昆明新机场钢筋工程项目工程施工组织设计方案
机场扩建钢结构工程施工组织设计
机场扩建钢结构工程施工组织设计随着经济的发展和国际交流的日益频繁，机场作为重要的运输交通枢纽，它的建设和发展变得愈加重要。
在工程建设中，钢结构工程是一个重要环节。
本文将从机场扩建工程钢结构工程施工组织设计的角度，对此进行探讨。
一、工程简介机场扩建工程钢结构工程是机场扩建的一个重要部分，主要包括航站楼、停车楼、行车天桥等建筑物的钢结构施工。
二、施工组织设计1. 施工技术方案设计根据工程要求，施工技术方案设计应按预制、现场制作、运输、起吊、安装等各个环节进行。
应根据不同建筑的结构特点进行技术方案的设计，例如在航站楼建筑的钢结构设计中，应充分考虑空中行李传送系统的安装及风管、水管等管道的结构造型，确保安装精确度、安全性和建筑的耐久性。
同时，技术方案还应综合考虑施工环境，例如施工期间的高温、雨雪等恶劣天气，以及施工的限制条件，如机场安保的要求等。
2. 重点难点工序设计在钢结构的施工中，存在一些难点和重点工序，如安装大型构件、穿越飞行区等。
要在总体时间进度的约束下，对各个工序进行详细的制定计划。
安装大型构件需要先进行测量施工，制作钢构件的组装模板，再利用大吨位升降机等设备进行构件的运输，安装工作。
穿越飞行区需要提前与机场方面协调，采取安全措施，避免施工过程中对飞行安全的影响。
3. 安全措施设计在钢结构施工中，要充分考虑安全措施。
首先，应在钢结构横梁、纵梁和立柱等位置设置脚手架，并按照相关标准设置防护网和安全宽度；其次，施工人员要按规范配置安全带，并参加相关安全培训，了解各种安全事故防范方法。
同时，针对施工的环境，采取各种安全保障措施，如人员防护、防静电、防雷电等，确保整个施工过程的安全。
三、结论机场扩建工程钢结构施工组织设计是关系到整个工程进度和质量的一个重要环节。
施工组织设计应针对工程结构特点、环境特点等因素，全面科学地制定技术方案和施工计划，以确保施工安全、质量、进度的顺利实施。
昆明新建机场施工组织设计(修改)2007.1.27
新建昆明国际机场西试验区土石方填筑与地基处理试验工程施工组织设计第一章工程概况1．工程概况:拟建昆明国际机场距昆明市的直线距离为24.5km，位于昆明市官渡区小哨乡与大阪镇之间的浑水塘火车站周边区域，占地面积约46.26km2。
场区东侧有东北-西南走向的贵昆线铁路及建设中的沾昆线通过，320国道贯穿场区，地面交通网络完善，交通便利。
北侧约3 km有杨官庄水库，西南侧有东骏水泥厂。
场区内地形起伏较大，最大填方高度约52m，填方量约1.14亿立方米，(含净空处理及内水平面)。
机场地处岩溶地貌地区，工程地质条件和水文地质条件复杂，红粘土具有特殊的岩土结构特征和工程特性，同时又具有高填方、超大土石方量、强地震、建设环境复杂、相互影响因素多等特点，使得拟建昆明国际机场的工程技术问题特别突出。
由于新机场土石方工程及岩土工程技术问题多，设计先期开展地基处理及土石方工程试验工作，摸索出一套适合解决本机场的技术问题的思路和方法，为将来大面积地基处理及土石方工程的开工提供技术依据。
根据机场的跑道位置和总平面规划，以及场区的地质条件，在场区东、西部选定有代表性的典型试验区进行地基处理及土石方工程试验，试验区的试验与检测是试验段试验研究的第一阶段工作。
根据新建昆明国际机场场址地震背景和复杂的工程地质条件，针对需要解决的主要地震工程和岩土工程问题，西试验区主要进行岩土工程地震控制试验和地基处理、土石方工程。
第二章工程施工特点2.1 工程特点:本次试验段施工，在场地的选择上为达到试验研究的目的性，而选择了若干个具有代表性的典型试验区开展试验研究，以获取各种设计、施工参数，便于指导下一步的设计优化及施工，分析整个工程情况，试验小区有以下几个特点：⑴、试验段跨越北部石乾沟冲洪积谷地和北段剥蚀溶蚀丘陵山区，地形起伏较大，地形梯度大。
填筑高度大且短期内要填至28m高度。
因跨越冲洪积谷地，施工后中间填土比较厚，两侧地形比较陡峻，基底界面形成“V”字型横向不均匀，填筑形成高填方边坡，同时存在本土与填土接触界面的工程处理要求。
机场钢结构施工组织设计方案
机场钢结构施工组织设计方案一、设计背景随着中国经济的发展，民用航空业的迅速发展，机场建设工程也逐渐提高了其技术的要求，特别是在施工技术中，钢结构施工技术已经成为现代工程建筑的一种重要手段，并得到了广泛的应用。
机场建设工程中，机场航站楼是一个核心工程，而钢结构的使用对于提高机场航站楼的稳定性、效率和质量具有非常重要的作用。
因此，在机场钢结构施工组织设计方案中，要考虑到钢结构在施工过程中的操作、安全、效率等方面的因素，以确保机场建设工程的顺利完成。
二、施工工艺流程1.预制构件制作：传统的机场钢结构施工采用的是现场动态组装的方法，但是由于现场工作难以控制，且需要花费大量的人力、物力和时间，因此现在一般采用的是先预制构件再进行组装的方法。
通过这种方法可以提高施工的效率和减小工程的难度。
2.构造组装：在进行预制构件后，需要将这些构件进行组装，以形成整体的机场钢结构。
组装过程中需要注意结构的稳定性和安全性，遵守安全规定，严格执行组装和焊接工艺。
3.装配外部构件：将预制好的外部构件装配至钢结构上，如玻璃幕墙、地面、悬挂天花等。
4.基础施工：在机场钢结构施工之前，需要进行基础施工。
基础施工是整个工程的基础，需要非常注重细节和专业性，以确保机场建设工程运行的平稳性和稳定性。
三、方案优势1.施工时间短：预制构件制作的过程可以在工厂中全自动化的进行，从而大大的减少了施工时间,降低机构使用的成本。
2.施工质量高：在使用钢结构进行施工时，整个建筑的质量、强度和稳定性都可以得到保证。
3.节约人力物力：预制构件在工厂中完成制作，减少了施工过程中的大量人力和物力投入，降低了工程的成本。
4.施工环保：预制构件生产的优点在于能够减轻现场施工带来的噪音、粉尘以及其他的对于环境造成的负面影响，减少环境污染。
5.结构稳定：钢结构比传统的建筑工程结构更为坚固和稳定，因此能够更好的应对各种自然灾害，降低了安全隐患。
四、安全保障为了保障机场钢结构施工在安全方面的需要，需要遵守以下三点：1.严格执行施工规定：在机场钢结构施工过程中，必须严格执行施工规定和规范要求，确保安全。
机场项目钢筋工程方案设计
机场项目钢筋工程方案设计一、项目概况机场是连接城市与城市、城市与国际的重要交通枢纽，是国家的重要窗口与门户。
机场建设工程需要具备合理的结构设计和经济的材料选择，以确保其安全性和可持续性。
钢筋工程作为机场建设的重要组成部分，对机场的安全性和承载能力起着重要的作用。
本文将对机场项目钢筋工程方案设计进行详细的介绍。
二、设计原则机场项目钢筋工程方案设计应符合以下原则：1. 安全可靠：确保机场建筑和设施的安全性，保证飞机的起降和停放的安全。
2. 结构合理：在保证安全的前提下，尽量减少结构的自重和构件的数量，提高结构的自由度和美观度。
3. 经济节约：在满足安全和结构合理的前提下，尽量减少材料的使用量和成本，提高工程的经济性。
4. 可持续发展：考虑结构的维护和维修，提高结构的使用寿命，降低对环境的影响。
三、设计内容机场项目钢筋工程方案设计主要包括以下内容：1. 结构设计：包括钢筋混凝土框架结构、钢结构和混凝土结构等。
2. 材料选择：对主要材料如钢筋、混凝土、连接件等进行科学的选择。
3. 构件设计：对具体构件如柱、梁、板、墙等进行详细的设计。
4. 连接设计：对构件之间的连接进行合理的设计，保证构件之间的协调和配合。
5. 防腐保护：对钢筋进行有效的防腐保护，提高结构的使用寿命。
6. 振动和减震：对机场结构的振动和减震进行分析和设计，提高结构的稳定性和安全性。
四、设计方法机场项目钢筋工程方案设计的方法主要包括以下几种：1. 有限元分析：通过有限元分析软件对结构进行模拟和计算，得出结构的受力情况和变形情况。
2. 理论计算：根据结构静力学和动力学原理进行分析和计算，得出结构的受力情况和变形情况。
3. 实测实验：对已建成的机场结构进行实测，验证设计的准确性和合理性。
4. 经验总结：借鉴已建成的机场工程的经验，总结出合理的设计方案和方法。
五、设计流程机场项目钢筋工程方案设计的流程主要包括以下几个阶段：1. 方案设计：确定结构的整体方案和设计原则，进行初步的结构设计和计算。
机场建设工程总体施工组织设计方案
第二级：专业分部分项进度计划；
第三级：月进度计划；
第四级：周进度计划，制定一周的详细形象进度计划；
3.2.2 施工计划编制
一旦确定总的建设目标后，所有分部工程都必须按目标控制工期编制计划，并提出切实可行保证措施，确保工程进度的完成。
2.4分包单位的选定
2.4.1由我公司选定的所有分包单位都经过招投标方式选定，在通过资质审核的基础上，择优选择技术强、管理好、质量优、价格合理的分包单位，承建航站楼的专业施工。
2.4.2建设单位选定的专业分包单位，在签订施工合同时，需有总包单位代表参与，且施工合同中需有“分包单位进入施工现场前应与总包单位签订总包管理与配合服务协议，并服从总包单位的协调、管理”条款，以确保总包对分包在现场的管理力度。
3.1.1根据工作要求，分包商在进入施工现场前必须与总包项目经理部签订某一过程控制或某一控制点的总分包管理和配合协议，否则不得进入施工现场。签订后双方均应恪守合同要求，克服困难，完成双方的各自承担的任务。
3.1.2总包单位应严格按合同条款为分包单位提供协调服务、监督管理，为分包方圆满完成施工合同提供方便。
2.3 本施工组织设计的编制以目前业主所提供的招标文件及图纸等有关资料为依据，仅为一份初步的投标文件，如我公司中标，我们将在原标书的基础上按照新标准进一步完善施工方案，补充各分部分项工程施工中的细节问题，形成一份具有技术先进性、科学合理性、经济实用性、操作简易性的施工组织设计，同时接受业主及监理工程师的指导和审查。
二、施工组织设计编写说明
2.1 在认真、全面地阅读招标文件和有关图纸的基础上，深刻领会设计意图及招标文件的要求，针对本工程的特点，并结合我公司多年来在类似工程中的施工经验，本着实事求是的科学态度，编写长春龙家堡机场航站楼工程施工组织设计。
机场工程施工组织设计
机场工程施工组织设计一、项目概况本项目为某地区机场新建工程，总占地面积约1000亩，总建筑面积约50万平方米，工程包括航站楼、停机坪、飞机库等建筑及相关设施的建设。
项目预算约10亿人民币，工程周期为3年，预计每年完成工程量约为总量的1/3。
二、施工组织设计1、施工总体分为三个阶段：土方工程、主体工程和装饰工程。
每个阶段的施工内容、工期和质量要求不同，需要有针对性地制定施工方案。
2、土方工程阶段主要包括场地平整、土方开挖和填方工程。
施工过程中需注意场地排水和料场设置，避免因雨水造成的滑坡和坍塌现象。
土方工程阶段需按照设计要求进行测量和验收，确保土方质量满足后续施工要求。
3、主体工程阶段包括航站楼、停机坪和飞机库等建筑工程。
施工过程中需注意材料的选用和施工工艺的控制，确保建筑结构的安全和稳定。
同时，还需注意配电、水暖等设备的安装和调试，确保建筑设施的正常运行。
4、装饰工程阶段包括室内外装饰及园林绿化等工程。
施工过程中需注意装饰材料的选用和施工工艺的控制，确保装饰效果符合设计要求。
同时，还需注意环保、安全等方面的要求，确保工程质量满足验收标准。
5、施工期间应每周召开工程进度会议，及时总结施工进度和问题，调整施工计划，确保工程按时按质完成。
6、施工期间应严格按照规范和标准进行施工，确保各项工程符合法律法规和质量要求。
7、施工人员应持证上岗，做好安全防护，严格遵守施工规程，严禁违章施工。
8、工程竣工后应及时进行验收，确保工程质量和安全。
三、施工组织机构1、项目部：负责全面组织、协调和管理工程施工工作，负责工程进度计划和质量控制。
2、总工程师：负责工程的技术指导和监督，确保工程质量和安全。
3、工程监理：负责施工现场监督和质量检查，提出合理化建议，确保工程符合设计要求。
4、施工队：负责具体的施工工作，按照项目部的安排和计划进行施工。
四、施工安全措施1、施工过程中应做好安全防护，配备必要的安全设备和人员，确保施工安全。
机场钢结构工程施工方案
机场钢结构工程施工方案一、工程概述机场钢结构工程是指在机场建设中使用钢材作为主要结构材料进行构建的工程。
钢结构具有强度高、重量轻、可塑性好等优点，因此在机场建设中具有重要的地位和作用。
本文将详细介绍机场钢结构工程的施工方案。
二、施工准备1. 施工人员准备为了保证施工的顺利进行，需要组建具备相关经验和专业技能的施工团队，并进行相关培训，确保施工人员具备必要的技术素质和安全意识。
2. 施工准备材料除了常规的施工工具和设备，还需要准备以下材料： - 钢材：根据设计要求和工程规模准备合适的钢材，包括各种型号的钢梁、钢柱等。
- 焊接材料：保证施工过程中的焊接质量，准备合适的焊接材料和焊接设备。
3. 施工机械准备根据工程规模和具体需求，准备必要的施工机械设备，例如吊车、塔吊、钻机等，以提高施工效率和安全性。
4. 施工方案制定基于工程设计要求和具体情况，制定详细的施工方案，包括施工工序、施工顺序、安全措施等，确保施工过程的顺利进行。
三、施工工艺1. 地基处理钢结构施工前需要对地基进行处理，以确保地基质量满足钢结构施工要求。
包括地面平整、紧实、无杂物等。
2. 钢结构制作钢结构制作包括以下步骤： - 制作工艺准备：准备施工材料和设备，并控制好施工环境。
- 制作构配件：根据设计要求进行钢构配件的制作，包括切割、锻造、折弯、钻孔等。
- 拼装组合：将各个构配件按照设计图纸要求进行拼装组合，并进行严密的连接和固定。
3. 焊接钢结构施工过程中，需要进行焊接工作，包括以下注意事项： - 焊接材料和设备准备：选择适合的焊接材料和焊接设备。
- 焊接工艺选择：根据焊接材料和结构要求选择合适的焊接方法和工艺参数。
- 焊接质量控制：严格按照焊接工艺要求进行焊接操作，保证焊缝质量符合设计要求。
4. 安装钢结构制作完成后，需要进行安装工作，包括以下步骤： - 临时支撑：采用适当的支撑和固定措施，确保安装过程中结构的稳定和安全。
- 吊装安装：利用吊车等设备进行结构吊装和安装，确保结构的正确位置和稳定性。
最新版机场改造项目施工组织设计方案
最新版机场改造项目施工组织设计方案1. 项目背景机场改造项目是为了提升机场的设施与服务水平，满足日益增长的旅客需求和航空公司的运营要求。
本项目旨在对现有机场进行全面改造，以提供更高效、更舒适的旅行体验。
2. 项目目标- 扩建航站楼、跑道和停机坪，增加运营能力和容量。
- 升级设施设备，提高机场的安全性和可用性。
- 优化物流和旅客流程，提高运转效率。
- 提高环境保护意识和可持续性发展水平。
3. 施工组织设计方案3.1 施工分期为了确保机场正常运营期间施工对旅客影响的最小化，本项目将分为多个阶段进行。
每个阶段的施工内容和持续时间将根据机场的运营需求进行精确规划。
3.2 施工流程施工流程将按照以下步骤进行：1. 前期准备：确定各个施工区域的范围、施工进场通道和安全措施等。
2. 土地平整和基础建设：进行场地清理、地基处理、地下管线敷设等工作。
3. 结构施工：包括航站楼、跑道和停机坪等主体结构的施工。
4. 设备安装：根据设计和规范要求，进行各种设备的安装和调试工作。
5. 室内装修：进行室内装修、装饰、道路和照明等工作。
6. 软硬件配套：安装软件系统、数据网络和电力等配套设施。
7. 环境整治：进行绿化、景观设计、排水系统建设等环境相关的工作。
8. 竣工验收：对完成的工程进行验收，确保达到设计要求和质量标准。
3.3 安全措施与风险管理在整个施工过程中，将采取严格的安全措施，确保工人、旅客和施工现场的安全。
同时，对施工过程中可能出现的风险进行评估和管理，及时采取措施进行控制和避免。
4. 项目实施计划根据项目目标和施工组织设计方案，制定详细的项目实施计划，包括每个阶段的开始和结束时间、关键里程碑和里程碑完成条件等。
5. 预算和资源分配制定项目预算，合理分配资源，确保项目按时、按质、按量完成。
6. 项目监控与评估建立有效的项目监控机制，及时跟踪项目进展，并进行评估和整改，确保项目按计划进行并达到预期目标。
7. 项目沟通与合作与相关部门和机构进行沟通与合作，协调各方资源，共同推进机场改造项目的顺利进行。
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目录1编制依据。
1 2工程概况.。
2 3施工部署.。
3 4施工准备.。
9 5施工技术措施.。
136 质量保证措施.。
387 安全控制措施。
411编制依据2工程概况2.1新机场位于市区西南部，距市区直线距离24.5公里，属国家重点工程。
本合同段承包围即A-2合同围总建筑面积210400平方米，其中地下建筑面积共计71000 平方米，地上建筑面积共计139000平方米。
本工程采用钢筋混凝土结构，地下一层，局部二层，地上二～三层。
2.2抗震设计：抗震设防烈度为8 度。
抗震等级：框架梁、柱为一级，砼墙为三级。
2.3主体结构钢筋总用量约35000吨，钢筋主要采用HPB235级热轧钢筋、HRB335级热轧钢筋、HRB400级热轧钢筋、HRB500级热轧钢筋。
钢筋规格为：Φ6～Φ40。
HRB500级钢筋主要用于基础地梁上下纵筋、外墙立筋、框架梁主筋、框架柱立筋和楼板面主筋。
为了约束水平构件在混凝土收缩过程中的温度变形，在部分楼层板和梁中布置了预应力。
2.4构造要求2.4．1基础底板的暗梁及地梁采用机械连接，接头位置上铁在跨中，下铁在支座，接头错开50%，错开距离40d且≥500。
2.4.2基础底板接头位置：上铁在跨中，下铁在支座。
钢筋直径≥20的采用机械连接，接头错开50%，错开距离不小于35d，且≥500，采用搭接接头的钢筋，搭接长度40d,接头错开50%，搭接接头中心距力应为1.3la。
2.4.3基础梁、基础底板及各楼层板钢筋机械接头等级按B级；框架梁、柱及混凝土墙钢筋接头等级按A级。
2.4.5梁腰筋的接头要求：凡直径>20的梁腰筋应采取机械连接，接头错开50%，错开距离35d。
2.4.6根据图纸要求和结合现场施工实际需要，主体钢筋接头以直螺纹接头为主，除设计图纸注明外凡主筋钢筋直径≥18采用直螺纹连接。
其余采用绑扎搭接或闪光对焊连接。
直螺纹接头主要用于基础承台、地梁、地下室外墙、框架梁和框架柱等部位，主体工程各种规格直螺纹套筒共计需要近40万个。
2．4.7保护层：注：1）受力钢筋外边缘至混凝土表面的距离，除符合表中规定外，不应小于钢筋的公称直径。
2 ）机械连接接头连接件的混凝土保护层厚度应满足受力钢筋保护层最小厚度的要求，连接件之间的横向净距不应小于25mm。
2.4.8为保证HRB500钢筋的锚固性能可靠，设计锚固长度取la=la+d2.4.8.1 抗震锚固长度lae=1.15(la+d)2.4.8.2 当钢筋直径大于25mm时，锚固长度应乘以1.1的系数。
2.4.8.3 对弯曲不超过90度钢筋的弯曲弯芯直径，当公称直径小于等于25mm时，弯芯直径为4d;当公称直径大于25mm时，弯芯直径为5d。
2.5 A-2合同段主体工期较紧，比一般工程钢筋用量大，钢筋的规格多，施工中需有与水电、钢结构、预应力等专业密切配合。
3 施工部署钢筋混凝土结构施工是本工程的重点之一，基础桩、嵌岩基础施工完成后，立即分成小流水段加速施工。
整个结构施工过程分为承台及底板工程、地下结构工程、主体结构工程三个阶段进行。
本工程B、C区单层建筑面积达到近4万平方米，此围工程量最大，施工周期最长，需要投入的机械、人员也最多。
所以，桩基础施工从B区开始，为基础底板、承台以上结构率先施工创造条件。
随后再向北进行C、G、H区的施工。
由于B区结构局部为地下两层结构，而其他区域均只有地下一层结构，在进行B区施工时，首先安排B区地下二层结构区域的基础及结构施工，以确保此区地下一层结构和其他区域地下一层结构协同完成结构施工。
地上混凝土结构按照“大平行、小流水”施工原则，突出B、C区为主线，G、H穿插施工。
3.1钢筋连接：为确保钢筋接头质量，对Ф18及以上大直径钢筋连接采用对中性好、受力性能达设计要求（A级）的滚压直螺纹连接型式，其余直径钢筋采用绑扎搭接和闪光对焊连接。
3.2 本工程采用的钢筋规格较多（Φ6～Φ40），级别较多（Ⅰ～Ⅳ），给钢筋的堆放、翻样、制作、绑扎等工作增加了一定难度。
3.3根据工程体量、设计特点、施工资源配置和施工组织方法，钢筋施工工程将采用分区分段进行施工。
在地下结构、主体结构施工阶段，根据结构预留缝及后浇带，将A-2合同段划分为四个施工区，即B、C、G、H施工区。
A-2合同段施工分区示意图。
A-2合同段施工分区示意图结构施工时组织四个作业队伍同时进行施工，期中作业一队负责中央指廊B区施工，作业二队负责后中心区C区施工，作业三队负责Y指廊G区，作业四队负责Y指廊H区施工。
同时各区根据施工进度和流水段数量，再行划分流水作业区，即中央指廊B区分为B-1、B-2流水区，后中心区C区分为C-1、C-2、C-3流水区，G指廊分别分为G-1、G-2流水区，H区流水段H-1、H-2流水区。
施工流水区划分具体详见下表和各层施工流水区划分示意图钢筋工程施工区段及流水段划分基础及地下二层流水段划分示意图地下一层及地上部分流水段划分示意图4施工准备4.1技术准备技术部门准备好建筑图纸、结构图纸、专业图纸、设计变更、洽商和有关规、图集、标准，并掌握好设计师，遇到问题随时与设计师联系进行解决。
钢筋加工前，由抽筋人员依据结构施工图、规要求、施工方案及有关洽商对各种构件的每种规格钢筋放样并填写《钢筋配料单》，《钢筋配料单》中注明钢筋的规格、形状、长度、数量、应用部位等，特别是对所用钢筋的级别，抽筋人员必须标注清楚，字迹工整。
《钢筋配料单》经项目总工审核签字认可后，开始加工。
4.2 人员准备4.2.1翻样人员准备根据实际工程量和结构的复杂程度，选用技术能力强、操作熟练、责任心强的钢筋翻样工进行翻样。
4.2.2加工人员准备选用技术能力强、操作熟练、责任心强的钢筋加工工人进行现场钢筋加工。
4.2.3机械连接人员准备选用技术能力强、操作熟练、责任心强的钢筋加工工人，由机械连接厂家进行培训，培训合格后，挂牌上岗。
4.3 钢筋加工机具准备4.3.1调直机械准备现场钢筋调直使用卷扬机、大型调直机或拉拔调直机进行钢筋调直，调直时，应计算好钢筋拉伸率，在现场做好限位标识。
4.3.2弯曲机械准备钢筋使用弯曲机进行弯曲加工，使用弯曲机的数量和型号见下表。
对于圆柱及椭圆柱的螺旋箍筋加工，使用钢筋焊接定型模具，模具大小为：柱截面－钢筋保护层厚度－5cm，具体形式如下图所示：圆柱螺旋箍筋加工定型模具椭圆柱螺旋箍筋加工定型模具4．3.3钢筋连接机械准备由中标机械连接厂家提供足量不同型号的钢筋连接加工机械，进行现场钢筋机械连接。
钢筋加工机械使用数量表4.4 钢筋原材采购根据《招标文件》可知：本工程施工生产所需钢材由业主选定的供应商—武钢集团钢铁股份负责供应。
4.5 场地准备4.5.1 钢筋原材堆放区应布置在现场位置相对较高的地方，原材下垫300高砼地梁。
办成品下垫100×100木方。
4.5.2 钢筋原材、半成品应堆放有序。
分清规格，特别是Ⅱ级、Ⅲ级钢筋之间用钢管或者100×100木方隔开。
对于Ⅳ级钢筋须设专用制作场和其他钢筋分开堆放，以免混淆使用。
4.5.3 场区标识齐全，标识牌上应注明钢筋的规格、产地、数量、检验状态、进场日期、负责人等容。
4.5.4 钢筋制作场现场布置如下图： 4.6 钢筋原材检验4.6.1钢筋进场应进行验收，检查质量保证书是否与钢材上打印的记号相符。
每批钢材必须具备生产厂家提供的材质证明书，注明钢材的炉号、钢号、化学成分和机械性能等，可根椐国标（GB1499-1998）核对钢材的各项指标。
检查钢材表面质量，不应有结疤、裂纹、折叠和分层及锈蚀等现象。
原材堆放区加工区半成品堆放区集水坑集水坑电缆接入环 形 道 路A-2标段钢筋制作场平面示意图配电箱素土夯实素砼100厚钢筋棚侧立面图钢筋棚地面硬化剖面图4.6.2原材料取样：4.6.2.1钢筋进场后同一厂别、同一炉号、同一规格、同一交货状态每60t为一验收批，不足60t也按一批计算。
HRB335级钢取样数量：二根拉力试验，二根冷弯试验，同时委托试验实出具钢筋强屈比试验报告（框架部分的纵向受力钢筋的强度应满足设计要求，当设计无要求时，对一、二级抗震等级，强度实测值应满足：钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25，钢筋的屈服强度实测值与强度标准值的比值不应大于1.3 。
取样部位及取样数量：试件应在距钢筋端头1000mm以上截取，在每批中任选两根钢筋，在每根原材料上截取一根拉力试件，一根冷弯试件。
4.5.2.2低碳钢热轧圆盘条，同一场别、同一炉号、同一规格、同一交货状态重量不大于60t为一批，每批中截取1个试件做拉力试验，2根试件做冷弯试验。
4.5.2.3同牌号、同冶炼方法、同浇筑方法的不同炉罐号，每批不多于6个炉号，每炉罐号含碳量之差不得大于0.02%，含锰量之差不大于0.185%的钢筋可以组成一个混合批。
4.5.2.4以上拉力、弯曲试验如有一项不满足要求，应取双倍数量进行复试，如果复试仍不满足要求，则该批钢筋为不合格产品，对不合格产品给予封存和退货，部做好记录，严禁用于工程中。
发现钢筋力学性能不良时，应对该批钢筋进行化学性能成分检验或其他专项检验。
5施工技术措施5.1 钢筋加工5.1.1钢筋下料直筋下料长度=构件长度-保护层厚度+（弯钩增加长度）+（接头连接长度）－弯钩弯曲调整值。
弯起筋下料长度=直段长度+斜段长度-弯曲调整值+（弯钩增加长度）箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值＋2弯钩长度。
钢筋弯曲调整值表5.1.2弯钩增加长度当弯心直径为2.5d、平直部分为3 d时，钢筋弯钩增加长度：半圆弯钩为6.25d, 直弯钩为3.5d，斜弯钩为4.9d。
5.1.3箍筋调整值箍筋调整值，即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或和，根据箍筋量外包尺寸或皮尺寸而定。
箍筋调整值（mm）钢筋除锈→钢筋调直→钢筋切断→钢筋加工成形→码放。
5.2.1钢筋除锈：钢筋生锈或粘上油泥等污物，要用钢丝刷进行人工除锈、去污。
在除锈过程中，如发现锈斑现象严重并已损伤钢筋截面，或除锈后发现钢筋表面有严重的麻坑、斑点、伤蚀截面时，禁止使用。
为保证清水混凝土成型质量和有关钢筋规，对于进入施工现场生锈或染上油泥等污物的钢筋原材，要用钢丝刷进行人工除锈，在除锈过程中如发现锈斑鳞落现象严重并已损伤钢筋截面或除锈后发现钢筋表面有严重麻坑、斑点、伤蚀侵蚀截面时，要降一级使用。
5.2.2钢筋调直：采用冷拉方法进行钢筋调直，ø8～ø10盘条钢筋（即HPB235级钢筋）冷拉率不大于4%，钢筋冷拉前长度为40m，冷拉后长度不大于41.6m，钢筋冷拉采用端部地锚承力，加工现场设置标尺测伸长。
采用钢筋调直机调直时，根据钢筋的直径选用调直模和传送压辊，正确掌握调直模的便宜量和压辊的压紧程度。