人工地层水平冻结法在上海地铁修复中的应用
北京和上海地铁水平冻结施工技术
图 １ 冻结管并联和串联凉结方式
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人工地层冻结冻土发展的不同阶段
渐使地层中的水变成冰， 把原松散或有空隙的地层
第１卷 增 ！ ８ １
１９ 月 ９ 年８ ９
岩石力学与工程学报
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滩口 ，
北京和上海地铁水平冻结施工技术‘
观测孔， 孔深 ４ ｍ（ ３ 。 ５ 图 ） 水平冻结孔钻进必须具备 以下技术设施。
图３ 水平冻结孔布盆图
冻结法几乎完全以地层本身的物质形成支护体 系， 基本不要其他材料。 在三材缺少或太贵， 或有时 暂时无供货的地方， 冻结法不会受影响。 由于地层冻结系统可有多种大小的设备及不同 方式组成， 因而它非常适合那些工地、 场所受限， 甚
陈湘生 杨未来．
ｌ （ 煤炭科学研究总院北京建井研究所 北京 １０１） （ 炭科学研究总院 北京 １０１） ００３ 锥 ００３
摘要 介绍 冻结技术的 原理和应用条件， 并详述我国 首次应用 水平冻结技术解决北京地铁“ 书． 大一 段和上海绝抉里 号 黄 下 旁 道困 程何 采用 密封 －． 寡 逆止 和 理 参 解 水 孔过 线 浦江 建 通 难工 题． 孔口 装 旋 式可 钻头 合 工艺 数， 决了 平成 Ｘ
下工程施工的重要方法之一。 冻结法加固地层的原 理， 是利用人工制冷的方法， 将低温冷媒送入地层， 把要开挖体周围的地层冻结成封闭的连续冻土墙，
上海某旁通道冻结法施工险情分析与修复方案
险情发生后的抢险
采取措施：填砂
Sand Piping
Connecting passage
Tunnel Broken point
险情发生后的抢险
采取措施： 2. 注浆——在沉降区域内进行双液注浆，以填充流砂所
产生的空隙。总计注浆面积6000~7000平方米，注浆 量2万方左右。
2.1 冻结法施工特点
多年来国内外施工的实践经验证明冻结法施工有以下优点： 1. 可有效隔绝地下水，其抗渗透性能是其它任何方法不能相比
的，对于含水量大于10%的任何含水、松散，不稳定地层均 可采用冻结法施工技术； 2. 冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件，地质条件灵活布 置和调整，冻土强度可达5-10Mpa，能有效提高工效； 3. 冻结法施工对周围环境无污染，无异物进入土壤，噪音小， 冻结结束后，冻土墙融化，不影响建筑物周围地下结构； 4. 冻结施工用于桩基施工或其它工艺平行作业，能有效缩短施 工工期。
注浆区域
险情发生后的抢险
采取措施： 3. 在隧道中打塞子——在距离险情发生点160米的浦西
段隧道内通过钻孔至隧道内浇注混凝土，以形成塞子， 阻止泥砂涌入已建成隧道。
险情发生后的抢险
采取措施：在隧道中打塞子
South Pudong Road Station
Total length 2001m
Nanpu Bridge Station
修复方案
2. 改线搭桥方法。在现有的受损区间中增加两工作井 （连续墙、钻孔、沉井），再通过盾构推进隧道。充 分利用已有可用区间并采用盾构使其线路连通，原有 车站均基本不受影响。如可行，最为理想。
4号线董家渡修复工程关键技术
地铁4号线董家渡修复工程关键技术
水平冻结法在超长地铁联络通道中的应用
水平冻结法在超长地铁联络通道中的应用近年来，随着城市的不断发展和人口的持续增长，地铁成为了越来越多人出行的重要选择，特别是在大城市中。
然而，由于城市中的地势起伏、地质条件等因素的限制，建设超长地铁联络通道难度较大，而且地铁隧道的稳定性和安全性需要得到保证。
水平冻结法作为一种较为先进的施工技术，被广泛应用于超长地铁联络通道的建设中，本文将介绍该技术在超长地铁联络通道中的应用。
一、水平冻结法的原理和优点水平冻结法是一种基于原位加固的地铁隧道施工技术，其基本原理是通过冷却管不断向地下输送低温冷却剂来降低地下岩土或土层温度，使其逐渐冻结成坚硬的土冻体，形成水平固结带和上、下冻结体之间的活动空隙，使得新开挖的地铁隧道得以在冻土中暂时封闭，避免坍塌和沉降等问题。
水平冻结法方案设计要求严格、施工难度大、施工周期长，但其优点也非常明显，包括以下几个方面：1.水平冻结法施工过程中，基本不会对地表以上的环境造成影响。
2.水平冻结法施工时无需大量地挖掘出土，避免了对环境和周围建筑物的影响。
3.水平冻结法施工速度慢，但结构稳定，施工安全，符合工程建设的要求。
二、水平冻结法在超长地铁联络通道的应用超长地铁联络通道，指的是连接不同地铁线路、车站或站场之间的隧道，因为其长度较长、深度较深，施工过程中存在许多难点，且在开通后还会面临车流、振动等因素对其安全稳定性的影响。
水平冻结法因其较高的施工技术、成熟的施工工艺以及较强的隧道加固效果，已成为超长地铁联络通道建设中的首选技术。
1.选择正确的施工方案水平冻结法在超长地铁联络通道的应用过程中，需要对其深度、长度、交通负荷等多个因素进行全面综合考虑，选择正确的施工方案。
同时，还要考虑岩土状况、地下水位、地下水流等因素，以确保施工方案能够适应具体情况，达到预期目标。
2.加强施工人员安全教育水平冻结法作为一项较为先进的施工技术，需要专业的人员操作和施工。
在超长地铁联络通道建设过程中，需要加强安全教育，确保施工人员的安全。
冻结法在地铁车站地墙接缝加固中的应用
冻结法在地铁车站地墙接缝加固中的应用地铁车站在地墙接縫加固的施工对于地铁整个建设的安全性非常重要，目前在施工中采用的主要方法是冻结法，本文针对施工中的施工特点以及冻结法的施工工艺进行了详细的分析，供相关的技术人员和管理人员参考。
标签：冻结法；地铁车站；接缝加固一、前言地铁车站在地墙施工的过程中，常常的会使用冻结法进行加固，目的是保证地铁车站的安全性，无疑采冷冻法有诸多的好处，但是在施工的过程中也需要注意很多问题，本文针对该问题进行了详细的分析。
二、井壁受到复杂外力作用由于粘土层的物理性质为遇水膨胀，受冻膨胀，暴露时间愈长膨胀体积愈大，冻结状态下强度不如砂层高，但蠕变变形大，使得粘土层段外壁受的压力增长快，数值大。
此外，砂层和粘土层交接处是应力和压力突变区，井壁受力最为不利。
当井筒施工由砂层进入到粘土层中时，井壁就会受到剪切、弯曲及径向压力等复杂外力的作用，使井壁容易产生破坏。
1.冻结时间短，井帮温度不均匀：井筒掘进到130m时，仅冻结100天，同时由于辅助孔的影响，局部井帮温度过低，致使井帮四周粘土层冻结壁蠕变变形能力不一致，使得外壁所受荷载不均匀，造成井壁容易破坏。
2.供冷量不足，冻土融化：由于井帮温度不同，而混凝土入模温度及硬化过程中产生的水化热是均匀一致的，因此使井帮冻土融化范围产生差异；由于冻结冷量不足，仅能维持冻结壁自身平衡和缓慢扩展，不能满足井帮融化土再次冻结所需的冷量，造成井壁不同位置所承受由融土自重产生的压力不同，在井壁薄弱部位出现裂纹或裂隙。
3.掘进速度过快，掘进段高大：井筒掘进速度过快，导致冻结时间过短，冻结跟不上掘进的需要。
另外，掘进段高也偏大，段高为4m。
而较大的掘进段高只有在冻结壁状态良好，井帮温度较低的情况下才适应。
三、冻结孔布置及制冷设计1.冻结孔的布置：根据冻结帷幕设计及旁通道的结构，冻结孔按上仰、近水平、下俯三种角度布置在旁通道和泵站的四周；在通道下部布置一排冻结孔，加强通道冻结效果，把泵站和通道分为两个独立的冻结区域，按施工图纸布置冻结孔。
冻结加固技术在上海地铁联络通道施工中的应用
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冻 结 加 固技 术 在 上 海 地 铁 联 络 通 道 施 工 中 的 应 用
土体本身 自 稳时 ， 必须对施工区域土体进行加固， 才 能保证施工安全及减小对周 围环境的影响。 水平冻结法加 固土体是一种行之有效的方法 ，
在北京 、 海 、 州 等 城 市 地 铁 中都 成 功 得 到 了应 上 广 用 Ｊ 。上海 轨道 交 通 杨 浦 线 （ Ｍ８线 ） 阳 路 站 一 曲 虹 口足球 场 站 区间 隧道 联 络 通道 采 用 冻 结 法 施 工 ， 并 在整个 施工 过程 中对 土体 温度 和地 表变形 进行 了 跟踪 监测 。工 程 中采用 了预设 压力 释放 孔和 强制 解 冻 融沉注 浆等措 施 有效地 解决 了冻 结法 施工 中的冻 胀 融沉 问题 ， 整个 施 工期 间地 表变 形 控 制在 ９ ｍ 在 ｍ
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（ 下行 隧道 内布 置 ５ ２个 冻 结孑 ， 行线 布 置 ６个 冻 Ｌ上
结孑 ） Ｌ 。考虑到两侧对打 冻结 管的交接 ， 在上行线 冻结孔施工 时调 整方位 角 ０ ２ ， ． 。 以避开对侧 冻结 管。冻结孔施工前， 根据 管片配筋情况和钢管片加 强肋 的位置 ， 适当调整冻结孔的布置位置 ， 以避开管 片的主筋和加强肋 ， 冻结孔布置展开图及 冻结孔剖 面布置分别如图 ６７所示 。 、
冻结法在城市地铁施工中的应用
冻结法在城市地铁施工中的应用地铁是现代都市不可或缺的交通工具之一，它以其高速、大运量、准时、安全等优点，为市民提供了极大的便利。
然而，地铁施工的过程却是一项极为复杂和艰巨的任务，尤其是在城市中，需要面对各种地下管线、建筑物、道路等等复杂的地质和环境条件。
在这些条件下，冻结法应运而生，成为地铁施工中一种重要的技术手段。
冻结法，顾名思义，就是通过将地下水和其他液体冻结成冰，形成一层坚固的冰墙，以达到加固地基、防止地下水渗透、控制地面沉降等目的的一种技术。
冻结法在地铁施工中的应用，主要是用于隧道开挖、基坑支护、防止地下水涌入等方面。
1.效果显著。
冻结法可以迅速地将地下水和其他液体冻结成冰，形成一层坚固的冰墙，从而达到加固地基、防止地下水渗透、控制地面沉降等目的。
2.安全性高。
冻结法是一种非侵入性的施工方法，不会对周围的地下管线、建筑物等造成破坏，同时，冻结过程中，可以通过对冻结温度和速度的控制，有效地防止地面沉降等问题的发生。
3.适用范围广。
冻结法适用于各种地质和环境条件，无论是硬土、软土、砂土、岩石等地质，还是高地下水、建筑物密集、道路繁忙等地环境，都可以使用冻结法进行施工。
4.施工速度快。
冻结法的施工速度相对较快，可以在较短的时间内完成施工，从而加快了地铁建设的进度。
总的来说，冻结法在城市地铁施工中的应用，是一种安全、有效、快速的施工方法，虽然存在一些缺点和局限性，但是随着科技的发展和施工技术的提高，这些缺点和局限性将会逐渐得到解决。
因此，冻结法在地铁施工中的应用，将会越来越广泛。
冻结法在城市地铁施工中的应用地铁建设是一项复杂而艰巨的任务，尤其是在城市中，地质和环境条件的复杂性使得施工难度大大增加。
在这样的背景下，冻结法应运而生，成为地铁施工中一种重要的技术手段。
冻结法，简单来说，就是通过将地下水和其他液体冻结成冰，形成一层坚固的冰墙，以达到加固地基、防止地下水渗透、控制地面沉降等目的。
冻结法在地铁施工中的应用，效果显著。
地铁项目加固工程中冻结法施工关键技术的运用
地铁项目加固工程中冻结法施工关键技术的运用发布时间：2021-08-27T15:16:31.920Z 来源：《城镇建设》2021年4月10期作者：闫超[导读] 为满足城市化建设要求，对地下空间的合理利用成为现今社会关注的重点。
闫超上海中惯建设工程有限公司上海 201800摘要：为满足城市化建设要求，对地下空间的合理利用成为现今社会关注的重点。
冻结穿越工程作为地下空间开发的重要项目，其施工质量将直接影响地下空间的稳定性，并关乎地上结构质量。
所以合理应用冻结施工技术成为目前业内研究的重点。
本文就结合地铁项目加固工程，对冻结施工技术的应用展开详细的分析和说明。
关键词：地铁项目加固；冻结法；施工技术地铁工程项目是目前城市化建设中较为重要的组成部分，是城市交通行业进一步发展的关键。
地铁工程项目多以地下施工为主，对稳固性要求较高，所以在施工作业中需注重冻结穿越的质量把控，合理规划冻结孔位置、设计强度、厚度、冻结时间及推进冻结板块的长度等，根据这些参数数据科学规划施工方案，以推动施工作业的安全进行。
1.人工冻结技术的原理冻结法最初应用于金矿开采，起源于俄国，后凭借显著的优势流传到德国，开始应用于煤矿矿井建设。
随着冻结法使用越来越普遍，逐渐成为地下工程施工中不可或缺的地基加固技术。
现阶段，冻结法已经被广泛运用于地铁施工中，且实践应用越来越完善与成熟。
人工冻结技术又称之为人工制冷技术，是指使地表层液体在持续低温状态下快速凝固，形成固体，增强地基的强度、稳固性与抗水渗性，在提升地基可靠性的基础上，达到隔绝地基与地下渗水的目的。
可以说，人工冻结技术的应用，是地下工程施工有序开展的必要条件。
通常情况下，人工冻结技术以氨类物质作为主材料。
整个制冷系统主要由氨循环系统、盐水循环系统及冷却水循环系统三部分组成[1]。
制冷系统应用的主要目的是采用人工干预的措施，对岩土性质进行改良，增强地基基础的可靠性，以便在坚固护壁的支撑下，保障钻井等工序的有序开展。
冻结法在地铁车站地墙接缝加固中的应用
冻结法在地铁车站地墙接缝加固中的应用冻结法在地铁车站地墙接缝加固中的应用什么是冻结法？冻结法是一种常用于地下建筑工程中的加固方法，通过冷冻地下土壤中的水分，使其凝结成冻土，从而增强地基的稳定性和承载能力。
冻结法在地铁车站地墙接缝加固中的应用•冻结法的原理与优势冻结法通过控制土壤的温度和水分，将地下土壤冻结成冻土，形成一层较强的固结带，从而增加地基的强度和稳定性。
相比其他加固方法，冻结法具有以下优势：1.无需大规模地开挖，减少对周围环境的影响；2.施工过程可控，适用于复杂地质条件和狭小空间；3.对地下水位、土壤水分等要求较低，适用范围广。
•冻结法在地铁车站地墙接缝加固中的应用冻结法在地铁车站地墙接缝加固中具有广泛应用，如下所示：1.地铁车站地墙接缝的冻结加固地铁车站地墙接缝是地铁车站结构中容易发生渗水、松动和位移的部位。
通过冻结法，可以有效地加固地墙接缝，提高其稳定性和封水性能。
具体施工步骤如下：•第一步，确定施工范围和具体施工步骤；•第二步，进行现场勘察和地质调查，了解地质条件和水文情况；•第三步，设置冷却井和注冷管道，将冷冻剂注入地下土壤；•第四步，冻结地下土壤，形成冻结带；•第五步，填充加固材料，如注浆材料等，加固地墙接缝。
2.冻结法在地铁车站地基加固中的应用地铁车站的地基是地铁结构的承载基础，对地铁的运行安全至关重要。
通过冻结法对地铁车站地基进行加固，可提高地基的强度和稳定性。
具体施工步骤如下：•第一步，了解地基土的物理力学性质和水文情况；•第二步，设置冷却井和注冷管道，将冷冻剂注入地下土壤；•第三步，冻结地下土壤，形成冻结带；•第四步，注入加固材料，如灌肋桩等，加固地基。
•冻结法的注意事项在冻结法的施工过程中，需要注意以下事项：1.地质调查和勘察是施工前的重要环节，务必充分了解地质条件和水文情况；2.选择适合的冷冻剂和加固材料，确保施工效果稳定可靠；3.设计合理的冷却井和注冷管道布置，以保证冻结效果均匀；4.施工过程中要严格控制冷冻剂的注入量和温度，避免出现过度冻结或局部解冻现象；5.施工现场要严格按照相关安全规定操作，保证施工人员和周围环境的安全。
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人工地层水平冻结法在XX 地铁修复中的应用
摘要:结合XX地铁四号线修复工程,采用基于“一线总线”的冻结法温度监测系统进行现场实时监测,并依据监测数据,判别了冻结管是否漏盐水以及完好隧道段冻土壁的封水效果,得出了冻土壁温度场形成规律和积极冻结期结束时间,并分析了各施工工序对冻结壁的温度影响。
关键词:水平冻结,隧道修复,温度场
0 引言
XX地铁四号线修复江中暗挖段工程采用水平冻结结合矿山法将原建在黄浦江下的完好隧道和基坑内施工的隧道进行暗挖贯通。
工程位于黄浦江河床下,施工风险很大,对冻结系统运行状况和冻土帷幕发展状况进行实时监测就显得尤为重要。
在监测中主要考虑几个问题:冻结管是否漏盐水;冻土帷幕的性能;完好隧道一侧封水效果如何;暗挖施工过程对冻土壁温度有何影响。
水平冻结孔和测温孔布置:每组去回路在回路上布置1个测点,在每组干管去路和回路上各设置1个测点,盐水去回路共有59个测点。
盐水传感器采用封装在不锈钢螺钉中的DS1820ST传感器,测点布置在每组去回路的回路冻结管上。
冻土帷幕温度监测采用封装有DS1820ST传感器的测温电缆,在冻结区域中共布置了11个测温孔。
采用基于“一线总线”的冻结法温度监测系统[1],实现了信息化实时监测,掌握冻结壁温度场的变化规律,将不可见、不可控转化为可见、可控,从而降低工程风险。
1 盐水冻结系统运行状况分析
盐水冻结系统于2007年2月13日开始运行,盐水温度快速下降。
冻结4 d,干管去路温度降至-22.5℃,冻结14 d温度降到最低-30.1℃,以后积极冻结期干管温度去路平均维持在-29.5℃左右。
维护冻结从冻结44 d后开始,维护冻结期干管去路温度平均维持在-28.0℃左右。
积极冻结期平均温差为1.8℃,维护冻结平均温差为1.0℃,说明冻结开始时热交换量
大,以后逐渐减少,进入维护冻结后热交换达到稳定。
在冻结过程中,每天用标尺测量盐水箱的盐水水位一次,盐水箱水位始终保持在34 cm~35 cm。
水位下降主要是由于盐水箱内盐水蒸发损失产生的,且水位无突然下降情况出现,由此可以断定盐水冻结系统运转正常,去回路没有发生漏液。
2 冻土帷幕的性能分析
根据冻土试验报告[2],冻土壁所在土层的冻结温度在-1.0℃~1.4℃之间。
冻土壁达到设计的厚度,且平均温度达到-12℃,积极冻结期才能结束,进入维护冻结期。
图1为T2测孔各测点温度时程曲线,由曲线可知,冻结17 d时,T2测孔附近土体温度已达到-5℃以下,此时T3测孔相同位置附近土体刚达到结冰温度,说明内外排冻结管之间的冻土壁已交圈。
内排孔距开挖面1.0 m,其冻土帷幕发展情况可由T4和T6测孔的温度值反映出来。
用T1测温孔中心线和上行线隧道中心线组成的平面作为冻结区域剖面,在剖面上作4个截面,A—A截面位于冻土区与地下连续墙交界面处,B—B截面位于冻土区中间位置,C—C截面位于冻土区与隧道内封堵墙交界面,D—D截面位于完好隧道管片外冻结管
末端处。
采用苏联学者Б.В.Бахолдин[3]提出的冻土帷幕厚度计算公式,以测温孔测点监测数据为参数,结合冻结孔的实际情况,可计算出不同冻结时间各截面位置处的冻土帷幕厚度和平均温度,绘出如图2,图3所示的冻土帷幕厚度时程曲线和平均温度时程曲线。
由曲线可知,位于冻结壁中部的截面冻土帷幕最厚,在完好隧道一侧的冻土壁发展最缓慢。
冻结48 d时此截面处的冻土壁才达到设计要求,D—D截面的平均温度达到了-17℃,满足设计要求,可以转入维护冻结阶段。
3 已建完好隧道端封水效果分析
为了监测冻土壁在完好隧道外侧发展状况,充分掌握冻土帷幕的封水效果,在下行线隧道内距封堵墙2环和3环管片(每环管片1 m)上预留的注浆孔向外打探孔,布置了7个测点。
测到的温度值如表1所示。
从温度可以看出,管片外侧距封堵墙1.5 m处的土体已结冰,部分冻土壁已发展到距封堵墙2.5 m外的地方。
由于开挖是从基坑内开始的,开挖到封堵墙位置处还需要时间,冻土壁可以进一步发展。
因此,完好隧道端的冻土壁达
到了预期的效果。
4 施工工序对冻土帷幕温度影响分析
表2为江中暗挖施工工序及开始时间。
当江中暗挖施工各工序施工时,必然会对冻土壁产生影响。
图4是在各工序施工时内外排冻结管之间T2测温孔附近的冻土帷幕温度时程曲线,图5是在各工序施工时T测温孔测到的温度曲线。
由曲线可以看出,从暗挖工程施工开始,各测点附近的冻土壁温度都在升高,且浇筑混凝土时各测点温度升得最高,隧道中部区域的温度接近0℃,这主要是由混凝土水化热产生的。
靠近地下连续墙的测点,受空气影响,温度一直较高。
为了确保地下连续墙和冻土壁交界面的封水效果,特在积极冻结期每条隧道开挖洞门外,沿开挖面边缘铺设了2根冻结管,并在洞门外地下连续墙表面铺设了泡沫保温板。
采取这些措施后,取得了较好的效果,即便在开挖过程中,该交界面的温度也在-5℃以下,确保了工程的安全。
5 结语
XX地铁四号线修复江中段暗挖工程的成功再一次佐证了人工地层冻结法可形成承压、封水冻土壁的独特优势,为冻结法在其他城市地下工程中的应用具有重要的参考价值。
温度是计算冻土壁强度、厚度和平均温度的首要依据。
通过合理布置温度监测点,采用基于“一线总线”的温度监测系统,可以对冻土壁温度实现实时监测,从而实现信息化施工。
通过温度数值和盐水箱水位分析可实时掌握冻结系统的运行状况和冻土壁的特征,可确保冻结法施工安全。
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