铁路无缝线路作业标准
第三章 无缝线路
第三章无缝线路第一节概述一、铺设无缝线路的意义普通线路是由标准长度的钢轨（长度为12.5m或25m）利用接头联接零件联接而成的，线路上存在着大量的钢轨接头。
钢轨接头是铁路线路的薄弱环节，接头的存在不仅加剧列车通过时对线路产生的冲击和振动，促使道床板结、溜坍，混凝土轨枕破裂损坏，使接头处线路产生较严重的病害，而且还会加剧线路的爬行，降低钢轨和机车车辆的使用寿命，影响行车的速度和平稳性，并产生振动和噪音，使旅客感觉不舒适。
另外，大量的接头需消耗大量的接头零部件，为整治接头病害还将大大增加线路的养护维修工作量和养护维修费用。
随着轴重、运量和行车速度的不断增长，普通线路的上述缺点更为突出。
实践统计表明，列车对钢轨接头的冲击力比对非接头区的冲击力大3倍以上。
在普通线路上，接头的养护维修费用约占全部养护维修费用的35％～50％，钢轨由于轨端损坏而需更换的数量也较因其他部位损坏而需更换的数量多2～3倍。
显然，从根本上消除钢轨接头，对列车运行、旅客的舒适条件和线路的养护维修等方面均极为有利，无缝线路也因此而迅速发展起来。
所谓无缝线路，就是把标准长度的钢轨一根一根地焊接成具有相当长度的长钢轨（我国铁路规定不短于200m）用以代替标准钢轨而铺设的线路。
与普通线路相比，无缝线路在很大程度上消灭了钢轨接头，减少了列车对轨道的动力冲击和振动作用，因而具有行车平稳、噪音低、减少材料消耗、降低养护维修费用、延长维修周期、延长线路设备和机车车辆的使用寿命、减少行车阻力等优点，能适应高速行车的需要，有利于发展高速、重载铁路。
无缝铁路作为一种先进的轨道结构形式，是铁路轨道结构发展的方向之一。
早在二十世纪二十年代，国外就已经开始铺设无缝线路。
我国从1957年开始试铺无缝线路，随着铺设技术的日趋完善，特别是全区间和跨区间无缝线路铺设技术的不断成熟，近几年来，无缝线路的铺设进程明显加快，到目前为止，我国铁路已铺设无缝线路约3万多公里，占正线延展长度的40％以上，并将继续得到大力发展。
无缝线路的铺设
一.基地焊接长 钢轨 焊接是铺设 无缝线路的重要 环节，其几何外 形尺寸的平顺性 和内部质量，是 保证无缝线路正 常运行的关键。 首先介绍三种最 常用的三种焊接 方法：
1.接触焊 接触焊又称电阻焊，是将待焊的钢轨固定在焊机的相 对夹钳内，向轨端通以强大的电流，当电流通过轨端接触 面时，由于该处电阻很大产生大量的热量，把轨端加热到 塑熔状态，此时迅速挤压，把两根钢轨焊接在一起。下图 为接触焊意图： 2.气压焊 气压焊是用气体(乙炔+氧气)燃烧的火焰加热轨端，当 温度达到1200°C左右时，在预施压力挤压下把钢轨焊接在 一起。其工艺流程基本上和接触焊相同。 3.铝热焊 铝热焊是利用焊接剂中的铝在高温条件下与氧气有较 强的化学亲和力，从重金属的氧化物中夺取氧，使重金属 还原，同时释放出热量，将金属熔化成铁水，浇铸施焊而 成。下图为铝热焊示意图：
七.轨道整理 在单元轨节锁定后进行轨道整理作业，应达到下列标准： 新建客运专线轨道精度铺设标准 高低mm 轨向mm 水平mm 扭曲 mm 轨距mm 幅值 3 2 3 1% ±2 波长m 动态管理波长40—50m —— —— 道床状态参数指标 项目 枕下道床密度g/cm3 KN/mm 道床横向阻力KN/枕 指标 ≥1.70 ≥100
锁定道岔时应注意以下几点： 1.无缝道岔的基本轨和导轨的焊头，应尽量可能采用厂焊，即预先用电接触焊法焊好。 2.无缝道岔的应力放散、锁定和终焊，应在道岔补砟整道之后进行。 3.道岔内各接头的焊接，以及无缝道岔与区间无缝线路的最终焊接，均应在无缝线路设计锁定 轨温范围内进行。 4.尖轨辙跟接头的焊接、道岔前后轨端与区间无缝线路长轨条的焊接之前，应认真检查并整正 道岔的方向、高低、轨距、水平和导曲线支距等项。终焊之前，还要预先拆除临时渡线，并插入相 应长度的焊接轨，做好插入的焊接轨与长轨条轨端的焊接。 5.区间无缝线路和站内无缝线路，在与无缝道岔焊联时，要先做好焊端的应力放散，而后施焊， 使锁定轨温均匀一致。
无缝线路铺设施工方法及施工工艺流程
无缝线路施工方法及工艺流程一、概述无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认可。
实践证明，造成接头病害的主要原因，有以下几个方面：1．接头处一对夹板的竖向刚度EI y，仅为钢轨竖向刚度的30%左右。
2．在车轮前滚动接近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶，距有关部门检测，一般线路上台阶高差为0.02cm，当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这种振动对轨道有较大的破坏作用。
3．接头处的产生附加冲击作用。
4.钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。
上述原因对轨道（接头）产生的主要病害：1．在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。
2．钢轨端部出现鞍型磨损。
3．钢轨坡损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。
4．混凝土枕损坏、破裂。
5.夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。
6.道床溜坍、板结、翻浆冒泥。
线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。
同时使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破坏，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。
综上所述，线路的钢轨接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。
因此对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。
这两个要求对普通线路来说是相互矛盾的，保了伸缩就保不了稳定，否则在构造上增加难度。
冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。
因此只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才能彻底解决钢轨接头的稳固与平顺性问题。
无缝线路又叫焊接长钢轨轨道，按照承受应力情况分为：⑴温度应力式；⑵定期调整温度应力式；⑶自动放散温度应力式。
我国是普遍采用的是“温度应力式”。
无缝线路从轨道结构形式分为：普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路。
铁路线路修理规则中的无缝线路知识
道床：
道床厚度标准
五年内年计划通过总重 （Mt） 有垫层的碎石道床 （碎石/垫层） 有碴桥 Vmax≤120km/h 面上的 碎石道 Vmax＞120km/h 床 W年≥50 300/200 50＞W年≥25 300/200 250 300 25＞W年≥15 250/200
第3.9.14条 无缝道岔应满足以下技术要求： 1、可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采 用胶接绝缘外，其余接头应全部焊接；固定型道岔 除绝缘接头采用胶接绝缘外，辙叉前后4个接头及 曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接 。 固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应 保持1100~1400N.m。 2、导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持 120~140 N.m；尖轨及其前后各25m范围内的基本 轨扣件扭矩应保持在60~80 N.m。
Tmax Tmin td t u t中 t k 2 2
六）； 式中 [Δtd]，[Δtu]——允许温降和允许温升（附录 Tmax，Tmin——当地历史最高、最低轨温； [Δtk]——中和轨温修正值，取0～5℃。
第3.10.4条 曲线半径小于400 m或当地最 大轨温幅度超过《铺设无缝线路允许温差表》 （附录六）中允许铺设无缝线路最大轨温幅 度时，应作特殊设计。 长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段 铺设无缝线路时，可采取加强措施。
第十节 无缝线路
第3.10.1条 允许速度为120km/h（不含）
~160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无
缝线路，允许速度大于160km/h的线路应铺
设跨区间无缝线路。
第3.10.2条 温度应力式无缝线路，一般由固定 区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不 得短于50m（无缝线路全长不得短于200m）。伸 缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、 钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50~100m。 缓冲区一般由2~4节标准轨（含厂制缩短轨）组 成，普通绝缘接头为4节，采用胶接绝缘接头时， 可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。缓 冲区钢轨接头必须使用不低于10.9的螺栓，螺栓 扭矩应保持在700~1100N.m。绝缘接头轨缝不得 小于6mm。
无缝线路维修作业指导书
无缝线路维修作业指导书第4.8.1条无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。
在气温较低的季节，应安排锁定轨温较低或薄弱地段进行维修；在气温较高的季节，应安排锁定轨温较高地段进行维修。
第4.8.2条高温时段不应安排影响线路稳定的作业。
如必须进行维修作业时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。
临时补修，可采取调整作业时段的办法进行。
高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。
在较低温度下，如需更换钢轨或夹板，可采用钢轨拉伸器进行。
第4.8.3条无缝线路维修计划，宜以单元轨节为单位安排作业。
第4.8.4条进行无缝线路作业时，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：一、在作业地段按需要备足道砟；二、起道前应先拨正线路方向；三、起、拨道器不得安放在铝热焊缝及胶接绝缘接头处；四、扒开的道床应及时回填、夯实。
第4.8.5条胀轨跑道的防治和处理，按《普速铁路工务安全规则》执行。
第4.8.6条无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件：一、混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路维修作业轨温条件见表4.8.6-1和表4.8.6-2。
二、混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30 ℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
三、木枕地段无缝线路作业轨温按表 4.8.6-1和表4.8.6-2规定减5 ℃，当轨温在实际锁定轨温减20 ℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。
混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件表4.8.6-1作业项目及作业量线路条件连续扒开道床不超过25 m，起道高度不超过30 mm，拨道量不超过10 mm连续扒开道床不超过50 m，起道高度不超过40mm，拨道量不超过20 mm扒道床、起道、拨道与普通线路相同作业轨温范围直线及R≥2000 m +20 ℃+15 ℃-20 ℃±10 ℃800 m≤R＜2000 m +15 ℃-20 ℃+10 ℃-15 ℃±5 ℃300 m≤R＜800 m +10 ℃-15 ℃+5 ℃-10 ℃—混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件表4.8.6-2 序号作业项目按实际锁定轨温计算－20 ℃以下-20 ℃～－10 ℃－10 ℃～+10 ℃以内+10 ℃～+20 ℃+20 ℃以上1 改道与普通线路同与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止2松动防爬设备同时松动不超过25m同时松动不超过25 m与普通线路同同时松动不超过12.5 m禁止3更换扣件或涂油隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业禁止4 方正轨枕当日连续方正不超过2根隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）与普通线路同隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）禁止5 更换轨枕当日不连续更换当日连续更换不超过2根（配合起道除外）与普通线路同当日连续更换不超过2根（配合起道除外）禁止6 更换接头螺栓或涂油禁止逐一进行逐一进行逐一进行禁止7 更换钢轨禁止禁止与普通线禁止禁止或夹板路同8不破底清筛道床逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实禁止9 处理翻浆冒泥（不超过5孔）与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止禁止1 0 矫直硬弯钢轨禁止禁止禁止与普通线路同与普通线路同1 1 更换胶接绝缘接头禁止禁止拧紧两端各50m范围扣件后，再进行更换禁止禁止四、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温±10 ℃。
无缝线路换轨施工作业标准流程
无缝线路换轨施工作业标准流程摘要：更换超期服役钢轨是工务线路大修的主要工作之一。
是在运营线路上利用施工天窗，在大修周期内将钢轨综合磨耗超限或承受通过列车总重超标，不能满足铁路运输需求而进行的大修施工作业。
目前，集团公司换轨大修主要以人工换轨为主。
原则上选用精壮劳力。
若封锁240分钟，投入人力300人左右，减去准备作业40分钟，每个封锁点最长可以换轨2、5公里。
若封锁180分钟，投入人力280人左右，减去准备作业40分钟，每个封锁点最长可以换轨2公里。
本文着重研究无缝线路换轨施工作业标准流程。
关键词：无缝线路；换轨；施工作业1换轨施工作业按流程划分为：卸轨、焊轨、换轨、收轨等四大主要作业程序换轨大修施工主要分六个步骤：第一步、施工前期技术准备工作第二步、组织召开生产交班会第三步、换轨封锁前的准备作业第四步、换轨作业第五步、换轨作业后的技术工作第六步、返回施工驻地召开生产点评会。
2施工前期技术准备工作2.1线路调查及提报施工计划线路调查及提报施工计划。
按集团公司下达的全年换轨任务，组织技术人员对大修换轨地段进行详细实地调查。
根据调查结果，段、车间召开专题会议，研讨施工方案，在集团公司规定期限内提报施工计划，同时联系设备管理单位配合施工，待集团公司工务部批复后，做好卸轨、线下焊轨等前期工作。
2.2途卸钢轨待封锁命令下达后，确认接触网停电后，开始途卸新钢轨。
卸轨作业必须设置独立防护体系。
2.2.1卸轨人员28名，及时输轨。
2.2.2长轨车对位停稳后，由4人用牵引钢丝绳将长轨一端固定在线路的钢轨上，另一端将已经出槽的长轨头用卡子打紧；确认无误后，施工负责人指挥长轨列车以5km/h以下速度匀速前进，把长钢轨卸到轨枕两端的石碴肩上。
2.2.3卸轨过程中，专人操作液压拨轨器，调整落地时钢轨位置，保证长钢轨顺利平稳地落在石碴槽内。
2.2.4当长轨落地100m以上时，方可解除钢丝绳卡头，并将其放置于小平车上，迅速推往下一段，以便卸下一对长轨再用。
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法一、总则1.1 目的本办法旨在规范哈尔滨铁路局无缝线路的养护与维修工作，确保铁路运输安全、高效运行。
1.2 适用范围本办法适用于哈尔滨铁路局管辖范围内所有无缝线路的养护与维修活动。
1.3 管理原则安全第一，预防为主。
规范操作，科学管理。
定期检查，及时维修。
二、组织机构与职责2.1 组织机构哈尔滨铁路局设立无缝线路养护维修管理小组，负责本办法的实施与监督。
2.2 职责制定养护维修计划。
组织养护维修人员培训。
监督养护维修工作执行。
定期评估养护维修效果。
三、养护维修标准3.1 养护标准定期检查无缝线路的几何尺寸。
检查无缝线路的稳定性和平整度。
检查轨道结构的完好性。
3.2 维修标准根据检查结果，制定维修方案。
采用先进的维修技术和设备。
确保维修后线路达到安全运行标准。
四、养护维修流程4.1 检查流程定期对无缝线路进行视觉和仪器检查。
记录检查结果，建立档案。
4.2 维修流程根据检查结果，确定维修范围和时间。
制定详细的维修计划和方案。
组织人员和设备，执行维修工作。
维修完成后，进行验收和记录。
五、安全与质量控制5.1 安全控制严格执行安全操作规程。
定期对养护维修人员进行安全教育。
确保养护维修现场的安全。
5.2 质量控制采用标准化的养护维修作业流程。
对养护维修结果进行质量评估。
建立质量反馈和改进机制。
六、培训与考核6.1 培训定期对养护维修人员进行技术和安全培训。
引入先进的养护维修技术和理念。
6.2 考核定期对养护维修人员的工作进行考核。
根据考核结果，进行奖励或处罚。
七、附则7.1 本办法自发布之日起实施。
7.2 本办法由哈尔滨铁路局负责解释。
7.3 本办法如有变更，将及时更新并通知相关人员。
第五节 无缝线路
第五节无缝线路一、无缝线路特点高速铁路正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。
跨区间无缝线路是在完善了长大桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、无缝道岔等多项技术以后，把闭塞区间的绝缘接头乃至整区间甚至几个区间(包括道岔、桥梁、隧道等)都焊接(或胶接、冻结)在一起，取消缓中区的无缝线路，如图2-102所示。
二、无缝线路基本原理(一)无缝线路的类型无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种。
无缝线路铺设锁定后，焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗，两端自由伸缩受到一定的限制，中间部分完全不能伸缩，因而在钢轨内部产生很大的温度力，其值随轨温变化而异。
我国高速铁路采用温度应力式无缝线路。
(二)温度力与温度应力1．温度力当轨温变化时，固定区钢轨内部产生的力(拉力或压力)称为温度力。
其计算式为P1一a·E·A·△T式中P．——温度力(kN)；a——钢轨线胀系数，1.18×10-S／℃；E——钢轨弹性模量，2.1×108kN／m2；A——钢轨截面积(cm)；△T——轨温差(钢轨温度变化值)(℃)。
例：60 kg／m钢轨，A一77.45 Cm2，Pt一19.2△T(kN)。
2．温度应力当轨温变化时，整个钢轨断面所承受的应力，称为温度应力，其计算式为口一d·E·△T一2．478·△T(MPa)由以上公式可知温度应力与钢轨长度、截面面积无关。
(三)锁定轨温设计无缝线路相邻单元轨节之问锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。
1．钢轨温度在夏季，由于太阳辐射热的作用，一般轨温比气温高10～20℃；在冬季，气温较低，气温与轨温大致相同。
一般规定：最高轨温等于当地最高气温加20℃，最低轨温等于最低气温。
2．锁定轨温为降低长轨条内的温度力，需选择一个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。
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目录1.长钢轨铺设 ............................. 错误!未定义书签。
作业条件 ............................. 错误!未定义书签。
作业标准： ........................... 错误!未定义书签。
安全控制要点：........................ 错误!未定义书签。
2.钢轨焊接 ............................... 错误!未定义书签。
作业条件： ........................... 错误!未定义书签。
作业标准： ........................... 错误!未定义书签。
安全控制要点：........................ 错误!未定义书签。
3.应力放散及锁定.......................... 错误!未定义书签。
作业条件： ........................... 错误!未定义书签。
作业标准： ............................ 错误!未定义书签。
安全控制要点：......................... 错误!未定义书签。
无缝线路施工作业标准1.长钢轨铺设作业条件1)无砟轨道长钢轨铺设应在无砟道床施工完毕，经验收合格并达到规定强度后方可施工。
2)道床及承轨槽顶面清洁、无杂物。
3)有砟轨道长钢轨铺设应在线路初步整道施工完毕后方可施工。
4)长钢轨进场检验、验收合格，“配轨表”编制完成。
作业标准：1)施工资源配置（1）主要机具设备：机车、长轨运输车、长轨牵引小车、滚筒、撬棍、千斤顶、扣件紧固机等。
（2）劳动力配置：50～60人/班。
2)工艺流程长钢轨铺设施工工艺流程图3)作业要点(1)铺轨应严格按“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨。
(2)按铺轨计划表组织长钢轨运输车在存轨场装车线装车，将已选配并标识好的长轨按顺序装车，每层钢轨经核对无误后，进行加固锁定。
经列检人员检查确认后，采用机车将长轨车推送到施工现场。
(3)装卸长钢轨应左右对称，装车时由内向外，卸车时由外向内进行。
(4)长轨车在接近已铺长钢轨轨头10m处应一度停车，然后专人指挥缓慢对位。
(5)将支撑滚筒每（5～10）m均匀放置在两轨枕承轨槽之间的道床上，曲线地段应适当加密。
(6)钢轨运输车组推送到位，顺坡小车前轮中心线距已铺钢轨末端约350mm，并停好就位、打铁靴。
(7)从两外侧向内松开要拖拉的一对钢轨锁定装置。
先将升降滚轮架调整到合适高度。
将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨，长钢轨端头安装夹轨器，挂钢丝绳，用拖拉卷扬机从长钢轨运输车上拖拉钢轨，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
(8)用推送装置将钢轨推送至引导车钢轨夹钳处，将钢轨头与引导车钢轨夹钳锁固好。
(9)引导车拖拉钢轨前行，必要时与推送装置联合推拉钢轨。
同时安排专人用撬棍保护钢轨，防止侧翻。
(10)钢轨末端拖出钢轨推送装置时，引导车速度降速至（1～）km/h，钢轨末端滑下顺坡小车前端滑槽后立即停车。
(11)用拉轨器把钢轨拖拉到位，与已铺好的轨道连接，安装钢轨连接器。
(12)长钢轨落槽就位后，人工每隔5根枕安装一组扣件，接头前后两根枕扣件应安装齐全。
(13)铺轨后应检查施工质量，作好相关施工记录。
安全控制要点：1)长轨装卸应安排专人持对讲机统一指挥。
2)长钢轨装车完毕后要保证其锁定牢固，运输途中严禁紧急制动，防止钢轨串动，危及行车及人身安全。
3)长轨列车在施工地段运行限速5km/h，在接近已铺长钢轨轨头10m 处应一度停车，缓慢对位。
对位时，要在钢轨上划出停车标记，并派专人安放止轮器。
4)每次拖拉钢轨时，只能松开准备铺设的一对钢轨的锁定装置，其余钢轨的锁定装置不得松开。
5)长轨沿滚筒拖拉前进过程应缓慢、匀速，防止钢轨侧翻伤人。
6)长轨终端下落位置应采用短枕木头进行防护。
2.钢轨焊接作业条件：（1）焊机工艺参数经过确定，型式检验通过并取得检验报告。
（2）特种作业人员通过岗前培训，持证上岗。
作业标准：1)施工资源配置（1）主要机具设备：移动式闪光焊机、拉轨器、锯轨机、钢轨打磨机、正火机、调直机、探伤仪、滚筒、撬棍、千斤顶、扣件紧固机等。
（2）劳动力配置：12～15人/班。
2)工艺流程工地钢轨闪光焊接施工工艺流程图3)作业要点(1)拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10m范围内的扣件，并校直钢轨。
(2)根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，保证焊头轨顶平直度。
(3)待焊轨头前方长钢轨下每隔安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。
(4)打磨两待焊轨轨端和焊机电极钳口的轨腰接触区，呈现光泽后方可施焊。
(5)将两待焊轨端抬起一定高度进行焊机对位夹轨，抬起高度应根据轨枕和扣件类型确定。
(6)由吊机的液压系统吊起焊机精确定位。
(7)焊机夹紧钢轨并自动对正。
焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤。
(8)承受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃时应持力保压。
焊缝区域冷却到400℃以下时，焊轨作业车方可通过钢轨焊头。
(9)正火应在焊接接头不受拉力的条件下进行。
焊接接头温度低于500℃（轨头表面）时方可正火加热，移动式闪光焊接焊头可采用气压焊加热器火焰摆动方式加热，加热温度应控制在（850～950）℃。
轨头冷却宜采用风冷。
(10)粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫描的要求。
焊头非工作边的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡。
手砂轮粗打磨时，应纵向打磨，使火花飞出方向与钢轨纵向平行。
打磨过程中，不应使砂轮在钢轨上跳动冲击钢轨母材，不应出现打磨灼伤。
(11)焊缝及焊缝中心线两侧各450mm长度范围内的轨顶面、轨头内侧面应使用仿型打磨机精细打磨，打磨时焊头温度不宜大于50℃。
(12)对焊头超声波探伤，探伤时焊头的温度不应高于40℃。
经探伤检查不合格的焊头应切除重焊。
(13)对焊头进行外观检查，焊头平直度允许偏差应符合下表规定。
焊接接头平直度允许偏差（mm/1m）表注：1. 轨顶面中，符号“+”表示高出钢轨母材规定基准面。
2. 轨头内侧工作面中，符号“+”表示凹进。
3. 轨底（焊筋）中，符号“+”表示凸出。
(14)清理焊接现场，恢复线路时扣配件应安装正确、齐全。
(15)做好相关焊接标识，填写焊接记录。
安全控制要点：1)焊接作业时，作业区域两端按规定做好安全防护，施工机具不得侵入邻线。
2)钢轨打磨时穿戴好防护用品，对扣件、电缆等易燃物品进行遮挡，防止火灾发生。
3)推除的焊瘤应妥善放置，不得随意丢弃。
3.应力放散及锁定作业条件：1)按设计要求已设置好钢轨位移观测桩。
2)当施工轨温在设计锁定轨温范围以内或以下时施工。
3)有砟道床应达到初期稳定状态。
作业标准：1)施工资源配置（1）主要机具设备：拉轨器、锯轨机、撞轨器、滚筒、撬棍、千斤顶、扣件紧固机、轨温计等。
（2）劳动力配置：80～100人/班。
2)工艺流程应力放散及锁定施工工艺流程图3)作业要点(1)当施工作业时的轨温低于设计锁定轨温时，应采用拉伸放散法施工, 当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时，应采用自由放散法施工。
(2)位移观测桩设置应符合设计要求，观测桩埋设齐全、牢固可靠、易于观测和不易破坏。
(3)线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间。
(4)测量轨温时，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值。
(5)拆除待放散单元轨节的全部扣件，每隔（5～10）m垫入一个滚筒，每隔（300～500）m距离设置一台撞轨器。
(6)放散应力时，应每隔100m左右设一临时位移观测点观测钢轨的位移量。
撞轨时各撞轨器要步调一致，及时排除影响放散的障碍，达到应力放散均匀、彻底。
(7)当采用自由法放散施工时，撞轨结束后，撤出滚筒，安装扣件，锁定线路。
这时的作业轨温即为实际锁定轨温。
(8)当采用拉伸法放散施工时，在单元轨节的终端应设置一台拉伸器拉伸钢轨，必要时撞轨，使拉伸量传递均匀。
钢轨拉伸器拉伸钢轨前，滚筒应按要求垫放到位。
拉伸量过大时，应分次进行拉伸放散，严禁一次拉伸到位。
钢轨拉伸量达到计算值后，钢轨拉伸器保压，撤出滚筒，安装扣件，锁定线路。
这时的锁定作业轨温加上钢轨拉伸换算轨温为实际锁定轨温。
(9)无缝线路实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温范围内，两股钢轨宜同步锁定，准确确定并记录锁定轨温。
相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
(10)钢轨落槽前应检查胶垫放正无缺损，钢轨落槽后，应分组迅速将扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。
(11)按钢轨焊接作业标准完成锁定接头的焊接。
(12)线路锁定后，应立即在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记，按规定开始观测并记录钢轨位移情况。
(13)检查确认线路状态良好，作好相关施工记录。
安全控制要点：1)应力放散及锁定作业时，作业区域两端按规定做好安全防护，施工机具不得侵入邻线。
2)撞击钢轨前时，仔细检查卡具及撞轨器安放牢靠，撞轨时要防止撞轨器侧翻伤人。
3)禁止使用撬棍、大锤等直接敲击钢轨，避免钢轨损伤。
4)撤除滚筒时，手脚不得放在钢轨下，防止钢轨、机具伤人。
5)恢复线路，仔细检查现场无任何遗留物品。