20091130_读《汽车噪声与振动——理论与应用》心得
振动噪声分析论文综述
汽车噪声主动及被动控制方法简述1前言随着汽车工业的发展，汽车给人类的出行带来极大的便利，但同时也带来了噪声污染等社会问题。
汽车噪声过大会影响汽车的舒适性、语言清晰度，其至影响驾驶员和乘客的心理、生理健康，如果驾驶员长期处于噪声环境中容易引起疲劳造成交通事故和生命危险；同时，汽车噪声过大也会影响路人的身心健康，人们长时间接触噪音，会耳鸣、多梦、心慌及烦躁，或直接引起听力下降甚至失聪, 其中山车辆噪音间接引发的交通事故，也并不鲜见。
因此对汽车噪声进行控制就显得非常必要了。
为了治理汽车噪声污染，各国均制定有关标准，我国国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年1月4日联合发布了GB 1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》强制性标准，代替GB 1495—1979,并于2002年10月1日实施。
新标准是在参考ECE RS1《关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮）型式认证的统一规定》基础上制定的。
新标准的出台，改变了过去标准不科学、测试项忖不完整的局面，为治理汽车噪声污染提供了有效的控制手段，对完善我国的汽车噪声标准体系将起到积极的推动作用。
2汽车噪声来源汽车是一个包括各种不同性质噪声的综合噪声源，按噪声产生的部位，主要分为与发动机有关的噪声和与排气系统有关的噪声以及与传动系统和轮胎有关的噪声。
(1)发动机发动机噪声包括燃烧、机械、进气、排气、冷却风扇及其他部件发出的噪声。
在发动机各类噪声中，发动机燃烧噪声和机械噪声占主要成分。
燃烧噪声产生于四冲程发动机工作循环中进气、压缩、做功和排气四个行程，快速燃烧冲击和燃烧压力振荡构成了气缸内压力谱的中高频分量。
燃烧噪声是具有一定带宽的连续频率成份，在总噪声的中高频段占有相当比重。
机械噪声是指发动机工作时，各零件相对运动引起的撞击，以及机件内部周期性变化的机械作用力在零部件上产生的弹性变形所导致的表面振动而引起的噪声，包括活塞敲击声、气门机构声、正时齿轮声。
汽车噪声与振动及评价
第八章汽车噪声与振动的评价第一节概述汽车噪声与振动的评价标准是由三个因素来决定的。
第一是顾客的要求，第二是公司的技术水平，第三是政府的法规。
噪声振动评价有车內噪声与振动评价，系统和零部件的噪声与振动评价，车外噪声评价。
噪声与振动评价的第一个方面是车内评价。
顾客购买汽车的时候，最关心的是坐在汽车里面对噪声与振动的感觉，这就是车内噪声评价。
它是从顾客的角度来评价一部车的噪声与振动大小，所以也叫顾客层次的评价。
顾客在购买汽车时，对汽车的价格.品牌等有自己的定位。
他们会根据这个定位来期待车内的噪声与振动的水准。
比如豪华车的噪声与振动就应该比普通车的低。
汽车公司在得到了市场调查结果后，就会以它为指南，然后将市场上相近的几款车拿来做“比较车”。
在测量了这些“比校车”的噪声与振动后，汽车公司就会结合顾客的反馈和“比较车”的测量结果，来确定自己将要开发的汽车在市场上的定位和噪声与振动量级。
车内评价反映了一部汽车整体噪声与振动水准，所以又叫整车评价。
汽车有很多性能，噪声与振动就是其中的一个重要性能。
整车评价是汽车产品开发的核心。
噪声与振动评价的第二个方面是系统和零部件的评价。
在开发的初期，在车内噪声与振动指标确定后，这个指标就分解到各个系统和零部件。
在以后的开发过程中，所有系统和零部件的开发就是以车內指标为中心进行的。
比如车内噪声分解到排气系统，排气系统就设立排气尾管的噪声指标、排气系统的辐射噪声指标、消音器的传递损失指标、挂钩传递力指标等等。
能否达到系统和零部件的噪声与振动指标就完全取决于汽车公司和供应商的技术水平和制造能力。
这些决定了一家公司在市场上的竞争力。
噪声与振动评价的第三个方面是“通过噪声”。
汽车在通过街道和居民区时会产生噪声。
过大的噪声会影响人们的休息和生活，於是政府颁定法规，规定当汽车通过街道时.在一定的距离内，其噪声不能超过某个标准，这就是通过噪声。
每个国家有自己的通过噪声标准，ISO也有一个统一的噪声标准。
噪声法律案例心得体会(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，噪声污染问题日益严重。
噪声污染不仅影响了人们的正常生活，还对人们的身心健康造成了严重危害。
为了解决这一问题，我国政府制定了一系列噪声污染防治法律法规。
本文将以一起典型的噪声法律案例为切入点，对噪声法律案例进行分析，并从中得出心得体会。
二、案例背景某市某小区居民张先生家，长期受到附近工厂噪声污染的影响。
工厂在生产过程中产生的噪声，使得张先生一家无法正常休息，身心健康受到严重影响。
张先生曾多次与工厂协商，但问题始终没有得到解决。
无奈之下，张先生向当地环保部门投诉。
三、案例处理过程1. 环保部门接到投诉后，立即对工厂进行现场检查，确认工厂存在噪声污染问题。
2. 环保部门依法对工厂进行处罚，要求工厂立即采取措施降低噪声污染。
3. 工厂在环保部门的监督下，对噪声污染源进行了整改，安装了消音设备，噪声污染得到了有效控制。
4. 环保部门对整改后的工厂进行了复查，确认噪声污染问题已得到解决。
5. 张先生对环保部门的处理结果表示满意，不再投诉。
四、案例分析1. 法律依据本案中，环保部门依法对工厂进行处罚，主要依据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国噪声污染防治法》。
这两部法律法规明确规定了噪声污染防治的基本原则、污染源管理、噪声污染防治措施等内容。
2. 案例特点本案具有以下特点：（1）噪声污染问题严重，影响居民正常生活。
（2）污染源明确，易于调查和处理。
（3）环保部门依法行政，及时解决问题。
（4）居民对处理结果满意。
五、心得体会1. 法律法规的重要性本案充分体现了法律法规在噪声污染防治中的重要作用。
只有依法行政，才能有效解决噪声污染问题。
因此，我们要认真学习噪声污染防治法律法规，提高法治意识。
2. 环保部门的责任环保部门在噪声污染防治中承担着重要责任。
要充分发挥环保部门的职能，加强噪声污染源管理，确保噪声污染防治工作落到实处。
3. 居民权益保护噪声污染严重危害居民身心健康，我们要关注居民权益保护。
《车辆振动与噪声测试系统软件开发与应用》范文
《车辆振动与噪声测试系统软件开发与应用》篇一一、引言随着现代车辆制造技术的发展和人们对汽车安全与舒适度需求的提高，车辆振动与噪声问题逐渐成为汽车研发过程中的重要关注点。
车辆振动与噪声测试系统作为评估汽车性能的重要工具，其软件开发与应用显得尤为重要。
本文将详细介绍车辆振动与噪声测试系统的软件开发过程及其在实际应用中的价值。
二、车辆振动与噪声测试系统软件开发1. 系统需求分析在开发车辆振动与噪声测试系统之前，首先需要进行系统需求分析。
这一阶段需要明确系统的功能需求、性能需求以及用户需求，为后续的软件开发提供基础。
2. 系统设计系统设计阶段主要包括硬件设计、软件架构设计和算法设计。
硬件设计需要根据测试需求选择合适的传感器和采集设备；软件架构设计需要确定系统的整体架构、模块划分以及各模块之间的交互方式；算法设计则需要根据振动与噪声的特性和测试需求，设计合适的信号处理和分析算法。
3. 系统开发在系统开发阶段，根据需求分析和设计阶段的结果，进行具体的编程和开发工作。
这一阶段需要关注代码的可读性、可维护性和性能等方面，确保系统的稳定性和可靠性。
4. 系统测试与优化系统开发完成后，需要进行系统测试与优化。
这一阶段主要包括功能测试、性能测试和优化工作。
通过测试发现并修复系统中的问题，提高系统的稳定性和可靠性。
同时，根据测试结果对系统进行优化，提高系统的性能和用户体验。
三、车辆振动与噪声测试系统的应用1. 汽车研发过程中的应用车辆振动与噪声测试系统在汽车研发过程中发挥着重要作用。
通过该系统，可以对汽车的振动和噪声进行实时监测和分析，为汽车设计和优化提供依据。
同时，该系统还可以用于评估汽车的性能和舒适度，为消费者提供更好的购车体验。
2. 故障诊断与维修车辆振动与噪声测试系统还可以用于汽车的故障诊断与维修。
通过分析车辆的振动和噪声数据，可以判断车辆是否存在故障，并确定故障的具体位置和原因。
这有助于提高维修效率，降低维修成本，为车主提供更好的服务。
《车辆振动与噪声测试系统软件开发与应用》范文
《车辆振动与噪声测试系统软件开发与应用》篇一一、引言随着汽车工业的飞速发展，消费者对车辆性能的追求不再局限于动力和油耗等传统指标，车辆振动与噪声的测试评价也逐渐成为评价车辆舒适性、稳定性和质量水平的重要标准。
为了满足市场日益增长的需求，车辆振动与噪声测试系统软件的开发显得尤为重要。
本文将围绕车辆振动与噪声测试系统软件的开发与应用进行深入探讨。
二、开发背景与需求分析随着科技的进步，汽车制造业对于提高产品质量的关注度逐渐提高，而振动和噪声是影响车辆品质的两个重要因素。
在开发过程中，软件需满足多种功能需求：能够准确、实时地测量和记录车辆在不同路况、不同速度下的振动和噪声数据；具备强大的数据处理和分析能力，以便快速提取出有用的信息；此外，还需具备友好的用户界面，方便操作人员使用。
三、软件开发流程及关键技术（一）软件开发流程1. 需求分析与设计阶段：明确软件的功能需求，制定详细的设计方案。
2. 编程与开发阶段：根据设计方案，使用合适的编程语言和开发工具进行软件开发。
3. 测试与调试阶段：对软件进行严格的测试和调试，确保其稳定性和准确性。
4. 用户反馈与优化阶段：收集用户反馈，对软件进行持续优化和升级。
（二）关键技术1. 传感器技术：采用高精度的传感器，实时采集车辆振动和噪声数据。
2. 数据处理与分析技术：采用先进的信号处理技术，对采集的数据进行滤波、去噪、分析等处理。
3. 软件开发技术：使用C++、Python等编程语言，结合数据库技术，实现软件的稳定、高效运行。
四、软件功能及应用（一）软件功能车辆振动与噪声测试系统软件主要具备以下功能：1. 数据采集：实时采集车辆在不同路况、不同速度下的振动和噪声数据。
2. 数据处理：对采集的数据进行滤波、去噪、分析等处理，提取有用的信息。
3. 数据存储：将处理后的数据存储在数据库中，方便后续查询和分析。
4. 数据可视化：通过图表、曲线等方式，将数据直观地展示给用户。
5. 报告生成：根据用户需求，生成详细的测试报告。
《车辆振动与噪声测试系统软件开发与应用》范文
《车辆振动与噪声测试系统软件开发与应用》篇一一、引言随着现代车辆制造业的迅猛发展，人们对汽车的安全性能和舒适性要求愈加严格。
车辆振动与噪声作为衡量汽车性能的重要指标，其测试系统的软件开发与应用显得尤为重要。
本文将详细介绍车辆振动与噪声测试系统的软件开发过程及其在实际应用中的效果。
二、车辆振动与噪声测试系统软件开发1. 需求分析在软件开发初期，首先需要进行需求分析。
针对车辆振动与噪声测试，需求分析主要包括明确测试目的、测试对象、测试环境以及所需的功能模块等。
通过与汽车制造商和用户进行深入沟通，了解他们的实际需求，为后续的软件开发提供明确的方向。
2. 系统设计在需求分析的基础上，进行系统设计。
系统设计包括硬件设计、软件架构设计和算法设计等。
硬件设计主要考虑传感器、数据采集器等设备的选型和布局；软件架构设计则需考虑系统的可扩展性、稳定性和实时性；算法设计则是为了确保数据处理的准确性和高效性。
3. 软件开发在完成系统设计后，进入软件开发阶段。
软件开发主要包括编程、调试和测试等环节。
编程过程中，需遵循软件工程规范，确保代码的可读性、可维护性和可扩展性。
调试和测试则是对软件功能、性能和稳定性的检验，确保软件符合需求分析的要求。
4. 系统集成与优化软件开发完成后，需要进行系统集成与优化。
系统集成是将硬件、软件和算法有机地结合在一起，形成一个完整的测试系统。
优化则是对系统性能的进一步提升，包括提高数据处理速度、降低噪声干扰等。
三、车辆振动与噪声测试系统的应用车辆振动与噪声测试系统广泛应用于汽车制造、汽车维修、质量控制等领域。
在汽车制造过程中，该系统可用于对新车的性能进行评估；在汽车维修过程中，该系统可用于对车辆故障进行诊断和修复；在质量控制领域，该系统则可用于对汽车生产过程进行监控和优化。
四、应用效果及优势车辆振动与噪声测试系统的应用，使得汽车制造商能够更准确地评估车辆性能，提高产品质量。
同时，该系统还能为汽车维修人员提供便捷的故障诊断和修复工具，提高工作效率。
汽车隔音实践报告(2篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车在行驶过程中会产生各种噪音，如发动机噪音、轮胎噪音、风噪等，这些噪音会对驾驶者的身心健康造成不良影响。
为了提高驾驶舒适度，降低噪音污染，汽车隔音成为汽车改装领域的重要课题。
本报告将结合实际操作，对汽车隔音实践进行详细阐述。
二、汽车噪音来源及隔音原理1. 汽车噪音来源汽车噪音主要来源于以下几个方面：（1）发动机噪音：发动机在工作过程中产生的噪音是汽车噪音的主要来源之一。
（2）轮胎噪音：轮胎与地面摩擦产生的噪音。
（3）风噪：汽车在高速行驶时，空气流动产生的噪音。
（4）车身共振噪音：车身结构在振动过程中产生的噪音。
2. 隔音原理汽车隔音主要是通过以下几种方式来降低噪音：（1）隔音材料吸收噪音：隔音材料具有良好的吸音性能，可以吸收部分噪音，降低噪音传播。
（2）隔音材料阻隔噪音：隔音材料具有阻隔噪音传播的作用，可以降低噪音传入车内。
（3）隔音材料减轻振动：隔音材料可以减轻车身结构振动，降低共振噪音。
三、汽车隔音实践步骤1. 隔音材料选择根据噪音来源和隔音需求，选择合适的隔音材料。
常见的隔音材料有：（1）隔音棉：具有良好的吸音性能，适用于降低发动机噪音、轮胎噪音等。
（2）隔音板：具有阻隔噪音传播的作用，适用于降低风噪、车身共振噪音等。
（3）隔音膜：具有良好的隔音性能，适用于降低车内噪音。
2. 隔音施工（1）发动机隔音：在发动机周围粘贴隔音棉，降低发动机噪音。
（2）底盘隔音：在底盘下方粘贴隔音板，降低轮胎噪音和底盘振动噪音。
（3）车身隔音：在车身内外两侧粘贴隔音板，降低风噪和车身共振噪音。
（4）车门隔音：在车门内部粘贴隔音棉，降低风噪和车门共振噪音。
（5）后备箱隔音：在后备箱内部粘贴隔音棉，降低后备箱内部噪音。
3. 隔音效果检测隔音施工完成后，对汽车隔音效果进行检测。
检测方法如下：（1）噪音检测：使用噪音计测量车内噪音水平，与施工前进行对比。
噪声调查心得体会感悟(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，人们的生活节奏也在不断加快，随之而来的是噪声污染的加剧。
为了解噪声对人们生活的影响，我参与了噪声调查活动。
通过这次调查，我对噪声污染有了更深刻的认识，以下是我的一些心得体会和感悟。
一、噪声污染的现状在调查过程中，我发现噪声污染已经成为了我国许多城市面临的一大难题。
无论是在繁华的商业区，还是在居民区，噪声污染无处不在。
以下是我调查过程中发现的几种主要噪声污染来源：1. 交通噪声：随着汽车数量的不断增加，交通噪声已经成为城市噪声污染的主要来源。
无论是早晚高峰期，还是夜间，汽车鸣笛、发动机轰鸣声此起彼伏，严重影响了人们的正常生活。
2. 工业噪声：许多工厂企业为了追求经济效益，忽视了环境保护，导致工业噪声污染严重。
这些噪声不仅影响周边居民的生活，还可能对工人的健康造成危害。
3. 建筑施工噪声：城市建设日新月异，建筑施工噪声也成为城市噪声污染的一大来源。
无论是白天还是夜间，施工机器的轰鸣声、切割声等让人难以忍受。
4. 社会生活噪声：随着人们生活水平的提高，娱乐活动日益丰富，如广场舞、卡拉OK、音响等社会生活噪声也越来越多，严重影响了周边居民的休息。
二、噪声污染的危害噪声污染对人们的生活和健康造成了诸多危害，以下是我调查过程中了解到的一些主要危害：1. 影响心理健康：长时间处于噪声环境中，会导致人们心情烦躁、焦虑、抑郁等心理问题。
2. 影响睡眠质量：噪声污染会影响人们的睡眠质量，导致白天精神不振，工作效率低下。
3. 损害听力：长期暴露在噪声环境中，容易导致听力下降，甚至耳聋。
4. 诱发疾病：噪声污染还可能诱发心血管疾病、消化系统疾病等。
三、噪声污染的防治措施针对噪声污染问题，我国政府和社会各界都在积极采取措施，以下是我调查过程中了解到的一些防治措施：1. 加强立法：完善噪声污染防治法律法规，加大对违法行为的处罚力度。
2. 严格噪声排放标准：对工业企业、建筑施工等噪声污染源实施严格的噪声排放标准，确保噪声排放达标。
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电测法
阻尼比的测定 位移直接测量测定振型
光测法
激光全息摄影测振 激光多普勒测振 脉冲激光电子斑干涉法测振
车身声学处理
吸声：是指空气中的声波在通过或入射到介质界面损失声能的过程。 吸声产生的机理：
黏滞性和内摩擦效应-----在声波入射到材料表面时尤为明显，是吸声的主要机理。 热传导效应
对于车内轰鸣问题，一般从以下三方面着手，
检查各缸爆发压力是否均匀，测试曲轴和轴承等的振动找出振动源。 结合有限元方法通过车身壁板灵敏度、贡献度分析等，修改车身动态特性使耦合固有频率移
出常用转速范围，尽量降低振动响应。
主动噪声控制技术
如何提高车门关门的声品质
声品质是衡量车门关门的重要指标之一，
垂直入射吸声系数-----阻抗管或驻波管 漫入射吸声系数-----混响室
用平均吸声系数评价
NRC降噪系数（Noise Reduction Coefficient），即取材料四个倍频程（250Hz、500Hz、1000Hz、 2000Hz）的吸声系数的平均值，精确到0.05。
NRC
250 500 1000 2000
密封良好，特别注意密封条的压缩量和硬度 采用“两级”密封设计 增加车门的刚度 附加阻尼处理，依靠阻尼衰减瞬态振动和噪声辐射
Question?
结构传播噪声（Structure-borne noise）：路面激励、发动机系统激
励，间接或直接传到车身，引起车身振动，并通过结构辐射噪声到车 内，称为结构传播噪声。
模态重合度：用来表示一个频率范围内所有的模态数目。
振动基础
---振动测试技术
振动测试方法有
机械法
固有频率的测定
• •
读《汽车噪声与振动——理论与应用》心得
************ 2009-12-08
内容
心得
声学基础
概念 测试仪器、测试环境、标准
振动基础
概念 测试技术、设备
车身声学处理
吸音、隔音、阻尼；统计能量法
实际工作中会碰到的几个问题
如何评估发动机舱隔音罩减噪量 如何解决轰鸣(Booming)噪声 如何提高车门关门的声品质
明显高于钢板本身的阻尼，达0.005或更高。
车身阻尼处理包括：
自由阻尼处理
热黏结阻尼-----沥青类 对工人体力要求大，效率低，易产生微量粉尘
喷涂阻尼 ------水基材料
约束阻尼处理
用铝箔作约束层 汽车阻尼夹层钢板
材料和结构阻尼测试：
• •
薄夹层钢板 厚夹层钢板
多用于发动机油底壳等结构 多用于高档车前围板、后轮罩
声学基础
---噪声测试标准
中国噪声标准
《机动车辆允许噪声》 GB 1495-79
《机动车辆噪声测量方法》 GB/T 1496-79 《机动车辆定置噪声测量方法》 GB/T 14365-93
《汽车定置噪声限值》 GB 16170
《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》 GB 1495-2002
地毯植绒
质量隔垫
多孔衬垫 阻尼层 车身前围板
前围板穿通元件的声学设计示意
除了穿通元件外，由于质量隔层和衬垫各处厚常常不一样，假设个区域的传递损失分贝
值是STLi，面积是Si，那么整个前围板的复合声传递损失为：
10( STLi /10)Si STL 10lg{ } Si
轰鸣声(Booming)如何解决
《汽车匀速行驶车内噪声测量方法》 QC/T 57-93 《汽车加速行驶车外噪声测量方法》 QC/T 58-93
振动基础
---基本概念 有限元法：是指用有限单元将结构弹性域或空气域离散化，根据力学 方程或声学波动方程，得到联立代数方程式，通过求解代数方程式得 到振动或声学特性的方法。
模态：模态是结构的固有振动特性，每一个模态具有特定的固有频率、
吸声
常用的吸声材料或结构可分为两大类：
多孔吸声材料，包括纤维吸声材料如毛毡、泡沫状吸声材料如海绵等。
其吸声系数曲线多随频率增加而单调递增
共振吸声材料和结构，包括单个或多个共振器或共鸣腔
其吸声系数曲线只在某一频率（通常是低频）附近呈现极大值，而在其他频率范围表现不佳
工程上常用的评价指标
小型试样-----梁状样件（一般采用SAE J1637梁状样件阻尼测试标准） 中型试样-----板状样件 大型试样-----车身板，整车（半功率法、模态分析法、模态振动衰减法）
车身声学处理
统计能量法
统计能量的使用范围可以用模态重合度来判断
即当系统的模态重合度远大于1，统计能量分析就有效。
心得
弄清声学基本概念很重要 学以致用，能解决工作中的实际问题
声学基础
---基本概念
和声音有关的参数主要有声压(p)、声阻抗(Z)、声强(I)、声
功率(W) 声压(p)：当地声压于大气压之差。声场中某一瞬间的声压值称为
瞬时声压，瞬时声压对时间取均方根称为有效声压，一般声学仪 表测得的是有效声压。
双层板结构(散入射)：
ST L {20lg [fs1 ] 47.5} {20lg [fs2 ] 47.5} 6
车身声学处理
阻尼
阻尼表示系统自身振动幅值或能量衰减的能力
阻尼比ξ 阻尼损耗因子η
2
车身钢板经过冲、焊等工艺，结构振动会在焊点产生局部摩擦，使得结构阻尼损耗因子
声学基础
---噪声测试环境
噪声测试环境(声场)对测量结果影响很大。
自由声场-----只有直达声无反射声 消声室 半自由场-----只存在直达声和一次反射声 半消声室 扩散声场-----声波在所有方向上以相同的幅度和概率传播 混响室 半扩散声场-----介于自由声场和混响场之间 半混响室
阻尼比和模态振型。
模态分析：将线性定常系统振动微分方程组中的物理坐标变换为模态
坐标，使方程组解耦，成为一组以模态坐标及模态参数描述的独立方 程，以便求出系统的模态参数。坐标变换的变换矩阵为模态矩阵，其 每列为模态振型。
模态分析的作用：识别出系统的模态参数，为结构系统的振动特性分
析、振动故障诊断和预报以及结构动力特性的优化设计提供依据。
声阻抗(Z)：声压与体积速度的复数的比值，是表示介质特性的重
要参数。
声强(I)：单位时间内，通过垂直于声波传播方向的单位面积的声
能称为声强。属于矢量。
声功率(W)：声源的强弱。
次声波、超声波
声学基础
---噪声测试仪器
在汽车噪声测试中常用的设备有：
传声器-----用来直接测量声场的声压 声级计 用于分析噪声的频率构成特征 频谱分析仪 声强分析仪 信号处理仪
如果噪声输入准确，建模方法得当，400Hz以上时，统计能量分析的预测值与实验值之
差一般在2~3dB之内
如何评估发动机舱隔音罩减噪量
估算公式：NR 插入损入IL 10lg(
S )（S，S0分别为总表面积和孔隙面积） S0
如何评估前围复合声传递损失
前围板声学处理以隔声为主，吸声不计或为辅。处理结构如下
4
车身声学处理
隔声
隔声：声波在空气中传播时，一般用各种易吸收能量的物质消耗声波的能量，使声能在
传播途径中受到阻挡而不能直接通过的措施，称为隔声。
单层平板结构(散入射）：
STL≈20lg(fρs) -47.5 （f是频率， ρs 是板面密度） 实际中壁板并非无限大，且质量和刚度分布不均，如加强筋或呈复杂几何形状，其STL 常常会低于质量定理得理论值。