车载收音机设计性能指标讨论
超外差收音机性能指标
超外差收音机性能指标
收音机质量的高低是用其性能指标来衡量的。
国家标准中规定的指标很多，我们就其重要的几项作一介绍。
1.灵敏度 收音机正常工作（即输出功率和输出信噪比达到额定值）时，天线上感应的最小信号(场强或电势)称为灵敏度。
它反映收音机接收微弱信号的能力。
使用磁性天线接收信号时，用电场强度来表示，其单位是mV／m，一般中波段收音机的灵敏度应不劣于2mV／m；使用外接天线或拉杆天线时，灵敏度用电势表示，单位是μV。
2.选择性收音机抑制邻近电台信号干扰、选择有用信号的能力称为选择性。
它反映收音机选择电台的能力。
调幅广播电台的中心频率是按9kHz间隔来分布的，故收音机的选择性通常用输入信号失谐±9kHz时，灵敏度的衰减程度来衡量，一般要求收音机的选择性大于20ｄB。
3.失真度收音机输出波形与输入波形相比失真的程度称为失真度。
收音机中对音质有影响的主要是频率失真和非线性失真。
4.波段覆盖范围收音机所能接收的载波频率范围。
调幅收音机的中波段频率范围为535～1605kHz，而短波范围则为1.6─26MHz，调频收音机的覆盖范围为88─108 MHz。
汽车音响FM电气指标测试与方法
汽车音响FM电气指标测试与方法汽车音响的FM电气指标测试是对音响系统中的FM收音机部分进行性能评估的过程。
主要包括以下几个方面的测试指标：1.接收灵敏度：指FM收音机在接收弱信号时的表现能力。
测试方法是在周围环境噪声较低的条件下，逐渐减小输入信号的强度，观察收音机能否正常接收并播放出声音。
2.频率响应：指FM收音机在不同频率下的输出信号幅度与输入信号幅度之间的关系。
测试方法是输入一系列不同频率的信号，记录输出信号的幅度，并与输入信号进行比较。
通过这样测试可以获知收音机在不同频率下的音质表现。
3.信噪比：指FM收音机输出信号中有效音频信号与噪声信号之间的比值。
测试方法是将输入信号中的音频部分与噪声部分分离开来，分别测量二者的功率，计算二者之间的比值。
4.谐波失真：指FM收音机输出信号中出现的与原始信号频率成整数倍关系的失真信号。
测试方法是输入一个纯净的正弦信号，然后观察输出信号中是否存在频率为原始信号频率整数倍的分量。
共振频率：指FM收音机的输入输出电路在一些特定频率上的共振现象。
测试方法是输入一个频率可变的信号，观察在哪个频率上输出信号幅度最大。
通过这样测试可以了解收音机设计中的共振点，并调整元件参数以改变共振频率。
除了以上几个主要的FM电气指标测试外，还可以对FM收音机进行其他一些性能测试，如调谐稳定性、立体声分离度、声道平衡等。
测试方法可以根据实际情况选择合适的方法和仪器设备进行。
值得注意的是，测试要求在合适的实验环境中进行，避免外界干扰对测试结果的影响。
同时，测试时要保证输入信号的稳定性和准确性，以获得可靠的测试数据。
最后，根据测试结果进行评估，提出改进方案，以进一步提高汽车音响FM电气性能。
收音机的评价指标
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收音机的评价指标,是根据收音机的性能参数来判定的. 一,收音机的基本指标 1.收音机的灵敏度灵敏度是用来衡量收音机接收微弱信号能力的. 灵敏度用 mV/M(毫伏/米)来表示.其含义是当电磁波中心场强为 1mV 时,收音机距离信号源1米时,能够输出额定功率,正常接收信号. 一台收音机灵敏度越高,其越能接收远地的微弱信号,也就是说,能够接收的电台就越多.比如灵敏度为 0.5mV/M 的收音机就比 1.5mV/M 的收音机灵敏度高得多. 收音机的灵敏度,在同一接收波段中,允许灵敏度有些许差异.但在同一波段,其灵敏度不得低于标称指标. 2.选择性选择性反映了收音机对干扰的抑制能力. 一台收音机的天线上能同时感应到许多电台的不同频率信号电压,要准确选出其中之一,又抑制其他,不使它们互相串扰, 这就是收音机所谓选择性.抑制干扰能力越强,收音机的选择性就越好.在中,短波段中发射的电台数相当多,工作频率非常接近,因此要求收音机要有很好的选择性,否则就会发生混台现象而不能正常收听. 选择性用分贝(db)表示.当代收音机因均是超外差式,所以其选择性最低不能小于 20db.高档收音机其选择性可达 46db.其含义是当收音机对临近频率,接收中波 640KHZ 时,对临近频率 10KHZ(630KHZ 和 650KHZ)的信号的抑制能力. 即 10log×(调谐频率信号的输出电压×临近频率信号的输出电压) 3.象频干扰衰减象频干扰是超外差式收音机特有的. 所谓象频, 指比本振信号高一个中频的电台信号与比本振低一个中频的电台信号,同时被混频器输出,造成的串台现象.这种现象也称作假象频率干扰.超外差式收音机的接收频率,比本振低一个中频.比如:收音机在接收频率为 550KHZ 的电台时,本振信号为1015KHZ,如果有一个电台频率为 1480KHZ,在天线谐振电路中没有被抑制而进入混频,则同样产生差频 465KHZ 信号,被送入中频放大器,通过检波而放出声音.这样我们将听到两个电台的声音,一大一小,大的是主接收频率电台,小的是象频电台.象频现象也不都是串台现象,只要比本振高一个中频的信号串入混频电路, 均可以被接收放大.这种现象还能够给人造成假象,似乎接收的电台较多,而实际接收的是假象频率. 象频干扰一般较少在中波出现,除非中波天线调谐电路出现断路,但在短波接收中,由于波段内电台密集度高,天线调谐电路的选择性低于中波,因此象频干扰比较常见. 因此高灵敏度的全波收音机为抑制象频干扰, 往往采用二次变频技术. 即通过第一次变频, 将中频选为高于接收频率的高端之外, 这样接收频率的高端电台能够造成象频干扰的几率将大大降低.然后将放大的信号再次经变频,变为普通中频,以保证选择性和放大器的放大增益. 象频干扰也用 db 表示 . 一般高档收音机 , 中波≥36db ; 短波 12MHZ≥20db ; 短波 18MHZ≥10db.普通收音机,中波≥20db;短波 12MHZ≥6db. 4.第二象频干扰第二象频干扰, 指对比本振高两个中频的接收信号的抑制能力. 收音机的本振在振荡时, 其频谱并非是单纯的,即在主频率之外,还将产生高于本振主频率的谐波,称为二次谐波, 三次谐波.通常由二次谐波与接收信号频率产生的差频,如果符合中频频率,则也将被接收到.这种干扰,则称为第二象频干扰.第二象频干扰在短波接收中,也是常见现象.5.失真度失真度,也称为保真度.它反映收音机输出信号的失真情况.在测量上包括频率响应和失真度两项技术指标.不同用途的收音机,其保真度要求有高低之分. 相对于普通便携式和袖珍式收音机来说, 其失真度要求比台式机和音响设备要低. 这是因为,由于体积的限制,这类收音机所使用的扬声器的口径较小,本身就无法重现较宽的音频频带,其失真也必然大于台式机和音响.对于一般信息收听的普及型收音机,则只要求频宽 300HZ—3KHZ,非线性失真在 8%以内就行了.6.输出功率输出功率的涵义是指放大电路输送给扬声器的音频信号强度. 一般使用收音机都希望输出功率大一些,也就是音量能尽量大些.但由于输出功率和信号失真关系密切,就同一台收音机而言,输出功率越大,失真也越大,因而输出功率受到限制.通常把失真度在 10% 时的最大输出功率称为收音机的最大有用输出功率.一般便携机输出功率小于 2W,常见为 200～500MW. 7.接收信号的频率范围在一台具有多个波段的收音机中,把所处的波段能够接收到的频率信号称之为频率范围.通常将能接收的最高频率比最低频率的比例常数称作"频率覆盖系数".有了确定的频率范围,收音机才会在预定的波段内正常收听. 8.工作稳定度工作稳定度有两方面含义: 一是在任何情况下, 收音机不应有自激振荡或接近于自激的现象产生,二是在工作状态中,收音机的质量指标,变化不可超出允许范围.通常在环境温度为-40℃～+50℃,相对湿度为 38% 以下,电源电压变化为额定值的±10%,能稳定可靠地工作的收音机,视为工作稳定度较高的收音机.1。
机动车广播接收设备的音效调校与用户偏好
机动车广播接收设备的音效调校与用户偏好音频娱乐对于许多机动车驾驶者和乘客来说是不可或缺的一部分。
在我们的日常生活中，通过机动车广播接收设备（如收音机或车载音乐播放系统）收听音乐、新闻和娱乐节目已经成为一种常见的方式。
然而，由于不同驾驶者和乘客对音效的声音质量、均衡和用户体验有着不同的喜好，为机动车广播接收设备进行音效调校和用户个性化设置变得至关重要。
本文将探讨机动车广播接收设备的音效调校和用户偏好。
首先，对于机动车广播接收设备的音效调校，有一些关键参数需要注意。
音质是指音频信号的重要度和精确度，它被使用者普遍认为是音响设备的一个重要衡量指标。
音乐和语音的均衡是指通过调整低音、中音和高音的比例，产生更加平衡和逼真的效果。
此外，音场是指声音在整个车内的分布情况，通过调整声音的定位和环绕感，可以提供更具沉浸感的音频体验。
音量是指音频的强度和大小，应根据驾驶者和乘客的需求和环境条件进行调节。
在调节上述参数时，需要考虑驾驶者和乘客的个人偏好。
一些人可能喜欢低音量和柔和的音质，这可以帮助他们保持专注和安静。
另一些人则更喜欢高音量和强劲的低音，以增强音乐的力度和激情。
还有些人偏好平衡的声音，使得音乐、新闻或节目的每个部分都能清晰地听到。
因此，机动车广播接收设备应该提供多种音效模式和预设，以满足不同用户的个性化需求。
此外，车辆的大小、声学环境和车辆类别也会对机动车广播接收设备的音效调校产生影响。
大型SUV或面包车通常具有更大的车内空间，因此需要更多的音量和更好的音场分布，以实现更好的音频效果。
而在噪音较高的汽车或城市拥堵情况下，音质需要更好以应对外界的干扰，并确保语音的清晰传输。
此外，作为用户个性化设置的一部分，机动车广播接收设备还可以结合智能化技术，根据用户的习惯和喜好进行自动调节。
通过学习用户的播放历史和评分，设备可以自动选择最适合用户口味的音乐、频道或娱乐节目。
此外，用户还可以通过个人设置页面，为不同的驾驶模式（如城市驾驶、高速公路驾驶）和不同的时间段（白天或夜晚）进行音效的个性化调整。
收音机的性能指标测试原理
收音机的性能指标测试原理
收音机的性能指标测试原理是通过对其接收和处理无线电信号的能力进行评估。
以下是几个常用的性能指标及其测试原理：
1. 灵敏度：收音机接收信号的灵敏度表示其能捕捉到弱信号的能力。
测试原理是向收音机的天线输入一个已知强度的信号，然后逐渐减小信号强度，直到收音机无法正确进行解调。
记录下此时的信号强度，即为收音机的灵敏度。
2. 选择性：选择性表示收音机对不同频率信号的抑制能力，即当收音机接收到一个频率信号时，其对其他频率信号的抑制程度。
测试原理是通过向收音机输入多个信号，其中一个为主要信号，其他为干扰信号，然后测量主要信号解调的质量以评估选择性。
3. 抗干扰性：抗干扰性表示收音机对干扰信号的抵抗能力。
测试原理是向收音机输入干扰信号，在干扰信号强度逐渐增加的情况下检测收音机的解调质量。
干扰信号强度达到一定程度时，解调质量开始下降，记录下此时的干扰信号强度，即为收音机的抗干扰性能。
4. 动态范围：动态范围表示收音机对于强信号和弱信号之间变化范围的处理能力。
测试原理是向收音机输入一个强信号，然后再加入一个弱信号，通过测量强信号和弱信号的解调质量来评估收音机的动态范围。
5. 频率稳定度：频率稳定度表示收音机在长时间使用过程中的频率漂移程度。
测试原理是将收音机接收到的信号与一个稳定的标准信号进行比较，通过测量信号之间的频率差异来评估收音机的频率稳定度。
以上是一些常见的收音机性能指标测试原理，通过这些指标的评估可以了解收音机在不同方面的性能表现。
车载收音机设计性能指标讨论.
车载收音机设计性能指标讨论.收音机的主要性能指标有频率范围、灵敏度、选择性、整机频率特性、整机谐波失真、输出功率、假象抑制和中频抑制、调幅抑制等。
还有自动增益控制、音调控制、频率稳定性、假响应抑制和电源消耗等。
频率范围是指收音机所能接收到的电台广播信号的频率范围，我国调幅广播的频率范围规定为：中波526.6-1606.5kHz ；短波2.3-26.1MHz ，并可在此范围内分成若干个波段，如短波Ⅰ、短波Ⅱ等。
中频频率是超外差式收音机的一项特有指标，我国规定调幅收音中频频率为465kHz ，并允许最大有±5kHz 的偏差，偏差超标会引起灵敏度下降、选择性变差和自激等现象。
灵敏度指收音机接收微弱电台信号的能力。
在输出信噪比为26dB 时，当收音机输出端输出为标准功率时，输入端必须输入的最小信号电平值，称为噪限灵敏度。
同等条件下，灵敏度越高，表示接收微弱信号的能力越强，收到的电台数也越多。
灵敏度的表示方式有两种：对使用磁性天线的收音机，用输入的电场强度表示，单位是mV/m(毫伏/米；对使用拉杆天线的收音机，用天线需要输入的高频信号电压值表示，单位是微伏。
选择性是衡量收音机选台能力的一项指标，它反映收音机众多不同频率的电台中选出要收听信号的能力。
选择性好的收音机能从两个频率十分接近的电台中，选出其中一个而抑制另一个，若能同时听到这两个电台的信号，则为夹音，又称串音，表明选择性较差。
选择性的好坏常用分贝数的大小来表示。
分贝数越大，表明选择性越好。
我国标准规定A 类机应不小于30dB ，B 类机不小于16dB ，C 类机要在10dB 以上。
整机频率响应特性简称频响，它是指收音机对整个音频范围的各种不同音频频率的增益特性，频响范围越宽，收音机音质越好，一般调幅收音机的频响范围不应窄于300-3000Hz 。
整机谐波失真又称为整机非线性失真，在信号处理过程中，由于使用了非线性元件，使输出端除了原有的音频电压成分外，还出现了高次谐波电压分量，从而导致原有的音频电压发生失真，称这种失真为电压谐波失真。
汽车音响产品电性能指标及测量方法
为了评估汽车音响产品（包括：收音接收机、卡式磁带收音接收机、CD收音接收机）的电气性能指标，本标准定义了汽车音响产品的电气测量方法和所应达到的一般要求。
2、概览
本标准适用于所有山东泉海汽车科技有限公司开发、设计和生产且采用此标准的汽车音响产品（包括：收音接收机、卡式磁带收音接收机、CD收音接收机）。
4、仪器连接图
5、电气指标项目索引
序号项目
6.AM电气指标测量方法
6.1频率范围(FREQUENCY RANGE)
6.2刻度误差(CALIBRATION ERROR)
6.3最大灵敏度(MAXIMUM SENSITIVITY)
6.4噪限灵敏度(NOISE LIMITED SENSITIVITY)
6.5中频频率(INTERMEDIATE FREQUENCY)
本机准参考了GP ELECTRONIC LTD的QAP（Quality AssuranceProcedure）NO.QAP5.12，ISSUE A、PHILPS的GENERAL SPECIFICATIONFOR CAR-RADIO and CAR-RADIO-CASSETTE/CD COMBINATIONS、中华人民共和国国家标准GB 6163-85、GB 2846-88和TL-972标准95年版。
8.1.5串音(CROSSTALK)
8.1.6输出电平和声道差(OUTPUTLEVEL AND CHANNEL UNBALANCE)
8.1.7左右声道定义(LEFT AND RIGHT CHANNEL DEFINITION)
8.1.8自动选曲(AUTO MUSIC SEARCH)
8.1.9放音均衡---金属带(TAPE EQUALIZATION---METAL TAPE)
车载FM收音机的性能测试
商用汽车AM/FM收音机必须能在各种环境下可靠地工作。
因为这些收音机的设计师采用数字信号处理(DSP)算法来克服反射、信号多径和衰落等效应，所以他们经常要去现场花数周的时间分析不同信号条件下的效果。
而更实用和耗时更少的解决方案，是使用真实记录的收音机信号仿真汽车AM/FM收音机设计在现场遇到的各种状况。
一种颇具挑战性的AM/FM收音机性能测试是对相邻和/或交替频道性能的评估，因为收音机在出现很强的相邻射频信号时必定接收到较弱的信号。
为评估不同收音机之间的主观接收质量，OEM汽车收音机制造商经常根据不同地区的特定场地路线实施测试计划。
例如在城市中行驶时，通常会遇到一种被称为“市内峡谷”的射频环境，在这种环境中大型建筑物会产生对 FM站台来说复杂的多径和阴影模式。
人们经常会使用频道仿真器再现针对某个特定频道的典型多径模型。
然而，当需要用多个仿真器仿真相邻频道干扰时，这种方法就不实用了，其中一个原因是汽车工业仍利用现场测试行驶方法来进行收音机的优化。
然而，测试行驶方法只能展现主要的可重复性问题。
由于天气的变化和大型车辆的靠近，信号传播状态会不断发生改变，因此任两次测试行驶都不会得到相同的结果。
另外，由于测试行驶是在很大的区域范围内完成的，要准确评估不同地区的AM/FM收音机设计性能，测试可重复性十分关键。
幸运的是，由于射频信号记录和存储技术的不断发展，记录真实的FM广播信号完全可以替代传统测试行驶方法实现商用AM/FM收音机设计的评估。
举例来说，Averna公司的射频记录与回放系统能以14位的分辨率捕获完整的FM频带(20MHz带宽)。
这款数字记录器采用美国国家仪器(NI)公司的PXI硬件架构，能同时记录GPS位置、收音机的音频，并能利用板载相机记录行驶测试的视频。
该系统具有80dB的无杂散动态范围(SFDR)，看起来相当大，不过FM接收机可以处理从-2dBuV 至+110dBuV(-109到+3dBm)的更宽信号电平范围。
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车载收音机设计性能指标讨论.
收音机的主要性能指标有频率范围、灵敏度、选择性、整机频率特性、整机谐波失真、输出功率、假象抑制和中频抑制、调幅抑制等。
还有自动增益控制、音调控制、频率稳定性、假响应抑制和电源消耗等。
频率范围是指收音机所能接收到的电台广播信号的频率范围，
我国调幅广播的频率范围规定为：中波526.6-1606.5kHz；短波2.3-26.1MHz，并可在此范围内分成若干个波段，如短波Ⅰ、短波Ⅱ等。
中频频率是超外差式收音机的一项特有指标，
我国规定调幅收音中频频率为465kHz，并允许最大有±5kHz的偏差，偏差超标会引起灵敏度下降、选择性变差和自激等现象。
灵敏度指收音机接收微弱电台信号的能力。
在输出信噪比为26dB时，当收音机输出端输出为标准功率时，输入端必须输入的最小信号电平值，称为噪限灵敏度。
同等条件下，灵敏度越高，表示接收微弱信号的能力越强，收到的电台数也越多。
灵敏度的表示方式有两种：对使用磁性天线的收音机，用输入的电场强度表示，单位是mV/m(毫伏/米)；对使用拉杆天线的收音机，用天线需要输入的高频信号电压值表示，单位是微伏。
选择性是衡量收音机选台能力的一项指标，它反映收音机众多不同频率的电台中选出要收听信号的能力。
选择性好的收音机能从两个频率十分接近的电台中，选出其中一个而抑制另一个，若能同时听到这两个电台的信号，则为夹音，又称串音，表明选择性较差。
选择性的好坏常用分贝数的大小来表示。
分贝数越大，表明选择性越好。
我国标准规定A 类机应不小于30dB，B类机不小于16dB，C类机要在10dB以上。
整机频率响应特性简称频响，它是指收音机对整个音频范围的各种不同音频频率的增益特性，频响范围越宽，收音机音质越好，一般调幅收音机的频响范围不应窄于300-3000Hz。
整机谐波失真又称为整机非线性失真，在信号处理过程中，由于使用了非线性元件，使输出端除了原有的音频电压成分外，还出现了高次谐波电压分量，从而导致原有的音频电压发生失真，称这种失真为电压谐波失真。
谐波失真对音质影响很大，失真较大时，声音听上去就会有闷塞、嘶哑和很不自然的感觉，严重失真时，将完全失去原来讲话或乐曲的音调，甚至无法收听，我国标准规定A类机整机谐波失真应小于7%，B类机应小于10%，C类机不大于15%。
输出功率是指收音机输出的音频信号强度，通常以毫瓦和瓦为单位，
输出功率分为最大输出功率、最大不失真输出功率和额定输出功率三种。
最大输出功率是指在不考虑失真的情况下，能输出的最大功率。
最大不失真输出功率又称最大有用功率，是指在非性谐波失真小于10%（即规定的失真度）时的输出功率。
额定输出功率又称标称功率，是指最低限度应该达到的不失真输出功率，即保证一不定期的失真度范围内时的输出功率。
假象抑制又称为镜像抑制，是指收音机抑制假象干扰的能力。
对超外差式收音机，在正常接收情况下，本机振荡频率总比要接收的电台信号频率高出一个中频频率（调幅465kHz）。
这样经差频就能得到一个465kHz的中频信号，但当外来中频信号比本机振荡频率高出一个中频频率时，经差频同样能得一个465kHz的中频信号，当两个中频同时出现时，就会互相干扰，引起啸叫或发生混台现象，通常把由假象频率引起的干扰称为假象干扰。
中频抑制是指超外差式收音机对直接混频进变频级、中放级的中频干扰信号的抑制能力。
变频级对中频干扰的抑制能力在中波低频端最差，所以衡量这一指标的好坏，通常是将收音机调谐在中波低频端（553kHz）进行测量。
对假象抑制和中频抑制能力的提高主要是通过提高输入回路的选择性来实现
大家谈谈现在收音机设计的经验啊,现在车载整机太复杂了啊.DVD+GPS又是数字屏,收音指标想做好可不容易了.
收音是车机最常用，最实用的功能，也是设计最难做好的部分。
每设计一款机器，都会遇到收音干扰问题，解决方法也不完全一样。
下面我想总结一下这几年对策收音干扰的经验，不希望对别人有多大帮助，只想自个把思路理清。
1，收音天线接口设计。
常用的有老鼠尾（即把天线接口引到机外）和固定的天线插座。
老鼠尾的好处是可以把屏蔽地线与收音头地线焊得很近，尽量减少屏蔽地线吸收的干扰。
缺点是看起来比较低档，而且原装机都不会用老鼠尾的，前装机型也不能使用。
使用固定的天线插座要注意与天线插头保持良好的接触，尤其是在车上剧烈振动的环境。
很多质量不好的天线插座多插几下就会影响收音效果。
同时天线插座也要注意固定时最好不要与外壳直接接触，很多时候整机外壳也有很多干扰信号。
2.整机的降低干扰设计。
主要是DC/DC, DVD 解码等会对收音构成干扰的电路部件要注意以下几点：
a.含干扰器件的地线回路不要经过收音地。
b.尽量降低干扰源的辐射，如DC/DC的高频电流回路面积要小，时钟信号在满足时序要求的情况下尽量降低频率和开关切换时间，晶振走线要尽量短，XO端靠近晶振。
c.保持整机地线完整，尽量降低地线阻抗。
可以灵活利用镙钉孔接地来减小地阻抗，但此方法可能还来ESD抗干扰能力变差等问题。
3.收音头屏蔽。
如果不是用老鼠尾连接天线，要注意收音头的屏蔽。
屏蔽只是针对在整机内部的天线空间就可以了，尤其是天线插座到收音天线输入端的空间。
屏蔽要注意屏蔽材料（如铜铂纸，屏
蔽罩）与天线插座，收音头外壳的良好接触。
尽量使天线插座与收音头外壳连成一个整体。
4.如果要在天线要走在PCB上，要注意阻抗匹配，设计成与天线连线匹配，一航是75R。
此外，如果要对天线增加电源，防雷保护等，要注意不能对天线造成影响。