16-19 中国统计年鉴数据处理：高速铁路基本情况(仅全国指标,便于2008-2018多年数据分析对比)
16-17 中国统计年鉴数据处理：国家铁路地区间货物交流(全国与各省级指标,2015-2018多年数据分析对比)
2018 安 徽
2018 福 建
2018 江 西
2018 山 东
2018
2018 河 南
2018 湖 北
2018 湖 南
合计
北京
天津
318958
569 9248 15457 81787 41180
17800 5370
10657
468 5971 3670 8065 3517 5044 18898
9605 4139 4275
15801 4790
10385
472
1242
11527
60184
60
128
217
36
5373
1751
585
1846
6964
43
1795
41721
93
1760
7087
124
185
246
63
41
81
35
25
72
9
24
6
8709
30 89 842 3539 158
70 16 16
2
8
20
1
1
0
14
1
1
0
602 244 2577
广东
广西
海南
重庆
四川
贵州
云南
6412
7 6 64 117 20
18 14 11
29 36 45 38 130 305 37
328 172 586
7236
1 0 24 251 26
2 2 1
8 13 14 31 11 49 63
292 136 246
1143
1 0 1 3 1
我国高速铁路发展问题分析
我国高速铁路发展问题分析2008年8月1日，中国第一条高速铁路线京津城际铁路正式开通。
此前的40年里，高速铁路已经在日本、法国、德国、意大利等国家发展起来。
中国在吸收各国高速铁路技术的基础上，逐步发展出了技术全面、运营里程最长的高铁系统。
为什么要修建高速铁路高铁有速度快，运力大，载客量高，节能等优势，在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路相对于其他交通方式有明显优势。
同时我国的人口数量也对我国交通运力提出了挑战。
更重要的是交通对国民经济的发展具有基础性、先导性的作用。
下面以新干线为例说明。
新干线是日本的高速铁路客运专线系统，于1964年10月1日开始通车营运，是全世界第一条载客营运高速铁路系统。
在开通新干线以前，从东京到大阪乘火车需要6.5小时，新干线运行初期，缩短为3.1小时，现只需2.3小时，而从东京到福冈1069公里，现只4.5小时就可到达。
新干线开始运行以来，共运载乘客约60亿人次，如果这些乘客原来乘火车需4小时，现只需2小时。
现在日本人每小时的工资额平均为2500 日元，仅此一项就节省了30多万亿日元。
新干线的直接经济收益十分显著，而间接的效益更加可观。
如果没有东海道新干线，从东京到大阪巨型喷气式飞机每5分钟起飞一架才能适应需要，燃油的耗费相当惊人。
如果乘汽车，则需要修建一条6车道的高速公路才能满足需求，不仅油耗大，仅因交通事故造成死亡的人数每年至少增加470人。
新干线的建设不仅带动了日本土木建筑、原材料、机械制造等有关产业的发展，更重要的是促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，从而带动了地方经济发展，缩小了城乡差别。
据调查，东海道新干线和山阳新干线，每年约有乘客2亿人次，仅此而产生的食宿、旅游等的消费支出约为5万亿日元，增加就业50万人。
1975年新干线从大阪进一步延伸到九州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地带的工业布局迅速发生变化，汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化等产业，促进了日本产业结构的调整。
23-8 中国统计年鉴数据处理：版权引进和输出情况(仅全国指标,便于2011-2018多年数据分析对比)
2016 2016 本年输出版权 2016 总数
309
306
2
273
222
363
254
9
330
327
3
540
490
25
25
1177
339
168
100
514
141
87
4
2035
1909
16
58
6219
5130
111
2
369
17252
16587
119
251
217
5461
5201
41
174
17
2966
2873
23-8 版权引进和输出情况
（根据中国
统计年鉴 单位：项
数据年度
项目
合计
图书
录音 制品
录像 制品
电子 出版物
2018 2018 本年引进版权 2018 总数 2018 美 国 2018 英 国 2018 德 国 2018 法 国 2018 俄罗斯 2018 加拿大 2018 新加坡 2018 日 本 2018 韩 国 2018 香港地区 2018 澳门地区 2018 台湾地区 2018 其 他 2018 本年输出版权 2018 总数 2018 美 国 2018 英 国 2018 德 国 2018 法 国 2018 俄罗斯 2018 加拿大 2018 新加坡
2232
2101
25
54
46
183
168
1
4
10
165
139
15
3
6
946
917
18
9
2321
16-40 中国统计年鉴数据处理：分地区企业信息化及电子商务情况(全国与各省级2013-2018多年数据分析对比)
24
2018 海 南
3023
194262
40
1820
60
2018
2018 重 庆
21990
1069389
24
10861
49
2018 四 川
39274
1898955
24
21220
54
2018 贵 州
16293
508564
26
7093
44
2018 云 南
16541
728873
30
7189
43
2018 西 藏
53
39818
1383775
23
24875
62
46357
1645811
17
20261
44
27056
896706
19
13837
51
78913
2803319
24
41713
53
53291
1612445
17
25586
48
有电子商务 交易活动
企业数 (个)
比重 (%)
电子商务 销售额 (亿元)
销售 给单位 金额
5.0
3638.4
4.9
553.1
4.7
593.3
2264.2 288.4 310.8
3645 8939 10558 4704 5028 2234 10654
10.7
17412.0
8.6
8659.9
11.9
8846.5
11.8
4864.4
10.8
3481.0
8.3
2817.9
13.5
中国高速铁路的发展过程
中国高速铁路的发展过程1、2008年2月26日，中国铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。
2、2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营。
3、2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的武广高铁开通运营。
4、2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。
5、2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。
6、2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。
7、2014年11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。
这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变。
8、2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审。
9、2014年，中国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路营业里程突破11.2万公里。
高速铁路营业里程超过1.6万公里，稳居世界第一。
中西部铁路建设掀起高潮，营业里程达到8万公里，占全国铁路营业总里程的62.3%。
扩展资料中国高速铁路走出国门中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。
中国已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力。
中国高速列车保有量1300多列，世界最多。
16-12 中国统计年鉴数据处理：分地区客运量(全国与各省级指标,便于2005-2018多年数据分析对比)
15485 126783 104497
69105 51134 62997 65299
114351 103144 114936 137418
48578 14660
60522 109093
91803 44622
1319
67880 42638
6274 7345 27083
55156
11617 19786 20114 11487 11624 10224 14151
61174
1848620
58871 17440 50023 25155 14867
72483 32989 34670
34121 11100
2958
7707 15116
6761 5500
352
10953 5473 1256 653 3810
308379
13931 4792
11527 7664 5446
110421 98350
106680
16383 16713 13943
地方铁路
合资
公路
水运
1367170
27981
44577
12259
116
35133
2
15719
161
7823
56355
566
23372
139
5 72013 50770 34081 49302 50044
16-12 分 地 区 客 运 量 (2016年)
（根据中国 统计年鉴
单位：万人
数据年度 地 区
2018 2018 全 国 2018 2018 北 京 2018 天 津 2018 河 北 2018 山 西 2018 内蒙古 2018 2018 辽 宁 2018 吉 林 2018 黑龙江 2018 2018 上 海 2018 江 苏 2018 浙 江 2018 安 徽 2018 福 建 2018 江 西 2018 山 东 2018 2018 河 南 2018 湖 北 2018 湖 南
8-19 中国统计年鉴数据处理：环保重点城市空气质量情况(主要城市指标,便于2013-2018多年数据分析对比)
171
57
211
164
49
249
143
53
274
157
49
273
161
48
278
148
45
288
153
49
275
155
45
283
151
44
296
130
32
340
174
35
294
148
36
330
137
26
345
162
27
325
152
27
337
150
27
336
128
34
340
2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2018
34
56
110
2018
秦皇岛
21
45
77
2018
邯郸
22
43
133
2018
保定
21
47
114
2018
太原
29
52
135
2018
大同
31
29
82
2018
阳泉
32
45
108
2018
长治
22
31
98
2018
临汾
46
40
117
2018
呼和浩特
2008年铁道统计公报
铁道部2008年铁道统计公报2009-06-11 铁道部中华人民共和国铁道部2008年铁道统计公报铁道部统计中心2009年6月1日2008年是很不寻常、很不平凡的一年。
在党中央、国务院的坚强领导下，铁道部党组带领全国铁路干部职工深入贯彻落实科学发展观，全面落实中央的决策部署，坚持把国家和人民利益放在首位，万众一心，攻坚克难，开拓创新，团结奋进，战胜了一系列严峻考验，圆满完成了党和国家赋予我们的任务，夺取了和谐铁路建设的新胜利。
一、铁路运输实现新的发展旅客运输量不断增长。
继续发挥第六次大面积提速效应，充分利用新增能力，合理调配客车资源，优化客车开行方案，巩固中长途客流，扩大短途客流，加大票额共用和席位复用力度，客运量及增幅均创历史新高。
全国铁路旅客发送量完成146193万人，比上年增加14489万人、增长11.0%。
其中，国家铁路144452万人，增长11.0%；非控股合资铁路1267万人，增长12.7%；地方铁路474万人，增长5.1%。
全国铁路旅客周转量完成7778.60亿人公里，比上年增加561.35亿人公里、增长7.8%。
其中，国家铁路7739.15亿人公里，增长7.8%；非控股合资铁路33.60亿人公里，增长12.0%；地方铁路5.85亿人公里，增长10.0%。
春运、暑运、黄金周和小长假旅客发送量大幅增长，特别是新增的小长假客流增势迅猛，春运、暑运同比分别增长11.8%、8.6%，“五一”、“十一”分别增长11.5%、8.9%，清明、端午、中秋节分别增长47.8%、41.2%、42.6%。
其中，10月5日发送旅客648万人次，创单日旅客发送量历史最高纪录。
货物运输量持续增长。
深入实施“一主两翼两线三区域”战略，大力推进战略装车点建设和路企直通运输，构建区域集疏运系统，优化调整运输组织方案，尽管受到国际金融危机严重影响，全年货运量仍然在上年高起点上实现新的增长。
全国铁路货运总发送量（含行包运量）完成330354万吨，比上年增加14661万吨、增长4.6%。