车身逆向设计作业指导书
关于车身逆向开发流程实例
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使用三维扫描设备对目标车身进行全面扫描，获取车身表面的点云数据。
关于车身逆向开发流程实例
关于车身逆向开发流程实例Reverse engineering is a process of extracting knowledge or design information from a product and reproducing it for the purpose of replication or reengineering. 逆向工程是从产品中提取知识或设计信息，并为了复制或再工程化而重新生成它的过程。
The reverse engineering process typically involves disassembling a product, analyzing its components, and understanding how it was designed and constructed. 逆向工程的过程通常涉及分解产品，分析其组成部分，并了解它的设计和构造方式。
In the automotive industry, reverse engineering is often used to analyze competitor's products, improve existing designs, or create aftermarket parts for older vehicles. 在汽车行业中，逆向工程通常用于分析竞争对手的产品，改进现有设计或为老款车创建售后配件。
One common use of reverse engineering in the automotive industry is to create digital models of physical components using 3D scanning technology. 汽车行业中逆向工程的一个常见用途是利用3D扫描技术创建物理组件的数字模型。
This allows manufacturers to quickly and accurately capture the complex geometries of automotive parts without needing to rely on original design data. 这使制造商能够快速而准确地捕捉汽车零件的复杂几何形状，而无需依赖于原始设计数据。
甲壳虫汽车外壳的逆向造型设计技术资料
甲壳虫汽车外壳的逆向造型设计技术资料引言甲壳虫汽车是一款标志性的经典车型，其独特的外观设计成为了其热门的原因之一。
在汽车外壳的设计过程中，逆向造型技术被广泛应用。
本文将介绍甲壳虫汽车外壳的逆向造型设计技术资料，包括逆向造型的定义和原理、逆向工程的步骤和工具以及在甲壳虫汽车外壳设计中的应用。
逆向造型的定义与原理逆向造型（Reverse Engineering）是指通过测量和分析现有的产品来创建其精确的数学模型的过程。
在汽车设计中，逆向造型技术可以帮助设计师快速准确地获取现有汽车外壳的几何数据，并进行后续设计工作。
逆向造型的原理主要包括以下几个步骤： 1. 测量：使用测量工具，如三坐标测量仪、激光扫描仪等对现有产品进行测量，获取其几何数据。
2. 数据处理：通过对测量数据的处理和分析，将其转化为可用于后续设计的数学模型。
3. 验证：通过与原有产品进行比对和验证，确保逆向造型的准确性。
4. 设计：基于逆向造型的数学模型，进行后续设计工作。
逆向工程的步骤和工具逆向工程的步骤主要包括以下几个阶段：测量、数据处理、验证和设计。
1. 测量：在逆向工程的第一阶段，需要使用各种测量工具对现有产品进行测量。
常用的测量工具包括三坐标测量仪、激光扫描仪、光学投影仪等。
2. 数据处理：在测量完成后，需要将测量数据进行处理和分析。
常用的数据处理软件包括SolidWorks、AutoCAD、Geomagic等，这些软件可以将测量数据转化为可用于后续设计的数学模型。
3. 验证：在逆向工程的验证阶段，需要将逆向造型的数学模型与现有产品进行比对和验证。
这可以通过将逆向造型的模型与原有产品进行对比分析，检查其准确性和一致性。
4. 设计：逆向工程的最后阶段是设计阶段，设计师可以基于逆向造型的数学模型进行后续的设计工作。
设计工具可以包括CAD软件、3D建模软件等。
甲壳虫汽车外壳设计中的逆向造型应用逆向造型技术在甲壳虫汽车外壳设计中发挥了重要的作用。
车身产品开发中逆向设计的研究与应用
图６打散叶片的位移等值线Ｆｉｇ．６Ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｏｆｌａｍｉｎａ４结论利用大型有限元软件对旋转闪蒸干燥机的打散叶片进行了热－结构耦合场的分析，得到了高温瞬态下叶片的热应力分布等值线图和位移等值线图，找到了最大应力和最大变形节点的位置，为叶片的结构设计和强度分析提供了理论依据。
参考文献１胡仁喜，王庆五，闫石．ＡＮＳＹＳ机械设计高级应用实例［Ｍ］．北京：机械工业出版社，２００５．２戴锅生．传热学［Ｍ］．北京：高等教育出版社，１９９９．３王勖成，劭敏．有限单元法基本原理与数值方法［Ｍ］．北京：清华大学出版社，１９８９．４罗娟，胡念苏．汽轮机转子温度场有限元法简化计算模型［Ｊ］．热力发电，２００４（５）：２１～２２．５于秀坤．ＰＺＧ－１２×７５型水平振动干燥机静强度分析［Ｊ］．沈阳航空工业学院学报，１９９７（６）：３７～３９．６王建华，任立军，贺泽军．破碎机齿冠内温度及热应力分布研究［Ｊ］．矿业研究与开发，２００３（６）：５０～５３．车身产品开发中逆向设计的研究与应用胡群张胜兰李楚琳（湖北汽车工业学院汽车工程系，十堰４４２００２）ＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｒｅｖｅｒｓｅｄｅｓｉｇｎｉｎｔｈｅａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｂｏｄｙｅｘｐｌｏｉｔａｔｉｏｎＨＵＱｕｎ，ＺＨＡＮＧＳｈｅｎｇ－ｌａｎ，ＬＩＣｈｕ－ｌｉｎ（ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＨｕＢｅｉＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＩｎｄｕｓｔｒｉｅｓＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｓｈｉｙａｎ４４２００２，Ｃｈｉｎａ）!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"!!!!!!!!!!!!!"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"!!!!!!!!!!!!!"【摘要】逆向设计是现代汽车产品快速开发的重要技术。
基于逆向工程的汽车车身的设计制造
一、工作原理反求技术是利用电子仪器去收集物体表面的原始数据,之后再使用软件，计算出采集数据的空间坐标，并得到对应的颜色。
扫描仪是对物体作全方位的扫描、然后整理数据、三维造型、格式转换、输出结果。
整个操作过程，可以分为四个步骤：(1)物体数据化：普遍采用三坐标测量机或激光扫描仪来采集物体表面的空间坐标值。
(2)从采集的数据中分析物体的几何特征：依据数据的属性，进行分割、再采用几何特征和识别方法来分析物体的设计及加工特征。
(3)物体三维模型重建：利用CAD软件，把分割后的三维数据作表面模型的拟合，得出实物的三维模型。
(4)检验、修正三维模型。
二、设备、软件、书籍资料1、Geomagic Studio由美国Raindrop (雨滴)公司出品的逆向工程和三维检测软件GeomGeomagic Studio软件的使用agic Studio 可轻易地从扫描所得的点云数据创建出完美的多边形模型和网格，并可自动转换为NURBS 曲面。
该软件也是除了Imageware 以外应用最为广泛的逆向工程软件。
Geomagic Studio主要包括Qualify、Shape、Wrap、Decimate、Capture 五个模块。
主要功能包括：自动将点云数据转换为多边形(Polygons)快速减少多边形数目(Decimate)把多边形转换为NURBS 曲面曲面分析(公差分析等)输出与CAD/CAM/CAE 匹配的文件格式(IGS、STL、DXF等)1.从CAD数模得到的产品模型2.将CAD模型读入Geomagic Studio3.CAD 设计模型与从实际模型扫描所得的点云数据(不同坐标系)4.扫描数据与CAD模型的自动对合5.扫描数据与CAD模型的自动对齐6.误差以彩色图形直观显示7.用户可标出任意点误差8. Qualify 的结果可以输出为HTML 格式2、Surfacer——逆向工程工具和class 1 曲面生成工具3、UG逆向工程介绍了在逆向工程中如何用UG做逆向设计。
车门逆向建模设计指导书
车门逆向建模设计指导书目 次前言 (Ⅲ)1 范围 (1)2 建模目的与准备工作 (1)3 点云的处理 (1)4 逆向建模 (4)5 车身外形CLASS-A建模 (5)6 构件设计建模 (7)7 数据工程化 (15)8 整车逆向建模流程图 (16)I前 言为了使*******汽车技术有限公司车门逆向设计的建模过程规范化，我们参考了国内外汽车行业车门逆向设计对建模过程中主要的技术要求，结合本公司各分公司、各部室在已经开发车型的逆向建模经验，汇总编制了《车门逆向建模设计指导书》。
目的在于今后对本公司设计人员在车门逆向设计的建模过程中起到指导作用，提高建模的效率和水平，从而满足客户要求，以期达到提高工作效率，降低设计成本的预期效果。
本设计指导书将在本公司所有车型的整车逆向设计的建模中贯彻实施，并在实践中进一步修改、补充、完善、提高。
II车门逆向建模设计指导书1范围本设计指导书规定了车门逆向建模点云的处理、逆向建模、车身外形CLASS-A建模、构件设计建模、数据工程化、整车逆向建模流程图。
本设计指导书适用于乘用车及商用车开闭件（前后车门，行李箱或后背门，前机盖等）的逆向建模。
2 建模目的与准备工作2.1 建模目的根据客户的要求，对客户提供的参考样车进行测量、扫描，取得真实完整的全套测量数据并对扫描点云数据进行处理，并以此作为逆向设计的基础数据，完成逆向建模，为新车设计提供参考。
2.2 建模的准备工作2.2.1将测量扫描获得的点云数据（包含车身外表面、内饰表面、内表面件、加强件、内饰结构、车身附件、发动机、动力总成、底盘件、电器件等点云扫描数据）进行数据转换。
2.2.2 将转换在整车坐标系下的点云数据（车身、发动机、动力总成、底盘件、电器件等点云数据）汇集成整车点云数据，准备点云处理。
2.2.3建模的工作流程请参照图9。
3 点云的处理3.1 点云处理的目的与内容3.1.1 点云处理的目的：为了后续的逆向建模提供准确、可靠、数据量适中的点云数据。
整车外饰逆向
整车外饰逆向技术讲解目的section的制作方法训练整车建模能力怎样逼面训练整车形态把握能力斑马线的调节掌握建车的步骤和方法怎样找理论交线掌握逼面的方法用extend找理论交线掌握对面的控制能力skin的运用cv_move拉点技巧align的技巧掌握怎么样在油泥上投线逆向方法1：关键字：Section、曲面质量Section的选择。
大面尽量用多的section线来做，这样可以保证大部分的基准面的线型和斑马纹走势达到完美的程度。
以方便之后特征面的制作。
通常选用50mm就可以了。
2：关键字：曲面形态制作逆向还是要以大面为基础，把大面做好后，很多小面的范围就都被限制住了。
这样对之后小面的形态把握起到很大帮助。
只拘泥开始的小面的话，尽管是能将几块面调整的很好，但一旦修改线形，之前所做可能基本全都浪费了，例如制作逆向车模时，首先制作车顶面→前后玻璃→侧窗玻璃→车体前后盖→车门大面→车尾→车头→轮包。
基本上做完以上几步车体80%的模型已经出来了，这样做的好处是这些面通常很容易完成，不用考虑太多连续性问题而去重复修改。
只需要多注意这些曲面的本身质量和形态。
3：关键字：理论交线制作逆向时，为了让两块面的交线更顺滑。
可以先把该交线做出，让其成为边界之一，这样做出的两块面既能保证连续性，也可以保证交线部分的质量。
4：关键字：逼近Section对Section线所在的层右键，选择Set state→Reference。
这样Section会呈现无法点选状态（灰色）。
逼近时，可以先一个个方向来进行，这样Section 线比较清晰容易逼近。
5：关键字：CV 控制将一条线的Pivot 设置在中心线上，那这条线可以通过NUV 和Scale 来进行对称移动。
1、如下图所示，双击图标。
2、设置3、找出扫描出的特征线，然后用一根新的线去逼近它。
4、通过自己重新做的线来构面（可用或）。
5、逼面：将section 线转化为参考线，方法如下图依次选中。
【工程文档】汽车车身逆向工程设计关键技术及应用(doc 9页)
汽车车身逆向工程设计关键技术及应用(doc 9页)部门： xxx时间： xxx制作人：xxx整理范文，仅供参考，勿作商业用途汽车车身逆向工程设计关键技术及应用逆向工程设计方法是汽车车身设计过程中的一个重要环节，也是一种快速设计的工程方法。
逆向工程设计主要包括如下过程：三维测量获得点云数据、数据处理、特征的提取、曲面重构和曲面评价等。
逆向设计并不是简单地复制，而是要在逆向过程中增加一些特征要素，设计出工艺性更好，质量更高的产品的过程。
该文主要探讨汽车车身逆向设计的关键技术和技术特点。
在汽车的整体设计中，车身占整车总成本的40%以上。
汽车更新的速度主要体现在车身方面，人们对汽车的关注首先就是汽车的外观质量。
因此车身设计是轿车开发的关键技术之一。
日益成熟的CAD/CAE/CAM一体化产品开发技术在汽车车身设计领域得到广泛应用。
随着三维测量技术逐渐成熟，逆向工程设计技术能够快速将车身油泥模型或其他实物模型，快速地转变为三维曲面等数模，从而可以快速地进行模具设计，快速地生产车身，极大地缩短了车身的设计周期。
同时该方法也可以快速地吸收国内外汽车车身设计的先进技术，然后经过我们的再设计，快速响应市场，达到事半功倍的效果。
逆向设计的核心思想是将实物模型转化为计算机能够表达的三维数模的一种过程。
简单地说就是从实物到图样的过程。
逆向工程设计的核心思想是以实物模型为参考，增加我们自己的创新知识，设计出符合要求，又要高于原来实物的设计过程。
这就相当于我们过去常讲的类比设计。
其实任何设计都是在一定的参考基础之上，逐步发展完善的过程。
在从事逆向工程设计的过程中，人们可能会发现，虽然同是一个模型，但是不同的人，设计的效率和质量可能有比较大的差别。
本文就是基于这样的目的，探讨逆向工程设计的关键技术。
一、车身模型的测量车身的测量根据测头与车身模型是否接触分为接触式测量与非接触式测量。
接触式测量主要采用三坐标测量机，非接触式测量又包括激光测量和结构光测量。
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意在对本公司设计人员在逆向设计的过程中起到一种指导操作的作用，让一些不熟悉或者不太熟悉逆向设计的员工有所依据，在设计的过程中少走些弯路，提高车身逆向设计的效率和精度！本作业指导书将在本公司所有车型逆向开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
1.逆向设计流程Y2．逆向设计流程方法2.1检查（调正）坐标：2.1.2根据钣金件的具体情况，分析哪些是零部件的定位基准（关键孔位、关键线、关键面）？2.1.3确定基准后，对原坐标进行检查（检查方法可作断面截线的方式），对原对齐基准进行分析、判断，作出原坐标合格与否的结认。
2.1.4检查合格，进行流程的下道工序；若检查不合格，对其进行调正操作。
2.1.5调正坐标的操作如下：①、零部件上找出定位基准元素（定位点、定位线、定位面）。
定位点：单个点、圆心、球心、直线中点等；定位线：直线、圆柱中心线、圆锥中心线、平面法向线等；定位面：平面、基准平面、法平面等。
②、找出的基准元素必须能确定一个坐标系即能限定直角坐标系的六个自由度。
然后，利用找出的基准元素建立直角坐标系。
③、将文件中的所有元素作成一个组（GROUP），作被对齐用。
④、建立相应的对齐元素。
若上一步组（GROU）内有一基准元素为一点，你就建立一基准点；若上一步组内又有一基准元素为一直线，你就建立一基准直线；若上一步组内又有一基准元素为一基准面，你就建立一基准面。
总之你建立的元素必需与成组的基准元素一一对应。
⑤、利用SURFACE的对齐功能（MODIFY——ALIGN子菜单下各对齐选项进行对齐操作），最后坐标就对齐了。
然后，对结果进行检查，如果不满意，重复进行以上五步操作，直至合格为止。
2.2分析点云、去除杂点。
2.2.1观察对齐的点云，与样件或实物进行比较。
若显示不太清楚，可以用CTRL+D弹出的对话框对点云显示进行设置，如果还没有完全反映必需的特征，那只能重新补测。
2.2.2若点云太密，电脑显示太慢，可以按CRTL+D弹出的对话框来设置点云的显示稠密程度。
当样件点云周围杂点太多，可以用SURFACE中的框选（CIRCLE SELECT）功能来去除杂点。
2.3合并点云、分层、细化。
2.3.1合并点云。
当框选，去除杂点时或原测量点云是单块单块拼合起来的时，我们就需要把此点云合并起来。
这一步是点云处理必需要作的一步非常重要的操作，其命令为MODIY——MERGE——CLOUDS。
2.3.2对点云进行分层。
为了保证点云的层次分明性，也为了保证大点云的可操作性，我们强烈建议对大块点云进行必要的分层操作。
下列情况需要分层：⑥、点云太大，不好操作，对不同大特征需进行分层。
例：白车身侧围、顶盖、后围等可各自单独分成一层进行处理；⑦、有参考数据和被处理数据同在一起的，需进行分层操作；⑧、制作标准及规范要求。
例：基准点、基准线、基准面放在不同层。
2.3.3对点云进行细化。
各人根据自身的认识情况，对点云特征进行区分，详细地分解各个小特征的过程，就是对点云进行细化的过程，这样点云就清楚了，思路也有了。
2.4样件分析。
2.4.1图纸分析。
若第三方提供的是图纸，我们应当注意其绘制标准，绘制零体。
2.4.2点云分析。
若第三方提供的是点云，没有图纸，我们应当注意其用途、精度、具体要求及特性等。
2.4.3实物分析。
若第三方提供的是实物，并没有点云。
我们应当特别注意其功用及精度要求。
这种零部件往往形似简单，其实暗藏杀机，制作时要特别小心。
2.4.4点云和实物分析。
若第三方提供的是实物和点云，我们应当特别注意点云的清晰性和可操作性。
往往既有点云又有实物的情况点云很可能不是很理想，制作者千万要注意。
2.5样件特征分级2.5.1样件特征共分A,B ,C 三级；2.5.2A级为配合面,安装基准面,功能面,定位孔,特征线等尺寸精度要求较高的点线面,误差精度要求小于0.5mm；2.5.3B级为结构面,过渡面,工艺面,过渡线等尺寸精度要求一般的点线面,误差精度要求小于1mm；2.5.4C级为过孔,工艺孔,加强筋边界等尺寸精度要求不高的点线面,误差精度要求小于2mm；2.5.5应认真分析点云和样件，切忌把样件的制造缺陷和偏差带入逆向设计零件中。
2.6特征区分、特征面、特征线。
2.6.1特别清楚的特征区分。
直接用SURFACE软件中的点云区分方法进行区分。
2.6.2清楚的特征区分。
可以用SURFACE软件中的点云区分方法进行区分，也可在特征上单独取点云，个别似合。
2.6.3不清楚的特征区分。
根据零件的功能特性和实际情况，对点云认真对待，用三角化显示功能体现其特征，尽量根据功能保证偏差来加以制作。
2.6.4特征面、特征线是逆向时的关键元素，它们的判别相对比较直接，容易看得出来。
2.7提取特征。
2.7.1直接用SURFACE软件的功能来提取简单特征。
2.7.2直接用SURFACE软件的CIRCLE SELECT（框选）功能来提取特征。
2.7.3人为识别及提取特征。
2.8点云处理。
2.8.1点云太大，可直接稀释（用SURFACE稀释功能）。
2.8.2框选（CIRCLE SELECT）间接把点云分开，并进行处理。
2.8.3用SURFACE点云特征自动分开的处理方法分开处理。
2.9特征似合。
2.9.1几何特征似合。
几何特征似合比较容易，直接似合成直线、平面、圆柱、圆锥、球等。
2.9.2自由特征似合。
自由特征似合比较困难，一般都需要利用传统的制作方法：由点到线再到面的成型形式。
所以，自由特征似合建立关键是建立关键点、关键线、关键面。
只有在点、线上下功夫，自由特征才能作得好。
2.10特征编辑。
2.10.1带参数的特征编辑。
带参数的特征由于有参数存在，所以比较好编辑，只要把参数列表打开，选中要修改的参变量，双击，在弹出的对话框内就可以进行想要的参数修改。
2.10.2不带参数的特征编辑。
不带参数的特征的编辑比较困难，一般没有其它方法，只好重新制作一遍。
所以，大家需注意，在制作三维数模，尽量带有参数，这在制作时可能要多耗一些时间，但日后修改就方便多了。
2.11误差分析。
2.11.1最大误差要求。
若有些逆向件，有最大误差要求，那么，只要最大误差不超过要求误差，逆向零部件就算合格。
例：一般的自由特征。
2.11.2平均误差要求。
若有些逆向件，只有平均误差要求的，那么，我们逆向的零部件，平均误差在要求的误差范围内，逆向零部件就算合格。
例：大部分零部件的逆向。
2.11.3最小误差要求。
若有些逆向件只有最小误差要求的，那么，我们逆向的零部件最小误差在要求的误差范围内，逆向零部件就算合格。
例：总布置要求的零部件。
2.11.4若误差不在要求的范围内，首先需找出那些地方出离误差，然后有针对性地进行分析及修正，直至合格为止。
2.12导入UG。
2.12.1导入前的准备工作。
在把SURFACE数据导入UG前，应当把SURFACE数据转成UG能够接受的数据格式。
例：iges格式、imw格式等。
2.12.2利用UG的输入（IMPORT）功能，输入能接受的数据格式。
2.12.3当然，如果你对CATIA比较熟悉，始终用iges的格式数据就可以完成逆向建模工作，不用转换，从而赢得时间。
2.13关键尺寸圆整。
2.13.1精度要求。
要圆整尺寸必需要知道设计精度。
若设计精度为0.01，那么圆整尺寸也应到0.01。
2.13.2功能孔位及基准孔位圆。
这类孔位及相对位置的圆整相对有规律，它们的大小一般是整数，并且符合设计规范，是有章可循的。
2.13.3定位尺寸圆整。
此类尺寸一般为整数，制作时可根据情况充分考虑。
2.14大特征编辑。
2.14.1有参数的大特征。
有参数的大特征比较容易编辑，打开参数列表，选定被修改项，设置参数值就行。
2.14.2无参数的大特征。
无参数的大特征修改比较困难，只能重做。
2.14.3在编辑特征前，必需做分析，尽量少改动件，这样既节约时间，又提高效率。
2.15导入截面线。
2.15.1截面线是边界线。
截面线是边界线时，导入的截面线必需准确，否则零部件尺寸不对。
2.15.2截面线是孔或其它特征的边界线。
此种截面线主要作切割线用，也必需准确。
2.16导角、编辑小特征。
2.16.1对做好的面或体进行导角，从而使逆向物体再现。
2.16.2当由于先前制作的面有问题时，要对面进行编辑，有时可能只对导角部分的特征进行操作，很少的修改就可以完成任务，达到要求。
2.17总体检查。
2.17.1偏差检查。
检查逆向好的物体与点云的偏差值，看看是否符合要求。
2.17.2特征检查。
检查特征是否丢失，特征偏差是否符合要求。
2.17.3孔位检查。
检查孔位之间的尺寸要求及圆整情况。
2.17.4拔模角及工艺圆角检查。
检查拔模角或冲压角，检查工艺圆角。
2.18保存。
2.18.1版本要求。
必需按被送逆向单位或部门要求，把数模转成要求的版本格式。
2.18.2格式要求。
按被送逆向单位或部门要求，把最终的数据转换成其要求的数据格式。
2.18.3带参数数模保存。
以配后用或修改，制作者尽量保存一份带参数的原始数模。
2.19提交校对。
2.19.1按照设计时间要求，将做好的数据提前两小时交予主管部门负责人。
2.19.2主管部门负责人在两小时内进行校对，时间根据实际情况而定，确认无误后提交所需单位，由此提交结束。
3. 逆向设计的基本要求3.1 逆向设计应符合造型设计的要求和效果。
3.2 逆向设计应满足技术协议中相关要求。
3.3 逆向设计应执行相关国家标准和企业标准。
3.4 逆向设计应符合总布置方案和结构尺寸应满足设计硬点要求。
3.5 逆向设计应满足人机工程等要求，提高可靠性。
3.6 在对被逆向件充分了解的基础上，制定处理方法和步骤。
3.7 逆向设计应遵循产品设计要求，尽量拟合成标准件、通用件；各种逆向设计数据应准确无误。
3.8 产品逆向设计中应考虑到加工、装配、安装调试、维修的方便性和经济性。
3.9 表面光顺质量：高可见区，A级曲面，局部相切连续。
少可见区，B级曲面，相切连续；不可见区，C级曲面，位置连续；其执行按相关标准执行。
3.10 逆向工程中测绘的孔径及位置尺寸要圆整，公差和形位公差标注正确。
4. 检查分析4.1逆向设计首先检查分析上游部门拿过来的由点云测量所测量的数据是否符合逆向的要求（测量特征是否完整，测量精度是否达到规定要求，测量点云是否对齐无重点现象等）。