公路路基施工技术研究
公路工程高填方路基施工技术研究
公路工程高填方路基施工技术研究摘要：本文对公路工程高填方路基施工技术进行研究，首先对技术应用中存在的问题进行分析，随后阐述了施工技术的应用要点，最后提出了该技术的应用措施。
这不仅能充分发挥高填方路基施工技术的效用，还能保障公路工程建设的有序进行，对我国道路交通建设的完善有着重要的影响。
关键词：公路工程；高填方；路基施工近年来，公路工程的受重视程度愈发提升，这就给施工单位提出了更加严格的要求。
其中，高填方路基施工技术的应用不仅能够提高路基结构的稳定性，还能降低病害问题对路基的影响，延长公路工程的使用寿命。
然而，从实际情况来看，多数施工单位对高填方路基施工技术缺乏正确认知，没有采取正确的技术应用措施，导致该技术的效用发挥受限，需要有关人员加以正确处理。
1 高填方路基施工技术应用中存在的不足1.1 地基处理不到位对公路工程建设而言，由于地理环境、温度及气候变化等因素均会对施工效果造成影响，致使高填方路基施工技术的应用存在较多的不确定性，且在地基处理阶段中的表现尤为明显[1]。
究其原因，地基结构很容易在这些因素的影响下产生病害，进而引发倒塌等问题，给人们的出行带来安全隐患。
对此，在地基处理环节中，若有不合理现象发生，就会导致后期公路施工效果无法满足设计要求。
如当地基受到荷载较大，就会使该地段内的生态环境受到严重影响，甚至会对环境造成破坏。
另外，这类现象的发生也可能使地段内的土体受到严重破坏，进而引发结构下沉等问题，缩减公路的使用寿命。
1.2 填筑工艺不科学在应用高填方路基施工技术的过程中，填料工艺的选择对整个工程质量有着重要的影响。
对此，技术人员应严格按照国家及行业标准要求，对填筑施工中的各环节进行预判，以此制定高效的技术应用方案。
根据相关调查显示，若施工人员在填筑环节随意调整封层中的填筑厚度，就会导致此环节的施工效果不满足预期的设计标准，还会对已填筑完成的结构造成影响，增加了塌陷、沉降等病害的发生概率[2]。
公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术研究
公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术研究公路工程是国民经济中的重要组成部分，为了保障公路的安全性和使用寿命，对于已经出现的路基塌陷、龟裂、破碎等问题，需要采取加固处理。
本文将从工艺、技术两个方面探讨公路工程施工中路基加固处理的方法。
一、路基加固处理工艺1、路基翻修加固法：发现路基塌陷不太严重时，可以通过路基翻修的方法进行加固处理。
首先将车行道和边坡上的杂物清理干净，然后将陷坑处的松散土挖出，并向四周延伸，拓宽坑底、壁的夹角，紧密压实。
再将挖开的土块逐层回填，每一层压实后间隔2-3厘米。
回填完毕后，再次用振动锤压实。
最后，将车行道逐层铺设，修整坡面，刷找平层，最后铺设密封涂料。
2、地基加固法：通过加固地基，增强其承载力，以达到安全通车的目的。
加固地基的方法有静力压实法、动力压实法等。
静力压实法常用于稳定路底和沉降较大的地方，首先需要确定地基的压实状态，然后进行布线、掘土、回填和压实。
动力压实法常用于黏性土和岩石破碎混凝土路基，使用重锤或振动压路机等设备对路基实施频率较高的动态荷载压实。
3、反坡加固法：当路基发生沉降时，会导致路面形成锥形坡，这时，可以采用反坡加固法，加固后不仅可以减少破碎，并可以提高排水能力。
反坡加固法的方法是在坡底处切开一个平稳的平面，所形成的道路横断面成一段反斜坡，坡度与地形、路段情况有关，一般为1:1.5-1:2.5。
1、路基加固前应测量。
在加固处理前，需要对路基进行测量，以了解路基的形状、几何特性和变形情况，以便针对不同的病害选择合适的处理方法，保证加固处理的效果。
2、路基加固处理中应注意施工顺序。
在施工公路加固时，需要遵循施工顺序：先进行边坡加固，再进行路基加固，最后进行路面铺设。
这样有利于施工，可以防止边坡塌方，避免路面产生裂缝等问题。
3、路基加固所选材料应符合施工标准。
施工前需根据路基加固设计和要求，选择适合的建筑材料，应符合国家施工和质量标准。
此外，还需注意检查建筑材料的质量和原材料的来源，以防止施工隐患。
对公路路基施工技术的研究探讨
建 材 与装 饰 ２ １ 年 ｏ ００ ４月
对公 路路基施 工技术 的研 究探讨
陈 定豹
（ 东 省 揭 阳市 ５ ２ ３ ） 广 ２０ １
摘
要： 路基施工质 量的好坏 ， 直接 影响公路 的使用寿命 。本文主要介绍 了各种路基的施工技术， 对稳定路基施工有一定的指 导意
ｂ强～ ． 弱化 岩石地基 ： 开挖后 ， 采用现场调查的方法 ， 核对岩 层性质 、 风化程度 、 节理裂隙发育程度及地下水发育情 况等， 重 点要注意地基土 的均匀性，当纵横 向土石结合界线与设计不符
时 、 地 基 土 土 石 相 问 时 ， 及 时 反 馈 ， 查 或 修 改 纵 横 向过 渡 或 应 检
粒含量等 ；
ｂ由于地质成 因、 ． 地形地貌等形成 的差异 ， 必要时还应进 行
代表 性载 荷 试 验 对 不 同地 质 地 貌 单 元 的 地 基 承载 力 石 地基 ａ 风 化 岩 石 地 基 ： 化 呈 黏 性 土 状 的 ， 用 与 黏 性 土 相 同 ． 全 风 采 的方 法 核 对 地质 情 况 ； 于 风 化 呈 砂 卵 砾 石 类 土 状 的 ， 用 与砂 对 采 卵砾 石 类 土 相 同 的方 法 核 对 地 质情 况 。
③ 卵砾 碎 石 类 土地 基
实 的适应条件 、 压实遍数与检测。具体如下： １． ． １地质资料的核对 １ （） １地质核对的主要 内容 ： 采用静力触探、 钻探等手段， 进行
地 层 岩性 、 分层 厚度 、 性 指 标 、 物 比贯 入 阻 力 Ｐ 及 地 基 基 本 承 载 ｓ 力 等地 质 资 料 的 核对 ，必 要 时 还 应进 行代 表性 载 荷 试 验 以核 对
公路路基施工技术存在的问题研究
围的变形。要求路基具有足够 的水温稳定性 ， ．这是 为了保证路基在地下水 的作用下不会使强度降低。
４ ． 施 工 过程 中容 易产 生 变 化
［ Ｋｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ 】 ｉｇ ｈ ｈｗ ａ ｙ ， ｓ ｕ ｂ ￣ａ ｄｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｙ， ｇ ｅ ｘ ｉ －
路基 的质量关系着整条公路 的质量 以及 使用寿 命 ，所以在路基的施工建设 中的质量要求相 当高。 为了防止路基在荷载过高 的情况下发 生变形 或者破 坏等 失稳情况的出现，应 当采取相应 的措旌保证路 基 的整体结构稳定性。要求路基具有一定 的强度 ，
这 是 为 了 防 止 路 基 在 外 力 的 作 用 之 下 ，超 过 规 定 范
城 市建筑 Ｉ 道 路桥 梁 ｌ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ Ａ Ｎ Ｄ ＡＲ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ Ｉ Ｒ Ｏ Ａ Ｄ Ａ Ｎ Ｄ Ｂ Ｒ Ｉ Ｄ Ｇ Ｅ
公路路基施工技术存在的问题研究
Ｓｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｐｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍＳ ｏ ｆ Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ Ｒｏ ａ ｄ ｂ ｅ ｄ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
■ 朱新春 ■ Ｚ ｈ ｕＸｉ ｎ ｃ ｈ ｕ ｎ
【 摘 要】路基是公路组成的一个至关重要 的方面 ， 路基作为
一
２ ． 施 工 工 作 量 大
工期普遍偏短，使路基没有经过 自然 的沉淀 ，就 开
始 在 路 基 之 上 修 筑 路 面 ，使 路 基 的沉 降在 路 面之 上 反映了出来。 三 、 路基 施 工技 术 的一 些 措 施 １ ． 水 破 坏控 制 水 对 于 公 路 路 基 的 使 用 性 能 影 响 比较 大 ，它 把
公路工程中路基施工技术探究
公路工程中路基施工技术探究摘要：本文就公路工程中路基施工技术从六个方面进行探讨，供大家借鉴参考。
关键词：公路工程；路基；施工技术路基作为公路的主体，在保证公路质量及保障汽车正常行驶方面起着基础性的作用，因此要高度重视路基施工的前期准备工作及施工过程中的技术控制。
1施工的前期准备阶段路基施工的前期准备阶段主要包括对路基施工工程进行总体的部署、调查施工范围内的水文地质以及工程量、制定初步的施工方案、编制施工进度表和开工前的相关人员、设备、材料等物资的准备等。
前期的准备工作的好坏直接关系到路基施工的质量及进度，因此对之应加以充分准备该阶段的工作一般包括以下几个方面的工作。
1.1工程总体部署主要是调查了解工程所在地(主要是公路沿线及土源等作业范围)内土质的液限、塑限含水量以及塑性指数等技术参数，同时进行标准击实试验及土强度试验等，根据具体情况制定出路基施工方案。
最后结合当地的水文地质情况，对获得的技术资料进行整理分类，并根据以往的施工经验制定出针对具体情况的路基施工及路基基底的处理方案，彻底杜绝施工过程中出现的盲目性，避免重复施工，保证路基施工的工程质量及进度。
1.2调查当地的气候及水文条件确定工程计划首先应调查工程所在地全年的气候条件，对往年当地在施工期的阴雨天数及集中期，结合这些数据制定对应的施工作业方案及相应的控制措施。
其次应随时注意气象形势的预报，以便根据具体的天气变化情况对作业计划以及作业方案等进行实时的、合适的调整。
再次，应以工期要求及工程量的划分等作为基本的依据，对施工进度计划进行合理的编排，以此对工程日进度计划进行精确的确定。
最后还要根据工程的日进度计划，合理的组织人力、施工设备以及施工材料等，同时制定出有效的措施，保证日进度计划的实现。
1.3工程计划的论证阶段在制定好工程施工计划之后，应组织有经验的施工技术人员及一线施工人员代表等对施工工序以及作业方案等进行论证，应该从第一道工序至最后一道工序的作业全过程进行论证。
公路路基施工技术及病害防治研究
首先是在路基填 筑前未对基底进行处理 。其次是路基填料 应 选择含水量适 当 ，容易压 实的土质 ，如果彩 和粉质土或含 水量过 高 的黏土等填料 ， 均不易压实 ， 也会导致路奉产生病害 。 填土速度过快 ， 对 控制 路基填土 的临界高度 重要性认识不 足 ，在接近路基 填土 的监 界高主 时没 有加强路基 沉降观测 ， 导 致软土地基 强度接近 临界 状态 ，路基 出现 承载力不足 ，导致基层失稳 ，出现病害或纵 向开裂 。
交 通 廷 坂
公 路路基施工技术及病害 防治研 究
徐 静
无 锡 锡 通路 桥 工 程有 限 公 司 江 苏无 锡
［ 摘
２ １ ４ ０ ０ ０
要】 路基 工程 ，是公路工程所有组 成部分 中尤 为重要 的一个施 工部位 。文章 分析 了公路路基 的施工技术 ，并就施 工 中 存 在的 问题及 的相 关对 策
进 行 了研 究 。
［ 关键词 ］ 公路路基 ； 施工技术 ； 病 害防治 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ 文献标识号 ： Ａ 文章编号 ： ２ ３ ０ ６ １ ４ ９ ９ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ — ０ ０ ６ ５ 一 叭
１ ． 公路路基施工的■耍性 土质路基包括路堤与路堑 ， 基本操作是挖、 运、 填， 工序 比较简单 ， 但
（ １ ） 路基结构层 的材料弹性模量不协调引起 的病害 。 （ ２ ） 路线通过湿陷性黄土地 区，地基没有 做妥 善处理 ，地表设施不 完 善 ，形成局部积水 。 （ ３ ） 路堤原地面下较深层存在流动软卧层等。 （ ４ ） 路基挡土墙埋置深度 的模糊设计导致路基病害 。
３ ． ２旌 工
３ ． 、或 换填 、或用 石灰等稳 定材料处理 ，并不 规定对其 它等级公 路铺筑高 级路面时 ，也要 采用高速 公路和一级 公路 的 规定值 。 （ ２ ） 路 基压实 。当前路基施工 ，普遍采用 了大 吨位的压路机 ，碾压效 果有 了明显 的改善 。对于提 高路 基土 的压 实度起 了很 好 的作用 。规范规 定 高速公路和一级公路路面底 面以下 ８ ０ ～ １ ５ ０ ｃ ｍ 部分的上路堤其压实度必 须≥９ ５ ％，对 其它等级公 路 当铺 筑高级路面 时 ，其压 实度亦应按 高速公 路 和一级 公路 的标 准采用 。此外 ，还增加 了对 路堤基底 的压实度不 宜小 于９ ３ ％ 的规定 。随着 路基施工技 术进步 ，对于特殊 路基 的处理技 术也 日 渐成熟 和完善 。针对 处理软 土地基施 工技术 ：①灰土 挤密桩 。② 轻质路 堤 。③ 土工合成材料加 固。浅层 （ 一般小于 ３ ｍ厚） 的软土地基可采用先 在地表铺 筑上工布 ，再填筑路 堤 ，土工 布起分 隔、过 滤、排水和 加速 固 结 等作用 ，从而取代常规 的置 换方法。软土层厚度 ３ ～ ５ ｍ，采用土工布与 砂 垫层联 合处治 ，排水砂垫层 的厚度可 由 ５ ０ ｃ ｍ 减薄至 ３ ０ ｃ ｍ。也 有在路 堤 下面与 地表之 间铺 设多层土 工织物 ，利用 材料 的高抗 拉强度克 服地基 的滑动变 形来保持 稳定 ，通过控 制填土 速率 ，配合超 载予压 、使地 基迅 速固结 。采用 聚丙烯 或聚乙烯土 工格栅 ，以及 采用 网箱席 垫处理软土 地 基 ，其主要作 用是使 地基 土和填 料向上和 向两侧 的位 移受到限制 ．减少 局部荷 载 。采用 网箱席垫可减少总沉降量 ４ ０ ％ 左右 。 ２ ． ２ 路桥过渡段的技术处理 （ １ ） 级 配粗粒 料填筑法。为了减少路堤 自 身 的压 缩性 ，降低 其工后沉 降， 可通过在路桥过渡段 中填筑 强度 高、 变形小的级配粗粒料 ， 如碎石 、 沙 砾 石、水泥石 灰稳定 沙石土 、低标 号混凝土 等 ，在保证较 高的压 实度 的 前 提下 ，能保证该部位的刚度和变形的均匀过渡 。 （ ２ ） 加筋土路堤 法。为了增加路基强度 ，提高路堤 刚度 ， 减 小路基 变 形 ，在施工 中 ，可在路桥 过渡段填 埋一定数量 的加筋材料 ，并通过调 整
探讨公路路基施工技术及质量控制研究
探讨公路路基施工技术及质量控制研究摘要:公路路基是公路建设最重要的组成部分之一,其质量的好坏直接决定了公路的使用寿命;所以,我们要精心设计、精心施工、精心检测、精心维护,为车辆行驶提供满足各项性能要求的路基结构物,并尽量延长其使用寿命,为国家节约资源。
本文主要讨论公路路基施工的各相关技术及质量控制方法。
关键词:公路路基施工技术质量控制1 路基的重要性我国公路建设已有60多年的历史,尤其是改革开放以来,取得了飞越式的发展,建设了一批批具有划时代意义的公路。
公路路基是整个公路建设的重要组成部分,是用土或者石料根据路线位置和一定程度的技术要求修筑的作为路面基础的线性结构物,既承受着本身的岩土自重和路面重力,又承载着路面传递来的车辆行驶负荷。
2 公路路基施工工序及相关技术公路路基施工的工序:施工前准备→测量放样→场地清理→检测压实度→挂线、划石灰格→进土→平整(中线、层厚控制)→测含水量→压实→检测→验收。
根据以上工序,本文主要讨论以下施工技术。
2.1 路基填土与压实路基填料的性质和压实程度对路基强度和稳定性有较大影响。
经过挖掘和搬运,对填土的原结构产生了改变,颗粒之间的空隙被水和空气填满,一旦受到荷载作用,就容易产生沉陷和塌落;所以要用机械对填土进行碾压,使颗粒重新排列,减少间隙,增强粗粒间的摩擦和咬合,形成新的密实体,从而提高土的强度与稳定性。
用于公路路基的填料要挖取方便、压实容易,强度高,水稳定性好。
如级配良好的砾石混合料和具有高强度和足够的水稳定性的重粉质黏土粗粒土中的粗、细砂质粉土等石质土都是比较好的路基填料。
其中填料强度要通过CRB加州承载比试验,对土基及路面材料承载能力进行评定。
试验时,用一个端部面积为19.35cm2的标准压头,以0.127cm/min的速度压入土中。
记录每贯入0.254cm时的单位压力,直至压入深度达到1.27cm时为止。
标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得,根据有关规定规范:高速公路和一级公路0～30cm的上路床的填料最小CBR值要大于8,其他等级的公路要大于6。
公路路基施工技术及质量控制研究论文
公路路基施工技术及质量控制研究【摘要】随着我国国民经济的不断发展,各个地区加大了对公路的建设。
路基，是公路建设中的重要组成部分，在施工中，做好路基工程的施工与质量控制，是保证整个公路施工质量的关键。
本文针对公路路基的施工技术，和质量控制等内容做了简要的分析。
【关键词】公路；路基；施工技术；质量控制中图分类号：u213.1文献标识码： a 文章编号：一．前言：路基是公路建筑施工中的基础部分，是在地面上，按照路线的平面位置及纵坡要求开挖或者堆填出断面形状的土质或者石质结构物。
在公路建筑施工初始阶段，路基工程，作为公路工程最基础的部分。
稳固的路基，是避免路面的沉降、开裂等质量问题的关键，也是避免造成更大的交通安全隐患的基础性建设。
要确保路基的质量,应该从水害,裂缝等多方面对路基进行质量控制。
二．公路路基的施工1.路基挖方路基在施工过程中，如果采用机器进行挖掘，挖掘机应该配合人工进行清理，并且按照图纸设计的断面，自上而下开挖，不能超挖。
开挖的土石按照指定的地方堆放。
挖方地段的路床顶面标高，应当考虑因为压实而产生下沉量，它的值由试验来确定。
不应当一次开挖到设计标高的底部，需要预留约300mm厚的土层，等待施工前，进行人工清除。
并及时进行路床施工和碾压，路床顶面压实度还要符合规范，或者应当尽一步的压实，及采取其它的措施，使之达到规定的压实度。
2．路基回填路基填土压实施工，应当在土壤含水量的最佳状态时，即士2%以内进行，以此来获得最大的压实度。
在施工期，现场实测的含水量达不到上述要求的时候，应当对土壤进行加湿处理，或将土摊开、晾干，在含水量达到要求范围时，方可进行压实。
路基填筑材料也必须符合规范的要求，要对土源土质进行相关的试验。
路基土方施工时，要采用汽车运输，运用推土机摊平，刮平机进行平整与填土，使用振动压路机进行碾压，三轮静碾追加表层强度，并且还要消除轮迹。
路基填筑时，施工要分层进行，每层填筑土的松铺分层厚度要小于三十厘米，并且每层土方的全幅宽碾压时要碾压到边，保证路基边坡整体的密实度和稳定性。
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公路路基施工技术研究
摘要：本文从路基土方施工和路桥过渡段施工质量控制等方面阐述了路基施工过程中的质量控制措施，并讲述路基施工过程中一些病害的现场处理方法，并就公路工程稳定路基技术方面与同行共同探讨总结。
关键词：路基工程；施工技术；研究
【中图分类号】u459.2
1、路基填土与压实
公路路基填料的性质、压实度决定了路基强度及其稳定性，所以，改进填土要求及压实条件，无疑是确保路基质量的最为经济实用的方法。
1.1路基整体应稳定牢固
为了道路运输的畅通与安全，就要正确选定路基的断面形状和尺寸，采取必要的排水、防护和加固措施，以保证路基整体结构（包括周围的地层）具有足够的稳定性。
填料的选择
1.1.1对路堤填料进行以下试验：①液塑限、塑性指数；②颗粒大小分析；③含水量、密度、相对密度；④土的重型击实试验；⑤土的强度试验（值）；⑥土的有机质含量及易溶盐含量。
1.1.2不适用于高速公路路基填料的材料有：①沼泽土、淤泥、泥炭；②含有树根和易腐蚀物质的填料；③有机质含量大于的材料；
④液限大于及塑性指数大于的材料；⑤含水量过大的材料。
1.2路基压实
目前的公路项目施工采用的压路机吨位较大，而且都能获得预期碾压效果，同时也大大提高了公路路基土的压实度。
如果土基较为松软和水温条件差，在行车荷载作用下就会产生过大的沉陷变形，甚至引起翻浆现象，使路面失去坚强而均匀的支承，招致路面结构过早损坏。
路基上层部分最好选用良好的土填筑，要注意充分压实，必要时，设置隔离层或采取其他处治措施。
1.3黄土路基填筑及压实
1.3.1黄土路堤施工时，如果地基土层的压缩性和湿陷性较高，且路堤自重压力高于承载力，则可采用重锤夯实的施工方法，同时加固石灰桩。
1.3.2老黄土透水性能不好，干湿程度无法灵活调节，大块土料粉碎起来也比较困难，应在充分的试验以后再投入使用。
禁止采用老黄土作为路床填料。
新黄土为良好填料，在路床的填筑施工中应用较广泛。
分层填筑黄土路堤，然后分层压实，块料不得超过10
厘米，而且必须在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。
1.3.3黄土地区路基排水是施工重点，必须根据拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的施工方法来处理地表水，然后妥善布置综合排水设施，使地表水远离路基。
在填挖交界的地方引出边沟水量，严格按照施工设计加固出水口。
2、路基路面排水
2.1地面排水
地表的排水管、边沟、急流槽、跌水和截水沟等都是施工中用得
比较多的地面排水设施。
高速公路、一级公路的排水沟渠往往要铺砌防护，而且都通过浆砌片石和水泥混凝土预制板块加固。
高速公路、一级公路通过水网地段的路基，某些区域已改进了传统的逢沟设涵的方法，重新布设了路线两侧的沟渠灌溉系统，将穿越路线的排灌涵洞剔除，从根本上保证了路基填筑施工质量。
2.2路面排水
路面排水的路拱横坡应≥2%。
有两种路面排水的方式：一是集中排水，二是分散排水。
前者是将水泥混凝土预制块设置在硬路肩外侧，或硬路肩外侧现浇沥青混凝土的拦水带，使其和硬路肩路面形成三角形集水槽流水，以20-50m为距离单位分别设置一个与路堤边坡急流槽相连的泄水口，通过坡脚的排水沟排放雨水。
而后者则在路线纵坡在0.3%以下、地势平坦的西北地区的长路段应用比较广泛。
2.3地下排水
目前主要通过渗井、渗沟、盲沟和暗沟等来排放路基地下水，这些都属于渗透力式排水，尤其是水流量较大的情况下，一般都通过带渗水管的渗沟来排水。
路基防护
3.1坡面防护
坡面防护主要是为了避免地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落，从而和周围环境达到一个很好的协调度。
近几年来，施工单位都通过种草防护的方式来加强高等级公路的边坡防护。
如果边坡较
高，则采用m型、拱型、菱形、方型等砌石框格种草防护。
3.2冲刷防护
目前大部分施工项目都通过直接防护的办法来保护沿河路基边坡免受冲刷。
也适当改进了以往挡土墙、砌石、铁丝石笼和抛石等防护措施，采用高强土工格栅取代铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，即使土体发生不均匀沉陷，这种措施也能起到很好的防护作用。
3.3支挡防护
当前主要的防护措施仍是挡土墙防护。
地基稳固、墙低且石料丰富的地段多用石砌的重力式挡土墙；另外还有板柱挡土墙、扶壁式挡土墙、钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙在防护工程中也得到了广泛的应用，其优点是墙身圬工体积小，且受力合理。
垛式挡土墙便于对墙高进行调整，同时采用拼装式来预制构件，这种防护方法也比较特殊。
4、软土地基处理
4.1灰土挤密桩
如果软土地层含水量存在大小两个极端，则采用灰土挤密桩来处理地基。
为防止夯打造成缩颈堵寒，可采取“打一孔填一孔”的方式施工；如果桩孔过密，土体松软，则要间隔跳打夯实。
孔填料前首先要夯打孔底3-4锤；根据实验来确定密实度，填筑夯击要同时进行，下料速度、夯击次数、含水量也要根据设计要求进行实时监控；均匀拌制回填料；按照计算结果配备相应数量的孔填料；选用
枣核型或梨型、重量不少于100kg的夯锤，这样才能将边缘土夯实，落距保持在2m以上即可；有的地形地下水位较高，要待水位下降至要求的水位后再回填夯实。
夹层、断裂或疏松的地质，要用洛阳铲全部取出，然后重新填夯灰上，直到其满足设计要求，这一过程要严格根据工艺流程来施工。
4.2轻质路堤
采用轻质材料进行路堤的填筑，对地基承载力的要求就相应的放宽了。
采用粉煤灰进行路堤的填筑，在我国已有成功案例，这种填筑方式可有效减少路堤25%的自重。
通过重型击实试验法得出
9-12kn/m的最大干容重。
硅钻型粉煤灰粘性和塑性都较小，但液限约为64%，最佳含水量在37-41%之间，压实效果较好。
采用粘质土包覆1-2m的路堤边坡表层，以增加边坡的稳定性能和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3-0.5m。
5、路桥过渡段施工控制
5.1预设处理的技术措施
5.1.1预设反向坡度，在可能产生沉降的范围内，根据沉降的经验值设置一定的纵向路面超高，以抵消在运营过程中的路基沉降，从而达到消除桥头跳车的目的。
5.1.2预设过渡段路面，过渡型路面可采用水泥混凝土六棱块、条石铺砌，半刚性过渡层或沥青过渡层等类型。
当发生大的沉降出现跳车现象时可及时铺砌新的路面，确保行车顺畅。
5.2减少刚度差的技术措施
5.2.1桥头搭板，用钢筋水泥混凝土制成的搭板将桥台与路堤衔接处进行刚柔缓和过渡，从而消除桥头跳车。
5.2.2柔性桥台，柔性桥台类似于加筋土挡墙，能使路基与桥台衔接处刚度差缩小，固结沉降均匀过渡。
5.3减少地基沉降的技术措施
5.3.1用水泥粉煤灰，碎石桩是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘结强度桩，可以加固土压减少地基沉降。
5.3.2采用较质材料，选用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑桥头路基，不但可以降低地基。
6、结束语
路基是道路路线的主体，又是路面结构的基础。
只有稳固的路基，才能维持道路的线形，保证路面的质量。
路基路面在使用过程中受到行车荷载和自然因素的影响，会产生各种各样的病害与变形，导致路况逐步恶化。
为了保证路基路面具有足够的强度和稳定性，应查明当地的自然条件和交通情况，运用工程地质、筑路材料、岩土力学和弹性理论等学科的知识进行结构分析，相应采取各种工程技术措施。
但是由于经验的欠缺，还是有些不足之处，本人会在今后工作中不断进步，不断改进。
参考文献：
[1]吴亚慧，张宏斌.高速公路路基的质量检测[j].山西建筑，2007（12）.
[2]《路基路面试验检测技术》.人民交通出版社.。