OptiX metro5000缩略语与术语
华为各传输设备介绍
名目技术建议书1引言近年来，在中国电信公司的关注和大力支持下，华为公司光网络取得了长足的开展和进步。
截至2007年底，华为OptiX光网络系列产品在全球网上应用超过70万套，在109多个国家和地区的540多个运营商获得规模应用，规模应用于全球电信50强中的28个。
据业界著名咨询公司OvumRHK统计：自2001年起华为在亚太光网络市场排名持续第一；2007年华为是全球光网络市场增长最快的设备提供商(2007年vs.2006年全球光网络市场份额年度同比增长第一)，份额到达12.8%，全球排名第二。
另外，华为公司有完整的提供链体系和质量保证措施，可保证符合标书要求的合格标的物的按时交付；还有完善的售后效劳支撑体系，可为电信公司的网络建设和运营提供有力保障。
作为中国电信公司的重要合作伙伴，华为技术不仅是一个国际知名大公司，更是一个对客户负责的公司。
在此，华为技术建议中国电信集团公司在本次采购工程中，采纳华为公司的OptiXOSN9500、OptiXOSN7500、OptiXOSN3500、OptiXOSN2500、、OptiXOSN2000、OptiX10G 〔Metro5000〕、OptiX2500+〔Metro3000〕、OptiX155/622H〔Metro1000〕设备、OptiXMetro500、OptiXMetro100。
结合电信本次集采工程及华为设备在电信网络上的应用情况，华为公司从电信公司的实际运营动身，整网考虑电信传送网络的快速调度、快速调整、快速覆盖、快速扩容的端到端响应需求，充分发扬同一厂家SDH设备、网络级网管在超大型网络中的端到端调度优势，最大限度提升电信传送网络的竞争优势，并尽可能落低业务的运营本钞票。
需要特别指出的是，本次建议采纳的OptiXOSN9500、OptiXOSN7500、OptiXOSN3500和OptiXOSN2500可向ASON智能光网络平滑演进，只需要升级设备的主控软件，并在网管系统上加载ASON智能操纵软件模块即可。
OptiX10G(METRO5000)功能与结构介绍
OptiX10G（METRO5000）功能与结构介绍OptiX10G是提供STM-64光同步传输能力的高速、大容量SDH光传输设备，它采用了MADM体系结构，是当今以及未来的干线网、城域网建设的主流设备。
一.OptiX10G功能和特点OptiX10G系统可以从10Gbit/s（STM-64）的高等级SDH信号中直接分插各种较低等级的SDH信号，提供2016×2016 VC-12的低阶接入能力，同时提供线路与线路、线路与支路以及支路与支路间业务的灵活交叉调配能力。
OptiX10G设备还提供的VC-4-4c、VC-4-8c、VC-4-16c、VC-4-64c的级联交叉能力和VC-3、VC-12的低阶业务调度。
OptiX10G设备提供数据业务（包括100M/1000M以太网业务）的透明传输和二层交换，实现多业务的汇聚后在SDH网络上传送，进一步缓解日益严重的网络带宽压力。
同时，OptiX10G可以实现各种复杂的网络级和设备级保护，确保网络的安全运营。
OptiX10G设备灵活多样的设备配置功能、大容量的支路接入能力以及大容量交叉功能可以满足多种不同网络运用的需要。
二.OptiX10G功能1.交叉连接和多系统支持能力OptiX10G提供高阶交叉与低阶交叉两种类型交叉板，交叉容量如表8-1所示。
表8-1 OptiX10G交叉板交叉容量注：ATXC不能单独使用，必须与高阶交叉板配合使用。
OptiX10G设备可在单台设备上实现4套STM-64 ADM系统+多套STM-16/4/1 ADM系统，并支持多系统间的业务调度和保护，因此可以作为一个中等容量的本地交叉连接设备使用。
同时，OptiX10G设备提供交叉容量为2016×2016 VC-12的低阶业务调度能力，大大增强了设备的组网能力和网络的调度能力。
2.多种网元类型配置OptiX10G设备的配置相当灵活。
每个网元既可配置为单个的STM-64 REG、TM或ADM系统或其组合，也可配置为STM-1、STM-4、STM-16、STM-64接口组合的多ADM系统；并实现多系统间业务的交叉连接。
metro系列说明书
目录目录 (1)一OptiX Metro 500 紧凑型STM-1 MSTP 光传输系统 (1)二OptiX Metro 1000 STM-1/STM-4 MSTP光传输系统 (3)三OptiX Metro 3000 STM-16 MADM/MSTP光传输系统 (5)四OptiX Metro5000 STM-64 MADM光传输系统 (8)]一OptiX Metro 500 紧凑型STM-1 MSTP 光传输系统OptiX Metro 500 紧凑型STM-1多业务传输平台是为提高光传送网的带宽运营效率和管理效率而设计，能够实现STM-1、E1/T1、E3/T3、N×64k和以太网业务的传送与管理。
OptiX Metro 500具备高度的集成度、简易的安装方式和多种电源接入方法，使其适合电信运营商用来传送末端接入的业务，降低电信网的运营成本。
产品特性OptiX Metro 500有两种外形。
OptiX Metro 500 Ⅱ和OptiX Metro 500 Ⅰ相比，增加了蓄电池的功能，产品外观和安装方式也不同。
Ⅱ型设备提供220V AC电源接入和蓄电池充放电功能，采用壁挂式安装方式。
OptiX Metro 500 ⅠOptiXMetro 500 Ⅱ∙业务接口丰富SDH接口：OptiX Metro 500提供多种规格的STM-1光接口PDH接口：OptiX Metro 500可以提供多路E1、T1、E3、T3接口以太网接口：OptiX Metro 500提供10/100M以太网接口N×64K接口：OptiX Metro 500支持多路N×64K接口时钟接口：OptiX Metro 500提供外时钟输入输出接口开关量接口：OptiX Metro 500提供开关量输入和输出接口透明数据接口：OptiX Metro 500提供异步透明数据口，最大速率19.2k ∙交叉能力OptiX Metro 500设备的交叉容量为6×6VC-4全交叉。
OptiX10G（Metro5000）ECC通信原理概述
OptiX10G（Metro5000）ECC通信原理概述OptiX10G(Metro5000) ECC通信原理概述ECC实现网元之间通信的功能。
ECC建立在SDH中的数据通信通路DCC上，使用段开销字节中的D1-D12在网元之间传送操作、管理、维护和指配（OAM&P）消息，是构成整个SDH管理网的有机部分。
ECC 通信的物理支持主要由线路板和主控板提供，利用STM－N信号中的开销字节作为信号的载体。
SDH的一大特点就是OAM功能的自动化程度很高，可通过网管终端对网元进行命令的下发、数据的查询，完成业务实时调配、告警故障定位、性能在线测试等功能。
用于OAM功能的相关数据是放在STM-N帧中的D1-D12字节传送的，这样D1-D12字节提供了所有SDH网元都可接入的通用数字通信通路，作为嵌入式控制通路（ECC）的物理层，在网元之间传输操作、管理、维护（OAM）信息，构成SDH管理网（SMN）的传送通路。
D1-D3是再生段数字通路字节（DCCR），速率为3×64kb/s＝192kb/s，用于再生段终端间传送OAM信息；D4-D12是复用段数字通路字节（DCCM），共9×64kb/s=576kb/s，用于在复用段终端间传送OAM 信息。
DCC通道速率总共768kb/s，它为SDH网络管理提供了强大的通信基础。
虽然说ECC通信是建立在数据通信通路DCC上，而DCC属于开销字节，但是DCC和其它开销字节的处理有比较大的差别，比如对于SL64，它的8M开销里虽然分为4个时隙，但是并不是每个时隙都传递ECC信息，而是一般用第一个时隙传递ECC，而其它开销字节则可以用不同的时隙传递不同的信息，例如K1、K2字节。
在此需要澄清的是开销和业务在处理上其信号流是大相径庭的，正确的理解需要区分这两个概念。
开销通常是由硬件来保证的。
10GV2 ECC通信协议使用自定义协议。
ECC通信管理的基本功能包括可以确立DCC节点间的消息路由，进行网络地址的管理，及作为隧道透传其他厂商的D字节等。
轨道交通专业名词英文缩写
城市轨道交通专业词汇缩写AC：信标ADM：系统管理器ADU：特征显示单元AF：音频AM：列车自动运行驾驶AMU：ATO匹配单元AP：接入点、轨旁无线单元APAM:ATO功率放大板块API：应用程序接口APR：绝对位置参考应答器、信标AR：自动折返驾驶ARS：列车进路设定AS：管理服务器ASK：数字调幅、幅移键控ATC：列车自动控制系统ATI：列车到达时刻显示器ATO：列车自动运行ATP：列车自动防护ATR：列车自动调整‘ATS：列车自动监控AXC：计轴器B&A：操作和显示BAS：环境与设备监控系统Bd：波特bond：棒BUMA：总线控制板CA:控制中心自动控制模、中央自动模式CAN：现场总线CAZ：冲突防护区域’CBI:计算机联锁CBN：通信系统CBTC：基于通信的移动闭塞制式；基于通信的列车控制CCTV：闭路电视CD：载频检测模块CDM：电码检测模块CDTA：中央数据传输系统CE：控制设备CENELEC：欧洲电工标准委员会CESB：中央紧急停车按钮CER：控制室CG：编码发生器CH：校核信号CI：计算机联锁CLC：线路控制器CM：编码人工驾驶模式‘COM：通信服务器CPISA：通信处理器CPS：条件电源块CPU：中央处理单元CRC：循环冗余校验CRT：阴极射线显示器CS：中央服务器CSEX：电码系统模拟器扩展CTC：调度集中CTS：光数据传输系统DCC；元件接口模块DCS:数据通信系统DCU：数据储存单元DCR：车站综合控制室DDS：数字频率合成技术、DDU：诊断和数据上载单元、诊断和数据更新单元DEBLIMO：闪光元件接口模块DEM：调节器DESIMO：信号机元件接口模块DEWEMO：道岔元件接口模块DI：列车发车时刻显示器DIOM：离散输入、输出板块DOC：驱动输出模块DOT：倒换方向DPU：车辆段程序单元DS：模拟MMI、演示系统、数据服务器DSP：数字信号处理技术DSIT：接口控制模块DT：VCC数据传输DTC：数字轨道电路DTI：发车计时器、发车时间表示显示器DTM：现场LDTS分机DTS：光纤网、数据传输系统、光纤通信系统读点EBR：紧急制动继电器EB：紧急制动ECC：元件接口模块EFAST：列车控制元件接口模块EFID：入口馈电设备EPROM：只读储存器ESB、ESP：紧急关闭按钮ESS：紧急车站停车系统ESIT：电子元件接口模块EU：电子单元FAS：火灾自动报警系统FEC：非向前纠错FEP：前端处理器FFT：快速傅立叶变换FID：馈电设备FOTL：光纤传输线FSK：数字调频、频移键控FTGS：西门子公司的遥供无绝缘音频轨道电路GO：ATP速度命令选择和核准电路HMI：人机接口I/O：输入/输出ICM：输入控制模板、输入模块ICU：区域控制中心、控制单元、计算模块ID：识别IEC：国际电工委员会IRU：接口继电器单元JTC；无绝缘轨道电路KOMDA：开关量输出板LAN：局域网LC：车站控制LCC：本地控制台LCD：液晶LCP：局域控制板LDTS：现场数据传输系统LED：发光二极管LEU：轨旁电子单元、信号接口LFU：环路馈送单元LISTE：信号机元件接口板块LIU：环线调谐单元LMM：环路调制解调器板块LOM：逻辑输出板块LPU；车站程序单元LZB：连续式列车自动控制系统MD：调频检测板块MELDE:开关量输入板MI：联锁单元MMI：人机界面MMS；维护管理系统MODEM：调制解调器MPM：主处理器板块MSK：最小移频键控MSS：最大安全速度’MT：轨道联锁、城市轨道交通、MTIB：移动列车初始化信标MTO：无人驾驶MUX：接口电机NDO：非安全数字输出板NFS:网络文件系统NIC：网络接口卡NISAL:数字集成安全保障逻辑NMS：网管系统NRM：非限制人工驾驶模式NRZI：不归零倒置NSS：网络支撑系统NVI：非安全型输入NVLE：非安全逻辑模拟器工作站NVO：非安全型输出OBE：车载设备OCC：控制中心OCM：输出控制模块ODI：操作/显示接口OLM；通信模块、光连接模块OLP：光连接插头OPG：速度脉冲发生器OVW：全线表示盘子系统PAC：环路调制解调器PAL：逻辑处理模块PAS：车站广播系统PB：停车制动PC：道岔控制PCB：控制器、印路电路板PCU：协议传输单元PD：多项式除法器PEB：站台紧急按钮、PF：工频PI：站台显示器PID：乘客导向系统PIIS：乘客信息显示器PIS：乘客导向系统PM：道岔转辙机PROFI BUS：过程现场总线PROM：课编程计数器PSD：站台屏蔽门PSU：电源单元PTI：列车识别系统PVID:永久性车辆标识PWD：梯形波调幅RAMS：安全性RB：重定位信标RC：进路控制RCC；远程通信控制器RCM：远程通信控制模块RM：限制人工驾驶RMO：限速模式RTOS：实时操作系统RTU：车站远程终端单元RX：接收器SB：脚踏阀SBO：安全型单断输出SC；运行图编辑子系统SCADA：电力监控系统SCC：车站控制计算机SCEG：车站控制器紧急通路SCI：计算机联锁SCR：车站控制室S&D：诊断服务、检修和诊断SD：安全装置SDM：联锁系统维护工作站SER：信号设备室SICAS：西门子计算机辅助信号SIL：安全完整度等级SIOM：串行输入、输出模块SIR：安全联锁继电器SISIG：烙断器板SLC：同步环线盒SLM：速度和位置模块SM：列车自动防护驾驶、系统维护台、系统维护模块SMC：系统管理中心SNOOPER：列车和事件监控器SO：维护操作台S—PC：模拟PCSPDI：瞬间接触开关SQL：结构化查询语言SRS：运行图STA；天线STC：车站控制器STEKOP：现场接口计算机STIB：静态列车初始化信标STS：厂家测试成套设备SYN：同步天线TAC;测速电机出来模块TC：轨道区段、轨道电路TCM：轨道编码模块TCP/IP；远程控制协议/国际协议TD：列车位置检测TDB：线路数据库TDT;列车发车计时器TID：列车输入数据模块TM：室内控制柜TMT：列车监督和追踪TOD：司机显示盘、列车输出数据模块TRC：列车进路计算机TS：目标速度TTE：时刻表编辑器TTF：时刻表TU：调谐单元、轨道电路控制单元TVP：轨道空闲处理TWC：车-地通信TX：发送器URM：非限制人工驾驶V AS：车辆报告系统VCC；车辆控制中心VCS：车辆通信系统VDI：安全数字输入板VDO：安全数字输出板VENUS：处理器板中断板VESUV：同步比较板VHM：车况监视器VICOS：车辆和基础集中控制操作系统VOBC：车载计算机、车载控制设备VPI：安全型计算机联锁VRD：安全继电器驱动器VSC：安全型串行控制器WEEZ Bond：小型调谐阻抗连接变压器WCC：轨旁通信控制器WE:轨旁设备。
OptiX Metro5000产品简述
OptiX Metro5000产品简述一.概况简介OptiX10G(Metro5000)是10G光传输设备，具有容量大、集成度高、配置灵活、组网更灵活、大容量低阶汇聚调度等优点二.功能描述1.强大的交叉连接能力: 交叉时钟板提供120G容量的高阶交叉连接；低阶交叉连接板提供10G容量的低阶交叉；混合交叉连接与时钟处理板提供120G容量的高阶交叉连接和5G 容量的低阶交叉；增强型混合交叉连接与时钟处理板提供120G容量的高阶交叉连接和20G 容量的低阶交叉。
2.支持多种网元类型配置和MADM: OptiX10G(Metro5000)设备的配置相当灵活。
每个网元既可配置为单个的REG、TM、ADM或其组合，也可配置为STM-1、STM-4、STM-16、STM-64接口组合的MADM(多ADM)系统，并实现多系统间业务的交叉连接。
3.丰富的业务接入类型OptiX10G(Metro5000)支持以下业务的接入：STM-64、STM-16、STM-4、STM-1(o)、STM-1(e)速率级别的SDH信号和符合ITU G.709的OTU-2信号；VC-4业务和VC4-64c、VC4-16c、VC4-8c和VC4-4c的级联业务；GE光信号、100M FE光信号和10/100M FE电信号；E1接口电信号。
4.更高的单板集成度: 单板集成度的提高，使OptiX10G(Metro5000)系统的业务接入能力十分强大三.特征与优势1.更高的单板集成度: 单板集成度的提高，使OptiX10G(Metro5000)系统的业务接入能力十分强大。
灵活的组网能力支持链形组网、星形组网、二纤/四纤环网、环带链、相切环、相交环、环网间业务互通等多种拓扑形式。
2.强大的ECC处理能力: OptiX10G(Metro5000)设备提供80路ECC的处理能力，保证在主控板出现故障时仍能保持ECC信息的穿通，可满足复杂组网的要求。
关于智能交通的专业词汇及缩略词总结
ITS缩略词AADV ANCE（Advance Driver and Vehicle Advisory Navigation Concept）先进的驾驶员咨询与车辆导航概念ADEPT（Automatic Debiting and Electronic Payment for Transport）运输自动借账和电子支付AHS (Automated Highway Systems) 自动公路系统AI（Artificial Intelligence）人工智能ALI（Autofahrer Leit und Information System）驾驶员引导和信息系统AMIS（Advance Mobile Information System）先进的交通信息系统AMTICS（Advanced Mobile Traffic Information and Communication System）先进的汽车交通信息和通信系统APTS（Advanced Public Transportation Systems）先进的公共运输系统ARTIC（Advanced Rural Transportation Information and Coordination）先进的乡村运输信息与协调ARTS（Advanced Rural Transportation Systems）先进的乡村运输系统ARTS（Advanced Road Transportation System）先进的道路交通系统ASV（Advanced Safety Vehicle）先进的安全车辆ATIS（Advanced Traveler Information Systems）先进的旅行者信息系统ATMS（Advanced Traffic Management Systems）先进的交通管理系统ATT（Advanced Transport Telematics）先进的交通通信技术A VCS（Advanced V ehicle Control Systems）先进的车辆控制系统A VCSS（Advanced Vehicle Control and Safety Systems）先进的车辆控制和安全系统A VI （Automatic Vehicle Identification）自动车辆识别A VL（Automatic Vehicle Location）自动车辆定位CCACS（Comprehensive Automobile traffic Control System）汽车交通综合控制系统CCD（Charge-Coupled Device）电荷耦合器件CCTV（Closed Circuit Television）闭路电视CDRG（Centrally-Determined Route Guidance）中心决定的路径诱导CRT（Cathode Ray Tube）阴极射线管CTSCS（Centralized Traffic Signal Control System）中心交通信号控制系统CVISN（Commercial Vehicle information Systems and Networks）商用车辆信息系统与网络CVO（Commercial Vehicle Operation）商用车辆运营DDDN（Digital Data Network）数字数据网DRGS（Dynamic Route Guidance Systems）动态路径诱导系统DRIVE（Dedicated Road Infrastructure for Vehicle Safety in Europe）欧洲道路交通安全设施DRM（Digital Road Map）数字道路地图DRTS（Demand Responsive Public Transportation Services）响应需求的公共运输服务DSRC（Dedicated Shot Range Communication）专用短程通信EEC（European Commission）欧共体，欧洲委员会ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元EDI（Electronic Data Interchange）电子数据交换EPMS（Environment Protection Management Systems）环境保护管理系统ERGS（Electronic Route Guidance System）电子路径诱导系统ERTICO（European Road Transport Telematics Implementation Organization）欧洲道路交通通信技术实用化促进组织ETC（Electronic Toll Collection）电子收费ETTM（Electronic Toll and Traffic Management）电子收费和交通管理EUREKA（European Research Coordination Agency）“尤里卡”FFMS（Freeway Management Systems）高速公路管理系统FHWA（Federal Highway Administration）联邦公路管理局GGIS（Geographical Information System）地理信息系统GPS（Global Positioning System）全球定位系统GSM（Global System for Mobile Communications）全球移动通信系统HHELP（Heavy Vehicle Electronic License Plate）重车电子许可牌照HMI（Human-Machime Interface）人机接口HOV（High Occupancy Vehicle）高乘载率车辆HUD（Head Up Display）平面显示器IIC（Integrated Circuit）集成电路IEC（International Electrotechnical Commission）国际电气标准化委员会IMS（Incident Management Systems）事故管理系统ISDN（Integrated Services Digital Network）综合业务数字网ISO（International Organization for Standardization）国际标准化组织ISTEA（Intermodal Surface Transportation Efficiency Act）陆上综合运输效率化法IRVD（infrared vehicle detector）红外车辆检测器ITCS（Integrated Traffic Control Systems）综合交通管制系统ITI（Intelligent Transportation Infrastructure）智能交通运输基础设施ITS（Intelligent Transport Systems）智能运输系统ITS America（Intelligent Transportation Society of America）美国智能运输协会ITTCC（International Telephone and Telegraph Consultative Committee）国际电话与电报顾问委员会ITU（International Telecommunication Union）国际电气通信联合会ITU-R（International Telecommunication Union-Radio Communication Sector）国际电气通信联合会无线通信分委会IVHS（Intelligent Vehicle-Highway System）智能车辆——道路系统JJDRMA（Japan Digital Road Map Association）日本数字道路地图协会JPO（Joint Program Office）美国运输部ITS联合办公室KKAREN（Keystone Architecture Required for European Networks）欧洲运输网络体系结构KoCoRo（Kochi Communication Road）高知通信道路LCD（Liquid Crystal Display）液晶显示LCX（Leakage Coaxial Cable）漏泄同轴电缆LDRG（Locally-Determined Route Guidance）局部决定的路径诱导LED（Light Emitting Diode）发光二极管MMACS（Mainline Automated Clearance System）主线自动放行系统MAGIC（Metropolitan Area Guidance Information and Control）都市圈诱导信息与控制MDT（Mobile Data Terminal）移动数据终端MOCS（Mobile Operation Control Systems）车辆行驶管理系统MEPC（Metropolitan Expressway Public Corporation）都市高速公路公团NNA（National Architecture）（美国）国家（智能运输系统）体系结构NAHSC（National Automated Highway System Consortium）（美国）国家自动公路系统协会PPDP（Plasma Display Panel）等离子体显示屏PROMETHEUS（Program for Europe Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety）欧洲高效率和安全交通计划PROMOTE（Program for Mobility in Transportation in Europe）欧洲运输机动性计划PSTN（Public Switch Telephone Network）公众交换电话网PTPS（Public Transportation Priority Systems）公共运输优先系统RACS（Road Automobile Communication System）路、车间通信系统RDS-TMC（Radio Data System-Traffic Message Channel）无线电数据系统——交通消息频道RF（Radio Frequency）射频RM/OSI（Reference Model/Open System Interconnection）开放系统互连参考模型ROMANSE（Road Management System for Europe）欧洲道路管理系统RTT（Road Transport Telematics）道路交通运输信息通讯技术SSATIN（System Architecture And Traffic Control Integration）系统体系结构和交通控制集成SCATS（Sydney Coordinate Condition Adaptable Traffic system）悉尼并行环境自适应交通系统SWIFT（Seattle Wide-Area Information for Travelers）西雅图广域旅行者信息系统SCOOT（Split Cycle Offset Optimization Technique）绿信比-信号周期-绿时差优化技术SSVS（Super Smart Vehicle System）智能汽车系统TTCC（Traffic Control Center）交通控制中心TDC（Travel Dispatch Center）出行调度中心TDM（Transportation Demand Management）运输需求管理TDM（Time Division Multplexing）时分多路复用TEN-T（Trans-European Road Network for Transport）泛欧道路运输网络TERN（Trans-European Road Network）泛欧道路网络TICS（Transportation Information and Control Systems）运输信息和控制系统TravTek（Travel Technology）旅行技术TRB（Transportation Research Board）（美国）运输研究委员会T-TAP（Transport Telemetics Applications Programme）运输通信技术应用计划UUSDOT（United States Department of Transportation）美国运输部UTC（Urban Traffic Control）城市交通控制UTMS（Universal Traffic Management System）新交通管理系统VVERTIS （Vehicle Road Traffic Intelligence Society）道路、交通、车辆智能化推进协会VICS（Vehicle Information and Communication System）新公路交通信息通信系统VMS（Variable Message Signs）可变信息标志WWIM（Weight-In-Motion）动态称重。
OptiX10GV2(Metro5000)产品介绍
OptiX10GV2(Metro5000)产品介绍一.OptiX10GV2(Metro5000)单板介绍主控、公务合一板：ASCC交叉板：EMXS，AMXS，EXCS、ETXC时钟板：ASTI线路板：SLH1，SL16/SL16A，SLQ4/SLQ4A，SLO1、SD16/SD16A、SL64，SF64、SP16，SP08支路板：SP16，SP08、APQ1以太网板：GE02，FE08，EGS2，EGT2、EFS4、其它板：APIU、ATPB、ATPR，CTPR、A TPT，CTPT、ADCU、ABPA，ABA2注：Metro5000设备的单板都为SSA1XXX系列二.OptiX10GV2(Metro5000)特性介绍交叉能力：120G高阶交叉+40G低阶交叉业务接入能力：756×E1、192×E4、160×FE网络级保护：PP、SNCP、2/4纤单/双向RMSP、1+1 LMSP、1：N LMSP 设备级保护：电源/交叉/主控主备、TPS子架尺寸：845（高）×450mm（宽）×490mm（深）接入电源类型：-48V/-60V DC满配功耗：1100W支路板出线方式：有接口板，接口板后出线三.OptiX10GV2(Metro5000)槽位容量10G槽位：IU4~7&14~17：5G槽位：IU1&IU2；2.5G槽位：IU3&IU8&IU11~IU13&IU18~IU20IU1 IU2 IU3 IU4 IU5 TPR1 TPT1 IU6 IU7 IU8 IU9 IU10XCS 1 XCS 2IU11 IU12 IU13 IU14 IU15 TPR2 TPT2 IU16 IU17 IU18 IU19 IU20说明：以交叉板为中心，两边对称的单板互为对偶板位，譬如IU1~IU11对偶上图为120G交叉容量是的槽位容量，如果为80G交叉容量时，只有IU5&IU6&IU15&IU16为10G槽位，其它全为2.5G槽位。
铁路术语英文缩写
铁路术语英文缩写
OMI——人机界面
MMI——操作显示终端
FAS——固定用户接入交换机
LEU——地面电子单元？SCADA——监控及数据采集系统TSR——临时限速服务器
5T——车辆运行安全监测系统
AEI——车号自动识别设备
POSS——客服系统
AT——自耦变压器
CIR——机车综合无线通信设备CPI——基础平面控制网
CPII——线路控制网
CPIII——轨道控制网
CTC——调度集中（设备）
CTCS——中国列车运行控制系统
GSM-R——铁路数字移动通讯系统RBC——无线闭塞中心
TCC——列控中心
ZPW——自动闭塞移频无绝缘轨道电路OPMS——计划调度管理系统
ATP——列车超速防护系统
TDCS——列车调度指挥系统DMIS——列车调度指挥管理系统ATC/ETCS——列车运行自动控制系统CI——计算机联锁CBI——计算机联锁系统。
Metro1000(OptiX155622H)硬件描述术语
Metro1000 (OptiX 155/622H)硬件描述术语（一）Metro1000(OptiX 155/622H)硬件描述中，我们常常会遇到许多术语，那么这些术语都各自代表什么意思呢？你可以从下找到答案。
B半双工——是指在发送站点和接收站点之间，同一时刻只能在一个方向上进行数据传输的能力。
绑定——在虚级联业务配置时，指定一绑定号以标识属于同一虚级联业务的VC4，称为绑定。
绑定后的业务有一条发生故障，所有绑定在一起的业务整体倒换。
备份——将重要的数据保存起来以防止原始数据被损坏或者被破坏。
C参考时钟——是指一个非常稳定而精确的能够实现完全自治的时钟，频率——能够作为一个基准提供给其他时钟做比较。
层——将传送网功能划分成一系列层级以便分层描述。
每一层被认为独立生成和转发特征信息。
穿通——传输设备直接将接收的高阶通道开销传送到下一站点，本站不处理，只负责检测。
D带宽——即频带宽度，是一个度量频率范围或频谱宽度的参数，它用单一数值来表示，该单一数值等于两个界限频率之差。
段——段层中的一条路径。
F复用——是指将多个低阶通道层信号适配进高阶通道或多个高阶通道层信号适配进复用段层的过程。
复用段保护——复用段保护功能提供信号从工作通道倒换到保护通道的能力。
G告警——故障或紧急事件发生时，用于通知相关人员的一种声/光指示。
告警反转——一种功能。
对于已配置但未开通业务的端口，告警反转用来避免产生相关告警信息，从而避免告警干扰。
告警指示——在网元设备机架上，有三种颜色不同的指示灯指示网元当前状态：绿灯亮：表示网元已通电；红灯亮：表示有严重告警产生；橙灯亮：表示有普通告警产生。
可通过网管停止网元告警指示。
公务——为不同的工作站点之间的操作工程师或维护工程师提供语音通信。
故障——某一功能无法进行指定操作。
不包括由于预防性维护和外部资源缺乏以及故意设定造成的无法操作。
光接口——是指一种将多个光发送或接收单元连接起来的器件。
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0 OptiX metro5000缩略语与术语
A缩略语
A
AIS Alarm Indication Signal 告警指示信号
ALS automatic laser shutdown 激光器自动关断
APS Automatic Protection Switch(ing) 自动保护切换
AUG Administrative Unit Group 管理单元组
B
BBE Background Block Error 背景块误码、背景块差错
BIP Bit-Interleaved Parity 比特交叉奇偶校验
BIP-8 Bit Interleaved Parity order 8 8位比特间插奇偶校验
BITS Building Integrated Timing Supply System 通信楼综合定时供给系统
C
CFG chirped fiber grating 啁啾光纤光栅
D
DDF Digital Distribution Frame 数字配线架（中继）
F
FEC Forward Error Correction 前向误码校正
H
HDLC High level Data Link Control 高级数据链路控制（规程）
HPT Higher Order Path Termination 高阶通路终结
L
LCAS Link Capacity Adjustment Scheme 链路容量调整方案
0
LOF Loss of frame 帧丢失
LPA Linear Power Amplifier 线性功放
LSR Label Switch Router 标签交换路由器
M
MSA Multiplex Section Adaptation 复用段适配
MSOH Multiplex Section Overhead 复用段开销
MSP Multiplex Section Protection 复用段保护
MST Multiplex Section Termination 复用段终结（接）
O
OTDR Optical Time Domain Reflectometer 光时域反射测试仪
P
PDH Plesiochronous Digital Hierarchy 准同步数字体系
S
SDH Synchronous Digital Hierarchy 同步数字体系、同步数字系列SNCP Sub-Network Connection Protection 子网连接保护
SSM Synchronization Status Message 同步状态消息
T
TUG Tributary Unit Group 支路单元组
U
UAS Unavailable Second 不可用秒
B 术语
B
备份将重要的数据保存起来以防止原始数据被损坏或者被破坏。
0
比特间插奇偶校验BIP-X码是用来检测误码的一种方法。
发端设备在信号的特定区间产生偶校验的
X-bit码：码中的第一位为此信号区间的X-bit序列的第一位提供偶校验，码中的第二位为此信号区间的X-bit序列的第二位提供偶校验。
通过设置BIP-X位产生偶校验进而保证被检测信号区间总有偶数个1。
被检测区间包括覆盖信号区段中X-bit序列处在同一字节位的比特。
覆盖的区段包括BIP-X。
C
层将传送网功能划分成一系列层级以便分层描述。
每一层被认为独立生成和转发特征信息。
穿通传输设备直接将接收的高阶通道开销传送到下一站点，本站不处理，只负责检测。
D
带宽即频带宽度，是一个度量频率范围或频谱宽度的参数，它用单一数值来表示，该单一数值等于两个界限频率之差。
当前告警未结束或已结束未确认的告警。
抖动抖动是一个数字信号的有效瞬时在时间上偏离其理想位置的短期的、非积累性的偏离。
F
复用复用是指将多个低阶通道层信号适配进高阶通道或多个高阶通道层信号适配进复用段层的过程。
复用段保护复用段保护功能提供信号从工作通道倒换到保护通道的能力。
复用段开销复用段开销由STM-N信号中的第5到第9行段开销组成。
G
告警反转一种功能。
对于已配置但未开通业务的端口，告警反转用来避免产生相关告警信息，从而避免告警干扰。
告警过滤网元将监测到的告警上报给网管，网管根据该告警的过滤状态，决定是否显示和保存该告警信息。
过滤状态设置为“过滤”的告警在网管上不被显示和保存，但在网元上仍然被监视。
告警屏蔽一种功能，用来不监视特定对象的告警。
这里的对象可以是全网设备、特定网元、特定单板甚至特定单板的特定功能模块。
告警抑制监视特定对象的告警事件。
这里的对象可以是网络设备，特定网元，特定的单板甚至于单板的特定的功能模块。
H
环回通过设置线路上的通道环回可以定位光纤上的每个通道的故障。
环回有三种模式：不环回、外环回和内环回。
0 J
级联一种传送大于VC4容量的净负荷（如千兆以太网信号）的方法。
级联业务可以把连续的多个（4、8、16或者64）AU4业务的净负荷组合在一起，使用同一套高阶通道开销和AU4指针值，组成AU4-xC（x=4、8、16或者64），并作为单个实体在网络中复用、交叉连接和传送。
L
流具有相同特征的一组报文的集合，在网管或主机上体现为一组划分规则，在单板上体现为进行同类QoS（quality of service）操作的一组报文。
目前仅支持两种流，即基于端口的流和基于端口VLAN的流。
基于端口的流是仅仅以端口ID为特征的流；基于端口VLAN的流是同时以端口ID和VLAN号为特征的流。
两种流在同一个端口上不允许共存。
路由一条路径通过的通道。
M
母板子架内的PCB电路板，各种单板都要连接到母板。
P
漂移数字信号相对于它们的理想位置的长期偏移，如果小于10赫兹，称为漂移。
屏蔽状态若将指定的告警设置为“不屏蔽”状态，那么网元监视该告警事件，发生相应故障时，网元产生该告警信息；如果设置成“屏蔽”状态，网元不监视该告警事件，发生相应故障时，网元也不会有此告警。
S
时隙E1数字接口的单独时隙就是一个64 kbit/s的同步双向数字通道，典型适用于一路语音信号通道。
时钟跟踪时钟跟踪是指一种保持所有节点与网络中的一个时钟源保持同步的方法。
衰减器衰减器是一种用于调节信号衰减的无源器件。
T
通道位于通道层的路径。
同步源同步源是指提供网元定时服务的时钟。
遵守ITU-T建议G.811，G.812和G.813。
W
误码经接收、判决、再生后，数字码流中的某些比特发生了差错，使传输的信息质量产生损伤。
误码率误码率是指在数字通信系统中，指一段典型时间内出错的位数和所接收到总位数之比。
0 X
虚级联虚级联指传送带宽大于VC4的净负荷。
它把多个连续或非连续的VC4净荷整合在一起，形成一个大的虚拟VC4-Xv结构，以级联方式在网络中传送。
宽带级联净荷的传输通过虚级联实现，这样一来，SDH传输净荷的带宽容量就可以从VC4扩充到VC4-4C。
虚容器虚容器是用来支持SDH中通道层连接的信息结构，它由信息净负荷和通道开销（POH)组成一块状帧结构，该结构每125μs或500μs重复一次，识别VC-n帧开始位置的定位作息由服务网络提供。
Z
再生为了使数字信号的振幅、波形和定时符合制定的规定而进行的接收和重建数字信号的过程。
再生段开销再生段开销由STM-N信号中的第1到第3行段开销组成。
帧一组连续时隙的集合，该集合中每个时隙的相对位置都可以被确定。
自动保护倒换当通信路由发生故障时，自动倒换至另一条可用路由，从而提高系统可靠性。
自协商通信设备设置为自协商，根据对端设备的模式和传输速率，通过协商的方式设置本端的工作模式和速率。
自愈自愈是一种功能，该功能可使网络在无网管连接功能的情形下建立一个替代连接。
当某一网络连接失败发生时，网元利用自愈功能发现替代连接并根据可获得的网络资源重建路由。