中国大飞机现状及其发展前景 精品
我国航空产业发展现状及未来趋势预测
我国航空产业发展现状及未来趋势预测近年来，我国航空产业取得了长足的发展，成为世界上最具竞争力和活力的航空市场之一。
以中国航空工业集团公司（AVIC）为代表的国内航空制造商在自主研发和创新方面取得了长足进展。
同时，中国的航空公司也积极投资于航空器购买和技术提升，提高了服务水平和国际竞争力。
然而，面对日益激烈的国际竞争和未来的挑战，我国航空产业仍面临着一些关键问题和挑战。
首先，我国航空产业的技术水平和创新能力仍有待提高。
尽管国内航空制造商在自主研发方面取得了一些进展，但与国际先进水平仍存在差距。
当前，国内航空制造商仍依赖于进口关键技术和部件，导致了对外依赖程度较高。
未来，我国航空产业需要加大投入和支持创新领域，提高自主研发能力，降低对外依赖。
其次，我国航空产业面临着持续扩大市场需求的压力。
随着我国经济的快速增长和人民收入水平的提高，人们对航空出行的需求也在不断增长。
然而，目前航空运输能力仍无法满足快速扩大的市场需求，航班延误和机票供需矛盾问题依然存在。
未来，我国航空产业需要进一步扩大投资，提高航空运输网络和机场设施的建设，增加航班数量和频率，以满足不断增长的市场需求。
第三，我国航空产业在环境保护和可持续发展方面面临挑战。
航空运输是造成空气污染和温室气体排放的重要原因之一。
虽然我国航空公司积极引进更节能环保的航空器，并加强节能减排技术研究，但在可持续发展方面仍有进一步提升的空间。
未来，我国航空产业需要进一步推动技术创新，加强航空器燃油效率改进和减排技术研发，积极实施环境保护政策，努力发展低碳航空运输。
在未来，我国航空产业发展将面临更多的机遇和挑战。
首先，我国经济的进一步发展将进一步推动航空消费需求的增加，为航空产业的快速扩展提供动力。
其次，我国作为世界第二大经济体，航空产业的崛起将极大地提升国家的国际形象和竞争力。
然而，国内航空产业仍需从诸多方面加大改革力度，提升技术创新能力，推动产业结构优化，建设更加安全、高效、环保的航空产业链。
航空业发展现状与未来趋势展望
航空业发展现状与未来趋势展望
一、航空业的现状
航空业作为现代交通运输的重要组成部分，扮演着连接世界各地的重要角色。
随着全球经济的不断发展，航空业也在不断壮大。
近年来，随着技术的不断进步和市场需求的增长，航空业呈现出蓬勃发展的态势。
航空业的现状主要体现在以下几个方面：首先，航空公司的数量不断增加，竞争日益激烈。
各大航空公司纷纷推出优惠政策和服务，争夺市场份额。
其次，航空器的技术水平不断提升，飞行安全得到有效保障。
再者，航空业的全球化程度不断加深，国际航线网络日益完善，为人们的出行提供了更多选择。
二、航空业的未来趋势展望
随着科技的不断发展和全球经济的持续增长，航空业的未来充满了无限可能。
未来航空业的发展趋势主要体现在以下几个方面：首先，随着新能源技术的不断成熟，航空器的绿色化发展将成为未来的主流。
其次，随着航空航线的不断拓展和开放，航空业将更加全球化，为人们的出行带来更多便利。
再者，随着航空技术的不断创新，航空器的安全性和舒适性将得到进一步提升，为乘客提供更好的出行体验。
总的来说，航空业作为现代交通运输的重要组成部分，将在未来继续发挥重要作用。
随着技术的不断进步和市场需求的增长，航空业将迎来更加繁荣的发展。
相信在不久的将来，航空业将迎来更加美好的明天。
我国航空工业的发展现状和前景
我国航空工业的发展现状和前景我国航空工业是我国先进制造业中的关键领域之一，其发展现状和前景备受瞩目。
随着中国国内市场规模的不断扩大和国际市场需求的增加，我国航空工业的竞争力得到了显著提高。
虽然我国航空工业在技术和制造能力方面尚存在不足，但是已经走过了一段漫长的发展历程。
本文将着重探讨我国航空工业的发展现状和前景，分析其存在的问题，并提出了相应的建议。
一、我国航空工业的发展历程我国航空工业始于20世纪50年代。
自那时以来，中国航空工业的发展取得了显著的成就。
在过去的几十年里，我国在航空器研制、制造、运营等各方面都取得了重大的进展。
1980年代，我国开始进军航空客机市场，1990年代初期，我国研制出了ARJ21支线客机，并开始在国内外广泛使用。
此后，我国航空工业的技术和制造能力得到了显著提高。
二、我国航空工业的主要成就在我国航空工业的发展历程中，其主要成就如下：1. 航空器制造能力显著提高。
我国的航空器制造业已经发展成为了一个集设计、研发、制造、试飞、维修一体的完整产业体系。
现在，中国制造的波音737系列支线客机成为全球热销产品之一，同时大型客机C919也将支线客机带来的技术成果转化到了国产大飞机上。
2. 航空科技获得突破。
在航空领域，我国已经在很多科研领域取得了重大突破，例如：航空材料、发动机等领域。
随着科技的不断提升，我国的航空产业也已进入了全球领先水平。
不过，在科技领域发展上我们还需要加强，应该改变过去科技跟不上组装生产的模式。
3. 先进航空系统和设施得到了建设。
自1960年代开始，我国采取了一系列政策措施，包括：加强科技研发、发展国内航空器制造等，从原有的大型客机到军用喷气式飞机、目前的运载火箭等，已经完成了从“引进来”到“走出去”的历史转变。
以上成就表明，我国航空工业发展的实力和潜力十分巨大，同时也处在一个重要的历史时期。
但是，在快速发展的过程中，我国航空工业也面临着问题和挑战。
三、我国航空工业存在的问题1. 航空制造核心技术和人才短缺我国航空制造的核心技术尚未跟上高速发展的需求。
大飞机行业现状分析报告
大飞机行业现状分析报告
首先，大飞机行业市场需求不断增加。
随着航空业的快速发展，以及
人们对高端旅游和商务出行的需要不断增加，大飞机的市场需求也随之增加。
许多国家和地区都加大了对大飞机的采购力度，尤其是中国，作为世
界第二大经济体，其国内市场需求巨大，对大飞机的需求也相应增加。
其次，大飞机技术不断创新。
随着科技的不断进步，大飞机的制造技
术也在不断创新。
例如，采用新材料、新工艺和新设计的大飞机，具有更
高的安全性、舒适度和燃油效率。
此外，大飞机还开始采用数字化技术，
提升飞行安全和效率。
然而，大飞机行业也面临着一些挑战。
首先，大飞机的研发和制造需
要巨额的投资。
大飞机的制造过程复杂且成本高昂，需要大量的人力、物
力和财力。
此外，大飞机的市场竞争激烈，需要具备高水平的研发和制造
能力，才能在市场中脱颖而出。
其次，大飞机行业还面临一些环境和可持续发展的挑战。
大飞机的燃
料消耗量较大，对环境造成了一定的负面影响。
随着环境保护意识的提高，大飞机行业需要加大对绿色环保技术的研发和应用，以减少对环境的影响。
综上所述，大飞机行业的市场需求不断增加，与此同时，大飞机的技
术也在不断创新。
然而，大飞机行业也存在一些挑战，如巨额的投资需求
和环境可持续发展的问题。
为了应对这些挑战，大飞机行业需要加强技术
创新和可持续发展，同时注重环保和节能。
国产大飞机的发展
国产大飞机的发展近年来，中国航空工业取得了巨大的发展，其中包括国产大飞机的研发和生产。
国产大飞机是中国航空事业的重要里程碑和标志性成就，对于提升中国的工业制造水平和国际影响力具有重要意义。
在国内外市场竞争激烈的情况下，中国决定投资研发自己的大型商用飞机，以降低对外国公司的依赖。
这个决策是基于中国航空市场的快速增长和对于国产技术的追求。
自2024年开始，中国国家航天局与中国商飞公司合作，推动了C919大飞机的研发。
C919是中国首款自主研发的大型商用喷气式客机，于2024年11月研制成功并完成首飞。
这款飞机的最大设计航程为5500公里，可容纳158至174个座位。
C919的研发和生产过程凝聚了大量的技术和人力资源，是中国航空工业的重要里程碑。
目前，C919已取得了首架交付，未来还将继续进行测试和生产，以满足国内外市场的需求。
国产大飞机的发展不仅仅是一个产品的研发和生产，更是中国航空工业整体实力的提升。
通过国产大飞机的研发和生产，中国能够提高航空技术的自主创新能力，减少对外国技术和产品的依赖。
同时，国产大飞机还可以刺激国内航空工业链的发展，增加相关产业的就业机会，并提高中国在全球航空市场中的影响力。
然而，国产大飞机的发展仍面临一些挑战。
首先是技术难题的挑战。
大型商用飞机的研发和生产需要大量的技术资源和人力支持，而且还需要深入研究和掌握世界先进的航空技术。
其次，市场需求的挑战也是一个重要的因素。
目前全球大型商用飞机市场已经被一些欧美国家的公司垄断，因此，中国的国产大飞机在国际市场上面临着激烈的竞争。
最后，品质和安全问题也是国产大飞机发展的重要考量因素。
高品质和可靠性是大型商用飞机的基本要求，中国需要不断提高自身生产和质量控制的能力，以满足航空市场对产品质量和安全性的要求。
为了克服这些挑战，中国政府需要加大对国产大飞机的支持和投入。
政府应该提供更多的经费和资源支持，鼓励科技企业和高等学府共同参与到国产大飞机的研发过程中，提高技术创新和人才培养的水平。
我国航空业现状及前景展望
我国航空业现状及前景展望引言航空业作为我国交通运输的重要组成部分，近年来取得了长足的发展。
本文将介绍我国航空业的现状，并展望未来的发展前景。
一、现状1. 快速增长的航空市场近年来，我国航空市场呈现出快速增长的趋势。
根据统计数据，我国民航旅客运输量连续多年保持在全球第二位，并且逐年增长。
这主要得益于我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，以及航空公司不断优化航线网络和提升服务质量。
2. 航空技术的不断创新随着科技的进步，航空技术也在不断创新，为我国航空业的发展提供了有力支持。
新一代客机的研发和投入使用，为我国航空公司提供了更高效、更安全的机型，同时也提升了我国在国际航空市场上的竞争力。
3. 加强国内外合作我国航空业通过加强国际合作，不断拓展航空运输市场。
与此同时，国内多家航空公司也积极探索境外航线的开通，进一步加强了国内外之间的联系。
此外，我国还与多个国家签订了航空运输协定，在航权开放和运输规模上取得了积极进展。
二、前景展望1. 旅游业的快速发展我国旅游业蓬勃发展，吸引了大量的国内外游客。
航空运输作为旅游业的重要组成部分，将迎来更多的机会与挑战。
预计未来几年，我国航空业将继续保持快速发展的势头，满足不断增长的旅游需求。
2. 创新科技的应用随着航空科技的不断进步，无人机、太阳能飞机等新技术将逐渐应用于我国航空业。
这些创新技术将极大地提升航空运输的效率和安全性，进一步推动我国航空业的发展。
3. 加强绿色可持续发展在全球环境保护的背景下，航空业也需要更加注重绿色可持续发展。
未来，我国航空业将不断推动燃油效率提升、减少碳排放等环保措施的实施，积极应对气候变化挑战。
4. 发展航空货运市场除了旅客运输，航空货运市场也具有广阔的发展前景。
我国航空货运市场近年来快速增长，未来还将继续扩大。
优化航空货运网络、提升服务质量等将是未来航空货运发展的重点。
结论当前，我国航空业已成为世界上最大的航空市场之一，快速发展并且具有广阔的发展前景。
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势1. 引言1.1 我国航空的重要性我国航空的重要性体现在多个方面。
航空行业作为现代化交通工具的重要组成部分，对于国家经济的发展起着至关重要的作用。
航空运输的快捷高效不仅促进了旅游业的兴旺发展，也大大缩短了国内外货物和人员的运输时间，提高了国家的交通运输效率。
航空工业是国家先进制造业和高新技术产业的重要支柱，对于提升国家的科技水平和国际竞争力具有重要意义。
航空业的发展还能带动相关产业链的发展，促进经济的协调发展。
航空业也是国家外交和文化交流的重要载体，通过航空公司的互联互通，促进了国际间的交流与合作。
我国航空的发展不仅对于国家经济发展和科技进步至关重要，也是国家综合国力和国际影响力的重要体现。
【字数：209】1.2 我国航空的发展历程我国航空的发展历程始于20世纪初，最初的航空业主要由民间民族资本发展。
1929年，中国第一架国产飞机诞生，标志着中国航空工业开端。
到了1950年代，中国开始建立国家航空工业，并成立了中国民航局。
1974年，中国第一次开始引进国外飞机，这在当时的国际关系环境下是一次不小的突破。
随后的几十年中，中国航空业迅速发展，从国产飞机、航空公司到航空基础设施的建设，取得了长足的进步。
1990年代后，中国加入WTO，全球化进程加速，中国航空业也面临了更多机遇和挑战。
航空公司扩大国际航线，民航业务逐渐开放。
2000年代以来，中国航空业不断壮大，成为世界第二大航空市场。
国产大飞机C919的首飞，标志着中国航空工业实现了重要突破。
随着“一带一路”倡议的推进，中国航空业在国际舞台上的影响力越来越大。
我国航空业经历了从起步到崛起的过程，取得了一系列令人瞩目的成就。
在全球乘客运输和货运市场逐渐饱和的情况下，中国航空业仍然保持着强劲的增长势头，展现出无限的发展潜力。
2. 正文2.1 我国航空的现状分析我国航空业在近年来经历了快速发展，国内航空公司数量不断增加，航线网络也越来越完善。
国产大飞机的市场前景分析如何
国产大飞机的市场前景分析如何在当今全球化的航空市场中，国产大飞机的发展备受瞩目。
随着中国航空工业的不断进步，国产大飞机的出现不仅是我国航空领域的一项重大突破，也为全球航空市场带来了新的竞争格局。
那么，国产大飞机的市场前景究竟如何呢？从国内市场需求来看，我国的航空运输业正处于快速发展的阶段。
随着经济的持续增长，人们的出行需求不断增加，无论是商务出行还是旅游度假，选择飞机作为交通工具的人数逐年攀升。
这就为国产大飞机提供了广阔的市场空间。
一方面，国内的航线网络不断拓展和加密，需要更多的飞机来满足运力需求。
过去，我国的航空公司在飞机采购方面主要依赖进口，这不仅在成本上受到国外厂商的制约，在飞机交付和后续服务方面也存在一定的不确定性。
国产大飞机的出现，为航空公司提供了更多的选择。
其在成本控制、交付周期和售后服务等方面，都能够更好地满足国内航空公司的需求。
另一方面，我国地域辽阔，人口众多，对于支线航空的需求也日益增长。
国产大飞机中的支线机型，能够更好地适应国内中小城市之间的短途航线，为人们的出行提供更加便捷的选择。
同时，随着国内航空货运市场的不断发展，国产大飞机在货运领域也有着广阔的应用前景。
从国际市场来看，全球航空市场对于飞机的需求依然强劲。
虽然目前国际市场上主要由少数几家大型飞机制造商占据主导地位，但国产大飞机凭借其自身的优势，有机会在国际市场上分得一杯羹。
首先，国产大飞机在技术研发方面不断取得突破，其性能和安全性已经得到了充分的验证。
在一些关键技术领域，如飞机的气动设计、材料应用和航电系统等，国产大飞机已经达到了国际先进水平。
这使得国产大飞机在国际市场上具备了一定的竞争力。
其次，价格优势也是国产大飞机进军国际市场的重要筹码。
相比国外同类型的飞机，国产大飞机在成本控制方面做得更加出色，能够为航空公司提供更具性价比的选择。
这对于一些发展中国家的航空公司来说，具有很大的吸引力。
再者，中国在国际航空市场上的影响力不断提升。
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中国大飞机之我见目录：第一章大飞机（军机、民机）的基本概念 (3)1.1大飞机的基本概念 (3)1.2军机的基本概念： (4)1.3民机的基本概念： (6)第二章中国研制大飞机必要性 (9)2.1中国研制大飞机七项重要意义： (9)2.2国情需要： (10)2.3产业集群效应： (11)2.4新的经济增长点： (11)第三章中国需要什么样的大飞机 (12)3.1市场分析 (12)3.2中国国内航空公司实力分析 (13)第四章军机、民机研制流程 (14)4.1军机研制流程： (14)4.2民机研制流程 (16)第五章大飞机涉及的关键技术 (17)5.1关键技术之发动机： (17)5.2关键技术之材料： (18)5.3关键技术之机电设备： (19)第六章中国研制大飞机的可行性 (19)6.1回顾历史： (19)6.2人才储备： (20)6.3资金保证： (20)6.4政府支持： (21)第一章大飞机（军机、民机）的基本概念1.1大飞机的基本概念：所谓大飞机，一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。
其实，大飞机并非是用一个固定的标准来衡量的，在世界各地，在不同的地域上，人们对大飞机的衡量标准也不同。
习惯上，我国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。
其特点是客舱大、寿命长、自重轻、成本低。
据介绍, 作为国家中长期科技规划三个重大专项之一的“大飞机”专项, 是去年初与中国中长期科技规划战略研究项目一起启动的, 之所以称为“大飞机” ,而不是“干线飞机” , 是因为它还包括军用和民用的大型运输机。
1.2军机的基本概念：1.2.1 概念：军用飞机是直接参加战斗、保障战斗行动和军事训练的飞机的总称。
是航空兵的主要技术装备。
主要包括：歼击机、轰炸机、歼击轰炸机、强击机、反潜巡逻机、武装直升机、侦察机、预警机、电子对抗飞机、炮兵侦察校射飞机、水上飞机、军用运输机、空中加油机和教练机等。
飞机大量用于作战，使战争由平面发展到立体空间，对战略战术和军队组成等产生了重大影响。
1.2.2我国各主力军机：歼-10是我国第一架完全独立拥有自主知识产权的战斗机,于05年正式装备部队并在很短的时间内成建制、系统地形成了战斗力。
空警2000是中国自行研制并正式列装中国空军的大型空中早期预警控制平台，搭载远程相控阵雷达.中国飞豹中国自行设计研制的的全天候多用途歼击轰炸机。
1.3民机的基本概念：民机是指用于非军事目的的飞机称为民用飞机，作为一种运人载物的交通工具。
可以随时转为军用。
1.3.1民机发展历史：新中国航空工业，是以仿制前苏联军民用飞机起步的。
改革开放以来，在军用飞机领域，中国自主研发了飞豹歼轰机、枭龙和歼十战斗机、高级教练机等机种，为国防事业做出了突出贡献。
由于种种原因，中国民用飞机产业一直相对落后，没有走出仿制的模式，没有研制过一个具有自主知识产权的民机机型。
已经批量出口到国外的新舟60涡桨支线飞机，其前身运七也是仿制前苏联的机型。
ARJ21支线客机，成为新中国航空工业历史上第一款自主设计、自主研发、拥有完全知识产权的民用飞机，填补了中国航空工业的空白，并为中国民用飞机产业的发展奠定了基础。
C919，作为我国首架拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，经几代人的呼唤，正在倒数着中国人梦圆的时刻。
尽管中国航空工业在历经半个多世纪的发展过后，已经具备研发大型飞机的底气与物质基础，C919干线飞机仍将经历诸多“从无到有”的突破。
1.3.2我国的各类民机：运10 30多年前，中国开始了一项代号为708的工程———制造自己的大型喷气客机。
那时，国家领导出访国外，都是乘坐租赁的外国航空公司飞机，外界评论中国“尚未进入喷气时代”，是“一只没有翅膀的鹰”。
1970年8月，国家正式下达文件，这项工程便被以文件下达的年月命名为708工程。
来自全国航空工业300多个单位的各路精英被调集参与研制任务，以后该机被命名为“运10”。
新舟600 新舟600飞机是中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司在新舟60飞机（MA60）的基础上的改进型。
ARJ21 70～90座级的中、短航程涡扇支线飞机,较大后掠角的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼，采用此项技术，在提高飞行品质的同时，也降低了油耗，加大了航程能力和商载能力。
C919 C919,作为我国首架拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，经几代人的呼唤，正在倒数着中国人梦圆的时刻。
第二章中国研制大飞机必要性2.1中国研制大飞机七项重要意义：首先，大飞机机项目是一个国家工业、科技水平和综合实力的集中体现，对增强中国的综合国力、科技实力和国际竞争力，使中国早日实现现代化具有极为重要的意义。
其次，航空工业产业链长、辐射面宽、连带效应强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用。
大型客机是现代制造业的一颗明珠，是现代高新科技的高度集成。
第三，发展大型客机，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破；能够拉动众多高技术产业发展；还将带动流体力学、固体力学等诸多基础学科的重大进展，将会全面地、大幅度地提高中国科学技术水平。
第四，发展大型客机，将更好地满足我国经济发展和人民出行需要，也必将成为一个潜力无限的新的经济增长点。
第五，研制具有市场竞争力的大型客机，不仅可以为航空工业的发展提供突破口和新的增长点，还有利于提高中国航空工业的制造能力和管理水平，最终形成强大的航空工业。
第六，大飞机的研制还与我国的国防现代化息息相关。
研制大飞机，可以带动大型预警机，大型运输机，大型轰炸机的研制，乃至未来中国国产航母的下水。
而这些，不单单对于现在棘手的西沙南沙，台湾和周边防卫问题有着极为现实的积极作用；更在于为我国今后国防现代化的建设，增强我国军事威慑力为和平崛起提供一个更为强大的保障奠定了基础。
第七，中国拥有13亿人口，改革开放以来综合国力和国际地位日益提高，应该拥有自己的大飞机，这样才与我国社会主义大国的地位相称。
2.2国情需要：随着我国经济的发展、交通网络的日渐完善, 以及人民生活水的迅速提高, 航空在公共交通中占据的比重越来越大。
我国已经有了世界一流的航空公司和机场, 但是在大型飞机制造上, 还缺少一个“拳头项目”。
从目前来看, 发展大飞机项目, 推进航空工业完全自主化, 是非常必要的。
内地的航空产业正处于高速的发展态势之中, 在未来的数年内, 由于交通、物流等方面的快速发展, 内地航空产业对干线客机产生极大的需求。
目前, 世界上的干线客机市场被波音和空中客车两家所把持, 而我国只有支线飞机的生产, 在干线飞机制造上还是空白。
如果我国能够发展起来自己的大飞机项目, 就能突破这一瓶颈。
2.3产业集群效应：大型飞机属于典型的复杂产品系统，知识含量高，技术领域广，涉及数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和七千多种技术大型飞机是以先进技术为基础，其研制和生产的过程实际上是不断吸收现代科技最新成果的过程。
通过不断引入现代科技创新成果，不仅使产业本身保持较高的生产率和增长率，在市场竞争中占据优势地位，而且直接推动了其他产业部门的创新和新兴产业的发展，对于整个产业发展具有很强的带动性和渗透性。
国家通过对大飞机产业提供财政政策支持，有助于放大产业的关联效应，进一步发挥其在经济发展和产业升级中的牵引作用。
2.4新的经济增长点：中国要长期保持高速发展，必须创造新的经济增长点，包括大飞机工程在内的战略工程项目的实施，可以成为我国新的经济增长点。
在航空领域的高投入肯定会带来巨大的经济效益。
有人计算过，一般的汽车工业投入产出比是1 比2.3，而大飞机制造业的投入产出比，将达到1 比10 以上。
然而，我国目前使用的大飞机主要是由美国波音公司和欧洲空客公司制造的。
巨大的国内“猎场”。
如果我国大飞机工程能够成功，就可以在巨大的国际国内航空器市场中争得一席之地，从而对国民经济的持续发展作出重要贡献。
第三章中国需要什么样的大飞机3.1市场分析随着国际燃油价格的上涨，经济性与舒适性并重的涡桨支线飞机市场需求出现了较大增长。
据中国航空工业发展研究中心预测，今后5年内，国内70座以下支线飞机将在现有基础上净增100架左右，总数达到200架的规模。
800公里以下航段预计达到500条。
未来20年全球支线飞机总需求量为5300-5500架，其中涡桨支线飞机1900架。
从1979年以来，全球支线航空运输保持年均11%的高速增长，这一增长势头，将在未来继续保持。
日前，民航年平均运送旅客增长量约为20%，运力引进速度远远高于运输量增长（全民航400余架运输飞机，不及美国一家航空公司的机队规模），而且未来10年内仍处于高速增长状态。
但由于航空企业属于高投入行业，财务负担沉重、利润增长水平低。
大飞机的国内及国外市场需求量非常大。
3.2中国国内航空公司实力分析目前，中国国内民航运输企业主要有，国航集团、南航集团、东航集团、海航集团等8家民航客货运输航空公司。
另有邮政航空、中国货运航空公司、等专业及通用航空运输公司。
各主要航空运输企业的竞争力及其实力对比如下：其中，以国航、南航、东航三大集团占了民航80%的运力及航线资源，其中以市场份额、运力及航线资源为标杆实力自强至弱排序为南航、国航、东航。
5家地方公司约占20%，其中海航集团在地方公司中实力最强，约占10%的份额，其余四家均实力相当。
因此民航业中三大集团处于行业主导地位，行业竞争中明显出现大集团垄断的趋势，行业中成员企业现状呈不均衡状态。
另外航空公司的基地优势直接影响市场份额。
第四章军机、民机研制流程4.1军机研制流程：4.1.1概述：这里，我以F-22为例，简述一下军机的主要研制流程。
军用飞机发展很快，从20世纪50年代的第一代超音速战斗机起，到目前已经发展到第四代超音速战斗机，中国也已经拥有了第三代战机。
所谓研制程序是指新产品从设计构思到批量生产所经历的主要过程及相互关系。
美国F-22战机主要经历了确定任务需求→研究开发试验与评估→生产、部署和使用保障这三个主要阶段。
4.1.2确定任务需求：相关部门根据武器装备发展规划，确定新机战术技术指标的要求。
F-22的“任务需求确定”阶段是从1971年4月到1981年11月，探索了隐形重型战斗机的作战能力与未来战争态势的结合。
美国空军参谋长对项目管理办公室主任提出明确要求：既要开发出技术彻底超越F-15的新一代空中优势战斗机，同时也应在管理方面创立一个示范采办项目。