浅谈地铁建设中的人工地层冷冻技术
冷冻法在地铁联络通道工程中的应用研究
冷冻法在地铁联络通道工程中的应用研究一、冷冻法在地下工程中的优势冷冻法是指利用冷却剂对土层进行冷冻，从而形成冻土墙，使土层变得硬实，达到支护或防渗的作用。
冷冻法有以下几个优势：1. 高效快捷：冷冻法施工简单、操作方便，且施工周期短。
相比传统的地下施工方法，冷冻法能够大幅度节约时间和人力成本。
2. 对周围环境影响小：冷冻法对周围环境影响较小，不会产生大量的废弃物和污染物，符合环保要求。
3. 施工适用范围广：冷冻法适用于各种地质条件下的地下建筑施工，特别适用于软土、泥浆等困难地质条件下的工程。
1. 地铁联络通道的特点地铁联络通道通常为地下通道，连接不同的地铁线路或不同的车站。
地下通道的施工要求高度精准，而且对施工周期要求较高。
传统的地下施工方法可能因为地质条件的复杂性而导致施工周期延长，增加工程成本。
冷冻法在地铁联络通道工程中，通常用于以下几个方面：（1）地下隧道的支护: 地铁联络通道的建设通常需要隧道的开挖和支护。
传统的隧道支护方法需要大量的人力和物力，而且施工周期长。
而采用冷冻法则可以在短时间内形成坚实的冻土墙，起到支护的作用，大大加快了施工进度。
（2）地下水的防治: 地铁联络通道的建设常常面临地下水的渗漏问题，传统的防渗方法如灌浆、注浆等需要时间长、工程大。
而冷冻法通过冻结周围土层，形成一道防水墙，能够有效地防止地下水的渗漏。
（3）地下通道的开挖: 地铁联络通道的建设需要进行地下隧道的开挖工程，传统的开挖方法可能会受地质条件的限制而导致施工周期延长。
而冷冻法可以在软土地质条件下实现地下隧道的稳定开挖，为地下通道的建设提供了更多的可能性。
上海地铁联络通道工程是上海地铁建设中的一个重要项目，为了提高工程进度和确保隧道的稳定性，工程团队决定采用冷冻法进行施工。
通过在隧道周围进行冷冻操作，形成坚实的冻土墙，保证了地铁联络通道的建设速度和质量。
在北京地铁联络通道工程中，冷冻法也得到了广泛的应用。
工程团队采用冷冻法进行地下隧道的支护和防渗工程，取得了良好的效果。
浅谈冷冻法在地铁施工方面的应用
浅谈冷冻法在地铁工程施工方面的应用摘要：本文简要介绍了冷冻法施工在地铁工程方面隧道联络通道的应用，同时从冷冻前的工作和冻结的过程论述了冷冻法在地铁工程方面的施工工艺。
关键词：冷冻法；地铁工程；隧道联通道；施工工艺1引言冷冻法施工的核心是在地层中钻孔后埋入加盐水或液氮的钢管，通过利用人工制冷手段使结构周围不稳定的含水围岩冻结成封闭的、具有足够强度和刚度的冻结壁，然后进行施工作业的一种施工法，冻结壁能保证地层稳定，同时还能起隔水作用，保证地下工程施工的顺利进行。
冷冻法施工一般分为垂直冷冻和水平冷冻，根据相关资料规定：只要地层天然水含量大于10%，且地下水流动或渗透速度小于10m/ d的情况，都可以采用冻结法施工。
2冷冻法施工在地铁工程方面应用的概述冷冻法施工的早期发展多见于煤炭行业，主要用在煤矿的井筒建设中，在地铁工程施工的应用较晚，同时由于其造价相对较高，在地铁工程中运用还不常见。
我国的地铁工程逐年增多，地铁工程大多为浅埋或超浅埋并需要穿越砂层、淤泥层、卵石和砂砾层、含水粘土层等不良地层的隧道，对在这些饱水地层中的施工，冷冻法有较好的适用性。
随着我国地铁工程的迅速发展，地下工程施工中冷冻法的应用将越来越多。
现简要介绍冷冻法在地铁工程中的应用概况。
⑴在地铁隧道联络通道的应用。
地铁工程中隧道按规范要求在上、下行线间设有一条或几条联络通道，便于区间隧道内发生意外事故时，乘客能通过联络通道安全疏散。
一般在隧道线路最低点处设有一条联络通道，在建造通道处应预先对土体进行地基加固，经加固后的土体要有很好的匀质性、自立性，无侧限抗压强度和渗透系数都要达到设计要求。
冷冻法加固土体具有强度高、封水性好、安全可靠的优点，因此广泛应用在联络通道土体加固施工中。
地铁工程在隧道内采用冷冻法加固土体，使联络通道外围土体形成强度高、封闭性好的冻土帷幕，然后在冻土帷幕中开挖和构筑施工，冻土帷幕与隧道管片结合严密，尤其适合于流砂地层的加固和封水。
地铁隧道工程中冻结技术应用分析
地铁隧道工程中冻结技术应用分析摘要：地铁隧道工程流砂地层中盾构进洞中采取了地层冻结技术，这区别与传统对流砂地质层的处理方法。
其主要的成功点就在于解决了洞门区域地层的封闭加固问题。
本文还对地铁隧道工程中地层冻结技术的最终效果进行了分析，指出了其可靠性和优点。
关键词：地铁隧道；地层冻结技术；应用分析冻结技术主要是指在隧道工程的施工过程中，采用了人工制冷的技术，将地层中所含的水从液态转化成固态，即将水冻结成为冰，以便增强其稳定性，从而实现工程与地下水之间的联系，从而以便于地下工程掘砌施工。
此项技术的实质就是通过人工制冷达到改变岩土性质的目的。
冻结壁仅仅是临时的支护结构，停止冻结以后，结构壁融化。
该项技术主要是利用了物质由液态转化成气态过程中的气化过程的吸热来实现的，其制冷的主要材料是氨。
一、冻结法施工工艺步骤地铁隧道工程的制冷技术主要包含有以下几个步骤。
首先是安装冻结站，冻结站主要的设备组成包含有冷凝机、节流阀、压缩机、蒸发器、盐水循环系统和中间冷却器等。
然后是冷结管的施工，这主要是钻冻结孔，将冷结站与不同冷洁孔中的冷结器相连接并形成一个系统。
接着是冻结，冻结壁会从冻结管向外扩张，最终实现冻结管周边的冻结柱最终连成一片的时候，地层的地表温度就会随着冻结时间的加长而越来越低，冻结壁的强度也会相应地加强，最终让地层的温度达到设计时所需要的温度的时候，该阶段就可以结束。
再者就是要对冻结壁进行维护，主要操作就是要不断地补充地层的冷量，最终实现地层温度的相对稳定。
最后一个步骤就是解冻，当永久结构和地层挖掘结束以后，将冷冻管拔出以后就可以实现解冻。
二、地铁隧道工程中冻结技术在工程中的应用某地铁隧道采用了土压平衡盾构，8.10米的盾构直径。
其盾构进洞的空门口的地质主要成分为砂性土，其主要的特点是含水量大，透水性和水压大。
在暴露扰动的情况下容易产生液化的现象，这就给工作立井进入隧道前的混凝土地下连续墙的构建带来了很大的困难。
冷冻法在地铁工程中的应用
冷冻法在地铁工程中的应用摘要：近年来，我国城市交通压力明显提升，为了缓解当前交通困境，提升人们出行体验感，我国越来越重视城市交通工程建设，地铁工程建设也进入快速发展的高峰期。
由于地铁线路大部分采用地下敷设，而地下作业空间有限，水文地质条件复杂，施工难度较大，容易发生工程质量风险。
因此，为保证地铁工程质量安全，地铁工程常应用冷冻法快速冻结土体，来加固土体，保持结构稳定。
基于此，本文以新时代发展为背景，简述冷冻法的原理以及发展历程，分析地铁工程中冷冻法施工方案，探究冷冻法在地铁工程中的实际应用以及优化措施，进而促进我国城市交通工程建设的发展。
关键词：冷冻法；地铁工程施工；实际应用；施工方案一、冷冻法概述冷冻法是利用人工降温技术将土体中的孔隙水冻结成冰形成冻结璧，这种方法既可以提高地层稳固性也可以隔绝地下水。
冷冻法最早起源于欧洲，被应用在煤炭领域。
19世纪60年代的滦林西井工程是我国首例应用冷冻法，之后冷冻法在我国的煤矿领域发展运用起来。
由于冷冻法在我国地铁工程应用的较晚，其中相关技术手段的发展发的不够完善，再加上冷冻法的成本较高，因此，早期冷冻法在地铁工程中发展较慢。
近年来，我国城市化发展进程不断加快，国内各大城市兴建地铁工程。
地铁建设常需要穿越淤泥黏土层、含水土层以及含水砂层等，冷冻法因能够有效地解决饱水地层工程施工难的问题，在地铁工程建设中得到广泛应用。
虽然冷冻法有安全性高、适应性强、绿色环保等优点。
但也存在一定的弊端，例如开展冷冻法需要消耗大量的成本，并且在施工中容易产生冻胀和融沉的现象，影响周边建筑和地铁工程施工质量。
二、地铁工程施工中冷冻法施工方案（一）冻结钻孔施工分析冻结孔施工方法一般有钻孔法、夯管锤法以及顶管法。
常用的为钻机法。
使用钻机进行冻结孔施工工序为：定位-开孔-孔口管安装-孔口装置安装-钻孔-测量-封闭孔底部-打压试验。
孔洞的倾斜率控制在1%以内，在确保冻土帷幕厚度情况下，一般终孔间距不得大于1.2米，否则应补孔。
浅谈冷冻法在地铁联络通道施工中的应用
浅谈冷冻法在地铁联络通道施工中的应用 【摘要】地铁区间联络通道施工由于受空间限制, 其施工有相当难度, 介绍冷冻法技术在 区间联络通道施工中的一些注意事项, 为类似工程施工提供一些思路。
【关键词】冷冻法、联络通道 一、引言 冷冻法施工工艺最早出现在欧洲, 在矿井施工中广泛使用, 其原理是利用冷冻机对冷冻液进行降温, 并通过循环管路输送到需要冷冻的区域, 并保持温度, 使温度向外扩散产生冻结效果。
近年来，该工艺被广泛运用到地铁区间的联络通道开挖构筑施工，得到了比较好的效果。
以下就南昌地铁区间的冷冻法施工谈一些个人体会。
二、工程概况 南昌地铁某区间联络通道，隧道内半径2.70m 、外半径3.00m 。
采用矿山暗挖法施工，复合式衬砌结构，初期支护与二次衬砌之间设置防水层，初期支护厚度250mm,二衬厚度400mm 。
在拟构筑联络通道及泵站位置，设计隧道中心距13.4m 。
施工范围内的土层主要为有③4粗砂、③5砾砂、部分为⑤3-1强风化粉砂质泥岩、⑤3-2中风化粉砂质泥岩。
采用JYSLG16F-M 型冷冻机组，额定制冷量为 86000kcal/h ，施工冻结总需冷量为70430kcal/h ，冷冻机组电机额定功率为125kw ，冻结制冷施工冷却水用量为15 m 3/h ，冻结孔设计间距0.5—1m ，孔数69个，另设测温孔8个，卸压孔4个。
冻土墙设计厚度为1.8米，钻孔设备采用MD-80A 钻机，冻结管采用低碳无缝钢管（Ф89×8mm ），冻结管总长度585米。
冻结孔布置图见图1。
三、冷冻法施工工法及流程 1、施工工法 根据本工程特点结合以往冻结法在南昌地区的使用经验，联络通道施工拟采用“隧道内水平冻结加固土体，隧道内暗挖构筑”的施工方案，即：在隧道内采用冻结法加固地层，使联络通道外围土体冻结，形成强度高、封闭性好的冻土帷幕，然后在冻土帷幕中采用矿山法进行通道或泵房的开挖构筑施工。
用冻结法加固地层的突出优点是：冻土帷幕均匀性好且与隧道管片结合严密，加固与封水效果良好，施工安全可靠。
浅谈地铁建设中的人工地层冷冻技术
浅谈地铁建设中的人工地层冷冻技术摘要：本文主要讲述了人工地层冻结技术的发展历程与其施工原理，并针对施工中产生的问题提出些可行性方法，并结合实际工程加以说明。
关键词：冻结技术；钻孔；冻结施工引言随着我国城市轨道系统的逐渐完善，其施工技术也在不断发展，在我国的地铁工程项目中，人工地层冻结技术也在不断发展，其实这项技术在国外发达国家早已成熟，并且在地铁建设中广泛应用，而我国实在近些年才对其进行引进与学习研究的，虽然我国的起步速度较晚，但由于这套技术在国外有许多成功经验，加之我国铁路施工技术人员的不断学习，所以我国的人工地层冻结技术发展迅速。
一、人工地层冻结技术的发展历程人工地层冻结技术最是在英国应用的，是在十九世纪六十年代，随后发展速度迅速，逐渐在德国、比利时、法国、荷兰、美国、前苏联、日本等国广泛应用。
其实人工地层冻结技术最早不是应用于地铁上，而是用于矿山工程或其他领域之中。
随着我国城市地下工程的增多，尤其地铁隧道工程的不断发展，冷冻技术不断融入到地铁隧道的施工之中。
二、人工地层冷结技术的施工原理与工艺人工地层冷结技术指的是运用人工制冷技术（一般为盐水冻结技术），将管道铺设在需要加固的地层中，用制冷压缩机进行制冷，并让低温盐水在冻结器中循环流动，降低地热能，把天然岩土转变为完整性好、强度高且不透水的临时加固体，从而达到使地下工程与地下水相隔绝的目的。
在开挖竖井或隧道等地下工程时，一定要在有冻结体保护的前提下对其进行施工，在完成支护砌筑之后，再让冻结的地层慢慢的进行解冻，最后还原到初始状态。
人工地层冷结技术除了可以运用盐水之外，还可以使用液氮或干冰作为冷媒体进行冻结。
人工地层冷结技术的优点也是非常多的，其优越性分别体现在以下几个方面：(1)地层强度高，冻结完成之后，地层的抗压强度可以提升到12~13MPa。
(2)隔水效果好，可保证工作面是无水的，在无水条件下进行施工开挖作业。
(3)支护的整体性能好，形成冻结体之后，不易产生裂缝，极大程度上保障了支护的整体性与完整性。
浅谈冷冻法地铁联络通道施工风险及技术措施
浅谈冷冻法地铁联络通道施工风险及技术措施本文主要介绍了冷冻法的概念、应用和工法的优劣，结合项目介绍了冷冻法施工地铁联络通道的施工顺序、施工风险和采取的主要技术措施。
标签：冷冻法;地铁联络通道;风险及技术措施一、冷冻法的概念及优缺点1、冷冻法的概念冷冻法是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，将松散含水岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水，以便在冷凍壁的保护下，进行地下工程掘砌作业。
它是土层的物理加固方法，是一种临时加固技术。
2、冷冻法的应用1862年，英国首次在南威尔士的建筑基坑中使用了冷冻法。
1955年，我国首次在开滦使用盐水冷冻法凿井获得成功;80年代，冷冻法逐渐由矿山工程向城市各类工程推广应用，尤其是2000年以来，冷冻法在上海等城市地铁联络通道施工中大规模应用。
本文结合沈阳地铁二号线某盾构区间联络通道施工实际情况为例，就冷冻法在地铁区间联络通道中的施工风险和主要技术措施作一简要介绍。
3、冷冻法的优缺点冷冻法的优点：a、安全可靠性好，冷冻土体强度高，可有效的隔绝地下水;b、适应面广，适用于任何含一定水量的松散岩土层，在复杂地层如软土、流砂、高水压等地层也可使用;c、灵活性好，可人为控制冷冻体的形状和扩展范围;d、在地下施工，不占用地面土地;e、污染性小，对周围环境基本无污染;f、经济上合理。
冷冻法的缺点：a、会发生冻胀和融沉;b、对土体的加固是临时的，不能长期作用。
二、冷冻法施工联络通道的施工顺序冷冻法施工联络通道可分为冷冻孔施工、冷冻施工和开挖构筑施工三个主要部分，其主要施工顺序为施工准备→冷冻孔施工、冷冻站安装→冷冻器系统安装、检测系统安装→冷冻运转→隧道支撑、探孔试挖、开钢管片→开挖、临时支护→结构层及防水层施工→壁后注浆→冷冻管处理、冷冻站系统拆除→土层注浆充填。
三、施工风险分析和主要技术措施1、冷冻孔施工风险分析及主要技术措施（1）冷冻孔施工风险分析a、钻孔时孔口处易出现涌水涌砂现象，使水土流失过多，造成对土层的扰动，使钻孔质量下降。
冷冻法在地铁联络通道工程中的应用研究
冷冻法在地铁联络通道工程中的应用研究
冷冻法是一种利用低温冻结土壤，使其达到特定的固结强度的技术。
在地铁联络通道
的施工中，冷冻法可以有效地解决以下几个问题。
冷冻法可以提高土壤的强度和稳定性。
在地铁联络通道的施工中，土壤的强度是非常
重要的，它直接关系到地铁联络通道的安全性。
通过冷冻法，可以使土壤达到较高的固结
强度，从而提高地铁联络通道的承载能力和稳定性。
冷冻法可以减少地表沉降和地下水位下降。
在地铁联络通道的施工中，地表沉降和地
下水位下降是常见的问题。
通过冷冻法，可以有效地控制地表沉降和地下水位下降的程度，从而降低地铁联络通道对周围环境的影响。
冷冻法还可以减少施工期间的振动和噪音。
地铁联络通道的施工通常会产生大量的振
动和噪音，给周围的居民带来不便。
通过冷冻法，可以减少施工期间的振动和噪音，提高
周围居民的生活质量。
冷冻法在地铁联络通道工程中的应用研究非常重要。
通过冷冻法，可以提高土壤的强
度和稳定性，减少土壤的渗透性，控制地表沉降和地下水位下降的程度，减少施工期间的
振动和噪音。
冷冻法的应用可以提高地铁联络通道的施工效率和质量，保证地铁联络通道
的安全和舒适性。
冷冻法应该得到进一步的研究和推广。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈地铁建设中的人工地层冷冻技术
发表时间：2016-12-02T10:50:02.970Z 来源：《基层建设》2016年19期作者：雷宇[导读] 摘要：本文主要讲述了人工地层冻结技术的发展历程与其施工原理，并针对施工中产生的问题提出些可行性方法，并结合实际工程加以说明。
中煤隧道工程有限公司江苏徐州 221000摘要：本文主要讲述了人工地层冻结技术的发展历程与其施工原理，并针对施工中产生的问题提出些可行性方法，并结合实际工程加以说明。
关键词：冻结技术；钻孔；冻结施工引言
随着我国城市轨道系统的逐渐完善，其施工技术也在不断发展，在我国的地铁工程项目中，人工地层冻结技术也在不断发展，其实这项技术在国外发达国家早已成熟，并且在地铁建设中广泛应用，而我国实在近些年才对其进行引进与学习研究的，虽然我国的起步速度较晚，但由于这套技术在国外有许多成功经验，加之我国铁路施工技术人员的不断学习，所以我国的人工地层冻结技术发展迅速。
一、人工地层冻结技术的发展历程
人工地层冻结技术最是在英国应用的，是在十九世纪六十年代，随后发展速度迅速，逐渐在德国、比利时、法国、荷兰、美国、前苏联、日本等国广泛应用。
其实人工地层冻结技术最早不是应用于地铁上，而是用于矿山工程或其他领域之中。
随着我国城市地下工程的增多，尤其地铁隧道工程的不断发展，冷冻技术不断融入到地铁隧道的施工之中。
二、人工地层冷结技术的施工原理与工艺
人工地层冷结技术指的是运用人工制冷技术（一般为盐水冻结技术），将管道铺设在需要加固的地层中，用制冷压缩机进行制冷，并让低温盐水在冻结器中循环流动，降低地热能，把天然岩土转变为完整性好、强度高且不透水的临时加固体，从而达到使地下工程与地下水相隔绝的目的。
在开挖竖井或隧道等地下工程时，一定要在有冻结体保护的前提下对其进行施工，在完成支护砌筑之后，再让冻结的地层慢慢的进行解冻，最后还原到初始状态。
人工地层冷结技术除了可以运用盐水之外，还可以使用液氮或干冰作为冷媒体进行冻结。
人工地层冷结技术的优点也是非常多的，其优越性分别体现在以下几个方面：
(1)地层强度高，冻结完成之后，地层的抗压强度可以提升到12~13MPa。
(2)隔水效果好，可保证工作面是无水的，在无水条件下进行施工开挖作业。
(3)支护的整体性能好，形成冻结体之后，不易产生裂缝，极大程度上保障了支护的整体性与完整性。
(4)安全可靠，在进行冻结之后，隧道整体性加强，可在施工的过程中，改善施工环境，降低事故发生率。
(5)灵活性好，采用人工地层冷结技术对地层进行冷冻时，可对冻结的形状与范围进行控制。
(6)环保效果好，人工地层冷结技术是一种临时的加固技术，只是让地层中的水凝结成冰，并且施工过后，加固体由于温度变化会返回到原来的状态，因此会起到保护城市地质稳定确保地下水资源不受施工污染的作用。
人工地层冷结技术的主要工序有：（1）钻孔（2）冻结器铺设（3）冷冻系统安装（4）冻结制冷（5）隧道开挖和衬砌。
这些工序都是人工地层冷结技术的重要组成部分，都有着不可或缺的功效与地位。
三、地层冻结施工的关键方法
1.钻孔施工
钻孔施工时必须要根据设计要求选取合适的钻机、钻头与其他施工工具，做好充足的施工准备工作，下面讲述几条施工要点： (1)钻机：如在隧道内进行冻结孔钻孔施工，由于其隧道空间有限，所以要求钻机的尺寸不宜过大，并且可以达到灵活施工的要求，最后要保障其扭矩与推力。
当前钻机一般采用坑道钻机。
(2)钻头与钻具的选择：一般的冻结孔都采用的是根管钻进，就是在钻孔的同时对冻结管进行铺设，利用冻结管作钻杆，冻结管采用丝扣连接，接缝要补焊，确保其同心度和焊接强度，在钻孔完成后，要对钻杆的端头进行密封，在进行一系列测试确保其性能之后才可以作为冷冻管使用。
(3)测斜：测斜的主要内容就是对钻孔深度与钻孔的倾角、方位进行测试，最后计算出钻孔的偏斜率，并对其及时对其进行相关处理。
目前较为常用的测斜技术有灯光测斜与脱落测斜两种，这两种测斜方法要结合具体情况进行选择。
(4)控制钻孔的偏斜
引发钻孔偏斜的因素有很多，但是从大致上可以分为两类，即客观因素与主观因素。
客观因素主要是说各个地层的不同属性，如软硬不均、倾角不同、结构多变等等；而主观因素主要是说人为施工过程中的原因，如导向管安装位置不正确、钻孔时的开孔角度不准确等等，总之如果想控制钻孔的偏斜，就必须从客观和主观共同入手，才能确保施工质量。
2.冻结器的铺设
在冻结器的铺设中，主要有两道工序组成，即冻结管与供液管的下放与安装。
在进行铺设时一定要确保，冻结管与供液管的材料符合国家标准与设计要求，在施工完成后要对其进行相应的检测，确保其使用性能。
四、案例分析
杭州地铁2号线一期工程西北段土建施工SG2-17标冷冻法洞门加固专项施工方案。
1.工程概况
杭州地铁2号线一期工程武林门站～沈塘桥站区间设一存车线，道岔区采用明挖法施工，存车线采用盾构法施工。
明挖区间共设3个洞门，小里程端设1个洞门与区间右线相接，大里程端设2个洞门分别与区间右线及存车线相接。
明挖区间维护结构采用800mm厚地下连续墙，内衬厚为700mm。
盾构隧道外径6.2m，洞门直径6.7m。
明挖区间小里程端右线为盾构始发，洞门轨面标高为-9.892m，中心标高为-8.032m，地面标高约为+4.690。
明挖区间大里程端右线及存车线为盾构接收，洞门轨面标高为-9.715m，中心标高为-7.855m，地面标高约为+4.820。
2.水平冻结加固方案及冻结参数的设定
（1）冻结加固方案
本工程采用水平冻结方案：即在工作井内的洞圈内外侧布置4圈水平冻结孔，向冻结孔供冷。
（2）冻结参数设定
盾构始发，到达处主要土层为④2淤泥质粉质粘土夹粉土、④21粉质粘土夹粉土，根据冻土试验报告数据，取冻土单轴抗压强度为3.6MPa，弯折强度1.8MPa，直剪强度1.5MPa。
盾构接收水平冻结设计冻结壁有效厚度为内圈3.0m，冻结壁设计平均温度为不高于-10℃；盾构始发水平冻结设计冻结壁有效厚度为内圈2.5m，冻结壁设计平均温度为不高于-10℃。
冻结加固体在盾构出洞破壁时，起到抵御水土压力、防止土层塌落和泥水涌入工作井的作用。
3.工程重点难点分析及控制措施
（1）钻孔施工时一定要防止涌水涌泥，装好孔口装置。
（2）施工过程中必须严格控制钻孔、开挖及冻胀融沉对地层造成的扰动和隧道变形，加强监测，跟踪注浆，以减轻对周围地面环境及地下管线的影响。
（3）确保施工方案科学合理，施工计划安排合理完整。
（4）现场存在施工交叉，施工措施要符合现场实际条件，具有良好的施工可行性和可操作性，满足安全施工、文明施工、环境保护及节能要求。
（5）冻结系统温度监测要按要求准确监测，对有异常的地方要及时查找原因并处理，并根据测温情况分析冻结壁的发展状况。
五、结语
总之，人工地层冻结技术在隧道施工中的应用是成功的，其施工所达到总体效果十分优越，且更环保适用，非常符合我国当前创建资源节约型环境友好型社会的需要。
参考文献：
[1]周伟. 深圳某地铁车站防水工程施工技术[J]. 建材与装饰（上旬），2011.5（5）：85-86 .
[2]陈国联.地铁施工技术要点分析[J].科技与企业，2014.6（6）：191-192.。