准局（BIS）进行注册。
对于电池产品，需要满足BIS认证的标准，包括镍系电芯/电池测试标准：IS16046（Part 1）：2018（参考IEC62133-1：2017），锂系电芯/电池测试标准：IS 16046（Part 2）：2018（参考IEC62133-2：2017）。
如果需要了解更多关于电池BIS认证的信息，建议咨询专业的认证机构或印度标准局官方网站。
关于对锂离子电池等产品实施强制性产品认证管理的公告
关于对锂离子电池等产品实施强制性产品认证管理的公告
按照《关于深化电子电器行业管理制度改革的意见》有关要求，决定对电子电器产品使用的锂离子电池和电池组、移动电源以及电信终端产品配套用电源适配器/充电器（以下统称新纳入产品）实施强制性产品认证（CCC认证）管理，现将有关要求公告如下：
一、自2023年8月1日起，指定认证机构开始受理新纳入产品CCC认证委托，按照《强制性产品认证实施规则信息技术设备》和附件中列明的适用标准开展认证工作；自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。
新纳入产品指定认证机构和实验室名录另行公告。
二、对新纳入产品的CCC认证范围界定详见附件。
其中，对于电子电器产品使用的锂离子电池和电池组，现阶段先行对便携式电子产品用锂离子电池和电池组开展CCC认证；对于其他电子电器产品使用的锂离子电池和电池组，待条件成熟后，适时开展CCC认证。
三、鉴于GB31241—2023《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全技术规范》将于2024年1月1日强制实施，为降低企业获证成本，指定认证机构按照该标准开展相关产品CCC认证工作。
四、指定认证机构和实验室应在认证风险可控、保证认证质量的前提下，积极采信已有合格评定结果，减轻企业负担，便利企业获
证。
新纳入产品CCC认证范围界定
单位:日期:。
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解读锂电池产品出口需
要做哪些认证
Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
解读：锂电池产品出口需要做哪些认证？
美国新总统特朗普在2017年1月签属一项冻结令，要求重新审核49CFR，HM-215N规则，该规则适用于从2017年1月1日起航空运输危险物品，规定包括新的锂电池标记和新的锂电池9类危险标签。
美国交通部（DOT）管道和有害物质安全管理局（PHMSA）已撤销了拟于1月26日在联邦公报上公布的最终规则。
该冻结令的结果是：运送到美国的锂电池产品只能遵守和使用老的2016年57版的“技术细则”标准，新的锂电池联合国第9类标签和锂电池标记暂不能使用，后续有新的改变再通知大家。
2017年锂电池国际物流一定是行业关注的热点，不规范的小包冲货之路越来越难走，合规、稳定的物流渠道才是长远之道。
那么怎样做才算合规，锂电池出口到底需要哪些认证？小编整理了一些资料，方便大家对有关锂电池认证做个全面了解！
UN38.3认证
适合范围几乎涉及到全球，属于安全和性能测试，只要是涉及到空运的出货包装里面含有锂电池，不管是很小的纽扣电池，安装在设备上的电池，还是与设备包装在一起的电池，都需要进行UN38.3测试并且取得航空运输鉴别报告后方可通过空检。
认证周期从几天到一个月不等（主要根据产品的容量，前期条件的试验来定），认证费用从几千人民币到一万多人民币不等。
最近UNDOT(UND38.3)的正式强制，导致很多公司也在徘徊，找不到适合的第三方检测机构。
事实上，只要符合实验室IEC17025的要求，有相关UN38.3检测专业设备，强有力的技术指导做后盾，都可以进行UN38.3测试并出具UN38.3测试报告；值得注意的是：最终航空运输鉴别报告一定要由中国民航总局直接授权认可的危险品鉴定机构才能审核发证，UNDOT(UND38.3)和其它认证的区别是，其它认证的效果体现在终端销售市场上，UNDOT的测试效果体现在运输过程中。
IEC62133认证
IEC62133是全球最重要的锂离子电池国际标准，也是IECEE-CB认证的重要依据。
目前日本、韩国、泰国、印度等国已经采用IEC62133分别制定了本国的国家标准，这些标准成为了这些国家市场准入的重要依据。
IEC62133最新版于2017年2月7日发布。
IEC62133由IEC/SC21A归口，具体由WG4负责制定，第1版于2002年发布，第2版于2012年发布。
电池MSDS/SDS报告
很多客户遇到这样的问题，在带电池的产品运输时，货代公司或航运公司需要提供MSDS报告，没有做过MSDS的客户会有疑惑，MSDS是什么为什么要去申请MSDS怎么申请MSDS向谁申请MSDS呢这些都是困扰的问题，希望以下的内容可以消除您的疑惑。
MSDS可由生产厂家按照相关规则自行编写。
但为了保证报告的准确规范性，可向专业机构申请编制。
CE认证
适合范围为欧盟地区，分为安全和性能测试，认证周期从几天到一年不等，认证费用从几千人民币到几万人民币不等。
CE认证相对UL认证，通过的概率（安全）相对高一些，在我们看来，欧盟成员国的庞大更吸引了大多厂商进行CE认证，毕竟，欧美和北美的销售价格比国内相对好很多，但就是因为欧盟的庞大，所以其标准更新的速度也是令人诧异，所以导致很多厂商一直处于比较迷茫的状态，似乎很难跟上标准的更新。
CE认证属于自我声明，如果厂家自己有能力进行测试，则完全可以在自己的产品上贴上CE符合性标签销售的欧洲，但若在欧盟市场被抽查不合格，则会被召会（很严重的罚款），所以国内很多厂家都委托第三方进行测试，很大程度上避免了召回的风险。
欧盟电池指令
2003年欧洲相继出台了RoHS和WEEE指令，令各个国家特别是国内的电器生产厂商一片哗然，大家奔波与了解两个指令之间。
但很多人却不知道，这两个指令不合适“电池”，电池有专门的电池指令BatteryDirective
2006/66/EC，欧盟电池指令和RoHS是适合不同产品的平行指令，但很多电池厂商坚信“SGS认证”和“R o HS”，殊不知是个根本性的错误！SGS是欧洲的一个认证机构而已，RoHS指令不适合电池，所以，欧盟电池指令才是正确的称谓，大家应该关注“欧盟电池指令”，而不是其他指令，否则会容易导致很多不必要的麻烦。
另如果产品有做电商的需注，现在亚马逊德国站要求产品必须有做WEEE才能上架。
UL认证
适合范围为北美地区，主要为安全测试，认证周期通常为2个月左右的时间（铅酸蓄电池稍微短一些），认证费用通常为几万人民币到几十万人民币不等。
之所以UL认证畅销，是因为在北美地区有个现象，就是所有经过UL认证的产品，如果消费者购买后因产品质量问题而出现不良后果（例如伤害消费者权益），消费者可以投诉销售商，而销售商很容易可以得到保险公司的赔偿，原因就是因为产品通过了UL认证，所以，通过UL的产品在北美很容易销售很大程度是这个原因。
PSE认证
适合范围为日本地区，主要是安全和性能测试，目前市面上出现的标准有两种，一种是引用IEC60950，另外一种是引用IEC62133，前者是普通信息类产品标准，后者是电池的国际专有标准。
前者会被后者逐渐取代。
前者认证周期较短，两周时间即可，后者认证周期较长，需要1-2个月的时间，认证费用也对应有几千人民币到几万人民币不等。
价格区别主要看申请的是何种形式（菱形还是圆形）的PSE，用的是何种标准。
进入日本市场的“特定电器及材料类”产品必须取得受到日本经贸工业部许可的第三方认证，标示PSE菱形标志，“非特定电器及材料类”产品则须做自我宣称或申请第三方认证，标示PSE圆形标志。
锂电池两者都可以选择，目前由于锂电厂考虑到成本问题选择的是圆形锂电池，除非是国外客人要求做成棱形锂电池。
KC认证
适用于韩国，测试标准KC62133，特别需要注意的是做电池KC认证要看电芯有没有做过KC或CB认证，如果电芯做过CB或KC，那就直接做电池KC，费用在1.5万到2万。
如果电芯没做，做整个产品，费用在3万-3.5万。
服务商--德普华检测
德普华电池实验室专注于研究各国电池产品标准的变化，并和国际知名机构保持良好的合作关系，资深工程师团队为电池制造商、电池分销商及进口商提供高度灵活的一站式检测和认证服务解决方案，以协助客户轻松便捷的获得进入多国市场的通行证。