车桥撞击动力学分析模型

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车辆碰撞模型的动力学分析与优化

车辆碰撞模型的动力学分析与优化随着汽车行业的发展和人们生活水平的提高，车辆碰撞安全性日益受到重视。

为了减少碰撞事故对驾乘人员的伤害，不断改进和优化车辆碰撞模型的动力学分析方法显得尤为重要。

本文将探讨车辆碰撞模型的动力学分析与优化，为减少碰撞事故的影响提供有效的解决方案。

1. 车辆碰撞模型的动力学分析车辆碰撞模型的动力学分析是对碰撞事故发生过程进行研究和模拟，以便更好地理解碰撞对车辆和驾乘人员的影响。

动力学分析主要涉及力学、材料学、结构分析等领域的知识，以建立完善的数学模型来描述碰撞过程中的能量转化和力学行为。

在动力学分析中，研究者使用各种数学工具和计算方法，如有限元分析、多体动力学模拟等，来模拟车辆碰撞过程中的力学行为。

通过这些模拟方法，可以计算出车辆的撞击力、应力分布、变形情况等信息，进而评估碰撞对驾乘人员的伤害程度。

2. 动力学分析在车辆碰撞优化中的应用优化车辆的碰撞安全性是车辆制造商和研究机构的重要任务之一。

动力学分析可以发挥重要作用，其在车辆碰撞优化中的应用主要包括以下几个方面。

2.1 碰撞结构设计与优化动力学分析可以帮助优化车辆的碰撞结构设计。

通过模拟碰撞过程中的力学行为和应力分布情况，可以评估不同碰撞结构的性能差异。

在此基础上，可以对碰撞结构进行调整和优化，以提高车辆的碰撞安全性。

2.2 驾乘人员伤害评估与预测在车辆碰撞优化过程中，了解驾乘人员的伤害情况是至关重要的。

动力学分析可以计算出碰撞过程中驾乘人员所受的力和加速度等信息，从而评估出伤害的程度。

这些信息可以用于优化车辆的安全设计，以减少碰撞事故对驾乘人员的伤害。

2.3 车辆主动安全系统的开发与改进动力学分析还可以用于开发和改进车辆的主动安全系统。

通过模拟不同碰撞情况下主动安全系统的响应，可以评估系统的效果和性能。

这些结果可以指导主动安全系统的设计和改进，提高车辆在碰撞中的安全性能。

3. 动力学分析方法的挑战与展望尽管动力学分析在车辆碰撞优化中的应用已经取得了一定的进展，但仍然存在一些挑战和待解决的问题。

大型机动客车用非驱动桥总成的动力学仿真与模型分析

大型机动客车用非驱动桥总成的动力学仿真与模型分析随着交通运输业的发展和城市化进程的加快，大型机动客车在现代社会中扮演着重要的角色。

为了保障客车行驶的安全性和舒适性，非驱动桥总成的优化设计和动力学仿真分析变得尤为重要。

本文将针对大型机动客车用非驱动桥总成的动力学仿真与模型分析进行探讨，着重介绍其意义、方法和关键技术。

首先，大型机动客车的非驱动桥总成在整车系统中起着重要的作用。

非驱动桥总成不仅承担着车辆的负载传递和支撑作用，还需要具备良好的悬挂和减震性能，以确保乘客的行驶舒适度。

因此，对于非驱动桥总成进行动力学仿真与模型分析，可以为优化设计和改进提供重要的依据。

其次，要进行大型机动客车用非驱动桥总成的动力学仿真与模型分析，需要借助计算机辅助工程（CAE）技术。

通过建立精确的数学模型和物理模型，结合计算机仿真软件，可以模拟真实道路环境下的车辆运动和非驱动桥总成的工作情况。

通过仿真分析，可以得到非驱动桥总成的受力情况、动力学性能以及悬挂系统的工作特性等重要参数，为后续的设计和改进提供指导。

在进行动力学仿真与模型分析时，有几个关键技术需要重点关注。

首先是建立准确的车辆动力学模型。

这需要考虑车辆的动力性能、操纵特性以及非驱动桥总成与其它部件之间的相互作用。

其次是确定合适的边界条件和工况。

不同的路况、载荷和速度等因素都会对非驱动桥总成产生影响，因此需要进行全面的动态分析。

此外，还需要选择合适的仿真软件和算法，以保证模拟结果的准确性和可靠性。

在进行动力学仿真与模型分析时，还需要注意一些常见问题。

首先是模型的验证和校准。

通过与实际测试数据对比，对建立的仿真模型进行验证和校准，以确保其真实可靠。

其次是分析结果的解读和应用。

仿真分析可以得到大量的数据和曲线图，但如何正确解读和应用这些结果是至关重要的。

最后，不断改进和更新仿真模型和分析方法，以适应不断发展的技术和需求。

总之，大型机动客车用非驱动桥总成的动力学仿真与模型分析对于优化设计和改进具有重要意义。

车辆碰撞模型的多体动力学分析与优化

车辆碰撞模型的多体动力学分析与优化在车辆设计和安全领域中，多体动力学分析与优化是必不可少的工具，特别是在车辆碰撞模型研究中。

通过多体动力学分析，我们可以深入理解碰撞过程中各个部件之间的相互作用，为车辆的碰撞安全性能提供有效的优化方案。

在进行车辆碰撞模型的多体动力学分析时，首先需要建立车辆的几何模型和动力学模型。

几何模型是指对车辆的外部形状和内部结构进行准确描述的模型，它是多体动力学分析的基础。

动力学模型则是对车辆在碰撞过程中所受到的力和力矩进行详细建模的模型，它是多体动力学分析的核心。

在建立几何模型时，需要考虑车辆的各个部件的形状、尺寸和连接方式等因素。

同时，还需要考虑车辆在碰撞过程中可能发生的形变和瞬时位移等情况，以确保几何模型的真实性和准确性。

在建立动力学模型时，需要考虑车辆的质量分布、惯性矩阵和受力情况等因素。

特别是在车辆碰撞模型中，要考虑到碰撞时的冲击力、摩擦力和弹性力等因素，以确保动力学模型的真实性和准确性。

在进行多体动力学分析时，常用的方法是有限元法和刚体动力学模型。

有限元法是一种基于离散化的方法，通过将连续体分割为有限数量的离散单元，并利用重要假设和边界条件进行数值计算，得到碰撞过程中各个部件的运动和应力情况。

刚体动力学模型则是通过对车辆各个部件的质量、惯性和受力情况进行详细建模，以得到碰撞过程中各个部件的运动和应力情况。

两种方法各有优缺点，在实际应用中需要根据具体情况选择合适的方法。

通过多体动力学分析，我们可以获得车辆碰撞过程中各个部件的运动轨迹、速度、加速度和应力等信息，以及整个车辆系统的动态行为。

这些信息对于评估车辆的碰撞安全性能、优化车辆碰撞结构和设计合理的安全装置具有重要的意义。

在车辆碰撞模型的多体动力学分析中，优化是一个不可缺少的环节。

通过对碰撞过程中各个部件的运动和应力情况进行评估和优化，可以提高车辆的碰撞安全性能，减少乘员受伤的风险。

在多体动力学分析中，常用的优化方法包括灵敏度分析、参数优化和拓扑优化等。

车辆碰撞事故中的力学分析与模拟

车辆碰撞事故中的力学分析与模拟随着交通网络的不断发展和交通工具的普及，车辆碰撞事故的发生频率也逐渐增加。

为了减少交通事故对人身安全和财产造成的损害，力学分析与模拟成为了研究车辆碰撞事故的重要方法之一。

本文将从力学的角度对车辆碰撞事故进行分析，并介绍在模拟中常用的方法和技术。

一、力学分析在车辆碰撞事故中，力学是一个重要的理论基础。

力学是物体运动和相互作用的学科，通过对碰撞事故中涉及到的各种力的分析，可以更好地理解事故的原因和过程。

1. 动力学分析动力学是研究物体运动的学科，车辆碰撞事故中的动力学分析可以通过分析车辆碰撞前后的速度、加速度等参数来推测事故的力度和造成的损伤程度。

根据牛顿第二定律，物体的加速度与作用力成正比，如果两辆车相互碰撞，那么作用力将会使车辆产生加速度变化。

2. 热力学分析在车辆碰撞事故中，瞬时的能量释放会引起热力学效应，比如车辆的变形和部件的破裂。

热力学分析可以帮助我们理解事故过程中能量的转化和损失情况，进而评估车辆碰撞对人身安全和车辆结构的影响。

3. 材料力学分析车辆碰撞事故中，车辆各部件所承受的力和应力状态对事故结果和受伤情况有着重要影响。

材料力学分析可以通过对车辆结构材料的力学特性和破坏模式的研究，了解车辆部件在碰撞过程中的受力情况，进而指导车辆结构设计和车辆碰撞事故的防范措施。

二、模拟方法与技术在车辆碰撞事故研究中，模拟是一种非常重要的手段。

通过建立碰撞事故的数学模型，并借助计算机技术进行模拟，可以预测碰撞后车辆的状态和行为，进而为事故分析和安全评估提供有效的参考。

1. 数值模拟方法数值模拟是碰撞事故研究中常用的方法之一，它通过将车辆碰撞过程抽象成数学模型，并利用数值解法计算模型的动力学和热力学特性。

常见的数值模拟方法包括有限元法、计算流体力学等，这些方法可以模拟车辆碰撞事故中的各种力学现象和力学性能。

2. 物理模型实验物理模型实验是通过构建具体的模型车辆，利用实验装置进行碰撞实验的方法。

车辆墩柱模型碰撞动力响应分析

程序Ｌ－ＹＡ，ＳＤＮ建立了车辆一墩柱碰撞有限元模型，分析了不同车速下的系统动力响应。计算结果表
明，车辆撞击速度越大，墩柱动力响应越大，顶加速度与墩前应变基本与车速成正比；柱底部完全固墩墩
结，动力响应比弹性约束小。其
关键词：车辆桥墩
碰撞试验
有限元模型
中图分类号：４６文献标识码：Ｕ４Ａ
随着国民经济的高速增长，国机动车数量快速我增加，大城市均出现了车辆拥堵现象。城市高架桥各
对改善交通拥挤、改善市容起到了重要作用。然而近些年来汽车撞击城市桥梁桥墩的事故时有发生，这类
事故不仅仅造成人员车辆的损失，对桥墩甚至整座也
模型试验进行车桥碰撞分析，有非常明显的优势。具本文进行了车一墩柱碰撞有限元模拟分析，与室内并试验数据进行了对比研究。
１小车一墩柱模型撞击试验
辆的类型、击时的速度以及桥梁的类型、撞重要性系数
试验中将小车前部用泡沫包住，样既可以减少碰撞这
时的能量损失，拟汽车的吸能设计，模又可以减小小车
都应该考虑在内。目前国内在桥梁碰撞方面做了一些
对墩柱的局部冲击过大。在墩柱下部的前后都布置了应变片，墩柱上部布置了加速度传感器，图１在见。试验时，小车采用不同速度撞击墩柱，小车撞击时的瞬时

船桥碰撞简化动力分析方法：简化动力模型

析和进行船桥碰撞动力设计的简化力学模型，即简化强迫振动模型和简化碰撞模型．于碰撞数值基模拟技术获得这２种模型中简化冲击力和简化船首非线性接触刚度．建议３种简化冲击力的数学
模型，简化的半波正弦载荷、正半波正弦载荷及多段线载荷．立３００Ｄ即修建０ＷＴ，０ＷＴ５００Ｄ，
ｉｅ．ｓｍｐｉｅｏｃｄｓｉａｉｎ．ｉｌｄｆｒｅｏｃｌｔｏｍｏｅａｄｉｉｅｃｌｓｏｍｏｅ，ａｅｒｐｓｄ．Ｂａｅｏｔｅｉｆｌｄｌｎｓｍｐｌｄｏｌｉｎｉｆｉｄｌｒｐｏｏｅｓｄｎｈｎｍｅｃｉｌｔｎｏｏｌｓｏｕｒａｓｍｕａｉｆｃｌｉｎ，ｔｅｓｍｐｉｅｍｐｃｏｃｎｉｌｆｅ —ｉａｏｔｃｇｄｔｆｉｌｏｉｈｉｌｆｄｉａｔｆｒｅａｄｓｍｐｉｄｎｏｌｉｉｎｅｒｃｎａｔｒｉｉｏｉｙｓｉｗｎｔｗｏｍｏｅｓａｅｏｔｉｅｈｐｂｏｉｈｅｔｄｌｒｂａｎｄ．Ｔｈｅｉｄｆｓｍｐｉｅｔｍａｉａｄｌｏｍｐｃｒｒｅｋｎｓｏｉｌｄｍａｈｅｔｌｍｏｅｓｆｒｉａｔａｅｉｆｃｐｏｏｅｒｐｓｄ，ｗｈｃｌｌ－ｖｉｅｆｎｔｏｉｈａｅｈａｆｗａｅｓｎｕｃｉｎ，ｍｏｉｅａｆｗａｅｓｎｕｃｉｎａｌｉｌｅｆｎｔｎｄｆｄｈｌ－ｖｉｅｆｎｔｏｎｄｍｕｔ—ｉｕｃｉ．ｉｎｏ

车桥撞击动力学模型

第二部分
撞击力计算模型
撞击力是桥墩破坏的重要因素，分别采用考虑桥墩和车辆的共同变形的双自由度、仅考虑车辆变形的单自由度模型计算撞击力。
汽车和桥墩的简化模型
汽车前端局部变形假定为无质量，且只有压缩变形抗力而无恢复力的塑性弹簧，其计算式为：
k (0.0491 2 0.140 )m2
0.1 Asv f yv 2 Vu fD D 0.083N 0.5 c 2 s
（3）（4）（5）
Vu
0.21

f c Dh0 1.0 f yv
Asv sin( ) h0 0.05N s
定义抗剪－抗弯能力比
Vu / M u
Vu 为抗剪承载力， M u为抗弯承载力式子中：
振幅比B1、B2为：
m112 k1 k2 m222 k1 k2 B1 , B2 。 k2 k2
单自由度模型：
根据达朗贝尔原理，建立汽车和桥墩系统的碰撞动力学方程（车辆初始速度为V0)为：
m2 x2 k2 x2 0
2 0 t 0, x2 0, x
工况
缓冲器刚度 (N.m-1)
2.606*106 7.120*106 10.990*106
频率 /s-1
69.4 114.6 142.274 0.0220 试验值 0.0422 0.0258 0.0192
相对误差 /%
7.1 6.2 14.6
工况1 工况2 工况3
第三部分桥墩的动态力学性能分析
由于材料的应变率效应，撞击作用下桥墩表现出与静态不同的力学性能。目前的研究证实：动载作用下的钢筋混凝土构件正截面抗弯承载力的计算，可采用静载作用下的通用计算公式，只需要将材料强度考虑为快速变形下的动态强度。撞击作用下材料动态强度定义冲击荷载作用下的平均应变率为：

汽车碰撞模拟仿真中动力学参数的敏感性分析

汽车碰撞模拟仿真中动力学参数的敏感性分析在汽车碰撞安全性研究中，动力学参数的准确性对于评估车辆碰撞性能至关重要。

本文通过对汽车碰撞模拟仿真中动力学参数的敏感性分析，旨在探讨不同动力学参数对碰撞结果的影响，为汽车碰撞安全性的研究和设计提供参考依据。

一、引言汽车碰撞安全性是保障驾驶员和乘客生命安全的重要因素，汽车碰撞模拟仿真是评估车辆碰撞性能的一种常用方法。

在该方法中，动力学参数被广泛应用于模型中，以实现对碰撞过程的模拟。

然而，不同的动力学参数对碰撞结果的影响程度有所不同，因此进行动力学参数的敏感性分析是必要的。

二、动力学参数1. 车辆质量：车辆质量是汽车碰撞模拟中最关键的动力学参数之一。

车辆质量的变化将直接影响碰撞时的动力传递和能量吸收情况。

2. 车辆刚度：车辆刚度是指车辆在碰撞时对外界载荷的抵抗能力。

车辆刚度高意味着碰撞时车身变形量小，能够更好地吸收碰撞能量。

3. 接触摩擦系数：接触摩擦系数是两车辆相撞时接触表面的粗糙程度。

不同接触摩擦系数的变化将导致碰撞过程中的摩擦力发生改变，从而影响碰撞结果。

4. 碰撞角度：碰撞角度是指两车相撞时的夹角。

不同的碰撞角度将导致不同的碰撞模式和碰撞能量分布，进而对碰撞结果产生影响。

5. 碰撞速度：碰撞速度是指两车碰撞时的相对速度。

碰撞速度的变化将影响碰撞过程中的动能转换和碰撞能量的释放。

三、敏感性分析方法敏感性分析是通过对动力学参数进行变化和对结果进行对比，来评估不同参数对计算结果的影响程度。

常用的敏感性分析方法包括单因素敏感性分析和多因素敏感性分析。

四、敏感性分析结果与讨论在进行敏感性分析时，需要固定其他参数，在不同数值范围内对靶参数进行变化，并观察碰撞模拟结果的变化情况。

1. 车辆质量：车辆质量的增加会导致碰撞过程中动能的增加，从而影响到碰撞后的车辆变形程度和能量吸收效果。

如果车辆质量过大，可能会增加乘员受伤的风险。

2. 车辆刚度：车辆刚度的增加将提高车辆对碰撞的抵抗能力，减少车身变形量。

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图２缓冲器构造
侧向撞击试验步骤如下： ①变化缓冲器种类及落锤冲击高度，对比不同缓冲器的耗能效果，以及对桥墩动态力学响应的影响； ②在落锤不同冲击高度得到撞击力、落锤加速度、钢筋及混凝土应变时下，程曲线及桥墩破坏模式等，研究桥墩在侧向撞击下的动态力学性能。在试验基础上，分析钢筋混凝土缓冲器的减撞和耗能效应，圆形桥墩撞击破坏机理，为桥墩耐撞性设计和防护提供试验依据。由于材料应变率效应，撞击下桥墩动态响应与静载状态有所不同，随着落锤冲击速度的提高，桥墩对其裂缝发展及破坏模式产生显著局部损伤严重，影响。
Ａｓ１．７５ｖ１．７６ｒ×１．６ｒ＋ｆ１．６ｒ＋ｆｔｖｙｓ λ＋１（）０．０７Ｎ１
ＮＶｕ＝０．１３４× （１＋０．０７２５）槡Ｄ２＋ｆｃＡＡｓｆｖｖｙＤ０．４１８ｓＶｕ＝
图１落锤撞击桥墩试验模型表１桥墩模型材料参数试件墩－１墩－２墩－３纵筋８１６ Φ １２ Φ １６１２＠８０ Φ ３７０５１．３３００箍筋钢筋抗拉混凝土抗压轴力／ｋＮ２６０
对于轴力Ｎ作用下钢筋混凝土圆形截面斜截面强度，目前通常认为由轴压贡献值ＶＮ、混凝土贡］献值Ｖｃ及箍筋贡献值Ｖｓ这３部分组成，文献［１－２建议的经验公式为
第３１卷第６期２０１１年１１月
长安大学学报（自然科学版）ｏｕｒｎａｌｏｆＣｈａｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｏ．６Ｎｏｖ．２０１１
５５
１试验方法
在前期桥墩撞击试验的基础上，本文进行了钢筋混凝土圆形桥墩静力及撞击对比试验研究。桥墩模型由承台、墩身和盖梁３部分组成，鉴于试验条件不考虑桥墩实际的桩－土效应；采用承受轴的限制，压力的一端固定、一端简支的约束状态；静力试验由千斤顶按步长０．撞击试验由落锤（质量ｍ５ｔ加载；）为５模拟车辆荷载侧向撞击桥墩，并施加轴压４２ｋｇ）；。力模拟桥梁上部荷载（图１试验材料参数见表１
（，Ｎ，；１．ＪｉａｎｓｕＰｒｏｖｉｎｃｅＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈａｎｉｎ２１１１１２，ＪｉａｎｓｕＣｈｉｎａ２．ＳｃｈｏｏｌｏｆＣｉｖｉｌｇｐｊｇｇ，Ｎ，Ｎ，；ＥｎｉｎｅｅｒｉｎａｎｉｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏａｎｉｎ２１０００９，ＪｉａｎｓｕＣｈｉｎａ３．ＫｅｇｇｊｇｙｇｙｊｇｇｙｆｏｒＬａｒｅｓａｎＢｒｉｄｅＨｅａｌｔｈＩｎｓｅｃｔｉｏｎ＆ＤｉａｎｏｓｉｓＴｅｃｈｎｏｌｏｏｆＬａｂｏｒａｔｏｒ－ｇｐｇｐｇｇｙｙ，Ｎ，）ｏｆＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎａｎｉｎ２１１１１２，ＪｉａｎｓｕＣｈｉｎａＭｉｎｉｓｔｒｐｊｇｇｙ
摘要：针对频发的车桥撞击事故，采用落锤冲击试验装置，进行了钢筋混凝土圆形桥墩模型在静建立了车桥撞击动力学分析模型。试验结果表明：桥墩撞击力及侧向撞击荷载下的力学性能试验，基于达朗贝尔原理建立的车桥一维碰撞的单自由荷载下破坏模式与撞击力及材料动态性能相关；度、双自由度模型求解撞击力与试验值基本吻合，峰值及平均值误差分别为－１５．４％和１４．５％。关键词：桥梁工程；车桥碰撞；钢筋混凝土桥墩；缓冲器；应变率中图分类号：Ｕ４４３．２６文献标志码：Ａ
收稿日期：２０１０１１１８－－
，：作者简介：樊文才（男，山东菏泽人，助理工程师，工学硕士，１９８５Ｅ－ｍａｉｌｆａｎｗｅｎｃａｉ２００７＠１２６．ｃｏｍ。－）
第６期樊文才，等：车桥撞击动力学分析模型车桥撞击的力学研究涉及到多种因素：桥墩构造、撞击能量和桥墩防护等。为此，本文基于达朗贝尔原计算车桥撞击力。理，
强度／ＭＰａ强度／ＭＰａ
Ｖｕ＝
本文设计几鉴于城市桥梁尺寸要求的局限性，外部为矩形薄种薄壁钢管组合结构的小型缓冲器：壁钢管，内填充圆形薄壁钢管耗能元件。缓冲器固定在桥墩表面，在撞击过程中，通过其塑性压缩变形吸收落锤冲击能量，延长撞击作用时间，从而对桥墩起到防护作用；同时又可模拟汽车前部保险杠的变形刚度。缓冲器构造如图２所示。
Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｎｉｍａｃｔｆｏｒｃｅｏｆｖｅｈｉｃｌｅｃｏｌｌｉｓｉｏｎｏｎｂｒｉｄｅｐｇ
１３２１３，ｕｏＦＡＮＷｅｎｃａｉＺＨＡＮＧＮａｎＹＡＮＷｅｉ－，－ｇ，，
（）文章编号：１６７１８８７９２０１１０６００５４０６－－－
车桥撞击动力学分析模型
３３，樊文才１，张南２，阎卫国１，
（江苏南京２江苏南京２１．江苏省交通科学研究院，１１１１２；２．南京工业大学土木工程学院，１０００９；）江苏南京２３．长大桥梁健康检测与诊断技术交通行业重点实验室，１１１１２
］１６－。的能量交换，并会伴随结构的局部损伤或破坏［
０引言
近年来，中国交通运输事业迅猛发展，船舶、车辆对桥梁结构撞击事件屡有发生。车桥撞击力计算、桥梁的动态力学性能、耐撞设计及防撞设施应用等问题已引起工程技术人员及学者的广泛关注。
：，ＡｂｓｔｒａｃｔＩｎｏｒｄｅｒｔｏｓｔｕｄｔｈｅｃｏｌｌｉｓｉｏｎｏｆｖｅｈｉｃｌｅｏｎｂｒｉｄｅｔｈｅｓｔａｔｉｃａｎｄｄｎａｍｉｃｔｅｓｔｓｏｆｒｅｉｎ－ｙｇｙｉｅｒｆｏｒｃｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｍｏｄｅｌｕｎｄｅｒｌａｔｅｒａｌｉｍａｃｔｌｏａｄｉｎｗｅｒｅｃｏｎｄｕｃｔｅｄｂｆａｌｌｉｎｅｉｈｔｉｍａｃｔｅ－ｗ－ｐｐｇｙｇｇｐ，ｎｄｔｈｅｄｎａｍｉｃａｎａｌｓｉｓｍｏｄｅｌｓｗｅｒｅｓｅｔｕＴｈｅｔｅｓｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｆａｉｌｕｒｅｍｏｄｅｏｆｕｉｍｅｎｔａｙｙｐ．ｑｐｉｅｒｒｏｅｒｔｉｅｓｉｓｒｅｌａｔｅｄｔｏｔｈｅｉｍａｃｔｆｏｒｃｅａｎｄｔｈｅｄｎａｍｉｃｍｅｃｈａｎｉｃａｌｏｆｍａｔｅｒｉａｌｓ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｐｐｐｐｙｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｉｍａｃｔｆｏｒｃｅｃａｌｃｕｌａｔｅｄｂｄｎａｍｉｃｅｕａｔｉｏｎｓａｂｏｕｔｓｉｎｌｅｄｅｒｅｅｏｆｆｒｅｅｄｏｍａｎｄ－－－ｐｙｙｑｇｇｔｗｏｄｅｒｅｅｏｆｆｒｅｅｄｏｍｍｏｄｅｌｓｕｎｄｅｒｏｎｅｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｂａｓｅｄｏｎｔｈｅＤＡｌｅｍｂｅｒｔｒｉｎｃｉ－－－－－ｇｐ，ｌｅａｒｅｃｏｉｎｃｉｄｅｄｔｏｔｅｓｔｓｒｏｂａｂｌｈｅｅｒｒｏｒｓｏｆｅａｋａｎｄａｖｅｒａｅａｒｅ－１５．４％ａｎｄ１４．５％．５ｐｐｙｔｐｇ，，７ｆｉｓ１２ｒｅｆｓ．ｔａｂｓｇ：ｂ；ｖ；ｒ；ｂ；Ｋｅｗｏｒｄｓｒｉｄｅｅｎｉｎｅｅｒｉｎｅｈｉｃｌｅｃｏｌｌｉｓｉｏｎｏｎｂｒｉｄｅｅｉｎｆｏｒｃｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｉｅｒｕｆｆｅｒｇｇｇｇｐｙｓｔｒａｉｎｒａｔｅ由于足尺试验条件的限制，研究这一课题主要采用混凝土构件模型的落锤冲击试验及软件仿真分析，目前对研究结构动力性能及设计参数极为有效。大量混凝土结构冲击试验表明，车桥撞击是个非常复杂的非线性动态响应过程，短时间内将发生剧烈