道路设计软件—纬地与EiCAD对比分析
公路设计软件
公路设计软件公路设计软件指公路计算机辅助设计软件系统（CAD）。
具体又分道路和桥梁计算机辅助设计软件系统两种类型。
1、目前国内常见的道路辅助设计软件主要由，纬地三维道路设计系统，路线大师，EICAD，海地等等。
（1）、纬地道路辅助设计系统(HintCAD) 是路线与互通式立交设计的大型专业 CAD 软件。
该系统由中交第一公路勘察设计研究院结合多个工程实践研制开发。
纬地系统秉承本院近半个世纪的公路勘察设计经验，汲取国内外专业软件之所长，推陈出新，它是先进的工程设计理念和尖端的计算机软件技术的结晶。
系统具有专业性强，与实际工程设计结合紧密、符合国人习惯、实用灵活等特点。
系统使用BjectARX及Visual C++编程，支持AutoCAD R2000/R2002/R2004/R2005/R2006 平台Windows9X/NT/2000/XP/VISTA等操作系统, 系统主要功能包括：公路路线设计、互通立交设计、三维数字地面模型应用、公路全三维建模（3DRoad）等适用于高速、一级、二、三四级公路主线、互通立交、城市道路及平交口的几何设计。
系统同时提供标准版、专业版、数模版和网络版软件，用户可根据不同需求自由选择。
纬地系统利用实时拖动技术，使用户直接在计算机上动态交互式完成公路路线的平(纵、横)设计、绘图、出表；在互通式立交设计方面，系统更以独特的立交曲线设计方法、起终点智能化接线和灵活批量的连接部处理等功能而著称。
最新的数模版不仅支持国内常规的基于外业测量数据基础上的路线与互通式立交设计，更可以利用三维电子地形图，建立三维数模并直接获得准确的纵、横断地面线数据，进而进行平、纵、横系统化设计；在省去外业测量的人马劳顿和缩短设计周期的同时，更使得大范围的路线方案深度比选方便快捷。
它打破了国内公路行业数模应用领域由国外软件形成的垄断。
（2）、海地公路优化设计系统（Hard）是海地公司倍感荣耀的公路设计软件之一，用户遍布全国30个省、直辖市，近10年来，全国1000多家海地用户应用Hard系统完成数十万公里的公路设计，建设完成的道路遍布祖国大江南北。
08 第8章 公路计算机辅助设计—纬地软件介绍
第8章公路计算机辅助设计—纬地软件内容提要：⏹软件的主要功能及常规应用步骤⏹路线平面线形设计⏹纵、横断面数据准备与纵断面设计绘图⏹路基设计计算⏹横断面设计绘图8.1 软件的主要功能及常规应用步骤8.1.1 软件的主要功能✓路线辅助设计✓互通式立交辅助设计✓数字化地面模型应用（DTM）✓公路三维真实模型的建立（3DRoad）✓平交口自动设计✓其他功能✓数据输入与准备✓输出成果8.1.1 软件的主要功能(1) 路线辅助设计⏹平面动态可视化设计与绘图⏹断面交互式动态拉坡与绘图⏹超高、加宽过渡处理及路基设计计算⏹参数化横断面设计与绘图⏹土石方计算与土石方计算表等成果的输出⏹公路用地图（表）与总体布置图绘制输出⏹路线概略透视图绘制（以及全景透视图）⏹路基沟底标高数据输出沟底纵坡设计⏹平面移线8.1.1 软件的主要功能(1) 路线辅助设计⏹平面动态可视化设计与绘图系统沿用传统的导线法（交点法）经典理论，可进行任意组合形式的公路平面线形设计计算和多种模式的反算。
用户可在计算机屏幕上交互进行定线及修改设计，在动态拖动修改交点位置、曲线半径、切线长度、缓和曲线参数的同时，可以实时监控其交点间距、转角、半径、外距以及曲线间直线段长度等技术参数。
8.1.1 软件的主要功能(1) 路线辅助设计⏹断面交互式动态拉坡与绘图系统在自动绘制拉坡图的基础上，支持动态交互式完成拉坡与竖曲线设计。
用户可实时修改变坡点的位置、标高、竖曲线半径、切线长、外距等参数；对设计者指定的控制点高程或临界坡度，受控处系统可自动提示控制情况。
8.1.1 软件的主要功能(1) 路线辅助设计⏹超高、加宽过渡处理及路基设计计算系统支持处理各种加宽、超高方式及其过渡变化，进而完成路基设计与计算、方便、准确地输出路基设计表，可以自动完成该表中平、竖曲线要素栏目的标注。
8.1.1 软件的主要功能(1) 路线辅助设计⏹参数化横断面设计与绘图✓系统支持常规模式和高等级公路沟底纵坡设计模式下的横断面戴帽设计，同时准确计算并输出断面填挖方面积以及坡口、坡脚距离等数据，并可以根据用户选择准确扣除断面中的路槽面积，用户可任意定制多级填挖方边坡和不同形式的边沟排水沟。
道路设计软件—纬地与EiCAD对比分析
道路设计软件—纬地与EiCAD对比分析道路设计软件—纬地与EiCAD对比分析摘要：文章通过介绍目前国内外的主要道路设计软件引入，随后重点对国内目前使用较为广泛的两款设计软件——纬地与EiCAD在建立数字地面模型、平面设计两个部分进行了对比分析。
文章认为：（1）对于数字地面模型的建立，EiCAD能更为直观反映地形的起伏变化，便于设计者使把握路线走向，功能稍强于纬地。
（2）对于平面设计，EiCAD反算功能较差，不能时时显示纵断面地面线变化情况，稍逊于纬地。
关键词：道路工程；设计软件；对比分析；纬地；EiCAD引言目前，国内主流传统道路设计软件主要有纬地三维道路设计（下文简称纬地，由中交第一公路勘察设计研究院研制开发）、EiCAD （由南京狄诺尼科技有限公司研制开发）、鸿业市政（由鸿业科技研发）以及海地（由海地公司研发）等。
上述道路设计软件均能在建立数字地面模型（DTM）的基础上，进行公路路线设计、互通立交设计，平面交叉设计等。
然而，术业有专攻，除鸿业市政主要应用于市政城市道路设计外，上述道路设计软件均可用于公路、城市道路几何设计。
因此，设计单位往往可以选择其中一种或多种设计软件进行道路设计。
限于篇幅限制，文章仅对纬地与EiCAD两款国内主流道路设计软件，从设计使用者的角度出发，进行对比分析。
1 数字地面模型字地面模型[1]，即DTM，是描述地面诸特征空间分布的有序数值阵列，在通常情况下，所记的地面特征是高程Z，它们的空间分布由X、Y水平坐标系统来描述，也可以由经度γ、纬度φ和海拔H来描述分布。
一个完整用于建立数字地面模型的软件系统必须包括以下几个方面：数据获取、数据预处理、数据储存以及数据的应用。
1.1 纬地—建模纬地建立数模可以通过①三维数据读入；②读入纵、横断面数据两种方式进行。
在大多数有地形图的情况下，可通过第一种方式进行，第二种可以作为一种补充，尤其在施工图设计阶段，通过实测纵、横地面数据建模，使得工程量更加精准。
浅谈高速公路改扩建工程难点和解决措施
浅谈高速公路改扩建工程难点和解决措施摘要：高速公路改扩建工程在我国工程建设中日益增多，以遂宁至重庆高速公路扩容工程设计为项目依托，阐述了高速公路在改扩建设计中需重点考虑的因素以及采用的一些措施，希望为高速公路改扩建项目设计提供一定的指导和借鉴意见。
关键字：高速公路；改扩建；重要因素；解决措施文章编号：中图分类号：U418.5文献标识码：A随着我国经济的发展及国民生活水平的不断提高，各地区经济不断发展，我国高速公路交通量日益增长，使的部分高速公路通行能力不足，服务水平急剧下降。
尤其是早期修建的高速公路，主要以双向四车道为主，已不能适应剧增的交通量。
为满足我国经济社会的快速发展，提高高速公路的通行能力和服务水平，对部分高速公路进行改扩建已势在必行。
以遂宁至重庆高速公路扩容工程设计为项目依托，阐述了高速公路在改扩建设计中需重点考虑的因素以及采用的一些措施，希望为高速公路改扩建项目设计提供一定的指导和借鉴意见。
1工程概况遂宁至重庆高速公路扩容工程是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中新增的八条扩容路段中的一条，是成渝地区双城经济圈4条高速通道之成遂渝通道的组成部分。
遂宁至重庆高速公路扩容工程，起点起于遂渝高速桂花互通，与遂渝高速、遂回高速形成十字枢纽互通，路线沿原遂渝高速扩容，经船山区、经开区、高新区、安居区，止于川渝省界的书房坝处，与遂渝高速扩容重庆段相接，路线全长46.350公里，本项目起点桂花枢纽互通至遂宁互通段双向四车道扩建为双向八车道（原路宽度26.0米，设计速度100km/h），遂宁互通至终点段双向四车道扩建为双向八车道（原路宽度24.5米，设计速度80km/h）。
本项目采用以“两侧拼宽为主，部分路段采用单侧分离加宽等方式为辅”的加宽方式，将现状遂渝高速公路扩建为双向八车道高速公路，扩建后路基宽度41m，设计速度100Km/h。
由于是在既有道路的基础上进行扩建加宽，大部分路段平纵面指标与既有道路基本一致，少数事故率较高的路段对平纵面进行了优化调整。
论述道路设计软件海地和纬地的功能及这两个软件操作界面的异同
论述道路设计软件海地和纬地的功能及这两个软件操作界面的异同论述道路设计软件\海地\和“纬地”的功能及这两个软件操作界面的异同海地和威迪都是公路设计软件，可以方便地进行公路平面设计、纵断面设计和横断面设计。
其中，海地还可以进行挡土墙设计和路面结构设计。
两个软件都挂在CAD软件下，操作和图标生成与CAD类似。
软件进行道路设计前都需要进行建立项目，在这点上两个软件大同小异，其中纬地在新建项目时只需要输入项目名称、路径。
而海地还需要输入道路的一些基本参数：路幅数、道路等级、设计车速等。
这部分数据输入在纬地中是在设计向导中进行。
在平面设计中，这两个软件可以简单地选择控制点、调整圆曲线半径、缓和曲线长度等参数，但在平面设计图制作时，纬度直接显示在原始地形图上，更直观。
在海地的平面设计中，可以选择交线法和对数法，也可以简单方便地检查水平曲线和水平曲线超高坡度率不符合规范要求的部分。
在绘制过程中，虽然可以在绘制过程中选择更多参数标记，但会重新生成水平曲线周围的轮廓线，这似乎不直观，需要在后期进行合成。
在纵断面设计中两个软件的区别更大，海地能够读取地形图的dtm进行电子地形图数字化自动读取每个点的高程，而纬地则需要手动每个点进行输入更加复杂。
但是海地自动读取中有可能会出现错误需要检查，左右高差过大的一般都是读取错误需要进行手动修改，确认没有错误后继续进行设计。
在海地中设计纵断面前要进行纵断面设计的基本资料输入，可以选择绘图比例、桩号间隔、高程间隔、挖方左侧右侧设不设边沟及边沟参数、边坡坡度等参数。
在海地纵断面设计时能够直观的显示各点高程及圆曲线缓和曲线范围方便拉坡。
海地和纬地都有两种设计方式：手动拉坡、直接输入数据自动拉坡。
我们一般进行手动拉坡再进行手动调整一些数据。
设计完成后都需要进行手动保存（存盘）否则就需要重新设计。
在设计完成后海地可以选择由电脑进行纵断面检查：纵坡坡度、纵坡坡长、竖曲线半径、竖曲线曲线长度、竖曲线合成坡度是否符合规范要求。
（完整版）GIS与CAD的区别
（完整版）GIS与CAD的区别GIS与CAD的区别：1.整体差异（1）GIS处理的数据大多来自现实世界，较之人造对象更复杂，数据量更大，数据采集的方式多样化，而CAD研究的对象为人造对象、规则几何图形及组合；（2）GIS的属性库结构复杂，功能强大，而CAD的图形功能特别是三维图形功能强，属性库功能相对较弱；（3）GIS强调对空间数据的分析，图形属性交互使用频繁，CAD 中的拓扑关系较为简单；（4）GIS采用地理坐标系，而CAD一般采用几何坐标系；2.数据管理的差异（1）与CAD不同，GIS所储存和处理的数据，包含了许多地学方面的特性，包括空间位置、投影方式、地理要素间的关系等；（2）与CAD相比，GIS有完整的空间和属性数据的管理特性，可以处理要素的空间定位特性，并将其空间和属性信息有机地结合起来，从空间和属性两个方面对要素进行查询、检索和分析；（3）在GIS空间数据储存的基础上，GIS继承许多空最短路径等典型的GIS分析功能；（4）与CAD相比，GIS一般具有更为强大图数管理功能，在性能方面更能适应对大量底图数据进行统一管理；（5）与CAD相对，GIS软件更注重与其他GIS软件之间的数据交换，在信息传递能力方面，GIS软件更能保证数据的各种属性的传递，减少数据丢失；（6）GIS数据不能简单地与CAD数据划为等同的重要特征之一，是GIS中的空间数据实体具有被描述的属性；3.实际应用中的差异（1）CAD的几何形式主要由至如愿构成，而GIS的几何形状是由扫描数字化或测量方法得到的；（2）CAD几何形状包含水平和垂直线段，通常线段之间的夹角是规则的；GIS实际上不包含水平或垂直线段，除了直角，其他的规则夹角很少；另一方面，形状破碎的线段，如等高线和海岸线，则很平常；（3）在CAD中，圆弧和曲线是基本的，在GIS中，它们实际上不存在；（4）在CAD中，一个典型的多边形有4个顶点；在GIS中，一个多边形可能有上千个顶点；（5）在CAD中，诸如映射、旋转、比例、拷贝之类的操作频繁地被用到，在GIS中不常用；（6）在CAD中，目标间的拓扑关系实际上不存在；在GIS中，拓扑是主要的考虑之一；（7）在CAD中，栅格很少用；但在GIS中，这是获取地图库或卫星数据的一个有效、经济的方法DLG:数字划线地图是与现有线划基本一致的各地图要素的矢量数据集，且保存各要素间的空间关系和相关的属性信息。
第十二章国内外优秀道路CAD软件介绍
第十二章国内外优秀道路CAD软件介绍国内外优秀道路CAD软件介绍计算机在道路工程领域的应用始于20世纪六十年代。
近20年以来，进入高速发展阶段，世界各发达国相继开发道路CAD软件，并且功能更加完善，目前已商品化在市场上可见销售的有10多种，比较著名的有英国的MOSS系统、美国的__、德国的CARD/1等。
我国公路CAD的研究始于70年代后期，虽然起步较晚，但发展迅速。
80年代以来。
随着我国公路建设的高速发展，大大促进了我国公路CAD系统的开发与应用。
许多院校、交通设计院相继开发了公路路线微机辅助设计系统、公路中小桥CAD 系统、涵洞CAD系统、立交CAD系统等公路设计软件，这些系统在使用和推广过程中不断完善。
本章将介绍几种比较著名的国内外优秀的道路CAD软件，包括：德国的CARD/1、国内的集成化公路CAD系统、纬地道路辅助设计系统等。
第一节德国CARD/1软件德国IBT有限公司出品的CARD/1软件系统是一款道路（公路和铁路）勘测设计一体化软件系统。
CARD/1的原意是计算机辅助道路设计（Computer Aided Road Design）。
经过了十多年的发展，原先的CARD/1系统是一个从运用中发展起来的专门适用于道路测量和设计的软件包，现在的CARD/1系统已广泛应用于测绘、道路、铁路（磁悬浮列车）和管道的规划、设计和施工。
目前CARD/1系统已经发展到8.0版本，除德文版外，还被译成英文版、中文版、俄文版、波兰文版和匈牙利文版。
一、软件的主要特点1．高度集成CARD/1覆盖测绘、道路、铁路、管道设计及施工的全过程。
CARD/1是不依赖于其它任何软件（除操作系统外）就可完成基础数据采集、设计、绘图全过程的软件系统。
避免了传统的使用五、六个不同公司的软件分别解决不同的问题，最后合起来完成一个项目的弊端。
使用CARD/1软件，数据在应用系统内部高效传递,避免了不同软件之间数据转换的繁琐和出错可能性。
CARD1,Hint CAD,Hard,Roadmaster2002,EICAD
公路设计软件介绍CARD/1，Hint CAD，Hard，Roadmaster2002，EICAD 公路设计软件指公路计算机辅助设计软件系统（CAD）。
具体又分道路和桥梁计算机辅助设计软件系统两种类型。
一、CARD/1的优势1. CARD/1--蕴含先进的道路设计思想、理念和技术，提升设计单位的设计质量和竞争力世界第一条高速公路是德国在二战前修建的，德国的土木设计技术处于世界领先地位。
德国的道路设计除先进、周到和精细外，还很注重环保、安全性、人性化等。
中国道路设计技术中有很多设计思想、设计理念和功能都是由CARD/1带入的，是中国同行软件发展标杆，诸如：曲线定线法、基于数模做设计、一次进行多轴线设计、平纵横联动设计、浅碟形边沟、三维行驶模拟、视距分析、安全性评价、平面自动布线、纵断面自动拟合、转弯半径、点云，等等，都是因CARD/1引进中国，并在国内逐步得到应用的。
迄今为止，CARD/1提供的一次可进行多轴线设计、点云数据使用、转弯半径、磁悬浮设计、铁路弯曲无缝道岔设计等技术还是世界上独一无二并且投入商品化功能。
2. CARD/1--功能强大、设计专业、使用灵活CARD/1是工程师的语言，秉承德国人严谨、精细的品质，功能最强大，设计最专业，使用最灵活，可以让您随心表达您的设计。
只有您想不到的，没有CARD/1做不到的。
越是困难的设计部分，越能发挥出CARD/1的优势。
您是否正苦于设计工具制约而无法实现您完美的设计方案？您是否仍整日陷入循环往复的改图，安时处顺而不自知？现在CARD/1就让您在设计的征途中披坚利甲，无往不胜。
快更新您的装备、与时俱进吧！1)功能强大：CARD/1除路线平纵横设计等常规功能外，还集成了互通立交、土石方调配、安全性评价等功能，最新版本还增加了护坡、挡墙、排水等功能，而同行道路设计软件无一能做到集这些功能于一体。
CARD/1强大的二次开发平台，开放的源代码，可以帮助您解决任何复杂的设计。
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道路设计软件—纬地与EiCAD对比分析
发表时间：2019-02-22T15:22:22.133Z 来源：《防护工程》2018年第33期作者：唐力焦田秋玥倪旭
[导读] 文章通过介绍目前国内外的主要道路设计软件引入，随后重点对国内目前使用较为广泛的两款设计软件——纬地与EiCAD在建立数字地面模型、平面设计两个部分进行了对比分析。
长安大学陕西西安 710064
摘要：文章通过介绍目前国内外的主要道路设计软件引入，随后重点对国内目前使用较为广泛的两款设计软件——纬地与EiCAD在建立数字地面模型、平面设计两个部分进行了对比分析。
文章认为：（1）对于数字地面模型的建立，EiCAD能更为直观反映地形的起伏变化，便于设计者使把握路线走向，功能稍强于纬地。
（2）对于平面设计，EiCAD反算功能较差，不能时时显示纵断面地面线变化情况，稍逊于纬地。
关键词：道路工程；设计软件；对比分析；纬地；EiCAD
引言
目前，国内主流传统道路设计软件主要有纬地三维道路设计（下文简称纬地，由中交第一公路勘察设计研究院研制开发）、EiCAD （由南京狄诺尼科技有限公司研制开发）、鸿业市政（由鸿业科技研发）以及海地（由海地公司研发）等。
上述道路设计软件均能在建立数字地面模型（DTM）的基础上，进行公路路线设计、互通立交设计，平面交叉设计等。
然而，术业有专攻，除鸿业市政主要应用于市政城市道路设计外，上述道路设计软件均可用于公路、城市道路几何设计。
因此，设计单位往往可以选择其中一种或多种设计软件进行道路设计。
限于篇幅限制，文章仅对纬地与EiCAD两款国内主流道路设计软件，从设计使用者的角度出发，进行对比分析。
1 数字地面模型
字地面模型[1]，即DTM，是描述地面诸特征空间分布的有序数值阵列，在通常情况下，所记的地面特征是高程Z，它们的空间分布由X、Y水平坐标系统来描述，也可以由经度γ、纬度φ和海拔H来描述分布。
一个完整用于建立数字地面模型的软件系统必须包括以下几个方面：数据获取、数据预处理、数据储存以及数据的应用。
1.1 纬地—建模
纬地建立数模可以通过①三维数据读入；②读入纵、横断面数据两种方式进行。
在大多数有地形图的情况下，可通过第一种方式进行，第二种可以作为一种补充，尤其在施工图设计阶段，通过实测纵、横地面数据建模，使得工程量更加精准。
1.2 EiCAD—建模
EiCAD建立数字地面模型可以通过与纬地建模相同的方式进行，即①通过地形图DWG文件读入；②通过平、纵、横数据读入进行建模。
此外，EiCAD可以通过两种与纬地不同的建模方式来建立数字地面模型，即③导入地形点数据文件；④提取特征点、提取特征线等两种方式建立数模。
虽然EiCAD提供相对较多的建模方式，但建模的思想却是一致的，即是通过点的坐标、高程来建立数字地面模型。
1.3 数模对比
① EiCAD建立的数字地面模型较更为直观。
EiCAD在建立模型之后可以通过内置的命令调用数模编辑器进行实时的动态三维观察，并以不同的颜色表示不同的高度，较为直观的反映出地形的起伏变化，便于设计者把握路线的平面走向，简化设计。
而对应于纬地所建立的数模，三维化之后，虽然也能够反映地形起伏变化，但却不如EiCAD建立的数模般直观。
②纬地建立的数模可操作性不高。
而对于纬地软件所建立的模型，一般情况下，纬地不提倡用户对网格线做过多的修改，如发现数模网格中有需要修改的地方，纬地软件建议联系相关测绘部门或者在修改地形图或数据文件后重新构网。
而对用EiCAD建立的数模，若发现有变异的点，可以直接在数模编辑器内修改，或者直接使用命令剔除进行修改。
修改完成时候，可进行动态三维观察检查修改效果。
综上，EiCAD在建立数字地面模型的功能上相对于纬地能更为直观的反映地形变化，方便设计者使用。
2 平面设计对比分析
路线在水平面上的投影称作路线的平面0。
道路平面设计，是在给定的技术标准的前提下，即在一定的设计速度下，合理使用直线、圆曲线以及缓和曲线，并考虑各要素之间的相互组合。
2.1 纬地—平面设计
纬地设计软件进行平面设计时，一般采用交点法进行设计，通过在地形图上合适的位置点选交点，对交点给以适当的参数，反复优化平面位置，最终完成平面设计。
纬地软件提供多种平曲线计算模式，如可以选择 “Ls+R+Ls”，即缓圆缓的基本模式、或“与前曲线相接、或与后曲线相接”的方式设计S型曲线；或“与前交点相接构成回头曲线”的模式设计回头曲线；或已知部分参数反算其他参数等。
不同的计算模式可以满足在不同条件下的接线要求。
纬地软件在进行平面设计时，可以基于已建的数字地面模型，时时预览平面线位经过地方的纵断面地面线。
当发现纵断面地面线高程急剧变化的位置，可以修改平面设计，挪动线位，优化平面设计，减少按照平面-纵断面这种模式进行设计时的工作量。
2.2 EiCAD—平面设计
EiCAD在进行平面设计时，同样采取交点法进行设计。
不同的是，EiCAD在地形图上合适的位置点选交点之后，通过动态移动可以初步给出缓和曲线+圆曲线+缓和曲线的值，并且该数值在默认条件下，满足Ls：R：Ls=1：1：1。
在初步完成定线之后，可以通过编辑平曲线对各个参数进行修改。
EiCAD各个线元采用不同的颜色进行表示，在查看修改过程中，会更加直观，并且所有平面线元为一个整体，可以整体一起挪动，或者进行局部修改。
此外，EiCAD在保存CAD图形的过程，不仅仅是对图形的保存，而且也是对图形中的信息进行保存。
2.3 平面设计对比
EiCAD在平面设计时，有许多更为人性化，方便设计者使用的优点：
①可以关联数模，自动剖切地面线数据，并且在平面线位发生变化时，自动更新地面线数据；这相对于纬地定线时，不断重复的纵、
横地面线插值，减少了工作量；
②不同颜色表示不同线元，方便查看与修改；而纬地各个线元颜色随图层，查看修改不变；
③ EiCAD保存的dwg文件不仅仅保存图元，而且还保存了图元中所含信息，图元和设计数据关联性更高；而纬地软件的数据和图元是相互分离的，需要对图形和数据分开进行保存；
④ EiCAD在完成平面设计之后，具有一个平面设计审核功能，直接一次性检查所有指标是否满足要求，如平曲线要素参数、小偏角曲线长度、线性要素之间比例等，并出具一个TXT文本，方便设计者查看。
但EiCAD也在平面设计时也存在一定缺点：
① EiCAD提供的平曲线计算模式较少；而纬地提供多种平曲线计算模式，使用方便；
② EiCAD的反算功能较差，难以完成S型曲线的设计，即使生成S型曲线，却是以改变交点坐标、方位角为代价进行，这也是其在平面设计功能上较为致命的缺点；而纬地可以通过“与前曲线相接、或与后曲线相接”的方式轻松完成S型曲线的设计；
综上所述，相对于EiCAD，纬地软件在在定线使用上更为理想。
3 结论
文章首先介绍了目前国内外的主流道路设计软件，然后重点对纬地与EiCAD在建立数字地面模型、平面设计两个部分进行对比分析。
认为：
（1）对于数字地面模型的建立，EiCAD功能稍强于纬地。
EiCAD能更为直观反映地形的起伏变化，并以不同的颜色表示不同的高程，便于设计者使把握路线走向。
（2）对于平面设计，EiCAD虽具有较多优点，但其反算功能较差，平面在设计时，不能时时显示纵断面地面线变化情况，因此，在这一方面，纬地更优。
总体上来说，EiCAD直观性较好，图形数据关联性较高，且在使用上更为便捷，方便设计者使用，较大的简化设计重复工作量。
参考文献：
[1]许娅娅，雒应.测量学[M]. 北京：人民交通出版社，2008.
[2]杨少伟等. 道路勘测设计[M]. 北京：人民交通出版社，2009.。