主断面设计
车身主断面设计方法
P5
三、车身主断面设计流程
3 车身主断面的设计流程
此断面剖的是发动机盖与前保险杠在Y0处的断面（如图23）。
图23
P18
五、典型车身主断面详解
5.1.1 主断面相关信息
此断面中主要应该体现以下信息： ①机盖锁的布置及啮合点的确定； ②前保险杠与发动机盖外板的分缝间隙； ③外部凸出物法规的校核； ④低速碰撞头部撞击部位的校核（根据客户要求是否考虑行人保护）； ⑤防噪音密封条的安装位置及结构； ⑥发动机盖过关（Over Run）间隙的校核； ⑦冷凝器和散热器的安装形式； ⑧发动机盖缓冲块的安装结构； ⑨发动机盖二级开启时操作空间的校核等。
图15 行李厢前端密封条 图16 行李厢下端密封条 图17 行李厢两侧密封条
P15
四、车身主断面基本设计要素
4.6 灌胶结构及相关参数的定义
灌胶结构是主断面要表达的重要内容之一，结构件之间的灌胶结构的主 要作用是密封、减震、防腐、提高被支撑件的刚度等作用。图18是前车门窗 台外加强板灌胶结构；图19是前车门防撞梁灌胶结构。
①下车身结构尽可能不动，因下车身结构对整车性能很大，通常需大量试验手段和实 际使用，不断改进加以完善，才能开发出性能良好、安全可靠的成熟平台，如果妄加修改 对整车性能影响很大；底盘系统尽量借用，道理与下车身一样。
②选择车身碰撞等级、档次、尺寸大小、造型风格类似的、市场反映良好的车型为标 杆车型，这样会具有很高的参考性。
汽车车身主断面知识介绍
content
车身主断面简介 车身主断面建立 车身主断面设计 车身主断面内容 车身主断面位置及代号 CATIA中断面图制作
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一、车身主断面简介
车身主断面（Sections of Body） 能够表达结构配合关系、用来指导结构设计工作的二维图，它能体现出部件 的焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是控 制车身设计品质的关键内容。
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四、主断面内容
主断面的主要内容 u车身结构方案 u焊接件或安装件（包括白车身、车身附件、内饰件、外饰件、灯具等）之 间的安装方式和配合关系 u开闭件的铰链结构、安装结构、配合间隙和极限开合角度 u焊接边的结合宽度 u包边的间隙和宽度 u与内、外造型面有关的各种分缝间隙和段差 u密封结构及配合间隙 u玻璃倒安装止口的高度尺寸和沿表面方向的尺寸（圆整到0.5的倍数）
设计工作主要内容 样车测量、扫描 根据点云逆向设计（参考）主断面 根据项目输入条件，结合正向设计理念，建立二维主断面 根据造型变动修改主断面 与数模进行符合性检查，保持两者统一
3
二、车身主断面建立
主断面设计，在车身设计中分三个阶段控制车身设计品质 ——主断面建立 第一阶段在参考样车拆解过程中结合测量的点云、公司数据库、车身部
SL18
SL19 SL20 SL21 SL22 SL23 SL24 SL25 SL26 SL27 SL28 SL29 SL30
左侧前车门上边梁 左侧后车门上边梁
左侧前车门槛
左侧后车门槛 左侧发动机舱上梁（铰链） 左侧翼子板上固定点 左侧侧围与后背门 左侧前内、外轮罩 左侧后内、外轮罩 左侧后组合尾灯 左侧后保险杠、后侧围 左侧外后视镜座 左前大灯、翼子板 左前大灯、发动机盖、前保险杠 加油口
车身主断面设计方法研究
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计车身主断面设计方法研究邱兴发 任佳智深圳市比亚迪汽车工业有限公司 广东省深圳市 518118摘 要： 车身主断面设计是新车型开发中一个重要的流程，是车身工程可行性分析的重要手段，也是指导车身结构设计的重要依据。
本文简要分析了主断面的分类方法，系统阐述了车身主断面的设计方法，并论述了车身主断面设计性能分析方法的重要性。
在车身主断面设计过程中进行结构性能分析，能够有效地避免设计完成后的返工，而且通过性能分析能够找出车身主断面设计中的不足，从而优化和完善车身主断面设计。
关键词：车身 主断面 设计方法 性能分析车身主断面是指能反映出车身主要的结构设计的重要断面。
主断面决定了车身主要零部件的结构形式及其装配关系，并且能反映出零件间的公差与配合以及车身法规符合性等信息。
车身主断面主要包括了内外饰件、外车身覆盖件以及相关电器元件等断面。
车身断面设计作为汽车设计过的重要结构设计，其贯穿模型制作到车身结构设计完成的全过程，是指导车身结构数据设计的重要依据。
车身主断面实际质量更是直接影响着整车的制造质量、外观视感、用户体验等多个方面。
本文简要概述了车身主断面的主要分类，重点阐述了车身主断面设计方法和车身主断面性能设计分析方法，为车辆工程人员论述了车身主断面设计的基础理论。
1 主断面主要分类方式目前，主断面的分类依据主要体现在三个方面，即根据断面的重要程度进行分类，根据断面的基本功用进行分类，以及根据断面在整车的系统不同进行分类。
1.1 按断面的重要程度分类根据断面的重要程度将主断面分为两类。
第一类是车身结构主断面，此类主断面能够表明车身的运动关系和主要承载结构，而且可以展示出车身密封结构，例如密封结构的断面、门槛梁的结构断面以及A、B、C、D柱的结构断面等。
第二类是车身结构辅助断面，能够表明车身各个零部件之间的匹配关系以及各个零部件自身结构的断面，例如地板梁结构断面、地板梁与地板间的结构段面等。
车身主断面设计流程与要点详述
车身主断面设计流程与要点详述引言车身设计是汽车设计过程中至关重要的一环，而车身主断面的设计对整个车身的结构和外观具有重要的影响。
本文将详细阐述车身主断面设计的流程和要点，以帮助读者更好地理解和实践相关内容。
流程车身主断面设计的过程可以分为以下几个阶段：1.概念设计阶段：在此阶段，设计师需要通过市场调研、需求分析等方法确定车辆的定位和目标群体，并获取相关的设计要求和约束条件。
在此基础上，进行创意构思，形成初始的设计概念。
2.形状设计阶段：在此阶段，设计师需要将概念设计转化为具体的车身形状。
这需要考虑到车身的动力学特性、气动学特性、空间利用率等因素，并结合美学和品牌形象的要求进行设计。
设计师可以利用CAD软件进行形状设计，并对设计方案进行评估和优化。
3.结构设计阶段：在此阶段，设计师需要对车身的结构进行详细设计。
这涉及到材料选择、各部件的连接方式、承载能力等方面的考虑。
设计师需要充分了解车身结构的力学特性，以确保车身能够满足强度和刚度的要求。
此外，还需要考虑到制造和维修的可行性，并进行相应的优化。
4.评估和优化阶段：在此阶段，设计师需要对设计方案进行评估和优化。
通过使用CAE软件进行结构分析和仿真，设计师可以评估车身在不同工况下的性能表现，并进行相应的调整和改进。
此外，还需要进行原型制作和测试，以验证设计方案的可行性。
要点详述在车身主断面设计过程中，以下几个要点需要特别注意：1.功能性：车身主断面的设计首先要满足车辆的功能要求，如空间利用率、行李箱容量、进出车辆的便捷性等。
此外，还需要考虑到车身的安全性，如碰撞安全性、防护能力等。
2.美学性：车身主断面的设计也是展示车辆品牌形象和设计理念的重要元素。
设计师需要考虑到车身线条的流畅性和比例的协调性，以及与整个车身的一致性和和谐性。
此外，还需要考虑到不同市场和消费群体的审美偏好。
3.科技感：随着技术的不断进步，车身主断面的设计也需要具备一定的科技感。
设计师可以使用一些创新的设计元素和材料，如智能化的车身面板、LED灯光等，来提升车辆的科技感和现代感。
车身主断面设计规范及要点
02
03
多目标优化
拓扑优化
综合考虑刚度、强度、NVH性能 等多个目标，采用多目标优化算 法对车身主断面进行优化设计。
运用拓扑优化技术对车身主断面 进行材料分布Байду номын сангаас化，实现轻量化 设计。
实例分享：某车型主断面优化过程剖析
01
初始设计分析
对某车型初始设计的车身主断面 进行仿真分析，评估其性能表现
。
03
优化结果验证
行业的健康、可持续发展做出了贡献。
未来发展趋势预测
智能化设计
随着人工智能和大数据技术的不断发展，未 来车身主断面设计将更加智能化，能够实现 自动化设计、优化和仿真。
轻量化设计
为了满足日益严格的节能环保要求，车身主断面设 计将更加注重轻量化，采用高强度轻质材料和先进 的制造工艺。
个性化定制
随着消费者需求的多样化，车身主断面设计 将更加注重个性化定制，以满足不同消费者 的审美和功能需求。
输入条件收集
收集造型、总布置、动力系统、底盘系统等相关专业的 输入条件，明确主断面的设计约束和依据。
设计方案制定
基于设计目标和输入条件，制定主断面的初步设计方案 ，采用高强度钢材料和高刚度连接方式。
仿真分析与优化
利用CAE分析软件对设计方案进行仿真验证，发现刚度 不足和NVH性能不佳的问题，对设计方案进行优化改 进，采用局部加强结构和阻尼材料等措施。
组织专家对主断面设计方案进行评审，并 根据评审意见进行修改完善，最终发布设 计结果。
关键技术与方法应用
多学科优化技术
综合考虑车身结构、材料、工艺等多方面 的因素，对主断面设计方案进行多学科优
化，提高设计质量和效率。
A 有限元分析技术
线路平面和纵断面设计
11.8Vm2ax hmax hQY
(m)
36
式中：Vmax —— 旅客列车最高行车速度(km/h)；分别 取160，140，120，100，80km/h；
hmax——最大超高，取150mm； hqy——允许欠超高，一般取70mm；困难取 90mm。
(2)旅客舒适度与内外轨均磨条件要求
在客货共线运行铁路上，满足舒适与均磨的曲线半
3．未被平衡超高允许值 当通过列车速度V不等于VJF时，就会产生未被平衡 的离心力，相应产生未被平衡的超高：
28
欠超高： 过超高：
hQ
11.8
V2 max
h
R
hG
h
11.8
V2 min
R
(mm) (mm)
未被平衡的超高使内外轨产生偏载，引起内外轨不
均匀磨耗，并影响旅客的舒适度。因此必须对未被平
应不大于最大超高且不小于最小起高，即：
hmin h hmax
使客车不产生过超高和货车不产生欠超高，即：
11.8 VH2 h 11.8 VK2
R
R
使客车产生的欠超高和货车产生的过超高不超过其
相应的允许值，即：
11.8 VK2 hqy h 11.8 VH2 hgy
R
R
30
3．夹直线长度不足时的平面改建方法
R1
JD2
JD1
LJ
R2
R1'
JD2
JD1
L J'
R2'
减小曲线半径或缩短缓和曲线长度
22
R1
JD2
JD1
LJ
R2
R1
JD1'
汽车设计-车身主断面设计的要求及原则规范模板
XX公司企业规范编号XXXX-XXXX汽车设计-车身主断面设计的要求及原则规范模板XXXX发布车身主断面设计要求原则规范1范围本规范规定了选择主断面位置的原则、车身主断面设计的要点和要求、车身主断面的标注及检验规则。
本规范适用于所有车型的车身主断面设计，包括两厢车和三厢车。
2术语和定义下列术语和定义适用于本规范。
2.1车身主断面是指车身上重要的断面，它是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的断面形状、装配关系、焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是设计公司控制车身设计品质的重要方法。
2.2 结车辆外观设计的确定,是车身设计的重要里程碑。
在冻结之前,必须对造型做多方面的分析,特别是结构可行性分析,如果结构上不能满足造型要求，就必须重新调整造型。
冻结以后，车身造型就不会有大的修改。
2.3可行性分析在造型设计阶段,针对造型部门设计的外形,工程设计、工艺设计、成本和法规等部门要从各自负责的专业范围作出分析，提出修改意见，以保证产品符合各方面的要求。
3车身主断面的设计要求3.1主断面设计在初步设计阶段就必须确定，作为车身设计的指导性文件。
办法是结合参考样车测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过讨论后确定《主断面初步设计报告》。
一般在车身不同部位设计50 ~ 80个主断面,以控制全车的设计。
3.2在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计。
设计过程中，如需修改时，必须办理更改审查手续。
3.3审查工艺数模、NC数模时，应按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行检查控制。
3.4选择主断面位置的原则3.4.1应尽可能多地反映该处的特征信息。
位于剖切区域内的所有零件按装配状态剖切，密封条按自由状态，但应反映密封件的安装方式。
3.4.2断面原则上应平行于坐标轴方向剖切。
安装密封件的剖切断面的剖切方向为法向。
3.4.3汽车纵向对称中心平面（YO ）为必剖的剖面。
纵断面设计要点
4、越岭线的纵坡应力求均匀，尽量不采用极限纵坡度，更不宜连续采用极限坡长的陡坡夹短距离缓坡的坡型。
越岭线不得设置反坡，以免浪费高程。
越岭线是指公路走向与河谷及分水岭方向横交时所布设的路线。
两个控制点位于山岭的两侧，路线需要由一侧山麓升破至山脊，在适当的地方穿过垭口，然后从山脊的另一侧降坡而下的路线。
垭口是分水岭山脊上的凹形地带，由于高称低，常常是越岭线的重要控制点。
5、山脊线和山腰线应采用较平缓的纵坡。
6、非机动车辆较多的路段，平原微丘区纵坡不大于2~3%，山岭重丘区不大于4~5%。
7、在较长的连续上坡路段，下方采用较陡的坡为宜，顶部纵坡应适当缓一些。
竖曲线应选用较大半径为宜。
在不过分增加工程数量的情况下，应选用大于或等于一般最小半径的半径值，特殊困难方可用极限最小值。
相邻两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是两同向凹形竖曲线间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线(曲率相同处连接)，防止出现断背曲线，这样要求对行车是有利的相邻两个反向竖曲线之间，最好插入一段直坡为好，特别是半径比拟小时，更应这样处理，以便于增重与减重间和缓过渡，一般直坡段不应小于3S行程。
当半径比拟大时也可以直接连接。
1.准备工作：〔2〕绘出平面直线与平曲线资料，以及土壤地质说明资料；〔3〕将桥梁、涵洞、地质土质等与纵断面设计有关的资料在纵断面图纸上标明；〔4〕熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和设计要求。
2.标注控制点：控制点是指影响纵坡设计高程的控制点。
包括：路线起、终点；大中桥涵设计标高；地质不良地段的最小填土高度；越岭垭口标高；隧道进出口；沿溪线的洪水位；路线交叉点〔包括平交与立交〕；重要城镇通过点的规划标高；山区断面填、挖“经济点〞注意经济点：如果纵坡设计线刚好通过该点，那么在相应横断面上将形成填挖面积大致相等的纵坡设计，此时最为经济。
根据路基填挖平衡关系控制路中心填挖值的标高点，称为“经济点〞。
经济点是一个高程。
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主断面设计
车身主断面设计流程及要点
? 主体部分的定义：主体上的主要关键部分。
?选择主断面位置的原则：
1.所有位于切割区域的零件应根据装配状态进行切割。
安装密封件的切割段方向应正常，其他切割件的截面应平行于坐标轴的方向。
2、应尽可能多地反映该处的特征信息。
3、应反映密封件的安装方式。
4.车辆的纵向对称中心面（Y0）是车身的必要截面。
车身主断面设计
? 车身主体部分设计要点a）车身结构方案；
b)焊接件或安装件（包括白车身、开闭件、车身附件、内饰件、外饰件、灯具等）之
间的安装和配合关系，如螺纹连接，铆接，粘接和卡扣等安装方式；c)开闭件的铰链结构、安装结构和配合间隙；d)焊接边的接合宽度；
e）外观零件造型缝间隙等车身主要断面设计要求
1、密封件的装配状态为非压缩变形状态，密封条应安装到位。
2、对于开闭件应绘制
闭合和开启两种极限状态。
3、对于左右对称件只需绘制左侧主断面图。
4.车体结构方案冻结前，应完成车体主体部分的设计。
?车身主断面图的标注
1.整车三视图对应位置上的主断面位置和主断面代号标注见图a.1-1和图a.1-2，主
断面位置和主断面代号对应表见表a.1。
2、每个主断面都应绘制图片文件。
钣金件应按正确的方向生成料厚线。
3.注释内容
?a)未倒角前的焊接接合边宽度（设计时数值应圆整）。
?b)安装密封条的配合间隙。
? c）前风窗玻璃、前门玻璃、后门玻璃、后门玻璃或后风窗玻璃和侧窗玻璃台阶的
成型面
高度（设计时数值应圆整）。
? d）标记装配间隙（确保统一）。
？e）开启和关闭部件极限状态的开启和关闭角度。
?f)各种玻璃外表面到安装配合止口台阶的法向尺寸和沿表面方向的尺寸。
? g）零件号后，“t=材料厚度值”用于表示白色零件和玻璃中的车身材料厚度，单位为毫米。
？h）与外部形状相关的各种接缝。
车身主体部分设计-反向解决方案
车身主断面主要参数的确立（举例）主要参数包括如下内容：
1.玻璃厚度和涂胶厚度2。
门框密封间隙
3．车门、顶盖及前舱盖内外板间涂胶层厚度4．焊接边宽度
5.前门、后门一、二级开口、前厢盖开口、玻璃厚度、涂胶厚度
?????????
? 1.玻璃厚度：
《qc/t9656-1999汽车用安全玻璃》标准规定汽车用安全玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃等几种，乘人用汽车前风窗玻璃必须为夹层玻璃，其余可采用钢化玻璃或区域钢化玻璃，其厚度规定如下：。