铁路编组站
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编组站的设备
编组站的设备
编组站是铁路网上办理大量货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。
编组站按列车编组计划的要求解编各种类型的列车，为合理组织车流服务，是一个编组列车的“工厂”。
编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可以设在有大量装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企业附近。
1.调车设备
调车设备是编组站的核心设备，主要包括调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车、辅助调车场等。
2.行车设备
行车设备是指接、发列车的到发线，如到达场、出发场、到发场等。
3.机务设备
机务设备是指对机车进行各项整备和修理作业的线路与设备。
编组站一般设有机务段，且规模较大。
4.车辆设备
车辆设备是指供到发的车辆进行检查和修理的设备，主要包括列检所、站修所及车辆段。
5.货运设备
货运设备主要包括整倒装设备、加冰设备、牲畜和鱼苗车的上水换水设备、货场。
6.其他设备
其他设备包括客运设备、站内外连接线路设备、信号设备、联锁设备、闭塞设备、通信设备和照明设备等。
编组站发展概述
编组站发展概述
编组站是指铁路线路上的一个重要设施，它是指为了铁路列车编组而建立的专门场所，是铁路服务体系中的一个关键环节。
编组站按照其规模和作用不同，可以分为大型编组站、中型编组站和小型编组站。
在铁路运输中，编组站的作用非常重要，它是铁路运输的核心部分，其发展历程也是铁路运输发展历程的一个缩影。
编组站的历史可以追溯到19世纪末期，当时的铁路运输技术还不够发达，列车的编组和调度等工作主要靠人工完成，效率低下且易出现错误。
为了提高编组效率和保证列车调度的准确性，人们开始思考如何通过机械化的方式来完成这些工作。
于是，编组站这一设施应运而生。
最初的编组站主要是以手拉车为主要工具，通过人工推动和拉动手拉车完成编组和调度等工作。
随着铁路运输技术的不断发展，编组站的设备和工具也得到了不断更新和改进。
20世纪初期，随着电气化技术的发展，电力机车和电气化设备逐渐应用于编组站，使编组效率和安全性得到了大幅提升。
20世纪50年代，自动化技术开始应用于编组站，使得编组效率和精度大幅提高，同时也减少了人员的劳动强度。
21世纪以来，随着信息技术的广泛应用，编组站的自动化水平和智能化水平不断提高，最终实现了全自动化操作，极大地提高了编组效率和安全性，同时也降低了人力成本。
目前，中国已经建设了一
批大型自动化编组站，其中最大的编组站可以同时处理1000多节车厢的货物列车。
总的来说，编组站的发展历程是一个不断完善的过程，它经历了从手工操作到机械操作、电气化操作、自动化操作和智能化操作的演变。
随着铁路运输技术的不断发展，编组站的技术水平也在不断提高，未来编组站将会更加智能、高效和安全，为铁路运输提供更好的服务。
《铁路车站编组站》课件
检测设备
包括车辆安全检测设备、传感 器和监控系统，用于检测车辆 状况和运行数据。
轨道设备
包括轨道线路和交换设备，确 保车辆在编组站内安全移动和 调度。
机械设备
包括起重机、转向架和装卸设 备，用于车辆拆解、装配和搬 运。
编组站的管理
运输部门
负责编组站的规划、调度和 运营管理，确保车辆组合和 拆解的顺利进行。
铁路车站编组站
本课件将介绍铁路车站编组站的概念、作用、分类，以及开发历程、编组作 业流程、设备和管理。还会探讨未来的发展趋势和结论。让我们一起了解这 个重要而有趣的主题。
铁路编组站的定义
概念
铁路编组站是指负责将火车车厢按照客运或货运的不同需求进行组合、拆分和装配的专用场 所。
作用
编组站为铁路交通提供了高效的车辆管理和编组作业，确保火车运输的安全性和运行效率。
安全监管
监督编组站的运行，并进行 安全培训、检查和事故调查， 保障铁路交通的安全性。
设备维护
负责编组站设备的维护和保 养，确保设备的正常运行和 寿命。
未来的发展趋势
1 自动化技术
随着科技的进步，自动化技术将在编组站中得到更广泛应用，提高操作效率和安全性。
2 大数据应用
采集和分析大量的运输数据，帮助优化编组作业流程，提供更准确的运输方案。
编组作业流程
车辆进站
火车车辆按照安排进入编组站，准备进行车辆组合或拆解。
拆解车辆
根据运输需求，将车辆拆解成单独的车厢，以便进行后续的装配和组合。
所有车辆检验
在进行组装之前，对车辆进行全面检查，确保安全性和运行状态。
组装车辆
根据运输需求，将车辆按照指定顺序组装成完整的火车组合，准备发车。
编组站
向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。
单向三级三场纵列式编组站 采用三级三场布置图有许多优点：(1)为各方面到达改编的列车创 造了良好的作业条件。列车的到达、解体、编组、出发都是顺序进行 的，形成“流水式”作业，车站改编能力较大。(2)车站只采用一套调 车系统，使车站作业自动化方案大为简化，有利于编组站现代化。 三级三场布置图也有缺点：反向改编列车的走行公里增加；站坪 长(大约ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ～8km）。
车辆在一级三场编组站作业流程
车辆在二级四场编组站作业流程
纵列式布置三级三场编组站改编车流作业流程图
车辆在三级六场编组站作业流程
单向三级三场纵列式编组站 该类型编组站的到达场、调车场和出发场是依次纵列配置的。其 在作业上的主要特点是：所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共 同的到达场；列车的解编作业集中在一个共同的调车场；发往各个方
大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。
5
编组站的调车设备
铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组， 其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。而 调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟 练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术 设施。
1）调车工作分类
调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车 设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、 转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体 车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车
的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，
高速铁路运输设备第三章 第四节编组站
如图3-4-1 单向一级三场横列式编组站 单向一级三场横列式编组站图型一般适用于上、下行双方向改编车流较均衡，解编作业量在3200～4700 辆左右，或站坪长度受到限制及远期无大发展的中、小型编组站。也可作为远期大型编组站的初期过渡布 置图。 （1） 单向二级四场混合式编组站布置图（如图3-4-2所示）
图3-4-4 双向三级六场纵列式编组站
双向三级六场纵列式编组站由于设有两套调车设备，车场又都是纵向排列，进路交叉少，因而 能力大。一般情况能够解编14000～16000辆/日。
如图3-4-2 单向二级四场混合式编组站 二级式编组站的驼峰解体能力较大，它适用于编解作业量较大，或解编作业量大而地形困难的大、 中型编组站。
（1） 单向三级三场纵列式编组站布置图（如图编组站布置图 单向三级三场纵列式编组站所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共同的到达场，车列的解编作 业集中在一个共同的调车场，发往各个方向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。到达场、调车 场和出发场是顺序配置的。 （1） 双向三级六场纵列式编组站布置图（如图3-4-4所示）
调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置就构成了编组站不同形式的 布置图。 1. 按调车设备的套数及调车驼峰方向分类 （1）单向编组站 只有一个调车场，上、下行只有一套调车设备（包括驼峰、调车场、牵出线），其驼峰溜车方向一般顺主 要改编车流运行方向（也称顺向）。 （2）双向编组站 有两个调车场，上、下行各有一套调车设备，一般情况下，两系统的调车驼峰应朝向各自的上行和下行调 车方向。 2. 按每一套系统内车场的相互位置和数目分类 （1）横列式编组站 上下行到发场与调车场并列配置。 （2）纵列式编组站 到达场、调车场、出发场等主要车场顺序纵向排列。 （3）混合式编组站 到达场与调车场纵列、出发场与调车场并（横）列。 我国编组站布置图的基本类型归纳有六种：单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵 列式、双向混合式。其他类型都是在这些布置图基础上派生的，并且数量很少。 此外，我国铁路现场对编组站布置的图习惯上称为“几级几场”。“级”是指同一调车系统中到达场、调 车场、发车场纵向排列的场间关系。一级式就是指车场横列，二级式就是指到达场、调车场纵列，而三级 式是指到达场、调车场、发车场顺序纵列；“场”是指车场，车站有几个车场就叫做几场。 3. 常见编组站布置图 （1） 单向一级三场横列式编组站布置图（如图3-4-1所示）
铁路运输设备第12节课-区段站和编组站
编组站在作业和设备上的特点： 4、本站作业车的作业：
本站作业车（地方作业车）是指到达本枢纽或本 站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其 作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内 容，其中重点是取送车作业。
本站作业车的取送有编开枢纽小运转和调车取送 两种方式。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 4、本站作业车的作业：
编组站按列车编组计划的要求，编解各种类型 的列车，为合理组织车流服务，是一个编组列车的 “工厂”。
编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设 在有大量的装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企 业附近。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 1、改变中转货物列车作业，包括： ➢ 解体列车的到达和解体作业 ➢ 始发列车的集结、编组和出发作业
驼峰可分为以下三类： ➢ 大能力驼峰（>4000辆，≥30条调车线） ➢ 中能力驼峰（2000~4000辆，17~29条调车线） ➢ 小能力驼峰（<2000辆，≤16条调车线）
驼峰调速工具： 用于提高驼峰的改编能力，保证作业安全所必须的
设备 常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器和
减速顶等 ➢ 机械化驼峰上，铁鞋、车辆减速器 ➢ 自动化驼峰上，自动化控制
为干线运输服务的路网性编组站，应远离城市，设 在主干线顺直的地点
肩负干线与地方运输双重任务的区域性编组站，应 远离城市，设在主要干线车流顺直的地点，而且要 靠近城市中货流产生的地点，如工业区、仓库区等
编组站布置
编组站选址，应考虑一下几个方面： 主要为地区服务的工业或港湾编组站，则应
设在车辆集散的地点附近，不可远离城市。 当编组站位于铁路枢纽网的终端时，则应设
注意：此项作业是编组站最重要的作业，要占用大部 分设备。因此保证该项作业的流水性是编组站设 计的关键。
本站作业车（地方作业车）是指到达本枢纽或本 站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其 作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内 容，其中重点是取送车作业。
本站作业车的取送有编开枢纽小运转和调车取送 两种方式。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 4、本站作业车的作业：
编组站按列车编组计划的要求，编解各种类型 的列车，为合理组织车流服务，是一个编组列车的 “工厂”。
编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设 在有大量的装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企 业附近。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 1、改变中转货物列车作业，包括： ➢ 解体列车的到达和解体作业 ➢ 始发列车的集结、编组和出发作业
驼峰可分为以下三类： ➢ 大能力驼峰（>4000辆，≥30条调车线） ➢ 中能力驼峰（2000~4000辆，17~29条调车线） ➢ 小能力驼峰（<2000辆，≤16条调车线）
驼峰调速工具： 用于提高驼峰的改编能力，保证作业安全所必须的
设备 常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器和
减速顶等 ➢ 机械化驼峰上，铁鞋、车辆减速器 ➢ 自动化驼峰上，自动化控制
为干线运输服务的路网性编组站，应远离城市，设 在主干线顺直的地点
肩负干线与地方运输双重任务的区域性编组站，应 远离城市，设在主要干线车流顺直的地点，而且要 靠近城市中货流产生的地点，如工业区、仓库区等
编组站布置
编组站选址，应考虑一下几个方面： 主要为地区服务的工业或港湾编组站，则应
设在车辆集散的地点附近，不可远离城市。 当编组站位于铁路枢纽网的终端时，则应设
注意：此项作业是编组站最重要的作业，要占用大部 分设备。因此保证该项作业的流水性是编组站设 计的关键。
编组站概述
第八章 编组站
第一节 编组站概述
所谓编组站，就是在铁路网上 办理货物列车解体、编组作业，并 为此设有比较完善的调车设备的车 站。
一、编组站的作业
1. 改编中转货物列车作业 2. 无改编中转货物列车作业 3. 部分改编中转货物列车作业 4. 本站作业车的作业 5. 机务作业 6. 车辆检修作业 7. 其它作业
二、编组站的设备
1. 调车设备 2. 运转设备 3. 机务设备 4. 车辆设备 5. 货运设备 6. 其它设备
三、编组站分类
㈠、编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的 作业量，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方 性编组站。
各类编组站比较
编 组 位于地点
任务 衔接方向或或编 有 调 站型
性编 的重要地点 流改编作业， 方向或编组3个 辆以 合 式 、 或自动
组站
编组较多的 及以上方向列车 上 纵 列 式 控制
直通和技术
和双向
直达列车
混合式
地 方 铁路干支线交 性 编 会点、铁路枢 组站 纽地区或大宗
车流集散的港
口、工业区，
中转、地方 车流改编作 业
编组两个及以上 2,500 单 向 混 半 自 动 去向的直通和技 辆 左 合 式 、 或 其 他 术直达列车 右 横列式 控 制 设
谓“级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数。所 谓“场”是指全站主要车场的总数。
站类
组去向数
中转
型
车数
路网 路网、枢纽地 大量中转车 衔接业， 或编组3个及以 辆 以 向纵列
组站
编组大量技 上方向列车，编 上 式或混
术直达和直 组技术直达列车
合式
通列车
和直通列车去向
之和达到6个
第一节 编组站概述
所谓编组站，就是在铁路网上 办理货物列车解体、编组作业，并 为此设有比较完善的调车设备的车 站。
一、编组站的作业
1. 改编中转货物列车作业 2. 无改编中转货物列车作业 3. 部分改编中转货物列车作业 4. 本站作业车的作业 5. 机务作业 6. 车辆检修作业 7. 其它作业
二、编组站的设备
1. 调车设备 2. 运转设备 3. 机务设备 4. 车辆设备 5. 货运设备 6. 其它设备
三、编组站分类
㈠、编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的 作业量，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方 性编组站。
各类编组站比较
编 组 位于地点
任务 衔接方向或或编 有 调 站型
性编 的重要地点 流改编作业， 方向或编组3个 辆以 合 式 、 或自动
组站
编组较多的 及以上方向列车 上 纵 列 式 控制
直通和技术
和双向
直达列车
混合式
地 方 铁路干支线交 性 编 会点、铁路枢 组站 纽地区或大宗
车流集散的港
口、工业区，
中转、地方 车流改编作 业
编组两个及以上 2,500 单 向 混 半 自 动 去向的直通和技 辆 左 合 式 、 或 其 他 术直达列车 右 横列式 控 制 设
谓“级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数。所 谓“场”是指全站主要车场的总数。
站类
组去向数
中转
型
车数
路网 路网、枢纽地 大量中转车 衔接业， 或编组3个及以 辆 以 向纵列
组站
编组大量技 上方向列车，编 上 式或混
术直达和直 组技术直达列车
合式
通列车
和直通列车去向
之和达到6个
编组站作业流程
作业安全监管
加强对编组站作业过程的监管，确保 作业按照规定的安全操作规程进行， 防止违规操作和危险行为。
效率提升措施
设备维护与更新
定期对编组站内的设备进行维护和更新， 确保设备处于良好状态，提高作业效率。
A 作业流程优化
对编组站的作业流程进行优化，减 少不必要的环节和等待时间，提高
作业效率。
B
C
D
列车按照预定的计划，从其他 车站或编组站到达编组站。
列车解体
列车在解体场的指定位置停稳 后，通过驼峰或牵出线进行解 体，将车列拆分成单独的车厢 。
车辆检查
对解体后的车厢进行技术检查 ，确保车辆状态良好。
车辆送至货场
将检查合格的车厢送至相应的 货场或车辆段，以备装车或检
修。
出发编组车列作业流程
车厢集结
储备足够的应急物资，确保在突发事件发生时能够及时进行处 置。
定期进行应急演练和培训，提高员工应对突发事件的能力和意 识。
建立完善的应急响应机制，确保在突发事件发生时能够迅速启 动应急响应，最大程度地减少损失和影响。
谢谢观看
装车质量检查
对装载好的车厢进行质量检查， 确保货物安全、稳固。
空车调配
根据装车计划，从货场或车辆 段调配合适的空车。
货物装载
按照货物的性质和运输要求， 使用适当的装载机械将货物装 入车厢。
车辆送至编组站
将装载好的车厢送至附近的编 组站，以备后续的编组作业。
卸车作业流程
列车到达卸车线
列车按照预定的计划 到达卸车线的指定位 置。
编组站作业流程
目录
• 编组站概述 • 编组站作业内容 • 编组站作业流程 • 编组站设备与设施 • 编组站作业安义
加强对编组站作业过程的监管，确保 作业按照规定的安全操作规程进行， 防止违规操作和危险行为。
效率提升措施
设备维护与更新
定期对编组站内的设备进行维护和更新， 确保设备处于良好状态，提高作业效率。
A 作业流程优化
对编组站的作业流程进行优化，减 少不必要的环节和等待时间，提高
作业效率。
B
C
D
列车按照预定的计划，从其他 车站或编组站到达编组站。
列车解体
列车在解体场的指定位置停稳 后，通过驼峰或牵出线进行解 体，将车列拆分成单独的车厢 。
车辆检查
对解体后的车厢进行技术检查 ，确保车辆状态良好。
车辆送至货场
将检查合格的车厢送至相应的 货场或车辆段，以备装车或检
修。
出发编组车列作业流程
车厢集结
储备足够的应急物资，确保在突发事件发生时能够及时进行处 置。
定期进行应急演练和培训，提高员工应对突发事件的能力和意 识。
建立完善的应急响应机制，确保在突发事件发生时能够迅速启 动应急响应，最大程度地减少损失和影响。
谢谢观看
装车质量检查
对装载好的车厢进行质量检查， 确保货物安全、稳固。
空车调配
根据装车计划，从货场或车辆 段调配合适的空车。
货物装载
按照货物的性质和运输要求， 使用适当的装载机械将货物装 入车厢。
车辆送至编组站
将装载好的车厢送至附近的编 组站，以备后续的编组作业。
卸车作业流程
列车到达卸车线
列车按照预定的计划 到达卸车线的指定位 置。
编组站作业流程
目录
• 编组站概述 • 编组站作业内容 • 编组站作业流程 • 编组站设备与设施 • 编组站作业安义
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（4）车辆设备。车辆设备包括列检所、站 修所和车辆段。
编组站
（5）货运设备。编组站一般不设专门的货运设备， 而是根据具体情况设置零担中转站台、冷藏车加冰设备 及牲畜车的上水设备等。
（6）其他设备。 ①客运设备。编组站的客运业务很少，当旅客列车 较多时，也可以设置1~2条到发线及1~2个旅客站台。 ②站内外连接线路设备，如进出站线路、站内联络 线和机车走行线等。
ห้องสมุดไป่ตู้
编组站
1. 路网性编组站
路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担 大量中转车流改编作业，编组大量技术直达列车和直通列车 的大型编组站。路网性编组站一般衔接3个及其以上方向或 编组3个及其以上去向列车；编组2个及其以上去向的技术 直达列车或技术直达与直通列车去向之和达到6个；日均出、 入有调中转车达6 000辆；设有单向纵列式、双向纵列式或 混合式的站场，其驼峰设有自动或半自动控制设备。
编组站
1.3 编组站图型
编组站的主要工作是进行列车的解编作业，而 列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列 作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的， 因此，到达场、调车场、出发场就称为列车改编 作业的主要场地。调车设备的数量与规模及各车 场的相互位置，构成了编组站不同形式的图型。
编组站
凡以一套调车设备为核心，配合到、发车 场组成的车站图型，称为一个改编设备系统的 图型。由于它的驼峰调车方向与主要改编车流 运行方向一致，所以也简称为单向图型。当设 有两个改编设备系统时，在一般情况下，两个 系统的主要驼峰应顺着各自的主要改编车流运 行方向，故这种布置方式称为双向图型。
编组站
1.2 编组站的作业和设备
1. 编组站的作业
编组站和区段站同属技术站。从技术作业上看，编 组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应 或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。但是， 区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车 数量少，而且大多数是区段列车或摘挂列车；而编组站 的主要作业是大量办理列车的解体和编组，且其中多数 是直达列车和直通列车。
（5）机务作业。编组站的机务作业与区段站相同，包 括机车换挂、机车乘务组的交接班，机车出入段、段内整备 及检修作业等。
编组站
（6）车辆检修作业。编组站的车辆检修作业包括技术检 查及不摘车的经常维修、轴箱及制动装置的经常保养（列车 技术作业过程中的重要内容，一般在到发线上进行）；摘车 的经常维修（货车的站修，当车辆破损程度较为严重时需摘 车倒装后送往车辆段或站修线维修）；货车的段修（按车辆 的使用规定期限，定期入车辆段进行检修作业）。
此外，根据具体情况，编组站有时还需办理以下作业： 客运作业（包括旅客的乘降及换乘）、货运作业（包括货物 的装卸、换装等）和军用列车的供应保障作业。
编组站
2. 编组站的主要设备
（1）调车设备。调车设备是编组站的核心设备， 包括调车驼峰、调车场、牵出线和辅助调车场等几部 分，用以办理列车的解体和编组作业。
编组站
上、下行到发场与编组场并列配置时组成的车站图 型，叫作横列式图型。所有主要车场顺序排列时组成的 车站图型，叫作纵列式图型。一部分车场纵列，另一部 分车场横列时组成的车站图型，叫作混合式图型。
编组站
（1）改编中转货物列车作业。改编中转 货物列车作业包括解体列车的到达作业和解 体作业，始发列车的集结、编组作业和出发 作业。这些作业是在车站的不同车场，利用 不同的设备办理的。改编中转货物列车作业 是编组站最主要的作业，作业时间比较长， 占用设备比较多，作业难度也比较大。
编组站
（2）无改编中转货物列车作业。无改编中转货 物列车是指在本站不进行改编的列车，其作业比较简 单，内容少且时间短，地点仅限于到发场或通过车场， 主要是换挂机车和列车技术检查作业。因此，合理配 置机务段、车辆段设备和通过车场、机走线的位置是 缩短无改编中转货物列车作业时间的关键。
编组站
3. 地方性编组站
地方性编组站是位于铁路干支线交会点和铁路枢 纽地区或大宗车流集散的港口、工业区，承担中转、 地方车流改编作业的中小型编组站。它一般编组2个 及其以上去向的直通列车和技术直达列车；日均出、 入有调中转车达2 500辆；设有单向混合式、横列式 布置的站场，其驼峰设有半自动或其他控制设备。
编组站
2. 区域性编组站
区域性编组站是位于铁路干线交会的重要地点，承 担较多中转车流改编作业，编组较多的直通列车和技术 直达列车的大中型编组站。它一般衔接3个及其以上方 向或编组3个及其以上去向列车；编组3个及其以上去向 的技术直达列车和直通列车；日均出、入有调中转车达 4 000辆；设有单向混合式、纵列式和双向混合式的站 场，其驼峰设有半自动或自动控制设备。
（2）行车设备。行车设备即接发货物列车的到发 线，用以办理货物列车的到达和出发作业。根据行车 设备作业量的大小和作业性质的不同，可以设置到发 场或到达场、出发场（包括通过车场）。
编组站
（3）机务设备。机务设备即机务段。编组 站一般都设有机务段且规模比较大，供本务机 车和调车机车办理检修与整备作业。为了减少 另一方向列车机车出入段的走行距离，必要时 还可修建第二套整备设备。
编组站
（3）部分改编中转货物列车作业。部分改 编中转货物列车除进行无改编中转货物列车作 业外，有时还需要进行变更重量、变更方向或 换挂车组等少量调车作业，这些作业一般在到 发场或通过车场中进行。因此，保证部分改编 中转货物列车作业的顺利进行是编组站通过车 场设计必须考虑的问题之一。
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（4）本站作业车的作业。本站作业车是指在本站货场、 枢纽附近车站或其接轨专用线上进行装卸或倒装作业的货车， 其作业过程较有调中转车增加了取送、装卸等内容。本站作 业车在站停留时间较长，为了保证编组站改编列车作业的顺 畅，一般大型编组站不宜大量办理货运作业。
编组站
编组站是指在铁路网上办理大量 货物列车解体和编组作业，并为此设 有比较完善的吊车设备的车站。它是 铁路运输的主要基本生产单位，在完 成铁路货物运输任务方面起着十分重 要的作用。
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1.1 编组站的分类
根据编组站在铁路网中的位置、 作用和所承担的作业量，可将编组 站分为路网性编组站、区域性编组 站和地方性编组站三种。
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（5）货运设备。编组站一般不设专门的货运设备， 而是根据具体情况设置零担中转站台、冷藏车加冰设备 及牲畜车的上水设备等。
（6）其他设备。 ①客运设备。编组站的客运业务很少，当旅客列车 较多时，也可以设置1~2条到发线及1~2个旅客站台。 ②站内外连接线路设备，如进出站线路、站内联络 线和机车走行线等。
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1. 路网性编组站
路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担 大量中转车流改编作业，编组大量技术直达列车和直通列车 的大型编组站。路网性编组站一般衔接3个及其以上方向或 编组3个及其以上去向列车；编组2个及其以上去向的技术 直达列车或技术直达与直通列车去向之和达到6个；日均出、 入有调中转车达6 000辆；设有单向纵列式、双向纵列式或 混合式的站场，其驼峰设有自动或半自动控制设备。
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1.3 编组站图型
编组站的主要工作是进行列车的解编作业，而 列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列 作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的， 因此，到达场、调车场、出发场就称为列车改编 作业的主要场地。调车设备的数量与规模及各车 场的相互位置，构成了编组站不同形式的图型。
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凡以一套调车设备为核心，配合到、发车 场组成的车站图型，称为一个改编设备系统的 图型。由于它的驼峰调车方向与主要改编车流 运行方向一致，所以也简称为单向图型。当设 有两个改编设备系统时，在一般情况下，两个 系统的主要驼峰应顺着各自的主要改编车流运 行方向，故这种布置方式称为双向图型。
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1.2 编组站的作业和设备
1. 编组站的作业
编组站和区段站同属技术站。从技术作业上看，编 组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应 或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。但是， 区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车 数量少，而且大多数是区段列车或摘挂列车；而编组站 的主要作业是大量办理列车的解体和编组，且其中多数 是直达列车和直通列车。
（5）机务作业。编组站的机务作业与区段站相同，包 括机车换挂、机车乘务组的交接班，机车出入段、段内整备 及检修作业等。
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（6）车辆检修作业。编组站的车辆检修作业包括技术检 查及不摘车的经常维修、轴箱及制动装置的经常保养（列车 技术作业过程中的重要内容，一般在到发线上进行）；摘车 的经常维修（货车的站修，当车辆破损程度较为严重时需摘 车倒装后送往车辆段或站修线维修）；货车的段修（按车辆 的使用规定期限，定期入车辆段进行检修作业）。
此外，根据具体情况，编组站有时还需办理以下作业： 客运作业（包括旅客的乘降及换乘）、货运作业（包括货物 的装卸、换装等）和军用列车的供应保障作业。
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2. 编组站的主要设备
（1）调车设备。调车设备是编组站的核心设备， 包括调车驼峰、调车场、牵出线和辅助调车场等几部 分，用以办理列车的解体和编组作业。
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上、下行到发场与编组场并列配置时组成的车站图 型，叫作横列式图型。所有主要车场顺序排列时组成的 车站图型，叫作纵列式图型。一部分车场纵列，另一部 分车场横列时组成的车站图型，叫作混合式图型。
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（1）改编中转货物列车作业。改编中转 货物列车作业包括解体列车的到达作业和解 体作业，始发列车的集结、编组作业和出发 作业。这些作业是在车站的不同车场，利用 不同的设备办理的。改编中转货物列车作业 是编组站最主要的作业，作业时间比较长， 占用设备比较多，作业难度也比较大。
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（2）无改编中转货物列车作业。无改编中转货 物列车是指在本站不进行改编的列车，其作业比较简 单，内容少且时间短，地点仅限于到发场或通过车场， 主要是换挂机车和列车技术检查作业。因此，合理配 置机务段、车辆段设备和通过车场、机走线的位置是 缩短无改编中转货物列车作业时间的关键。
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3. 地方性编组站
地方性编组站是位于铁路干支线交会点和铁路枢 纽地区或大宗车流集散的港口、工业区，承担中转、 地方车流改编作业的中小型编组站。它一般编组2个 及其以上去向的直通列车和技术直达列车；日均出、 入有调中转车达2 500辆；设有单向混合式、横列式 布置的站场，其驼峰设有半自动或其他控制设备。
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2. 区域性编组站
区域性编组站是位于铁路干线交会的重要地点，承 担较多中转车流改编作业，编组较多的直通列车和技术 直达列车的大中型编组站。它一般衔接3个及其以上方 向或编组3个及其以上去向列车；编组3个及其以上去向 的技术直达列车和直通列车；日均出、入有调中转车达 4 000辆；设有单向混合式、纵列式和双向混合式的站 场，其驼峰设有半自动或自动控制设备。
（2）行车设备。行车设备即接发货物列车的到发 线，用以办理货物列车的到达和出发作业。根据行车 设备作业量的大小和作业性质的不同，可以设置到发 场或到达场、出发场（包括通过车场）。
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（3）机务设备。机务设备即机务段。编组 站一般都设有机务段且规模比较大，供本务机 车和调车机车办理检修与整备作业。为了减少 另一方向列车机车出入段的走行距离，必要时 还可修建第二套整备设备。
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（3）部分改编中转货物列车作业。部分改 编中转货物列车除进行无改编中转货物列车作 业外，有时还需要进行变更重量、变更方向或 换挂车组等少量调车作业，这些作业一般在到 发场或通过车场中进行。因此，保证部分改编 中转货物列车作业的顺利进行是编组站通过车 场设计必须考虑的问题之一。
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（4）本站作业车的作业。本站作业车是指在本站货场、 枢纽附近车站或其接轨专用线上进行装卸或倒装作业的货车， 其作业过程较有调中转车增加了取送、装卸等内容。本站作 业车在站停留时间较长，为了保证编组站改编列车作业的顺 畅，一般大型编组站不宜大量办理货运作业。
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编组站是指在铁路网上办理大量 货物列车解体和编组作业，并为此设 有比较完善的吊车设备的车站。它是 铁路运输的主要基本生产单位，在完 成铁路货物运输任务方面起着十分重 要的作用。
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1.1 编组站的分类
根据编组站在铁路网中的位置、 作用和所承担的作业量，可将编组 站分为路网性编组站、区域性编组 站和地方性编组站三种。