预应力混凝土连续刚构箱梁桥
预应力混凝土连续刚构桥箱梁开裂成因分析及其施工建议

预应力混凝土连续刚构桥箱梁开裂成因分析及其施工建议摘要:针对混凝土薄壁箱梁桥在施工或运营阶段存在的开裂现象,本文结合裂缝形成的原因,给出了一些具体的施工建议,为同类工程提供借鉴和参考。
关键词:预应力刚构桥开裂混凝土薄壁箱梁以其良好的结构整体受力性能和跨越能力而在现代大跨桥梁结构中得到广泛应用,沪蓉西延线的大跨预应力混凝土连续刚构桥的主梁亦不例外地均采用这种断面形式。
但在国内迄今所修建的混凝土薄壁箱梁桥中,在施工阶段或运营阶段,箱梁上均存在较多的开裂现象,这一问题至今尚未得到较好的解决,已成为多年来困扰工程技术界的一个难题。
一.混凝土结构裂缝种类虽然使混凝土结构产生裂缝的原因很多,但可以将其分为荷载裂缝和非荷载裂缝和非荷载裂缝两大类。
所谓荷载裂缝是指外荷载作用下构件内的拉应变超过混凝土的极限拉应变所致,根据构件的受力特征不同有受拉、弯拉、剪切和扭转等裂缝形态;而非荷载裂缝是指材料收缩、温度变化、钢筋锈蚀、地基不均匀沉降以及施工养护不当等引起的裂缝。
在实际工程中,荷载裂缝只占20%左右,绝大部分是非荷载裂缝。
混凝土结构中存在拉应力是产生裂缝的必要条件,结构中主拉应力达到混凝土的抗拉强度时,并不立即产生裂缝,而是当拉应变达到极限拉应变时才出现裂缝。
硬化后的混凝土极限拉应变约为150×10-6,即10m长的构件,产生1.5mm的很小受拉变形即会产生裂缝。
由于混凝土材料的不均匀性,裂缝首先在强度最小的位置发生。
二.非荷载裂缝及其成因分析1.材料原因水泥品质:受风化的水泥,其品质很不安定,混凝土浇筑后达到一定强度前,在凝结硬化阶段会产生短小的不规则裂缝。
随着水泥品质的改善,这种裂缝目前较少见到。
水泥水化热:水泥用量在300kg/m3左右时,混凝土在绝热情况下由于水泥水化热将导致混凝土内部温度上升为30~40℃左右。
在实际结构中,内部因水化热产生蓄热的同时,构件表面还产生放热,使得构件内存在内表温度差。
连续刚构桥箱梁悬浇中质量问题及其控制措施-施工总结

浅谈连续刚构桥箱梁悬浇中质量问题及其控制措施摘要:本文以某大桥为例,对连续刚构桥箱梁悬浇过程中经常出现的质量问题从施工方的角度做出了一些总结,并提出了相应的预防措施及解决办法。
关键词:连续刚构桥;箱梁悬浇;质量问题;预防措施;解决办法1 工程概况本文主要以某大桥为工程背景,总结了大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工过程中常见质量问题及其预防处理措施。
该大桥桥跨布置为90+166+90米,上部构造采用预应力混凝土变截面单箱单室式连续刚构形式,桥墩处梁高9.80米,跨中梁高3.80米,1#墩墩高为72米,2#墩墩高为83米,桥墩为钢筋混凝土单肢箱型结构。
该桥总体布置图如图1所示。
图1 大桥总体布置图(单位:cm)2 连续刚构桥箱梁悬臂施工常见问题及其预防和处理措施众所周知,所有的桥梁工程施工,特别是大跨径桥梁施工,都属于一个复杂的系统工程。
施工建设者通过综合的组织管理将设计者的设计意图转化成活生生的桥梁实体。
外界不确定因素直接影响桥梁受力结构的好坏,并最终影响到桥梁的使用功能和年限。
就连续刚构桥而言,箱梁梁体的纵向混凝土开裂和中跨下挠仍然是一个公认的世界难题,目前仍然没有很好的办法将其彻底解决。
因此我们在连续刚构桥的箱梁悬臂施工过程中,要根据桥梁施工时可能面临的具体实际工况做好相应的预防,并根据现场条件的变化随时进行调整,使箱梁梁体质量始终处于有效控制之中,最终满足使用功能。
本文将以普洱市碧云大桥为例,总结了箱梁悬臂施工时经常出现的质量问题,提出了相应的预防措施及解决办法。
2.1 高墩长距离泵送混凝土离析及其预防1)泵送混凝土准备工作①每次泵送前泵机应试运转。
开始泵送前应慢速运转,观察泵压及各部分运转情况,待确认泵机工作正常后再以常速泵送。
②试运转正常后先泵送清水湿润管道,当泵管终端出水后反转泵机将泵管中的水全部吸出,防止后面泵入的润滑砂浆遭水洗后堵管。
泵水时检查泵管是否有漏水情况,如发现漏水应及时处理,防止后期泵送混凝土时出现漏浆现象,漏浆严重时会造成混凝土堵管。
预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥悬臂施工

施工控制要点
总结词
列举预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥悬 臂施工的关键控制点。
详细描述
1. 施工监控:实时监测桥梁变形和应力状态, 确保施工安全和质量;2. 预应力筋张拉:确 保张拉力符合设计要求,防止预应力损失; 3. 混凝土浇筑与养护:控制混凝土的配合比、 浇筑温度和养护条件,提高混凝土强度和耐 久性;4. 挂篮移动与定位:精确控制挂篮移 动和定位,确保梁段拼装的精度和稳定性; 5. 安全措施:加强施工现场安全管理,防止 高处坠落、物体打击等事故发生。
防止倾覆。
预应力筋张拉与锚固
要点一
预应力筋张拉
张拉前应检查预应力筋的规格、数量、质量等,确保符合 设计要求。张拉过程中应控制张拉力和伸长量,确保预应 力筋的张拉质量。
要点二
预应力筋锚固
锚固系统应满足设计要求的锚固力,并具有良好的防腐性 能。锚固完成后应进行质量检测,确保锚固质量。
混凝土浇筑与养护
预应力混凝土连续梁桥、连 续刚构桥悬臂施工
目录
• 预应力混凝土连续梁桥、连续刚 构桥概述
• 悬臂施工方法 • 预应力混凝土连续梁桥、连续刚
构桥悬臂施工关键技术 • 工程实例分析 • 结论与展望
01
预应力混凝土连续梁桥、连 续刚构桥概述
定义与特点
定义
预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥 是预应力混凝土桥梁的两种主要类型, 具有较大的跨越能力和承载能力。
施工难点
施工过程中,需要控制好 预制梁段的运输、吊装和 拼接等关键工序,确保施 工质量。
某大桥合龙段施工案例
桥梁概况
某大桥主桥采用预应力混凝土连 续梁桥,跨径为80+120+80米,
采用悬臂浇筑施工方法。
预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥对比分析

预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥对⽐分析预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对⽐分析⼀、预应⼒混凝⼟简⽀梁桥1、构造布置:常⽤跨径:20~50m之间,我国编制了后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁桥的标准设计,标准跨径为25m、30m、35m、40m。
主梁梁距:1.5~2.2m之间横梁布置:端横梁、中横梁(布置在跨中及四分点处)2、主要尺⼨:主梁:⾼跨⽐1/15~1/25;肋厚14~16cm;横梁:中横梁3/4h,端横梁与主梁同⾼,宽12~20cm,可挖空;翼板:不⼩于1/12h,⼀般为变厚度。
马蹄:为了满⾜布置预应⼒束筋的要求,应T 梁的下缘做成马蹄形。
(⼀)主梁1、梁⾼:我国后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁的标准设计有25,30,35,40m 四种,其梁⾼分别为1.25~1.45,1.65~1.75,2.00,2.30m。
标准设计中⾼跨⽐值约为1/17~1/20,其主梁⾼度主要取决于活载标准,主梁间距可在较⼤范围内变化,通常其⾼跨⽐在1/15~1/25 左右。
主梁⾼度如不受建筑⾼度限制,⾼跨⽐宜取偏⼤值。
增⼤梁⾼,只增加腹板⾼度,混凝⼟数量增加不多,但可以节省钢筋⽤量,往往⽐较经济。
2、肋厚:预应⼒混凝⼟,由于预应⼒和弯起束筋的作⽤,肋中的主拉应⼒较⼩,肋板厚度⼀般都由构造决定。
原则上应满⾜束筋保护层的要求,并⼒求模板简单便于浇筑。
国外对现浇梁的腹板没有预应⼒管道时最⼩厚度为200mm,仅有纵向或竖向管道的腹板需要300mm,既有纵向⼜有竖向管道的腹板需要380mm。
对于⾼度超过2400mm 的梁,这些尺⼨尚应增加,以减少混凝⼟浇筑困难,装配式梁的腹板厚度可适当减少,但不能⼩于165mm。
如为先张法结构,最低值可达125mm。
我国⽬前所采⽤的值偏低,⼀般采⽤160mm,标准设计中为140~160mm,在接近梁的两端的区段内,为满⾜抗剪强度和预应⼒束筋布置锚具的需要,将肋厚逐渐扩展加厚。
探讨预应力混凝土连续刚构桥箱梁悬臂施工技术

探讨预应 力混凝 土连续 刚构桥箱 梁悬臂施 工技 术
摘 要 : 某桥大桥施工监控 中采用 自适应控制 系统理论, 在箱梁适 当位 置放 置温度传
感器。 究混凝土材料水化热放热的特性, 研 得到箱梁水化 放热温度分布规律 ; 箱梁 选取
某大桥主桥为 1 5 2 6+ 4 m 应力混凝土连续刚构桥。 4+ ×20 1 5 预 主桥 分左 右两幅, 每幅桥箱梁采用单箱单室断面, 箱梁顶板宽 1m. 2 底板宽 6 m 墩 1 。
关键 词: 连续刚构 施工控制 预应力混凝土 箱梁
1工程概 况
为 6 墩身顺桥 向尺寸 2 5 m. m, . 两墩柱顺桥向净距 6 5 m , 身顺桥 向壁 . 墩 厚 5 c . 桥 向壁厚 8 c 墩身在底部 各设置高度 3 0m 横 0 m. m的实 心段 。墩身
使 用寿命长, 施工方 便、 快速 , 对于降噪效果 而言造价较低 , 相 不影响过轨
图 1主桥立面构造 图( 单位: c m)
主 桥 结 构 立 面 构 造 见 图 1, 主桥 箱 梁构 造 见 图 2 。
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左 幅 1 #块 , 小 值 出现 在 5 墩 左 幅 1 # 块 、#墩 左 幅 1#块 、 幅 1# 8 较 # 9 6 6 右 7
置板 抬升后才能实现减振垫的更换, 由此要求减振垫应具 备较长的使用寿
命。
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白 勺
☆ 3 0 H 皤 Fra bibliotek术 出版社.0 2 2 0
预应力混凝土连续刚构桥梁加固设计

三 原 因导 致 病害
主跨跨 中下挠
箱梁顶、 底板 纵 向开裂
经过对 裂缝 发展形态结合结构计算 分析, 通过综合判断, 判定裂缝 主要 由于 } 凝 土的收缩徐变和温度共 同作用造成 昆
的。
箱梁腹 板斜 向裂缝
预应力混凝土 连续刚构桥16 a
】 8 I B E2 1 7 1 ) 4 1020 I : 1 I4
重型汽车的增多, 造成动荷 载过大 , 桥梁 长期、 反复承受超载车辆的状 况, 加剧 了
跨 中下挠的速度。
跨 中( 至支 点( 走向, 高) 低) 与箱 梁底板夹
角3 。 5 。 5 -4 。
桥为工程实例 , 对其主要病害进行分析, 并提 出加固处治措 施 , 旨在对 大跨径 连 续 刚构 桥梁出现的常见病 害而采用的加
挠。
主桥 增设 体 外预应 力
新增8 1cs52 m的体外预应力 束 9D l.r a 束, 每道 腹板布设4 并预 留4 束。 束体外预 应力孔道, 每道腹板对应2 。 束 其中4 束仅
设计荷载: 超2 级, 1 0 汽一 0 挂- 2 。
桥面宽度 : .m ( 0 5 防撞护栏 ) 0 +1m ( 车道 ) .m ( 行 +15 中央 分 隔带) O +l m
用单箱单室截面, 顶板宽2 .m, 2 5 底板 宽 lm, 梁根部梁高 1 .m, 中及边 跨 l 箱 25 跨 等高度段梁高3 5 桥墩 为双薄 壁柔性 .m。
墩, 桩基础。 群
是混凝土的收缩徐变计算方法 ,
凝 土加厚 作为提高腹板抗剪能力的主要 加 固措施 ; 箱梁 顶板 、 对 底板 底面裂 缝
箱梁结 构的抗剪能力主要 与腹板厚
预应力混凝土连续梁(刚构)桥

2.立面布置
等高连续梁
梁高选择:与跨度有关。 • 公路桥的高跨比h/L在1/25~1/15之间。当采用顶推法施
工时,考虑顶推法施工时对结构的附加受力要求,高跨 比选1/15~1/12为宜
• 干线铁路桥, 高跨比为1/8~1/16
Kochertal Bridge
德国 | 科查塔桥
Kochertal Bridge
连续钢构体系
2.立面布置
带V形墩或V形支撑的连续梁体系
优点: • 适当增加连续梁的跨越能力、节省材料 • 削减墩顶的负弯矩 • 外观上显得轻巧别致
桥无止,路无尽
2.立面布置
连续钢构体系
特点: ③在构造方面,主梁常采用变截面箱形梁,桥墩多采用矩形和 箱形截面的柱式墩或双薄壁墩;在连续刚构两端设置的伸缩装 置应能适应结构纵向位移的需要,同时,端部需设置控制水平 位移的挡块,以保证结构的水平稳定性。
2.立面布置
连续钢构体系
受力特点: ①随着墩高的增加,连续刚构的墩顶以及跨中梁部弯矩趋近连 续梁者 ②墩的轴向力和墩底弯矩随墩高的增加急剧减少 ③两墩之间的梁部所受到的轴向力随墩高的增加而急剧减少。 因此,连续刚构梁的高跨比等设计参数可参照连续梁桥取值 (适当偏小),对带双薄壁墩的连续刚构体系,其梁部弯矩与 双薄壁的截面尺寸和间距有较大关系
可取1/25~1/16,支点截面与跨中截面高度之比在2.0 ~ 3.0; • 铁路:支点截面可取1/16 ~ 1/12,支点截面与跨中截面 高度之比在1.5 ~ 2.0.边跨与中跨的跨度比在0.5 ~ 0.8 内变化,采用悬臂法施工时宜取较小值。比值过大,会导 致边跨正弯矩分布不合理;而比值过小,梁端支点可能发 生负反力,需要设置构造复杂的拉力支座。
大跨度预应力混凝土连续刚构桥波形钢腹板施工技术

0前言九绵高速公路平武涪江特大桥地处四川省绵阳市平武县龙安镇境内,全长1771m,主桥上部结构设计为85m+2×160m+85m 波形钢腹板预应力混凝土的连续刚构结构,下部结构采用空心薄壁墩。
主跨布置情况如图1所示,采用分幅式单箱独室结构,箱梁顶宽为12.6m,底宽为7.5m,翼缘悬臂为2.55m,箱梁顶板厚为30cm,悬臂根部厚为80cm,翼缘端厚为20cm。
边跨现浇段和箱梁跨中梁高4.0m,桥墩与箱梁连接处和桥墩顶部0号梁段,梁的高度为10.0m;箱梁底板厚从箱梁根部至跨中及边跨支点截面厚度的由120cm 到35cm 渐近变化,箱梁底板厚度、梁高呈1.8次抛物线的趋势变化,具体的现浇梁结构尺寸如图2所示。
图1涪江特大桥主跨布置情况图图2现浇梁典型横断面示意图1桥梁总体施工方法0#块施工支架采用预埋牛腿+满堂支架的结构,在施工墩身或盖梁时将牛腿预埋件安装至设计位置,拆模后进行牛腿焊接,牛腿验收合格后进行分配梁铺设和满堂支架搭设,搭设完毕进行预压,检验托架受力情况及消除非弹性变形,预压合格后立模灌注0#块。
待0#块张拉完成后安装挂篮,并进行预压,再对称向两侧顺序灌注其他标准梁段。
主梁1#~17#梁段采用菱形挂篮悬浇施工,挂篮设计自重,小于设计挂篮控制重量22.6t。
经合理优化,主梁1#~17#大跨度预应力混凝土连续刚构桥波形钢腹板施工技术摘要:波形钢腹板预应力连续箱梁桥具有预应力控制好、受力明确、自重较轻、造型优美等优点,但此类桥梁施工复杂,波形钢腹板的安装和预应力的张拉控制等关键技术影响着桥梁施工质量。
本文依托平武涪江特大桥波形钢腹板预应力混凝土现浇连续梁施工,对波形钢腹板的制作、吊装以及连接工艺进行分析,结合总体施工方法,解决了波形钢腹板纵横向连接困难的问题,同时,分别对钢筋的绑扎、混凝土的浇筑、预应力张拉控制工艺进行了研究,提出了相应的质量控制要求。
关键词:波形钢腹板;PC 混凝土;混凝土连续箱梁;施工技术苏诚,管小慧(宜春公路勘察设计院,江西宜春336000)作者简介:苏诚(1984-),男,江西宜春人,本科,工程师,主要从事公路桥梁、岩土设计工作。
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浅谈预应力混凝土连续刚构箱梁桥几种常用受力分析方法的对
比
【摘要】随着我国交通事业的迅速发展,公路桥梁与城市桥梁的修建也日益增多。
同时由于技术的进步与成熟,桥型也由之前的简支转变为结构受力比较先进,跨度更大的连续梁或者连续刚构。
当桥梁跨径加大时,结构性能优良的箱形截面往往是合宜的横截面选择。
因此,对箱梁桥的受力分析方法的研究就显得很有必要。
本文首先对箱梁截面的优点进行简要阐述,然后重点针对学者们对预应力混凝土连续钢构箱梁公路桥梁受力的几种常用分析方法进行阐述并加以对比,着重阐述了解析法和数值法在预应力箱梁受力分析中的原理和应用,并进一步得出相应结论。
1前言
箱型截面主要优点是截面抗弯、抗扭刚度大,结构在施工和使用过程中都具有良好的稳定性;顶板和底板都具有较大的混凝土面积,能有效抵抗正负弯矩,满足配筋的构造要求,并能很好适应管线等公共设施的布置;同时,箱形截面适应现代化施工方法的要求,如悬臂施工法、顶推法等,这些施工方法要求截面必须具备较厚的底板;而且,箱形截面承重结构和传力结构相结合,使各部件共同受力,截面效率高,并适合预应力混凝土结构空间布束,达到经济效果。
其中箱梁由于具有较大的截面抗扭强度及抗弯强度、弯曲应力图形合理、剪应力小、稳定性好、行车平稳舒适、施工速度快和造价低等优点,能够很好的满足高等级公路行车高速、平稳、舒适的要求。
在国内外得
到了十分迅速的发展和广泛的应用。
预应力混凝土的研究已有一百余年的历史。
近三十年来,预应力混凝土桥梁的发展速度异常迅猛,不但在跨径上己跻身于大跨径之列,而且在建桥数量上亦遥遥领先,有关预应力的研究也愈来愈成熟。
预应力混凝土连续钢构箱梁桥一般采用空间受力分析法,概括起来,主要是解析法和数值法。
2 解析法在预应力箱梁受力分析中的原理及应用
解析法是为了把问题简化,往往采用一些假定和近似处理方法。
如将作用于箱形梁的偏心荷分解成对称荷载与反对称荷载。
对称荷载作用时,按梁的弯曲理论求解;反对称荷载作用时,按薄壁杆件扭转理论分析;然后将二者计算结果叠加而得。
扭转分析又根据截面的刚度区分为截面不变形(刚性扭转)和截面变形(畸变)两种不同情况。
通过这些荷载分解,就单项问题进行较深入的探讨。
采用若干假定,是解析法的另一特点,如对位移模式的假定等。
箱形梁剪力滞的分析方法有“加劲板”理论、比拟杆法以及Eleissnen根据能量原理的分析方法等。
关于箱形梁的扭转分析,前苏联学者符拉索夫和乌曼斯基在这方面建立了完整的理论。
对于箱形梁的畸变应力分析,有广义坐标法、等代梁法、弹性地基梁比拟法等。
弹性地基梁比拟法具有物理概念清晰、受力分析明确、计算简便等特点,所以得到普遍推广应用。
对于箱形梁的横向弯曲,分析方法有影响面法和框架分析法。
影响面法计算较为繁琐,而框架分析法是一种颇为简便的方法。
3 数值法在预应力箱梁受力分析中的原理及应用
数值方法主要包括有限段、有限条、有限差分法和有限元方法,预应力砼箱梁的空间有限元分析方法有多种离散模型,常用的有空间梁单元法、梁格法、板壳元法、三维实体元法。
(a)空间梁单元法
空间梁单元是一种可用于承受拉、压、弯、扭的单轴受力单元。
通用的有限元软件如SAP系列、ADNA、ANSYS的单元库中均包括空间梁单元。
但是这些通用有限元软件直接用来进行桥梁结构分析有很多不便。
采用空间梁单元进行预应力砼箱梁分析,有以下不足:不能反映箱梁纵向弯扭时的“剪力滞效应”;不能反映“畸变效应”;不能反映横向挠曲。
(b)梁格法
梁格法是分析桥梁上部结构比较实用的空间分析方法。
它具有概念清晰、易于理解和使用的特点。
梁格法的思想是将上部结构用一个等效梁格来模拟。
将桥梁上部结构模拟成由纵梁、横梁组成的梁格漫长而又复杂的施工过程以及结构体系转换过程,梁格体系的计算可利用空间杆系有限元的计算方法。
梁格法能从一定程度上反映箱梁受力的空间效应,对于多箱多室的箱梁有较高的实用价值,但也存在一些的不足:对于单箱单室宽箱梁,由于梁格法仍然是建立在空间梁单元的基础上的,对于这一类形的箱梁空间效应反映十分有限;纵向梁格和横向梁格的截面特性需要自行计算,由此带来不便;虚拟横向梁格的设置具有较大的随意性。
(c)板壳元法
采用板、壳有限元对预应力砼箱梁进行离散,当板壳单元相当密的时候,可以反映桥梁结构的各种受力行为,如弯曲变形,扭转变形和局部变形。
对于精确分析箱梁的受力特征,板壳有限元能起到比较好的效果。
应用板壳有限元分析预应力砼箱梁的难点在于:到目前为止,仍然没有专门针对桥梁的软件出现,进行预应力模拟、预应力损失模拟、施工过程模拟十分不便;由于板单元采用的是箱梁的顶板、腹板、底板的中性面位置,因此预应力索在顶板、底板中的上下位置和在腹板中的横向位置对分析结果不产生任何影响,这显然是不符合实际的。
(d)三維实体元法
对于研究箱梁空间效应来说,三维实体单元法相比前述方法,是更为精确的一种方法。
目前预应力砼三维实体模型的研究,主要将预应力砼分析分为两类:即分离式和整体式。
所谓分离式就是将砼和力筋的作用分别考虑(脱离体),以荷载的形式取代预应力钢筋的作用,典型的如等效荷载法;而整体式则是将二者的作用一起考虑,典型的如ANSYS中用 LNK单元模拟力筋的方法。
过去由于计算方法受到计算机功能的限制,通常考虑梁横截面尺寸较纵向长度小得多,引入一些假定,用杆系结构简化桥梁实际结构进行分析。
但当桥梁宽跨比较大、截面异形、简化为杆单元的假定的适用条件不再满足,横截面变形不可忽略时,梁单元就显得无能为力了,必需求助于三维实体单元。
近20年来,计算机和有限元技术的
发展,使大型结构分析程序趋于成熟,三维实体单元法的优势得以彰显。
4结论
综上所述,解析法虽然能得到一些规律性的结论,但是它存在一些假定前提,应用形式单一,有一定的局限性,而数值法中的有限段、有限条、有限差分法也属于半解析法,与有限元法相比,它们具有简单、计算量小的优点,但是随着计算机的快速发展,己经很少采用。
而有限元法能适用各种复杂多变的结构形式和荷载条件,因此目前在预应力混凝土连续刚构箱梁桥的受力分析中应用最广泛的是有限元方法。
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