当前境内海运代理企业国际海运费中的一些问题值得重视
国际货代企业风险及防范对策
国际货代企业风险及防范对策一、引言国际货代企业身处一个复杂的国际环境，面临多种风险，包括市场风险、信用风险、汇率风险等。
这些风险的产生既与企业的外部环境有关，也与企业的内部管理有关。
本文旨在探讨国际货代企业的主要风险及相应的防范对策。
二、国际货代企业的主要风险1.市场风险：国际货代企业的市场风险主要来自于市场需求的变化，以及竞争对手的行为。
例如，货主的需求可能突然改变，导致企业面临库存积压或短缺的问题。
同时，竞争对手的定价策略、服务质量等也可能影响企业的市场份额和收入。
2.信用风险：在国际货代业务中，企业需要与多家供应商、运输公司等合作。
这些合作伙伴的信用状况可能发生变化，导致企业面临潜在的损失。
例如，供应商可能无法按时提供货物，导致企业无法按时交货，从而遭受罚款或失去客户信任。
3.汇率风险：国际货代企业在涉及跨国交易时，通常会面临汇率风险。
汇率的波动可能对企业的成本和收入产生重大影响。
例如，当汇率上升时，企业的成本可能增加，而收入可能减少。
4.政治风险：国际政治环境的变化，如贸易战、地缘政治冲突等，可能对国际货代企业的业务产生直接影响。
例如，贸易战可能导致贸易中断或贸易成本增加，从而影响企业的业务。
5.法律风险：不同国家的法律体系和法规可能存在差异，这可能导致企业在某些国家面临法律诉讼或罚款的风险。
例如，企业在某个国家可能因违反环保法规而受到处罚。
三、国际货代企业的风险防范对策1.市场风险管理：企业应定期进行市场分析，了解市场需求和竞争状况的变化，并及时调整业务策略。
此外，企业可以建立灵活的定价机制，以适应市场变化。
2.信用风险管理：在选择合作伙伴时，企业应进行充分的信用调查和评估。
对于现有合作伙伴，企业应定期对其信用状况进行评估。
同时，企业可以采取分段付款、担保等方式来降低信用风险。
3.汇率风险管理：企业可以采取多种方式来降低汇率风险，如使用套期保值工具、与合作伙伴协商采用固定汇率等。
此外，企业还可以通过合理安排付款和收款时间来降低汇率风险。
海运的优势和不足
海运的优势和不足
一、海运的价格便宜，分为整箱装和拼装箱两种计费方式。
A、整装箱：整箱运费分三部分，总运费=三部分费用的和。
1、基本运费基本运费=单位基本运费×整箱数
2、港口附加费港口附加费=单位港口附加费×整箱数
3、燃油附加费燃油附加费=单位燃油附加费×整箱数
B、拼箱装：拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式：
1、按体积计算，X1=单位基本运费(MTQ)×总体积
2、按重量计算，X2=单位基本运费(TNE)×总毛重
最后取X1、X2 中较大的一个。
从以上两种价格计算方法上可以看出，这样的计算方式价格明显优于其他运输方式。
二、船运运输的运量大，从几十吨到几百吨，甚至几千吨的货船比比皆是，由于是在大海上航行，所以基本不用考虑由货物重量引起的限行问题，只要是在船的承载范围内皆可通行。
三、运输安全，在良好的海况情况下能够保证货物平稳，不受损伤。
在海上面上航行运输，也避免了被盗窃的隐患。
而且海路宽阔航道四通八达不会发生像汽运那样撞车、翻车的危险。
四、由于航道的四通八达，所以就体现出了海运的远距离运输优势。
不必绕路和停歇，运送范围是全球性的，而且船只可以在海上持续几个月甚至长达一年时间漂泊在海上，进行长距离运输。
五、海运的缺点是速度慢，由于船只无法达到汽车那样的速度。
所以会导致航行日期不准确，是其不足之处。
国际货物运输代理注意事项
国际货物运输代理注意事项一、货物品名与规格在国际货物运输中，货物的品名和规格是非常重要的信息。
代理公司需要确保所提供的货物品名和规格与合同、发票以及其他相关文件一致。
此外，还需要注意货物的危险性质，以确保货物运输安全。
二、运输路线与方式选择合适的运输路线和方式对国际货物运输至关重要。
代理公司应根据货物的特点、运输时间和成本等因素，选择最合适的运输方式。
同时，还需要考虑货物的起运地和目的地之间的距离、交通状况等因素。
三、运输保险与费用代理公司需要与保险公司就货物的保险事宜进行协商，以确保货物在运输过程中的安全。
此外，还需要明确货物的保险费用和代理费用，并在合同中予以明确。
四、合同条款与争议在国际货物运输中，合同条款的明确和规范可以避免争议的发生。
代理公司需要与客户协商并确定合同条款，包括货物的起运地和目的地、运输方式、保险费用和代理费用等。
如果发生争议，代理公司需要及时处理，并与客户协商解决。
五、风险控制与安全在国际货物运输中，风险控制和安全是至关重要的。
代理公司需要采取措施，确保货物在运输过程中的安全，防止货物丢失、损坏或被盗。
此外，还需要注意货物的包装和标记，以避免混淆和误操作。
六、清关手续与税费在国际货物运输中，清关手续和税费是需要考虑的重要因素。
代理公司需要了解货物的清关手续和税费规定，并及时与客户沟通，以确保货物的顺利清关。
同时，还需要与客户协商并确定清关手续和税费的承担方式。
七、客户要求与变更客户的要求和变更是国际货物运输中常见的情况。
代理公司需要及时了解客户的要求和变更，并与客户协商解决。
同时，还需要注意客户要求的合理性和合法性，以确保货物的顺利运输。
八、运输单证与记录在国际货物运输中，运输单证和记录是非常重要的凭证。
代理公司需要认真制作和保管运输单证和记录，以确保货物的顺利运输和客户的权益。
同时，还需要根据相关法规和规定的要求，及时向有关部门报送相关单证和记录。
CIF,FOB,CFR交货条件下的风险及措施防范
CIF,FOB,CFR交货条件下的风险及措施防范由于近几年来运价的无度上涨，很多业务员为了省心——规避运价上涨的风险，往往出口对外只报F佃价，或者乐于接受FOB，因此使FOB价货量急剧上升，某些外贸企业已达80％以上。
运价的频频上涨，使本来微利的单子，变成了不盈利甚至做亏了，这是所有业务人员不愿接受的。
但从现在FOB价日益增长的情况来看，对外贸业务员而言并不省心、省事。
综合FOB价中存在的问题大致是：1、FOB价指定船公司，在船公司舱位紧张的情况下，不一定保证能订到舱。
对FOB 价货、船公司通过电脑查出运价低、又不是大客户的，往往不安排箱位。
据有的外贸公司反映，当出口商争取快出货，某船公司声称没有箱子，需调箱要增加调箱费用$500；货已备好，运不出信用证过期，只有硬着头皮支付高昂的调箱费用。
指定船公司的另外一个弊端就是，往往卖方备货到付运时间比较急促，而船公司在港口通常每周只有一个航班，若我货备不齐，就得等下周才能出运，而延误装期需买方修改装期，遇上市场起了变化，对方不修证，而我货又备好，则损失是肯定的了。
2、FOB价下更多的是客户指定货代，而不是指定船公司，这对卖方来讲风险就更不用说了。
①指装的这些货代，大多数为境外货代，仅在我国设有办事处，对其资质情况难以考证，因此客户和货代勾结，无单放货的事例屡屡发生。
这是因为货代出的提单只能去银行议付之用，并不具有物权凭证的性质。
当发生无单放货事实后，往往传递中丢失，发货人只好自己奔波，另想它法补办，无法奈何它。
3、FOB价膨胀，对国轮、保险业的发展都不利，近几年来随着我国对外贸易的发展，我国的三大船公司(中远、中海、外运)都有长足的发展，如果外贸为规避运费上涨风险而去做FOB价，就会使国轮的发展失去货源基础。
国轮壮大不起来，最后受害者是国家和国内的发货人，因为外轮占据了航运市场的主要份额，我国失去了对外运输的主动权，将使进出口易受制于人。
现在从北美、欧洲向我国出口的运费是低的，增强了他们出口产品的竞争力；反之我国出口运价水平高高，削弱了我产品出口的竞争力。
我国国际货代业发展中存在的问题及对策
我国国际货代业发展中存在的问题及对策我国国际货代业发展中存在的问题及对策一、存在的问题1、市场尚未开放我国的国际货代业尚未完全开放，很多投资者和企业都被迫选择保守。
在此情况下，货代行业无法得到发展，收入不高，服务水平也不能得到全面改善。
2、固定成本低国内货代行业中，普遍存在固定成本低、营业成本高的情况，导致企业易于亏损。
3、人才缺乏国内货代企业普遍存在人才缺乏的问题，特别是高端人才难以得到充分开发。
与此同时，企业内部的服务、技术、流程、安全等方面也还需要大量的人才持续的研发改进。
4、缺乏创新能力国内货代企业面临的另一个挑战就是缺乏创新能力，并没有能力将业务转变为配合市场变化而改变的业务模式，使得国内的货代行业处于低端的位置。
二、解决对策1、落实国际货代市场开放政策要认真落实国家关于国际货代市场的开放和放宽政策，在有限的情况下为企业扩大需求，提高效率。
对于新型的货代企业，可以采用减低报关、运输和保险等附加服务，以及提高企业竞争力等手段来发展新业务。
2、加强货代企业人才培养货代企业需要在人才培养方面下功夫，招聘高素质的员工，人才应具备技术能力，有较强的货物运输知识，能够快速掌握新业务，并能够更有效的帮助货代企业提高服务质量。
3、加强制度建设货代企业需要建立合理有效的经营管理制度，借助此制度更有效地引导经营，实现企业目标，同时也可以更好地使得企业内部的服务、技术、流程、安全等方面的知识更好的传递下去。
4、加强企业创新国内货代企业应大力推行创新工作，不断创新服务模式和技术运作方式，努力提高货物的有效流通效率。
同时，要以业务创新为中心，通过众包、内容定制、共享服务等持续地去创新，以实现企业经济效益和服务更优异的发展。
国际货物海洋运输的风险与对策
国际货物海洋运输的风险与对策一、1. 国际海洋运输风险种类(一)1.1 外来风险1.1.1 外来风险和特殊外来风险外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。
它可分为一般外来风险和特殊外来风险。
一般外来风险:是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损，生锈，碰损等原因所导致的风险。
特殊外来风险:是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。
(二)1.2 海上风险1.2.1 自然灾害和意外事故海上风险在保险界由称为海难，包括海上发生的自然灾害和意外事故。
自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。
海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害。
意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。
海运保险中，意外事故仅指搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等。
二、2. 国际海运货物环节的风险分析和具体实施方案。
2.1 运输条款运输条款是贸易合同的重要的组成部分，同时也是买卖双方达成的运输协议。
消除运输条款中的隐患，减少不必要的麻烦和损失对双方多有利。
如果运输条款订得不恰当或者责任不明确，甚至脱离了运输的实际可能，不但在执行贸易合同时会使运输工作事先陷于被动、引起经济损失于种种纠纷，严重的还会影响到违约。
因此，运输条款订得尽可能完善、明确和切实可行。
2.2 货物的包装做好货物的包装可不是一件简单的事情，尤其是国际货物的包装，更要综合各个方面的因素加以考虑。
包装不仅要适合商品的本身的特性，起到保护、美化商品的作用，还要适合搬运、装卸、运输等。
例如：水泥怕潮湿，玻璃制品容易破碎，流体货物容易渗透和流失等特性，就要求托运人应当根据货物性质及重量、运输环境条件和承运人的要求，采用适当的内、外包装材料和包装形式，妥善包装。
精密、易碎、怕震、怕压、不可倒置的货物，必须有相适应的防止货物损坏的包装措施。
FOB中的有关注意事项
专家咨询
近年来在出口业务的FOB合同中，有些进口商和指定的货代串通一气，采取无单提货，使中国出口企业货款两空。去年底外经贸部发出通知，要求采取严厉措施，杜绝此类现象的发生，并希望出口企业过采用CIF付款方式。
据《国际商报》的消息，外经贸部提出的措施包括：1.尽量采取CIF或C&F，避免外商指定境外货代安排运输。2.如外商坚持FOB条款并指定船公司和货代安排运输，可接受指定的船公司，但对货运代理的资格应进行审查，只接受经政府批准的货代。3.如外商仍坚持指定境外货代，出口商应指定境外货代的提单必须委托经外经贸部批准的货运代理企业签发，并掌握货物的控制权，同时由代理签发提单的货代企业出具保函，承诺货到目的港后须凭信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任。4.外贸公司不要轻易接受货代提单，尤其是外商指定的境外货代提单。
据统计，中国出口中以FOB成交的占到70%，但专家指出。FOB对出口商的风险更大，有可能造成货、款两空的结局。相信本文能对读者有所帮助。
目前我国出口合同以FOB价格条款成交的比例越来越大，而且收货人指定船公司的少，指定境外货代的多，这并不符合FOB条款的含义。出口合同以FOB价格条款成交的弊端在哪里？为什么比例越来越大？出口商如何应对？
自九十年代我国对外开放航运市场以来，各外资班轮公司纷纷抢滩中国的主要沿海港口，特别是上海港。外资船公司的进入，为国外买家指定船公司提供了条件。同时三资企业的蓬勃发展，国家赋予生产企业和科研院所的进出口经营权，我国已不再是专业外贸公司一统天下的局面，而是形成了大经贸的格局。加之国际贸易也从卖方市场转变为买方市场，出口做CIF除国有企业有一定的传统影响外，其他企业是随行就市，使出口FOB的货量有一定程度的上升。
海运运费计算与成本控制
海运运费计算与成本控制海运运费在国际贸易中占据重要地位，对于进出口企业来说，合理计算海运运费并控制成本是十分关键的。
本文将探讨海运运费计算的基本原则及方法，并提供一些有效的成本控制策略。
一、海运运费计算的基本原则1. 路线选择：不同的航线运费可能有较大差异，企业应根据货物的运输需求、时间成本以及目标市场的地理位置等因素，选择最合适的航线。
对于同一目的地，不同航线的运费差异可能会导致成本的大幅波动。
2. 运输方式选择：海运运费的计算还需考虑货物的性质和需求。
对于大批量、重量较大的货物，海运通常更经济实惠；而对于货值高、时效性要求较高的货物，可能需要考虑空运。
合理选择运输方式有助于降低成本。
3. 运费计算方法：海运运费通常以集装箱为基础进行计算。
在计算运费时，需考虑以下因素：- 货物的重量与体积：一般采用计费重量（即体积重量和实际重量中较大者）作为计费基数。
- 舱位类型：船舶通常分为全箱、拼箱和散货船，不同舱位类型的运费计算方法有差异。
- 计费方式：可以采用固定费率、航线运价指数或议价等方式进行计费。
- 附加费用：海运运费还需要考虑一些附加费用，如海关费用、码头费用、燃油附加费等。
二、海运成本控制策略1. 协商议价：企业在选择海运运输服务提供商时，可以积极展开讨价还价，争取更有竞争力的价格。
长期合作的客户常可享受更优惠的价格和服务。
2. 货物包装和装载：货物的包装和装载方式直接影响海运运费。
合理选择包装材料和包装方法，最大限度地利用集装箱空间，减少体积浪费和额外装载费用。
3. 组织货物集中运输：集中运输多个货物可以减少海运运费的成本。
企业可与其他进出口企业合作，共同组织货物的集中运输，以降低运输成本。
4. 货物库存管理：货物的库存管理也影响海运成本控制。
合理规划库存，避免过多库存带来的资金困境，并及时安排货物的出运，避免滞留导致的额外费用。
5. 关注航运市场：航运市场的波动会对海运运费产生影响。
企业应紧密关注航运市场的动态，及时调整运输策略，选择最有利于成本控制的航运时机。
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当前境内海运代理企业国际海运费中的一些问题值得重视
随着我国加入WTO后对外贸易不断发展，内地进出口企业通过境内海运代理企业即货代或船代等公司发生的国际海运业务也不断增长，近期中心支局对个别银行售付汇业务检查中发现，企业购汇以及向境内货代等公司划转国际海运费时存在一些问题需引起重视，主要表现在：
一、由于无国际海运运输合同，对其运费计价审核难。
当前《国际海运外汇收支管理有关规定的通知》（汇发［2001］58号）以及《非贸易售付汇及境内居民个人外汇收支管理操作规程》不要求企业购买国际海运费时向银行提交企业与货代公司间的运输合同，银行凭企业进出口合同以及货代公司出具的国际海运专用发票办理购付汇，在实际操作中由于无运输合同，银行缺少实际海运费计价的审核依据，难以对其准确性及真实性进行审核，会诱发企业与货代等公司以国际海运费为由共同骗套汇行为的发生。
检查中了解到当前企业与货代等公司为提高效率，节约管理成本，实行定期结算，每次购汇及划转国际海运费时对应着几笔甚至几十笔进出口合同及货物，由于无运输合同，银行对是否多计付海运运输费等无法监控，承受着较大风险。
二、由于多数国际海运业专用发票无税务监章，其真实性审核难。
当前国家税务总局、交通部等对国际海运业中的专用发票进行了明确规定，但检查中仍发现一些货代公司出具的“国际海运货物代理运输发票”购付汇联上只有货代公司签章，而无当地出票机关税务部门的印
章，且一些货代公司出具的“国际海运货物代理运输发票”要素不齐，加之货代公司等又多在异地，划转地（支付地）银行与外汇局对其真实性认定难度大。
三、所谓“全程国际海运运输”方式中的运费划转有隐患。
当前国际海运业中货代等公司为方便操作与增强国际竞争力，普遍以“全程运输”方式进行国际海运，这种国际海运涵盖了境内与境外的全部运输费，企业也以外币方式向境内货代公司划转境内运输费（目前我国外汇管理法规禁止境内进出口企业直接向海外运输公司支付国际海运费，要求先划转贷代等公司，再由货代等公司向境外支付），而现行《境内外汇划转管理暂行规定》中只简单对境内机构向境内运输机构划转“涉外运输费”进行了规定，却对“涉外运输费”无进一步的明确解释与说明，目前这种“全程运输”中的境内运费是否算是涉外运输费，对其支付外币是否违反了有关境内禁止外币计价及划转的有关规定，目前难以定性，如当作涉外运输费，则潜在逃套汇隐患。
当前“全程运输”中外币计付境内运费的形式主要表现在：境内货代等公司将境内运输费混为国际海运费。
如出具国际海运业专用发票时直接将内地产品经境内到沿海港口（如上海）之间的运输费用列为国际海运费，要求内地进出口企业对其支付外币。
其次，货代公司将境内运输与国际海运费捆绑计算，如在国际海运业专用发票上只标注“全程运输费”，将产品从内地至境内沿海港口再至境外目的地三者
间的运输全部计为国际海运，实际操作中银行无法区分境内、境外运输费，按国际海运费全部向货代等公司划转外币。
四、银行放松审核标准，违规售汇并划转运费。
当前由于银行间外汇业务竞争激烈，个别银行为吸引客户，在非贸易售付汇中放松了审核要求，售汇及划转国际海运费时未对国际海运业专用发票与进出口合同进行真实性核对，主要表现：一是无进出口合同售汇，二是审核资料要素不全。
如企业提交的货代等公司出具的“国际海运业专用发票”上无货物出发地、目的地、发货航班（班次）等要素，在“运输内容”栏内也无当批货物的明细，银行未坚持真实性审核原则以及内部管理制度，违规为企业售汇及划转了国际海运运输费。
对加强国际海运运输费外汇收支管理的几点建议：
一、完善相关政策法规，加强对国际海运费售付汇的日常监管。
一是在当前《国际海运外汇收支管理有关规定的通知》以及《非贸易售付汇及境内居民个人外汇收支管理操作规程》中增加企业与货代等公司间的运输合同的审核资料，以有效增强银行售汇时的审核手段。
二是为防止逃套汇情况发生，在《境内外汇划转管理暂行规定》中进一步细化有关划转国际海运费的审核手续及资料，并明文规定货代等公司在代理国际海运业中要严格区分境内与境外国际海运费，严禁为境内运输费计付外币。
三是外汇局加强对银行非贸易业务的日常监管，促使其进一步完善内部管理，严格业务审批与复核制度，增强非贸易业务的风险控制措施，防止违规办理非贸易售付汇。
二、银行要坚持真实性审核原则，防止违规售付汇情况发生。
一是加强对进出口合同及国际海运业专用发票上的内容核对，防止境内运输费混入境外国际运费中，严禁违规为境内运输费划转、支付外币；对企业提交的要素不全的国际海运业专用发票，要敢于抵制，杜绝为要素不全的发票办理售付汇。
三、加强对货代等公司的日常外汇收支行为监管。
货代等公司所在外汇局要加强对其帐户的日常监管，加强其帐户收支范围检查，加大对其结付汇业务监测力度，防止逃汇行为发生。
进一步规范国际海运业专用发票，要求货代等公司出具的国际海运业专用发票上必须有当地税务部门印章，且发票要素必须齐全、清楚，方便事后审核。
同时加强与税务等部门的协作，加强对货代等公司国际海运业专用发票使用情况的检查，防止利用虚假发票骗套汇行为发生。